Veículo multiuso
Nas partes anteriores da história sobre o nascimento e desenvolvimento do KamAZ-4310, contornamos a operação de um caminhão tático do Exército Soviético. Enquanto isso, o 4310 e suas modificações eram comuns nas forças armadas, embora fossem visivelmente inferiores ao Ural-4320 militar original.
Além dos caminhões KamAZ e tratores de artilharia a bordo (canhões de até 7 toneladas), 4.410 caminhões tratores foram usados no exército para rebocar semirreboques de 15 toneladas. Desde o momento em que o caminhão militar apareceu de Naberezhnye Chelny, uma carroceria K-4310 pressurizada foi desenvolvida para ele. A van era uma versão ampliada modernizada do análogo Ural do K-4320. O corpo tinha uma carga útil de cerca de 5.800 kg e um peso morto de 1.520 kg.
A plataforma KamAZ-4310 foi amplamente utilizada nas tropas de sinalização. A primeira foi a estação retransmissora de rádio digital troposférica móvel R-417 "Baget-1", desenvolvida no início dos anos 1980. Para operar em terrenos acidentados e montanhosos, posteriormente foi criada a estação R-423-1 Brig-1, que também recebeu um chassi de Naberezhnye Chelny como plataforma móvel.
KamAZ-4310 também transportava sistemas de interferência de ruído SPN-4, estações de interferência automatizadas R-934B, que possibilitavam detectar e suprimir as comunicações de rádio da aeronave. Desde 1986, a instalação da antena 35N6 e o hardware da estação de radar de baixa altitude Kasta-2E1 foram montados em caminhões. A estação, instalada em dois caminhões KamAZ, possibilitava detectar aeronaves no ar a uma distância de até 105 km e era utilizada pelas forças de defesa aérea, guarda costeira e de fronteira.
No interesse da retaguarda
Para as necessidades de reparadores militares, o KamAZ-4310 (e mais tarde o 43101 mais poderoso) tornou-se uma plataforma móvel para as oficinas PARM-1AM, PARM-3A / 3M e PRM SG, unidades de soldagem MS-DA e estações de reparo do ATO -Z tropas de comunicações.
A plataforma relativamente longa de um caminhão militar e uma capacidade de carga de 5 toneladas eram excelentes para acomodar caminhões-tanque para diversos fins.
Não carregaremos leitores separadamente com uma abreviatura incômoda. Observamos apenas que na plataforma 4310 foram construídos tanques de combustível e óleo com tanque de 5,5 cc para óleo diesel (gasolina, querosene) e tanque de óleo de 300 litros. Uma máquina mais simples com um tanque de 7 cc exclusivo para combustível de motor ainda está funcionando no exército. Para as tropas do RChBZ, KamAZ-4310 foi construído com um posto de abastecimento automático multiuso ARS-14K para resolver uma ampla gama de tarefas - desgaseificação, desinfecção e desativação de equipamentos, edifícios e terrenos. Cortinas de fumaça deveriam ser instaladas nas tropas pelo veículo TDA-2K, capaz de mascarar objetos de até 1 km de comprimento.
O veículo de assistência técnica de classe leve MTP-A2 foi desenvolvido em 21 NIIII no final dos anos 1980. Mas um caminhão de reboque baseado em KamAZ-4310 entrou em produção apenas no início de 1990. O equipamento MTP-A2 danificado pode ser transportado no estado semi-submerso. O guincho MTP-A2.1 tornou-se semelhante (apenas na base Ural-4320). Ou seja, dois veículos idênticos de assistência técnica altamente especializados em plataformas diferentes estão servindo atualmente no exército.
Qualidades de luta
KamAZ recebeu o batismo de fogo nas montanhas do Afeganistão. Ao mesmo tempo, não apenas caminhões com tração nas quatro rodas, mas também veículos totalmente civis da série 53, participaram do conflito.
Os caminhões KamAZ merecidamente se tornaram carros populares e amados entre os motoristas. Em primeiro lugar, a confortável cabina com beliche foi muito apreciada. O exército não conhecia tal luxo antes - os trabalhos de Uralov e ZiL eram mais próximos e mais simples. Poucos problemas surgiram com os motores a diesel KamAZ-740 difíceis de operar, vazamentos irritantes de líquido de arrefecimento e óleo do motor.
Também no Afeganistão, houve uma fraca resistência às minas de caminhões cabover.
Após a guerra, no final dos anos 90, o exército russo conduziu testes comparativos do KamAZ-4310 e do Ural-4320 para detonação com uma mina antitanque. Manequins semelhantes foram plantados nas cabines. E explodiram uma mina com 6,5 kg de explosivos sob a roda dianteira esquerda. No caso do 4310, isso foi fatal para o motorista. Após a explosão, partes do manequim ficaram em uma cratera, o arco da roda foi rasgado e fragmentos crivaram o teto da cabine. No vídeo-relatório dos testes, você pode ouvir a seguinte tese assustadora:
"Não há espaço para morar para o motorista."
Houve um constrangimento com um veículo todo-o-terreno da Miass em testes semelhantes. O caminhão foi enviado para a mina em segunda marcha com o volante fixado, mas o detonador foi acionado apenas pela última roda do lado esquerdo. A roda foi arrancada do cubo por uma explosão, mas o Ural-4320 foi capaz de continuar se movendo por conta própria no futuro.
Isso nos permitiu realizar outro teste de colisão. Só agora o caminhão com o manequim estava sendo puxado por um cabo. Desta vez, tudo funcionou corretamente. E depois que a mina detonou no manequim, até mesmo um pé no pedal do acelerador permaneceu. Na verdade, apenas pequenas contusões e ferimentos leves ameaçavam o passageiro e o motorista do caminhão com capô.
O layout cabover de KamAZ (associado principalmente à sua unificação com veículos civis) enfraqueceu significativamente a proteção contra bombardeios frontais.
As balas caindo abaixo da linha do pára-brisa penetraram livremente na cabine e atingiram a tripulação.
O Ural-4320, até certo ponto, foi privado dessa desvantagem.
No entanto, ambas as cabines, desde o momento do desenvolvimento, tiveram a principal desvantagem - a impossibilidade de reserva integrada.
A armadura local teve que ser pendurada nos painéis da cabine. Isso aumentou a massa final e não foi particularmente eficaz.
Competidores eternos na areia
E mais uma história de comparação de concorrentes de Miass e Naberezhnye Chelny.
Seis anos atrás, o MSTU "MAMI" testou a capacidade de suporte cross-country de três veículos todo-o-terreno - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) e Ural-4320-31 (6x6). Para a pureza do experimento, todos os caminhões foram calçados com os mesmos pneus Kama-1260. Todas as máquinas foram testadas em areia de fluxo livre seca (teor de umidade de 6% e profundidade de enterramento de até 3 m).
E o KamAZ de 4 toneladas e dois eixos, como esperado, não teve o melhor desempenho. Apesar da maior densidade de potência - 20, 3 litros. com. por tonelada. KamAZ-4350 tinha a carga máxima específica do pneu - 7,7 t / m3.
O problema do KamAZ de três eixos e 6 toneladas era o eixo dianteiro sobrecarregado, que responde por até 35% do peso do veículo quando totalmente carregado. Esse foi o motivo do último terceiro lugar em todas as provas.
Nos Urais do capô (capacidade de carga semelhante), as rodas dianteiras representavam cerca de 31% da massa. Parece que essa não é a diferença mais importante. Mas isso (incluindo) permitiu que o veículo todo-o-terreno da Miass ganhasse todos os testes. E mantenha a maior velocidade na areia - 30 km / h.
KamAZ de dois eixos em areia solta não acelerou mais do que 27,5 km / h. E 43114 em geral foi capaz de espremer apenas 26,9 km / h.
O Ural também superou seus concorrentes em propriedades de tração e acoplamento, ou seja, tração no gancho.
Em busca da perfeição, os testadores realizaram uma série de experimentos com diferentes pressões de pneus. Como esperado, descobriu-se que quanto menor a pressão (dentro de limites razoáveis, é claro), maior a força de tração no anzol.
Ural-4320-31 nesta disciplina, com uma pequena margem, derrotou os veículos todo-o-terreno de Naberezhnye Chelny. A tração no gancho nos Urais foi maior do que a de um veículo todo-o-terreno de dois eixos em 1,8%, e do que a de um veículo todo-o-terreno de três eixos - em 3,6%.
"Mustang" para pedir
Todas as comparações com os Urais e a experiência de combate não beneficiaram os veículos todo-o-terreno KamAZ.
E com o tempo, o Ministério da Defesa transferiu esses veículos do nível militar tático para o operacional. Apenas o Ural-4320 e suas modificações permaneceram no papel de caminhão tático.
No final da década de 1980, os militares formularam requisitos para novos caminhões KamAZ de combate. De acordo com eles, o exército esperava veículos todo-o-terreno de dois, três e quatro eixos com suspensão independente, transmissão hidromecânica, motores mais potentes e com capacidade de ultrapassagem de vau até 1,75 metros de profundidade. (Anteriormente, era de 1,5 metros.)
Ao mesmo tempo, os novos carros tinham que manter uma velocidade média em terrenos acidentados de pelo menos 40 km / h, o que era inatingível para o clássico 4310.
O trabalho de desenvolvimento recebeu o código "Mustang". Começamos a desenvolver a hidromecânica junto com os EUA.
Mas com o colapso da União Soviética, o assunto foi encerrado.
Naberezhny Chelny não se esqueceu da modernização da máquina 4310 original.
No final dos anos 1980 (em paralelo com o trabalho nos "Mustangs"), eles começaram a projetar a segunda geração condicional de veículos militares off-road.
Em meados da década de 1990, um KamAZ-43114 de 240 cavalos com capacidade de carga de 6 toneladas e um KamaAZ-43118 pesado de 10 toneladas com motor a diesel 7403 de 260 cavalos apareceu no exército russo. A distância entre eixos do caminhão foi alongada em 353 mm. A pista foi ligeiramente expandida e uma caixa de câmbio de 10 marchas foi instalada.
Acabou sendo uma espécie de gigante cabover, que ocupava parcialmente o nicho dos caminhões KrAZ importados na época. O caminhão-trator, que recebeu o índice atualizado 44118, também foi revisado.
Na série da segunda geração, os trabalhadores da fábrica tentaram pela primeira vez estabelecer uma reserva de cabine local.
Aliás, devido à selagem dos equipamentos dos caminhões, em Naberezhnye Chelny ainda foi possível atingir a profundidade de vau exigida de 1,75 metros.
O tema Mustang foi executado de 1989 a 1998. Um período tão longo foi explicado pela difícil situação financeira da fábrica e pelo incêndio ocorrido na oficina de motores, cuja eliminação das consequências exigiu US $ 150 milhões no início dos anos 1990.
Os "Mustangs" em série eram uma família unificada de caminhões todo-o-terreno, que incluía 4350 (4x4), 5350 (6x6) e 6350 (8x8). A capacidade de carga dos caminhões KamAZ era de 4, 6 e 10 toneladas, respectivamente. A potência variou de 240 a 360 hp. com.
Assim, dois ramos de veículos militares off-road KamAZ apareceram no exército russo ao mesmo tempo - os descendentes clássicos do modelo 4310 e os novos da família Mustang.
No futuro, a gama de máquinas apenas se expandiu. Os operários ofereceram ao exército versões blindadas. E até veículos todo-o-terreno de 730 cavalos de potência extremos.
O fim segue …
