Entre os helicópteros experimentais desenvolvidos na URSS, a máquina V-50, na qual trabalharam no Kamov Design Bureau, ocupa um lugar bastante proeminente. Um helicóptero incomum com um layout de hélice longitudinal não convencional para o bureau de projetos foi planejado para ser usado simultaneamente nas forças terrestres e na marinha. As características do helicóptero, além de um esquema incomum para a URSS, eram uma alta velocidade de projeto - cerca de 400 km / he uma composição modular de armas.
O surgimento do projeto do helicóptero de combate B-50
A ideia de criar um novo helicóptero de combate B-50 no Kamov Design Bureau foi adotada em 1968 como parte da busca por maneiras de desenvolver ainda mais o design bureau. O iniciador da criação de um helicóptero de combate fundamentalmente novo foi o vice-projetista-chefe da empresa Igor Alexandrovich Erlikh. Naquela época, Igor Aleksandrovich já tinha experiência de trabalho no helicóptero longitudinal soviético Yak-24, que era produzido em uma pequena série de 40 veículos. O designer tentou implementar a experiência adquirida durante a implementação deste projeto em um novo projeto ambicioso, denominado B-50. O empreendimento recebeu seu nome em homenagem ao 50º aniversário do poder soviético.
É importante notar que no Kamov Design Bureau, fundamentalmente os novos desenvolvimentos sempre foram de natureza individual, este projeto não foi exceção. Nikolai Ilyich Kamov foi inicialmente contra este projeto, que poderia competir com o Ka-25-2 proposto por ele, mas no início ele não interferiu ativamente no desenvolvimento de um novo helicóptero. O novo projeto apenas estimulou a equipe, que teve que elaborar vários esquemas, estabelecer seus prós e contras. Além da equipe KB Erlich, ele atraiu para o projeto seus bons camaradas de TsAGI, com quem estava familiarizado desde o desenvolvimento do helicóptero Yak-24.
Uma das principais tarefas enfrentadas pela equipe de design que trabalhava no helicóptero B-50 era garantir o nível mínimo de resistência possível do helicóptero. Pelos cálculos efetuados, a velocidade do helicóptero de combate era de 405 km / h. De acordo com este parâmetro, o helicóptero em desenvolvimento ultrapassou todos os modelos de produção da tecnologia de helicópteros, aliás, e após 50 anos, nenhum dos helicópteros em produção é capaz de desenvolver tal velocidade máxima de vôo. Se o projeto tivesse chegado à sua conclusão lógica, o helicóptero definitivamente teria feito barulho, estabelecendo uma nova estrutura para o projeto de aeronaves de asas rotativas de combate.
Os materiais de design preliminar para o B-50 estavam prontos no outono de 1968. Em dezembro do mesmo ano, em reunião ordinária do conselho científico e técnico da Minaviaprom, foram discutidos dois projetos de helicópteros - o Ka-25-2 e o B-50, os quais despertaram grande interesse dos participantes. No entanto, ao discutir os desenvolvimentos, representantes de LII e TsAGI assumiram posições opostas: na verdade, houve um processo de escolha de um caminho para o desenvolvimento de todo o Kamov Design Bureau. Como resultado, a vitória "por pontos" foi para o helicóptero Ka-25-2, que acabou se transformando no Ka-252. Este helicóptero em particular, que foi colocado em serviço sob a designação Ka-27, foi trazido à mente e produzido em série.
Após a reunião do conselho científico e técnico do ministério, o concurso interno no Kamov Design Bureau aumentou. Ehrlich não perdeu a esperança de trazer à mente o projeto de um novo helicóptero de combate do esquema longitudinal B-50, mas o confronto com Kamov atingiu novos patamares e durou quase um ano, embora até o Ministério da Aviação tentasse reconciliar os projetistas. Por fim, em setembro de 1970, Igor Erlikh foi dispensado de seu cargo como designer-chefe adjunto no Kamov Design Bureau e transferido para trabalhar no NIIAS como pesquisador sênior. Ao mesmo tempo, agradecimentos foram anunciados a ele por meio do ministério. Um mês depois de ele deixar o bureau de projetos em 19 de outubro de 1970, o projeto preliminar do helicóptero Ka-252 foi concluído e o bureau de projetos se concentrou totalmente em trazer à mente esse projeto específico.
Recursos e capacidades do helicóptero V-50
Vale ressaltar que não são conhecidas todas as características técnicas do promissor helicóptero de combate B-50, com exceção da velocidade de vôo estimada. O trabalho de design com a seleção dos materiais, diagramas, cronogramas e planos de trabalho necessários não foi totalmente concluído. Apesar disso, tanto no final dos anos 1960 quanto em 2020, a versão proposta do helicóptero de ataque polivalente B-50 parece um conceito ambicioso. Interessante é o fato de o helicóptero ter sido oferecido simultaneamente ao Exército e à Marinha, o que previa a modularidade das armas e uma composição diferenciada do equipamento de bordo.
A singularidade do projeto do helicóptero soviético, que deveria acelerar até 400 km / h, é evidenciada pelo fato de que essa velocidade ainda não foi conquistada por nenhum helicóptero serial. Acredita-se que o Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, que fez seu primeiro vôo em março de 2019, foi o que mais se aproximou desse marco. Em outubro de 2020, o helicóptero conseguiu atingir a velocidade de 211 nós (390 km / h). Ao mesmo tempo, os desenvolvedores esperam que no futuro o helicóptero seja capaz de atingir uma velocidade de vôo de 250 nós (460 km / h).
Para seu promissor helicóptero de combate multifuncional B-50, Igor Erlikh decidiu usar um esquema longitudinal, que foi implementado no primeiro helicóptero serial soviético de layout semelhante, o Yak-24. O mesmo esquema é usado no conhecido helicóptero de transporte militar americano Boeing CH-47 Chinook, cuja produção em série começou em 1962. Uma característica do projeto B-50 foi um estudo sério das capacidades aerodinâmicas da máquina, que recebeu uma fuselagem bastante estreita e asas curtas. Foi assumido que uma fuselagem estreita e aerodinâmica permitiria alcançar altas velocidades de vôo.
Aparentemente, dois motores turboeixo Izotov TVZ-117, que foram desenvolvidos de 1965 a 1972, poderiam ser usados como uma usina de energia no helicóptero. Esses motores começaram a ser instalados em helicópteros de combate Mi-24 e depois em quase todos os helicópteros seriais soviéticos. Os motores TVZ-117 da época em nada eram inferiores aos melhores modelos estrangeiros e desenvolveram uma potência máxima de decolagem de até 2.200 l / s. Os helicópteros de ataque Mi-24, equipados com esses motores, poderiam desenvolver uma velocidade de 310 km / h em vôo horizontal.
Como o Mi-24, o helicóptero de combate B-50 na versão do exército podia levar a bordo até 8 paraquedistas (possivelmente até 10 pessoas). De acordo com os modelos remanescentes do B-50, pode-se ter uma idéia da aparência e do layout do helicóptero incomum. Na frente do veículo de combate havia uma cabine com uma disposição tandem de pilotos. O operador de armamento sentou-se na cabine dianteira, o comandante do helicóptero estava localizado atrás dele e acima, ambas as cabines tinham vidros suficientemente desenvolvidos, o que melhora a visibilidade. Imediatamente atrás da cabine havia um rack com rotor de três pás, depois havia uma cabine de carga anfíbia, atrás da qual na cauda do helicóptero estavam localizados dois motores e uma quilha com um suporte integrado do segundo rotor de três pás.
A abordagem inovadora foi criar um único planador para um helicóptero destinado ao exército e marinha. Na esmagadora maioria dos casos, os helicópteros são criados quer para operações marítimas e marítimas, quer para uso terrestre, uma vez que as condições de operação, o leque de tarefas a resolver e os sistemas de armas utilizados são seriamente diferentes. Ao desenvolver o helicóptero de combate B-50, os projetistas soviéticos tentaram contornar esse problema criando um planador e um projeto adequado para resolver uma variedade de tarefas. Foi planejado que o helicóptero pudesse ser adaptado para guerra antitanque, reconhecimento e guerra anti-submarino.
O design e os sistemas de armas e aviônicos usados podem ser modulares. Em particular, a versão terrestre do helicóptero poderia receber uma instalação com armas de artilharia automáticas no nariz do helicóptero sob a cabine. Ao mesmo tempo, na versão naval do helicóptero, um radar de busca deveria ser colocado no lugar desta instalação. O helicóptero B-50 poderia receber várias armas de mísseis guiados e não guiados, que seriam colocados em 6 pontos de suspensão (três por asa). Muito provavelmente, este helicóptero poderia estar armado com mísseis guiados antitanque dos complexos Falanga e Falanga-P.
É surpreendente que o projeto original de um helicóptero de combate com características únicas de velocidade declarada, que eles tentaram criar no bureau de projetos Kamov, permaneceu praticamente um projeto desconhecido. Uma aparência desse helicóptero de combate já o distingue de uma série de aeronaves domésticas de asa rotativa em série. Infelizmente, existem muito poucos materiais no helicóptero de combate B-50 em fontes abertas, e a única característica técnica conhecida é apenas a velocidade de vôo. Na verdade, todos os materiais do B-50 estão limitados ao artigo do Designer Geral Sergei Viktorovich Mikheev, que, sendo funcionário do Kamov Design Bureau no final da década de 1960, trabalhou com Ehrlich em um projeto para um único B -50 helicóptero. Mikheev descreveu o processo de desenvolvimento do helicóptero B-50 e o confronto que se desenrolou na equipe da KB em seu artigo na revista Aviation and Cosmonautics de 2017 (nº 11). Além disso, informações sobre o projeto podem ser encontradas na edição online americana (!) De The Drive, na qual há uma seção "War Zone" dedicada a vários desenvolvimentos no campo da indústria de defesa.
