O cientista e designer alemão Alexander Martin Lippisch é conhecido principalmente por inúmeros e nem sempre bem-sucedidos projetos no campo da aviação. Ao mesmo tempo, conseguiu atuar em outras áreas. Assim, no final de 1944, A. Lippisch e seus colegas do Instituto Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) apresentaram ao comando alemão um conceito interessante de projétil de artilharia de foguete ativo.
Origens e ideias
Deve ser lembrado que o desenvolvimento de projéteis de foguetes ativos (ARS) na Alemanha nazista começou em 1934 e alguns anos depois deu resultados reais. Os primeiros projetos envolviam equipar o ARS com seu próprio motor a pó. Forneceu aceleração adicional após sair do cano e aumentou o alcance de tiro.
Já em 1936, a versão original do ARS foi proposta pelo designer Wolf Trommsdorff. Ele planejou usar um motor ramjet (ramjet) junto com o compartimento da cauda com um verificador de pólvora. A ideia de um ARS de fluxo direto recebeu apoio dos militares e, em poucos anos, o engenheiro conseguiu criar amostras adequadas para teste. No entanto, o projeto de V. Trommsdorff não deu resultados reais. Seu ARS nunca foi capaz de chegar à frente.
Em 1944, o LFW lembrou-se da ideia de um ARS com motor ramjet e imediatamente começou a estudá-lo. No menor tempo possível, os prós e os contras de tais produtos foram identificados, os caminhos de desenvolvimento foram determinados e os primeiros protótipos foram criados e testados. Até o final do ano, a documentação do projeto foi entregue ao comando.
Família de projéteis
O relatório de A. Lippisch realmente revelou os problemas de criação de uma família inteira de ARS com recursos de design diferentes. De acordo com o projeto LFW, era possível criar oito variantes do projétil com várias vantagens. Os oito conceitos foram baseados em várias ideias básicas - eles foram combinados de maneiras diferentes com resultados diferentes.
Os cálculos mostraram que um ramjet para um projétil pode ter um design diferente. Ele pode usar combustível líquido ou em pó. As boas características possibilitaram a obtenção do pó de carvão mais simples - um combustível barato e acessível. Vários líquidos inflamáveis foram estudados. A possibilidade de criar um sistema de propulsão combinado com componentes em combustíveis líquidos e sólidos não foi excluída.
A primeira versão do ARS era um bloco simples com um canal interno formando um motor ramjet. No centro dessa cavidade havia um canal para um verificador de pó de carvão. Para ejetar tal projétil de um canhão, um palete especial foi necessário para ser colocado no fundo com um bico.
Para a estabilização em vôo, o ARS poderia ser girado em torno de seu eixo por meio do rifle do cano ou com a ajuda de estabilizadores implantados em vôo. Uma opção também foi oferecida com sulcos ou lâminas na carenagem do cabeçote.
A presença de um canal de passagem e de um palete complicou o projeto e dificultou a operação do APC. Para excluí-lo, a LFW desenvolveu uma nova versão da arquitetura de munição. Previa o abandono do tradicional bocal inferior e o uso de um layout diferente de ramjet.
Esta versão do ARS deve consistir em duas partes. O corpo principal era um corpo de revolução com uma parte inferior fechada sem bico. Uma cavidade para combustível líquido ou em pó, bem como meios para seu abastecimento, foi fornecida no interior. A carenagem frontal recebeu uma entrada de ar frontal, e canais ou cavidades foram fornecidos dentro dela. A carenagem foi colocada no corpo com uma lacuna.
Pelo orifício de entrada, o ar deveria entrar no projétil e garantir a combustão do combustível em sua cavidade. Os produtos gasosos da combustão sob a pressão do ar que entra tinham que entrar na cavidade da carenagem e depois sair pela fenda anular, que atua como um bocal.
Um projeto ramjet tão complexo tinha várias vantagens. Soprar o projétil com gases quentes melhorou a aerodinâmica e pode dar algum ganho no alcance de vôo. A carenagem pode ser movida ao longo do eixo APC, alterando a largura da abertura do bico e, consequentemente, o impulso do ramjet. Não foi excluída a possibilidade de criação de controles para esta lacuna.
Dentro do corpo principal do ARS com carenagem separada, era possível colocar um verificador de pó, carvão em pó ou um tanque com combustível líquido. Várias opções foram consideradas para armazenar e fornecer combustível para a câmara.
De particular interesse são as opções ARS, que se parecem mais com mísseis. Na cabeça de tal produto, foi proposto colocar um motor ramjet funcionando com combustível líquido, e na cauda - um foguete de propelente sólido convencional. Com a ajuda deste último, o lançamento era feito com guia, e o motor a jato líquido deveria fornecer aceleração em vôo.
Por razões óbvias, a maioria dos volumes internos do ARS seriam ocupados pelo ramjet e seu combustível. No entanto, havia algum espaço dentro da caixa para acomodar a carga explosiva e o fusível. Ao mesmo tempo, os volumes disponíveis nos diferentes projetos diferiam, o que poderia afetar as qualidades de combate dos produtos.
Final esperado
Usando um conjunto de idéias básicas e combinando-as de diferentes maneiras, A. Lippisch propôs oito arquiteturas básicas para um projétil assistido por foguete. Todos eles tinham certas características, vantagens e desvantagens. Continuando o trabalho de pesquisa, o Instituto LFW poderia desenvolver as idéias propostas e construir com base em munições reais para artilharia.
Sabe-se que, ao trabalhar em um novo ARS, os cientistas realizaram algumas pesquisas e testes. Em particular, com base nos resultados de tal trabalho, as opções de combustível ideais foram determinadas. Se as cápsulas prontas foram construídas e se foram testadas, não se sabe. Fatores bem conhecidos interferiram nesse trabalho.
Talvez a continuação do trabalho no ARS possa levar a resultados reais e até mesmo garantir o rearmamento do exército alemão. No entanto, o relatório sobre o novo projeto chegou tarde demais. O comando foi informado sobre isso apenas no final de 1944, quando o resultado da guerra para a Alemanha era óbvio.
Nos meses restantes antes da rendição, o Instituto LFW não foi capaz de concluir um único projeto promissor no campo da aviação ou artilharia. Muitas amostras de armas e equipamentos que antes pareciam promissores permaneceram no papel. Após a guerra e mudando-se para os EUA, A. M. Lippisch se concentrou na tecnologia da aviação e não voltou ao tema da artilharia.
Projeto desnecessário
Os projetos excessivamente ousados de A. Lippisch e V. Trommsdorff não afetaram de forma alguma a capacidade de combate da Wehrmacht. Mesmo seus desenvolvimentos mais bem-sucedidos não foram além dos testes de campo e, na prática, não chegaram à introdução do ARS com um motor ramjet. Além disso, essas ideias nunca foram desenvolvidas posteriormente. Aparentemente, os especialistas dos países vencedores conheceram o trabalho da LFW - e os consideraram inúteis.
No período pós-guerra, todos os países líderes têm seus próprios projéteis de foguete ativos em serviço. Eram produtos com motores de foguete a propelente sólidos. Além disso, os invólucros mais simples com um gerador de gás de fundo ganharam uma certa distribuição. Os motores ramjet nunca foram capazes de se firmar no campo de projéteis de artilharia.
No entanto, o conceito não foi esquecido. No ano passado, a indústria norueguesa apresentou um ARS de 155 mm de calado com um motor ramjet de propelente sólido. Em um futuro próximo, ele deve ser testado, após o qual a questão do lançamento da produção e da aquisição pode ser resolvida. Não se sabe se este projétil será capaz de atingir a exploração e não repetir o destino dos desenvolvimentos de A. Lippisch.
