Atualmente, com o objetivo de renovar a frota de quebra-gelos nucleares, está em andamento a construção de novas embarcações do projeto 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … O quebra-gelo líder desse tipo, o Arktika, foi comissionado em 21 de outubro de 2020. No final de 2021, a bandeira será hasteada no segundo navio da série. No total, está prevista a construção de cinco quebra-gelos, o que afetará positivamente as condições e as perspectivas da frota, além de abrir novas oportunidades.
Navio de chumbo
O projeto LK-60Ya / 22220 foi desenvolvido na década de 2000 por várias organizações. O principal contratante da obra foi o Iceberg Central Design Bureau, especializado em quebra-gelos. A usina nuclear foi projetada por OKBM im. I. I. Afrikantov. O Estaleiro Báltico em São Petersburgo foi mais tarde escolhido como local para a construção de navios. Como fornecedores de unidades e peças individuais, centenas de empresas de todo o país estiveram envolvidas no projeto.
Em 2012, Baltiyskiy Zavod começou a cortar metal e montar as primeiras estruturas do quebra-gelo líder Arktika. A cerimônia de inauguração ocorreu em 5 de novembro de 2013. Em junho de 2016, a embarcação foi lançada e transferida para a parede de equipamentos. Em outubro de 2019, foi inaugurada uma usina nuclear, atingindo a potência mínima, o que permite manter e controlar a reação.
No início do ano passado, os estaleiros tiveram que revisar o cronograma do projeto. Em fevereiro, durante as obras no sistema de potência, um dos motores de propulsão quebrou. O conserto demorou algum tempo e mudou as datas para a direita. No outono, foi possível começar os testes de mar e, em 22 de setembro, "Arktika" foi de São Petersburgo a Murmansk para um teste de gelo.
Com base nos resultados de todos os testes, um ato de aceitação foi assinado em 21 de outubro e a bandeira foi hasteada no quebra-gelo. A embarcação foi entregue à empresa Rosatomflot e agora está servindo junto com outros quebra-gelos nucleares domésticos.
Em diferentes estágios de construção
Em 2014, Baltiyskiy Zavod recebeu um pedido de dois quebra-gelos de produção do projeto 22220. Em maio de 2015, o primeiro deles, Sibéria, foi entregue. O lançamento ocorreu em setembro de 2017. Em seguida, foi indicado que a embarcação seria entregue ao cliente na primavera de 2020. No entanto, no futuro, os planos mudaram. De acordo com os dados mais recentes, o "Sibéria" encontra-se em fase de testes de atracação e, no final deste ano, entrará em funcionamento.
Em julho de 2016, o terceiro navio da série, Ural, foi lançado. Desde maio de 2019, este quebra-gelo foi concluído à tona e agora estão em andamento os preparativos para os testes de amarração. Devido à mudança geral no cronograma de obras, a entrega desta embarcação foi adiada para o final de 2022.
Mais dois quebra-gelos estão em diferentes estágios de construção. Yakutia foi deposto em maio passado e Chukotka foi deposto em dezembro. Eles serão construídos e lançados em 2022-2024. A entrega ao cliente está prevista para meados da década. Portanto, o mais tardar em 2025-26. a frota quebra-gelo com propulsão nuclear russa terá cinco novos galhardetes.
Vantagens Técnicas
O projeto LK-60Ya foi desenvolvido levando em consideração a experiência de construção e operação de quebra-gelos de tipos anteriores, bem como o uso de soluções e tecnologias modernas. Isso tornou possível obter a proporção ideal de todas as características e algumas outras vantagens. Como resultado, o "Arktika" e os novos quebra-gelos subsequentes se tornarão uma adição e substituição efetiva para os navios existentes da antiga construção.
Os quebra-gelos do projeto 22220 recebem um casco com comprimento de 173 me largura de 34 m. O deslocamento total da embarcação é de 33,5 mil toneladas. O casco foi criado levando em consideração a experiência existente, mas novos recursos são fornecidos. A embarcação possui tanques de lastro que proporcionam uma mudança de calado de 8, 5 para 10, 5 m, por isso o quebra-gelo pode operar tanto em mar aberto quanto em águas rasas. O desenvolvedor da organização menciona a capacidade do "Ártico" de realizar a fiação ao longo do Yenisei e da Baía de Ob.
O setor de energia é baseado em dois reatores de água pressurizada RITM-200 com capacidade térmica de 175 MW cada, o que torna os quebra-gelos LK-60Ya os mais poderosos de sua classe. Devido às novas soluções de layout, os reatores se diferenciam pelo menor peso e dimensões. A gestão é realizada em modernos sistemas digitais. As unidades de turbina a vapor PTU-72 são usadas para gerar eletricidade para todos os consumidores.
Pela primeira vez, um quebra-gelo com propulsão nuclear é equipado com o assim chamado. sistema de movimento elétrico (EDS). Este complexo foi desenvolvido pelo Centro de Pesquisa do Estado de Krylov e uma série de empresas relacionadas usando componentes domésticos. O SED gera, armazena e usa eletricidade para garantir o desempenho ideal de viagem. A propulsão é fornecida por três motores elétricos, cada um com sua própria hélice. A potência total nas hélices é de 60 MW.
Em águas claras, os quebra-gelos do tipo "Arktika" são capazes de atingir velocidades de até 22 nós. Em gelo de até 1,5 m de espessura, é garantida uma velocidade de pelo menos 12 nós. Espessura máxima do gelo - 3 m; reduz a velocidade para 2 nós.
A construção dos quebra-gelos LK-60Ya e a produção dos componentes principais são realizadas pela indústria russa com envolvimento mínimo de fornecedores estrangeiros. Isso os distingue favoravelmente dos navios do projeto anterior 10580, cujos cascos tiveram de ser encomendados na Finlândia.
No interesse do transporte marítimo
Até recentemente, Rosatomflot tinha quatro quebra-gelos movidos a energia nuclear dos projetos 10520 Arktika e 10580 Taimyr. Também é necessário lembrar o navio de transporte quebra-gelo "Sevmorput". Os quebra-gelos existentes são antigos e precisarão ser substituídos em um futuro distante. Serão as embarcações em construção, pr. 22220.
A principal tarefa dos quebra-gelos nucleares russos é garantir a navegação ao longo da Rota do Mar do Norte. Dois quebra-gelos de calado raso do tipo Taimyr também são capazes de navegar em navios e caravanas ao longo dos estuários dos rios siberianos. O "Arktika" e os quebra-gelos subseqüentes com o novo design são capazes de operar tanto em rios quanto em mar aberto, e leva apenas algumas horas para alterar o calado. Isso torna os quebra-gelos LK-60Ya um instrumento conveniente e eficaz para garantir a navegação.
A utilização da experiência acumulada e das modernas tecnologias tem permitido melhorar as características técnicas e operacionais, bem como obter a máxima vida útil possível. Deste ponto de vista, o novo empreendimento 22220 apresenta sérias vantagens em relação aos anteriores empreendimentos domésticos, o que permite olhar para o futuro com otimismo.
No entanto, existem limitações. As novas embarcações do tipo LK-60Ya são capazes de quebrar o gelo de até 3 m de espessura, mas no inverno existem obstáculos mais complexos na Rota do Mar do Norte. Assim, várias embarcações do tipo "Arktika" não poderão fornecer navegação durante todo o ano ao longo de toda a extensão da Rota do Mar do Norte.
Por este motivo, um novo projeto para o quebra-gelo nuclear 10510 / LK-120Ya / Leader foi desenvolvido. O navio-chefe já está sendo construído pela empresa Zvezda no Extremo Oriente. Mais dois se seguirão. Para o projeto 10510, a capacidade de passar pelo gelo de 4 metros é declarada. Isso será auxiliado por um deslocamento total de mais de 71 mil toneladas e uma usina de 120 MW em poços.
O futuro da frota nuclear
Num futuro distante, Rosatomflot terá que abandonar os desatualizados quebra-gelos nucleares, mas seu lugar será ocupado por cinco novos navios do projeto 22220 e três Líderes. Será assegurado o crescimento quantitativo e qualitativo da frota de navios quebra-gelo. Isto permitirá resolver todas as tarefas urgentes e esperadas de assegurar a navegação na Rota do Mar do Norte e nas regiões mais próximas em qualquer época do ano e praticamente sem restrições.
A presença de oito novos quebra-gelos com amplas capacidades maximizará o potencial da Rota do Mar do Norte e terá um impacto positivo na economia. Até agora, os planos para a construção de quebra-gelos foram implementados apenas parcialmente. Das oito embarcações dos dois projetos, apenas uma entrou em operação, mas neste ano será comissionada a nova Sibéria, seguida do Ural. A situação está mudando e é propícia ao otimismo.
