Entre os motivos da derrota na Guerra Russo-Japonesa, muitos historiadores, incluindo alguns muito respeitáveis, citam a escolha malsucedida da base principal da Frota Russa do Pacífico. A saber - Port Arthur. Dizem que está localizado sem sucesso, e por si só é inconveniente, e em geral … Mas como é que nossos ancestrais escolheram o Lushun chinês entre os muitos portos do sudeste asiático, eles realmente não tinham outra escolha?
A ideia de adquirir um "porto sem gelo" no Extremo Oriente veio do governo russo muito antes dos eventos descritos. Os Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk e Okhotsk existentes naquela época eram completamente insatisfatórios em termos de embasamento de um destacamento de navios suficientemente grande, e não tínhamos outra forma de defender as fronteiras do Extremo Oriente. Na segunda metade do século XIX, após a inclusão de Primorye e Priamurye no Império Russo, onde existiam vários portos bastante convenientes, a situação melhorou um pouco, mas não se pode dizer que seja radicalmente. A questão é esta: apesar de todas as vantagens da Baía do Chifre de Ouro, onde Vladivostok foi fundada, ela estava congelando e não podia fornecer uma base para a Flotilha Siberiana durante todo o ano. Pior ainda, não havia acesso gratuito ao oceano. Eu não fiz uma reserva, embora o Mar do Japão conecte até quatro estreitos com o Oceano Mundial, mas dois deles, o Tatarsky e Laperuzov, são bastante difíceis em termos de navegação, e o Sangar e Tsushima são fáceis de bloco, que aconteceu durante a guerra russo-japonesa. Quanto às ações do famoso destacamento de cruzadores de Vladivostok, é preciso entender que elas só se tornaram possíveis porque as principais forças da frota japonesa foram ocupadas pelo bloqueio de navios russos em Port Arthur. Assim que a fortaleza russa caiu, os ataques rápidos do esquadrão invisível nas rotas comerciais do Japão pararam imediatamente. E se todo o primeiro esquadrão estivesse baseado em Vladivostok, como alguns … "pesquisadores" sugerem, isso apenas tornaria o bloqueio mais fácil para os japoneses. Além disso, os principais portos e rotas comerciais do império insular estavam (e ainda estão) em sua costa sul.
A primeira tentativa de conseguir um porto sem gelo foi feita pelo almirante Likhachev em 1861, que enviou um clipper "Posadnik" às costas da ilha (mais precisamente, o arquipélago, porque ainda existem duas ilhas) Tsushima. Depois de concordar com o daimyo local sobre o arrendamento do porto de Imodaki, o almirante ordenou a construção de uma estação de carvão ali. Dizer que o governo central japonês, representado pelo xogunato Togukawa, não se entusiasmou com as ações dos marinheiros russos e seu vassalo, é nada dizer. Além disso, esse tipo de criatividade surpreendeu nossos "amigos jurados" - os britânicos ao extremo. Eles imediatamente começaram a protestar e enviaram seus navios para lá. A indignação dos "marinheiros iluminados" pode ser facilmente compreendida, eles próprios iam prender Tsushima, mas aqui está … O fato de o cônsul russo em Hakodat Gorshkevich também não ter a menor idéia sobre a iniciativa do almirante acrescentou especial picante a esses eventos. Em geral, tudo acabou em um escândalo internacional. A estação de carvão foi fechada, os navios foram chamados de volta, o porto foi devolvido aos japoneses. É verdade que, como resultado desse incidente, os britânicos também não conseguiram colocar as patas nas ilhas Tsushima, o que, de um certo ponto de vista, não pode deixar de ser considerado um ponto positivo. Logo a chamada Revolução Meiji começou no Japão. O país começou a se modernizar e ficou claro que era preciso buscar outro objeto de expansão.
Depois disso, a Rússia chamou a atenção para a Coréia. O país do frescor matinal naquela época dependia vassalo do decrépito império Qing. Por outro lado, os japoneses olhavam para sua riqueza com luxúria. E, é claro, as potências europeias, especialmente a Grã-Bretanha, não ficaram para trás. Em 1885, a história de Tsushima se repetiu. Nós (assim como China e Japão) não permitimos que os britânicos ocupassem o porto de Hamilton, mas nós mesmos não recebemos nada além de satisfação moral. Naquela época, ficava cada vez mais claro que nosso principal inimigo no Extremo Oriente seria o Japão cada vez mais forte e, após a vitória deste último sobre a China na guerra de 1894-1895, ficou claro que era impossível continuar vivendo assim. A frota russa precisa de uma base. Os marinheiros formularam rapidamente seus requisitos, que incluíam:
1) Porto sem congelamento.
2) Proximidade com o teatro de operações proposto.
3) Baía espaçosa e profunda.
4) Posição natural favorável para defesa costeira e terrestre.
5) Disponibilidade de vias de comunicação e meios de comunicação.
Não havia uma porta idealmente adequada para todos esses requisitos. No entanto, os navios russos se dispersaram para os portos do Extremo Oriente a fim de determinar a opção mais lucrativa para a implantação de uma base naval. Com base nos resultados dessas pesquisas, nossos almirantes se ofereceram para realizar:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Porto de Shestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Ilha de Kargodo.
É interessante que todos esses portos, exceto o proposto por Tyrtov (que em breve assumirá o cargo de gerente do Ministério do Mar) Kiao-Chao, estejam localizados na Coréia, com a única diferença que Fuzan, Mozampo e Kargodo estão localizados no sul da península, e o Porto de Shestakov está localizado na costa nordeste. Do ponto de vista da posição estratégica, os mais vantajosos foram, sem dúvida, os portos do sul da Coréia. Se colocássemos uma base lá, seria fácil controlar o estreito de Tsushima a partir dela, ou, como também era chamado, o Extremo Oriente Bósforo. Ou seja, pelo menos três pontos dos requisitos acima teriam sido atendidos. Mas, infelizmente, o mesmo não pode ser dito sobre os dois últimos itens da lista. Dificilmente seria possível construir uma defesa razoavelmente confiável perto das bases japonesas em um curto período de tempo, muito menos estender a ferrovia através da Coréia … desta vez? Se você se lembra, foi só que a concessão para extração de madeira na área do rio Yalu irritou os japoneses. Então, o que podemos dizer sobre a ferrovia que se estende por toda a Coreia com todos os seus atributos. Ou seja, trabalhadores, administração e guardas militares (não há menos ladrões na Coréia do que na Manchúria). Claro, o autor do artigo lembra que naquela época tínhamos uma relação muito próxima com o rei coreano, e por algum tempo ele até se escondeu em nossa embaixada de seus malfeitores. Nossos oficiais treinaram o exército coreano, nossos diplomatas defenderam os interesses do rei diante de estados estrangeiros, mas, infelizmente, isso é tudo. Não houve penetração econômica significativa na Coréia. E é improvável que nossos empresários possam competir em igualdade de condições com japoneses, europeus e americanos. A ferrovia em construção, é claro, pode corrigir essa situação e … causar ainda mais conflitos com todas as partes interessadas. Ou seja, apenas para aproximar o início da guerra e em uma situação político-militar ainda menos favorável.
Quanto ao Porto Shestakov, a situação é um pouco diferente. Em primeiro lugar, está perto o suficiente de Vladivostok, e a ferrovia pode ser estendida a ela com muito mais rapidez. Em segundo lugar, pela mesma razão, é mais fácil fortalecer ou fornecer assistência no caso de um ataque inimigo. Em terceiro lugar, ele está localizado no extremo norte da Coreia, na parte menos rica dela, e seria muito mais fácil para nossos amigos jurados aceitar a presença desses russos. Mas, infelizmente, há apenas uma vantagem sobre o Vladivostok que já temos: o porto Shestakov não congela. Caso contrário, tem a mesma falha fatal. A frota nele localizada será facilmente bloqueada dentro do Mar do Japão e, portanto, não poderá exercer a menor influência no curso do conflito militar. Novamente, na costa norte do Japão não existem portos e assentamentos que sejam críticos para sua economia. A interceptação de navios costeiros a vapor, embarcações de pesca e bombardeios de seções desprotegidas da costa serão, é claro, desagradáveis, mas não fatais para o império insular. Assim, pode-se concordar com o governo russo, que não se apoderou do porto da Coréia e limitou sua expansão à China.
Entre os portos propostos pelos almirantes da China, havia apenas um - Qiao-Chao. Devo dizer que a futura colônia alemã, localizada no extremo sul de Shandong, tinha muitas vantagens. Há uma baía conveniente de Chiaozhou, cuja entrada foi coberta por uma fortaleza construída posteriormente, e perto de ricos depósitos de carvão e ferro, e uma posição estratégica muito vantajosa. Quando o governo russo abandonou sua ocupação, os alemães o fizeram imediatamente, e não por acidente. No entanto, Kiao-chao tinha uma desvantagem que anulou completamente seus méritos. Devido à sua localização geográfica, era completamente impossível conectá-la com a Ferrovia Oriental da China em um período de tempo aceitável. Além disso, não é muito conveniente defender a Manchúria das margens de Shandong. Portanto, a rejeição do futuro Qingdao parece ao autor deste artigo ser bastante justificada. Se já assumimos o compromisso de dominar a Manchúria, devemos dominá-lo. Além disso, havia depósitos suficientemente ricos de carvão e outras riquezas.
E aqui surgiu a ideia de ocupar Port Arthur, que até então não era considerado uma base naval. E por falar nisso, por que não foi considerado? Que qualidades ele carecia? Vamos relembrar os requisitos apresentados. O primeiro ponto é o porto sem gelo. Há. O segundo ponto é a proximidade com o teatro de operações proposto. Também existe um. A terceira é uma baía espaçosa e profunda. Aqui é pior. O ataque interno é raso e não pode ser considerado espaçoso. A quarta é uma posição natural favorável à defesa costeira e terrestre. Veja como dizer. A costa oeste da Península de Liaodong é rochosa e não muito adequada para desembarque, mas no leste ocorre um belo ataque de Talienwan, potencialmente perigoso do ponto de vista do desembarque. Bem, o quinto ponto. Disponibilidade de vias de comunicação e meios de comunicação. O que não é, isso não é. Mas se você olhar para isso sem preconceitos, o último ponto é o mais fácil de consertar. Em princípio, Port Arthur não era o único porto que era fácil o suficiente para se conectar com a Ferrovia Oriental da China, o que foi feito. O quarto ponto em um exame mais detalhado também não é crítico. Não importa o quão conveniente seja o ataque do Talienvan para o pouso, os japoneses pousaram lá somente depois de se aproximarem em terra firme. E o estreito Istmo de Jingzhou é muito conveniente para a defesa terrestre. Outra coisa é que não se preocuparam em fortalecê-la adequadamente, e o General Fock, que comandava sua defesa, não pôde (ou não quis) organizar uma defesa sólida em suas posições existentes. Em geral, se você olhar para isso com a mente aberta, há apenas uma desvantagem. É um porto inconveniente e raso, acessível apenas na maré alta. Claro, como a base é, antes de tudo, uma base naval, essa desvantagem anula completamente todas as outras vantagens, mas … é realmente inevitável? E se você pensar bem, não pode deixar de admitir que pode ser corrigido. Na verdade, os chineses que o possuíam tinham plena consciência dos inconvenientes do porto, pelo que começaram a trabalhar na sua expansão e aprofundamento. E devo dizer que alcançamos algum sucesso neste campo. As dimensões e a profundidade do ataque interno foram aumentadas significativamente por eles, o que, em geral, tornou possível que nosso bastante grande Primeiro Esquadrão do Pacífico fosse baseado em Port Arthur. Quanto à saída para o ataque externo, se desejado, ela também pode ser aprofundada. Além disso, era perfeitamente possível fazer outra saída do ataque interno. E esse trabalho começou, embora, infelizmente, nunca tenha sido concluído.
Além disso, essas obras não precisaram ser feitas. Como alugamos toda a Península de Liaodong, poderíamos providenciar uma base em Talienwan. Bem, porque não? A invasão lá é linda. Nos cabos Dagushan e Vhodnoy-Vostochny, bem como nas ilhas San Shan Tao, foi possível arranjar baterias que manteriam toda a área adjacente de água sob fogo, incluindo o porto comercial de Dalniy. A propósito, algumas palavras sobre ele. Acredita-se que a construção deste porto foi quase uma sabotagem direta do todo-poderoso Ministro das Finanças, S. Yu. Witte. Supostamente, um canalha, ele pegou e construiu o porto errado próximo a Port Arthur, que era usado pelos inimigos insidiosos. Na verdade, isso não é totalmente verdade. Mais precisamente, de forma alguma. A construção do porto comercial foi uma das condições com que os restantes intervenientes concordaram em reconhecer a ocupação de Port Arthur. Em princípio, eles podem ser compreendidos. Se Port Arthur se tornar uma base naval, o caminho para os navios comerciais será fechado. E agora o que perder lucro? Bem, o fato de o Ministério da Fazenda ter construído o porto de que precisava mais rápido do que a fortaleza do departamento militar é uma questão não tanto para os financistas quanto para os militares. Quando eles (os militares) foram bicados por um frango frito, eles ergueram mais fortificações em seis meses do que nos cinco anos anteriores. E o fato de que o porto comercial acabou ficando indefeso, aliás, também. Lidar com a defesa não é da competência do Ministério das Finanças, para isso existe um departamento. Assim, tudo o que pode ser atribuído a Sergei Yulievich é que ele se esqueceu do ditado: apresse-se devagar. Não havia necessidade de pressa neste assunto. Dalny teria esperado, o que muitos chamaram de "supérfluo".
Em geral, não havia tantas opções, mas ainda mais de uma. Mas, como resultado, eles escolheram o mais orçamentário. Em princípio, o governo pode ser compreendido. Port Arthur já tem algum tipo de porto, cais, oficinas, fortificações, baterias. Por que não usar tudo? O fato de o avarento pagar duas vezes, como sempre, foi esquecido. A economia comeu um grande cais para navios de guerra, fortificações que podiam suportar o bombardeio de armas de grande calibre (foi decidido que os sitiantes não teriam mais do que quinze centímetros). As bordas externas da fortaleza e sua guarnição também foram significativamente reduzidas. O primeiro projeto envolveu a construção de fortificações na linha de Wolf Hills, a cerca de oito verstas da Cidade Velha. No entanto, esse plano não foi aceito e um novo foi elaborado. A linha de fortes deveria ir ao longo de quatro verstas e meia dos arredores da cidade e ir ao longo da linha Dagushan - Cume dos Dragões - Panlunshan - Montanha Uglovaya - Alta montanha - Altura do Lobo Branco. Essa linha de defesa terrestre atendia aos requisitos de cobrir o núcleo da fortaleza contra bombardeios, mas tinha uma extensão de cerca de 70 km e exigia uma guarnição de 70.000 e 528 armas terrestres, sem contar as armas costeiras e de reserva. Infelizmente, isso foi considerado excessivo. A reunião interdepartamental convocada nesta ocasião não aprovou o projecto e manifestou o desejo de que a guarnição de Quantun não ultrapassasse o número de baionetas e sabres aí disponíveis, a saber 11.300 pessoas, para que “não fosse demasiado organizar a protecção da península caro e politicamente perigoso. " Para tanto, o coronel Velichko, o "gênio" da fortificação russa, foi enviado a Port Arthur. O professor da Academia Nikolaev era também engenheiro militar praticante e se distinguia por uma tendência patológica de encurtar a linha de desvios de fortificação de fortalezas (Vladivostok, Port Arthur) em detrimento de suas defesas, projetando a construção de fortes em lugares mais baixos devido para as alturas dominantes que ele deixou desocupado (para grande alegria do inimigo). Isso desempenhou um papel fatal na história da fortaleza de Port Arthur e criou um número incrível de problemas em Vladivostok, onde as alturas dominantes tiveram que ser ocupadas por fortificações de campo já durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. Assim, a diretriz do departamento militar foi cumprida e dinheiro foi economizado.
Tudo isso, é claro, teve um efeito negativo durante a defesa de Port Arthur, mas não está diretamente relacionado à escolha de uma base naval. Se o governo tivesse escolhido outro porto, dificilmente teria se livrado do hábito de economizar onde não precisa.
Concluindo, não se pode deixar de notar mais uma circunstância. Como sempre aconteceu em nossa história, houve alguns “amigos jurados” - os britânicos. Em novembro de 1897, Pavlov, o enviado russo à China, telegrafou ansiosamente sobre a ativação do esquadrão britânico na parte norte do Mar Amarelo. Um de seus cruzadores foi a Port Arthur para se certificar de que não havia navios russos lá. A penetração dos britânicos na Manchúria, que o governo russo considerava uma zona de seus interesses, estava menos de acordo com nossos planos. Assim, o destino de Port Arthur foi selado. Depois de muitas manobras diplomáticas e pressão direta sobre o governo chinês, foi obtido um acordo para o arrendamento da Península de Liaodong pelo Império Russo. Honestamente, o autor deste artigo tem uma atitude bastante fria em relação às teorias da conspiração sobre a mulher inglesa que está sempre nos estragando. Mas deve-se notar que nenhum evento importante no mundo poderia passar sem os habitantes de Foggy Albion. Suas ações foram uma provocação para nos obrigar a ocupar uma base militarmente desvantajosa? Eu não acho. Mas incitar o conflito com o Japão, que recentemente, graças à nossa intervenção, perdeu os frutos da vitória sobre a China, incluindo Port Arthur? Como diz o ditado, altamente provável.
Em geral, se falarmos sobre as razões de nossa derrota na Guerra Russo-Japonesa, então eu não consideraria uma escolha tão infeliz de uma base naval. Port Arthur tinha seus méritos, e seus deméritos podiam muito bem ser corrigidos. Mas a miopia do nosso governo, o hábito de economizar em detrimento dos negócios e a falta de coordenação entre as ações das diversas secretarias foram, sem dúvida, alguns dos motivos da derrota.
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