Escolhendo o melhor disponível ou por que Crump?

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Anonim
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Como parte da implementação do programa de construção naval "Para as necessidades do Extremo Oriente", adotado no início de 1898, o governo russo, representado pelo ITC, anunciou um concurso internacional para a construção de navios de guerra, cruzadores e destróieres para fortalecer o Pacífico esquadrão. No entanto, na primavera de 1898, o lado russo conclui urgentemente um contrato com o empresário americano Charles Cramp para a construção de um cruzador blindado e um esquadrão de encouraçados. Ao longo das muitas décadas subsequentes, em fontes nacionais, como explicação para a recusa do Ministério da Marinha à competição que havia planejado, aparece a denúncia do comandante-chefe da frota de corrupção

E se você tentar olhar para a situação com a mente aberta? Ambas as empresas estrangeiras que responderam ao convite, a italiana “Gio. Ansaldo & C "e o alemão" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", não havia experiência na construção de grandes navios de guerra de acordo com seus próprios projetos. Na época dos eventos descritos, Ansaldo havia entregue ao cliente dois cruzadores blindados, Garibaldi e Cristóbal Colón, construídos de acordo com o projeto do político, general e engenheiro naval italiano E. Masdea (Edoardo Masdea). "Germania" - o cruzador blindado "Kaiserin Augusta" e o encouraçado "Wörth", projetado pelo próprio conselheiro secreto A. Dietrich, chefe dos departamentos de Konstruktions (departamentos de Konstruktions) do Almirantado do Império Alemão.

Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", um estaleiro com uma equipe de várias centenas, foi adquirido pela Friedrich Krupp AG em 1896 e ampliado e modernizado nos anos seguintes. A área do estaleiro, que em 1902 mudou seu nome para "Friedrich Krupp Germaniawerft", em seis anos foi aumentada de seis para vinte e dois hectares e meio, o número de funcionários ultrapassou mil pessoas. "Gio. Ansaldo & C "em 1898, em termos de volume de pedidos concluídos, era várias vezes inferior aos líderes da indústria de construção naval italiana. Assim, nas últimas duas décadas do século XIX, o estaleiro "Castellammare di Stabia" para a marinha italiana construiu navios com um deslocamento total de 77 313 toneladas, "Veneza" 49 696 toneladas, "Spezia" 47 775 toneladas. "Ansaldo "equivalia a 10 477 toneladas. O número de trabalhadores no período de 1890 a 1893 devido à falta de encomendas foi reduzido de 600 para 380 pessoas. Com o início da construção dos cruzadores blindados da classe "Garibaldi", o efetivo do estaleiro começou a aumentar, chegando a 1.250 em 1897. Comparando esta empresa de construção naval com outras, pode-se notar que cerca de 16.000 trabalhadores trabalhavam no estaleiro Armstrong em 1897, de 1882 a 1897 a empresa construiu navios de guerra com um deslocamento total de 179.685 toneladas. Em 1895, William Cramp & Sons "ocupou uma área de 13 hectares com um total de 6.000 trabalhadores. De 1877 a 1897, a empresa entregou a clientes navios de combate e civis com um deslocamento total de 181.856 toneladas. Como mostram esses fatos e números, tanto alemãs quanto italianas as empresas que apresentaram seus As candidaturas para participação no concurso internacional no início de 1898 eram pequenas empresas de construção naval com capacidades limitadas.

Ch. Crump chegou à Rússia em março de 1898. Naquela época, a empresa de construção naval chefiada por ele, de acordo com seus próprios projetos, havia construído dois cruzadores blindados do mesmo tipo Columbia e Minneapolis, cruzadores blindados Nova York e Brooklyn, três navios de guerra Indiana "," Massachusetts "e" Iowa ".

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Após reuniões com Kramp, o almirante-geral grão-duque Alexei Alexandrovich e o chefe do Estado-Maior Naval F. K. Avelan aprovaram a construção de um esquadrão de encouraçados e de um cruzador blindado na América.

Decidiu-se construir outro encouraçado, também em caráter não competitivo, na França, no estaleiro de Forges et chantiers de la Méditerranée. De acordo com os projetos do projetista-chefe e diretor do engenheiro A. Lagane (Amable Lagane), em 1898, por ordem das forças navais francesas e clientes estrangeiros, o estaleiro havia construído também os cruzadores blindados Amiral Cécille, Itsukushima e Matsushima como os encouraçados Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat e Jauréguiberry.

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A competição internacional para a criação do projeto de encouraçado não ocorreu, possivelmente também devido à experiência malsucedida de realização de outra competição internacional, para a criação de um cruzador blindado, anunciada pela circular MTK nº 2 de 2 de março de 1894. Em Em outubro de 1894, os resultados da primeira rodada do concurso foram resumidos nos nove projetos apresentados, e em junho de 1895 - o resultado final do concurso. A competição durou quinze meses, mas nenhum dos projetos inscritos poderia "ser sujeito a construção imediata". Obviamente, em face de uma ameaça crescente claramente reconhecida da frota japonesa em rápido desenvolvimento, a liderança do Ministério da Marinha considerou inaceitável atrasar o início da construção de dois encouraçados no exterior por meio da realização de competições inúteis, cujos resultados ainda deveriam ser finalizado e, de fato, o projeto teve que ser recriado.

É impossível provar ou refutar a versão de aceitação de suborno por funcionários, mas e se olharmos para a situação de um ângulo diferente, fazendo a pergunta: fazia sentido para Ch. Crump subornar para receber uma ordem que não prometeu lucro sério?

Pelo contrato, o custo do encouraçado Retvizan, com e sem armadura, foi de US $ 4.358.000,00. Para efeito de comparação, o "Tsarevich" com armadura e sem armas custava 5.842.605,00 dólares (30.280.000 francos) segundo o contrato. Não sabemos quanto custaria a reserva do Retvizan, no entanto, os dados de que dispomos permitem estimar o custo da blindagem do navio russo. Entre 1898 e 1899, o governo dos Estados Unidos pagou às principais siderúrgicas americanas (Bethlehem Iron Company e Carnegie Steel Company) $ 405 por tonelada de blindagem Harvey. Considerando que a substituição, a pedido do MTK, que deveria ser instalado por Ch. Crump na armadura Garvey em Kruppovskaya (armadura Krupp) resultou em um adicional de $ 310.000,00 para o tesouro, a armadura para o Retvizan, o total com peso de cerca de 3300 toneladas, custou $ 1.646.500,00. Conseqüentemente, o "Retvizan" sem armadura e sem armas custou 2.711.500,00 dólares.

Agora vamos comparar o valor obtido com o do encouraçado "Maine", que tinha deslocamento e desenho semelhantes ao "Retvizan" e foi construído no estaleiro Ch. Kramp simultaneamente com o encouraçado russo.

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De acordo com o contrato, o custo de "Maine" sem armadura e armas foi de $ 2.885.000,00, o que é $ 173.500,00 a mais do que o custo de "Retvizan" sem armadura e armas. O fato é ainda mais notável porque o preço da construção de uma série de três navios de guerra da classe Maine, nomeados voluntariamente pelo ato presidencial de 4 de março de 1898, tinha motivação política e parecia baixo demais para os padrões americanos. Assim, o cruzador blindado anteriormente construído "New York" sem armadura e armas sob o contrato custou 2.985.000,00, que é cem mil dólares a mais que o custo do encouraçado "Main". Os couraçados Indiana e Massachusetts, construídos pelo mesmo Ch. Crump, tiveram um custo total de seis milhões de dólares cada. O terceiro encouraçado classe Oregon construído pela Union Iron Works custou ainda mais, US $ 6.500.000,00.

Os números acima nos dão motivos para acreditar que a Ch. Crump, tentando ganhar uma posição no mercado russo e empurrar os concorrentes para trás, começou a praticar dumping de preços. Ele ofereceu um preço relativamente baixo pelo encouraçado, obviamente, aliado à reputação da empresa, que parecia mais vantajosa no contexto de “Gio. Ansaldo & C "e" Germania "", aparentemente, e persuadiu a liderança da frota russa a concluir um contrato com Ch. Crump.

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