Este texto é uma continuação de uma tradução resumida do livro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”por um colega do NF68 que traduziu muitos tópicos interessantes relacionados à Força Aérea Alemã. As ilustrações são retiradas do livro original, o processamento literário da tradução do alemão foi feito pelo autor destas linhas.
Aeronave FW-190 com "Panzerblitz" e "Panzerschreck"
Em 9 de abril de 1945, o comando da 6ª Frota Aérea, a fim de reduzir as perdas por efeitos dos caças inimigos, ordenou a seus pilotos que atacassem as forças terrestres inimigas de uma altura mínima, para a qual, após a decolagem, os pilotos alemães deveriam manter a uma altura mínima e golpear apenas blindados leves ou blindados desprotegidos para os alvos, o que deu esperança de algum sucesso. No entanto, o comando da frota sabia que dificilmente seria possível instalar rapidamente lançadores de mísseis em aeronaves de ataque de todas as unidades da aviação devido às ações inimigas. Além disso, foi planejado transferir para o grupo de assalto aéreo 1 / SG 9 numerosos esquadrões armados com aeronaves capazes de transportar mísseis Panzerblitz e Panzerschreck.
Este conceito, baseado em sucessos anteriores, foi estendido a outros esquadrões. Foi planejado equipar aeronaves de ataque com lançadores de foguetes, bem como treinamento de pilotos. Agora, isso dizia respeito não apenas aos pilotos-instrutores, mas também ao pessoal de solo nos campos de aviação de Erding, Manching e outras cidades. Em 11 de abril de 1945, não apenas grupos aéreos equipados com aeronaves de ataque, mas também numerosos grupos aéreos de caças participaram de ataques aéreos contra o inimigo. Em particular, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 e 4 / JG 51, cujas aeronaves deveriam bombardear o inimigo ou acompanhar aeronaves de ataque. No dia seguinte, o alto comando da 6ª frota da Luftwaffe ordenou ataques aéreos para interromper a preparação da ofensiva soviética na frente de Unien.
Ao mesmo tempo, um papel importante foi atribuído aos esquadrões de aeronaves armados com mísseis Panzerblitz, que deveriam atacar os tanques soviéticos que haviam rompido em direção à capital do Reich. Em 14 de abril de 1945, o esquadrão de aviação de assalto 3 / SG 4 ainda tinha 31 FW-190 F-8 e F-9 à sua disposição, dos quais 21 estavam em serviço. Das 23 aeronaves FW-190 do esquadrão de assalto 1 / SG 77, 12 aeronaves podiam transportar mísseis Panzerblitz, dos quais 10 estavam em condições de uso. No 2º grupo aéreo deste esquadrão de assalto, de 9 aeronaves capazes de transportar mísseis Panzerblitz, sete estavam prontos para partidas. No total, o 9º esquadrão do esquadrão de assalto SG 77 contava com 13 aeronaves do tipo FW-190 F-8, capazes de transportar mísseis Panzerblitz. O principal problema ainda era a falta de combustível, o que muitas vezes impossibilitava a realização de voos de teste após o conserto da aeronave. Aeronaves úteis ficaram paradas por muito tempo nos arredores dos campos de aviação e foram destruídas principalmente pela aviação Aliada, que estava atacando os campos de aviação alemães de baixas altitudes.
Apesar das pesadas perdas em condições de esmagadora superioridade inimiga, as batalhas com o uso de aeronaves alemãs de ataque ao solo continuaram.
Em 14 de abril de 1945, 42 aviões de ataque e caças alemães atingiram tanques russos que avançavam ao longo do Reichsautoban entre Breslau e Lienit, atingindo os alvos atacados. Em 15 de abril, o esquadrão 9 / SG 4, composto por sete aeronaves FW-190 F-8, durante o primeiro ataque, disparou trinta e seis mísseis Panzerblitz contra tanques T-34, resultando em quatro tanques incendiados. Durante o segundo ataque, mais três tanques T-34 foram destruídos. Em um ataque subsequente no mesmo dia, o FW-190 F-8 troika disparou outros 16 mísseis Panzerblitz, atingindo o tanque T-34 e o canhão autopropelido. Em três ataques subsequentes, mais 32 mísseis antitanque foram disparados, destruindo quatro tanques T-34. Em 15 de abril de 1945, após ataques retaliatórios de caças soviéticos, cinco aeronaves alemãs não retornaram aos seus campos de aviação. Uma das medidas de maior sucesso usando mísseis Panzerblitz foi a operação contra as tropas soviéticas perto de Köberwitz em 16 de abril de 1945, quando 12 tanques soviéticos pesados foram destruídos, outro tanque foi danificado e três posições de artilharia também foram atacadas. No entanto, no curso desta operação, seis aeronaves alemãs, incluindo cinco FW-190 F-8s com mísseis antitanque Panzerblitz, foram forçadas, pouco antes de se aproximarem das formações inimigas, a se recusarem a participar dos ataques devido a problemas técnicos. Mais cinco aeronaves, por uma série de motivos, principalmente devido ao mau funcionamento dos sistemas de lançamento de mísseis, também foram obrigados a interromper a participação na operação. Apesar disso, 12 pilotos do esquadrão 9 / SG 4 conseguiram atacar com mísseis Panzerblitz na posição de artilharia das tropas soviéticas e em um grupo de cerca de quarenta veículos. Mais quatro aeronaves alemãs atacaram o trem inimigo. No total, em 16 de abril de 1945, 453 aeronaves alemãs participaram de operações aéreas na Frente Oriental, incluindo 51 portadoras de mísseis. Durante essas operações, a artilharia antiaérea soviética derrubou duas aeronaves FW-190 F-8 do grupo aéreo 3 / SG 4, enquanto os pilotos feridos conseguiram escapar da captura. Em 17 de abril, 8 aeronaves FW-190 F-8 atingiram a área do avanço soviético no setor frontal entre Brünn e Troppau. Durante este ataque, presumivelmente, um tanque pesado inimigo foi destruído e um canhão automotor foi danificado. Além disso, 22 veículos inimigos sem blindagem foram atacados. Durante os ataques, os pilotos do grupo aéreo 2 / SG 2 cobriram com sucesso o local de acúmulo de tanques e veículos inimigos perto de Weißwasser. Bombas e mísseis Panzerblitz atingiram um grande número de veículos inimigos. Por um curto período, esses ataques levaram à cessação do movimento das unidades soviéticas no setor atacado do Reichsautoban.
De acordo com relatos de pilotos de caça alemães e pilotos de ataque ao solo, cinco aviões soviéticos foram abatidos durante o ataque. Em 18 de abril, os pilotos do Grupo 3 / SG 4 do Ar, usando mísseis Panzerblitz, atacaram tanques soviéticos em movimento a sudeste de Cottbus e Spremberg. 25 FW-190 F-8 Esquadrão 9 / SG 7 próximo a Weißenberg e ao sul de Spremberg atingido com bombas de fragmentação e mísseis Panzerblitz. Quinze das 72 aeronaves FW-190 do grupo aéreo 2 / SG 2 tentaram atacar os tanques pesados do inimigo e, assim, reduzir o ataque às unidades alemãs. Em 18 de abril de 59, capaz de transportar mísseis Panzerblitz e bombas de aeronaves alemãs lançaram um míssil e um ataque com bomba, atingindo 27 tanques inimigos e 6 canhões autopropelidos, e Oberfelfebel Fedler do esquadrão antitanque 10 (Pz) / SG 2 atingido sucessivamente quatro tanques e dois canhões automotores inimigos. Porém, devido à forte defesa aérea do inimigo, 23 pilotos não retornaram aos seus campos de aviação. Em 19 de abril, seis aeronaves FW-190 F-8 e F-9 do grupo aéreo 3 / SG 4 desferiram um golpe tangível no inimigo com mísseis Panzerblitz perto de Brünn. 20 veículos do grupo aéreo 2 / SG 77 lançaram mísseis contra veículos inimigos na área entre Görlitz e Breslau. Ao mesmo tempo, devido à falta de combustível de aviação, os grupos aéreos podiam usar apenas parte de suas máquinas. Em 20 de abril, um total de 320 aeronaves alemãs poderiam carregar um novo tipo de arma. 12 esquadrões estavam armados com mísseis Panzerblitz, mais dois esquadrões estavam armados com mísseis Panzerschreck.
No final de abril de 1945, as aeronaves do esquadrão antitanque 1. (Pz) / SG 9 estavam baseadas nos aeródromos de Wittstock e Rechlin. A batalha sangrenta pela capital do Reich estava chegando ao fim. Um pouco antes, os tanques soviéticos entraram na linha Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, encontrando-se a apenas 20 km da base do grupo aéreo 1 / SG 9. Portanto, este grupo aéreo não poderia de forma alguma estar baseado em Mecklenburg, ela foi ordenada buscar refúgio em áreas ocupadas pelos americanos ou britânicos. Como resultado, os pilotos com seus FW-190 primeiro se mudaram para a área de Sülte e depois para a área do Lago Schwerin.) do esquadrão anti-tanque 3. (Pz) / SG 9. Quando as aeronaves deste grupo aéreo começaram a pousar no campo de aviação de Sülte, foram repentinamente atacadas por caças britânicos, o carro capotou e o piloto sufocou antes que o pessoal de terra próximo pudesse libertar o piloto dos cintos de segurança. Izer conseguiu pousar o avião de barriga para baixo e conseguiu escapar saindo da cabine de seu FW-190 F-8 em chamas. O carro de Feldwebel Gottfried Wagners explodiu em um campo de aveia. O carro do comandante do esquadrão antitanque 1. (Pz) / SG 9, tenente-chefe Wilhelm Bronen, também foi abatido, mas Bronen, gravemente ferido na cabeça, conseguiu sair do avião. Seu paraquedas bateu no telhado do Castelo de Schwerin e o piloto foi resgatado. O tenente Boguslawski conseguiu escapar da aeronave inimiga e pousar com sucesso. O tenente Reiner Nossek não pôde receber um pedido de ajuda do tenente Josef Raitinger, cujo avião foi abatido por um dos Spitfires do 41º Esquadrão. O mesmo destino foi compartilhado por três suboficiais, que também não conseguiram fugir dos britânicos. Poucos dias antes do fim da guerra, em 3 de maio de 1945, o esquadrão antitanque 13. (Pz) / SG 9 estava passando por um retreinamento em Welse e, ao mesmo tempo, o alto comando da Luftwaffe emitiu uma ordem para dispersar esta formação. O grupo aéreo 3 / SG 4 estava baseado em Kosteletz e o 2 / SG 77 em Schweidnitz. O grupo aéreo 1 / SG 1 até 3 de maio de 1945 foi baseado em Graz-Thalendorf. Naquela época, a maioria dos esquadrões equipados com aeronaves com mísseis Panzerblitz eram listados apenas no papel ou na verdade eram apenas links.
No entanto, até o último dia da guerra, os pilotos de ataque alemães carregavam uma ameaça ao inimigo com seus ataques surpresa. O caso mais significativo foi o caso ocorrido nos primeiros dias de maio. Em seguida, os tanques soviéticos apoiando suas unidades de infantaria, considerando a guerra já encerrada, colocaram seus tanques em frente ao Portão de Brandemburgo em duas fileiras, como se estivessem em um desfile. Vários pilotos do esquadrão anti-tanque 10. (Pz) / SG 9, incluindo o Tenente J. Reitinger (Josef Raitinger), fizeram um de seus últimos ataques ao inimigo. Foguetes "Panzerblitz", como se fosse um exercício, foram disparados de uma distância de 900 metros, então, ao sobrevoar o alvo, bombas adicionais foram lançadas. Na última gota de combustível, o FW-190 F-9 retornou aos seus campos de aviação em Rechlin Müritz. As últimas surtidas incluíram as saídas da aeronave ainda em serviço do esquadrão de assalto SG / 3, baseado no aeródromo Flensbeerg-Weiche, na Curlândia.
Testa "Föstersonde" e "Zellendusche"
Além dos mísseis antitanque transportados pelo FW-190, outros sistemas de armas que estavam sendo desenvolvidos na época também foram testados no início de 1945. O dispositivo especial SG 113 "Föstersonde", considerado a arma antitanque do futuro, foi desenvolvido pela Rheinmetall-Borsig.
Este sistema de armas consistia em vários lançadores tubulares montados verticalmente, cujo calibre foi reduzido durante o desenvolvimento de 5 para 4,5 cm.
Primeiro, o piloto do porta-aviões desse sistema de armas tinha que detectar o alvo, depois o sistema era lançado, após o qual o lançamento automático de cinco mísseis em uma salva era realizado por meio de sensores quando a aeronave sobrevoava o alvo.
A gestão geral do desenvolvimento deste sistema de armas foi realizada no Centro de Pesquisa e Teste Graf Zeppelin (FGZ) sob a liderança de um engenheiro certificado, Professor G. Madelung. Em 18 de janeiro de 1945, as aeronaves Hs 129 e FW-190 foram usadas como porta-aviões desse sistema de armas, e o tanque Panther alemão e o tanque T-34 capturado foram usados como alvos experimentais.
Os mísseis foram lançados durante o vôo de aeronaves a uma altura de nove metros acima do alvo. A espessura da blindagem horizontal de uma torre de tanque soviética variava de 17 a 30 mm. Durante os testes realizados em Rechlin, a blindagem do tanque americano M4 A3 Sherman, que tinha espessura de 48 mm, também foi perfurada. Os lançadores montados verticalmente foram inclinados 8 graus para trás. Durante os testes realizados além do Rechlin e também no Völkenrode, os lançamentos de mísseis de altitudes mínimas permitiram gradualmente atingir um resultado de 90% dos acertos. No início de fevereiro de 1945, o equipamento para cinco aeronaves experimentais estava pronto. A primeira dessas aeronaves foi preparada para testes em Stuttgart-Ruit. A segunda aeronave foi preparada para testes em 6 de fevereiro de 1945. No leme desta aeronave estava Dietrich, um engenheiro certificado, que voou com a aeronave de Langenhagen, perto de Hannover, para Nellingen, perto de Stuttgart. Todo o equipamento necessário para os testes foi preparado para instalação em um segundo protótipo de aeronave em pleno inverno e, em 14 de fevereiro de 1945, a aeronave estava pronta para ser testada pelo representante do centro de testes da Luftwaffe, Dr. Spengler (Spengler). A aeronave FW-190 F-8 estava pronta para teste alguns dias antes, mas o primeiro vôo de teste foi realizado em 21 de fevereiro de 1945. Embora o segundo protótipo tivesse uma aeronave FW-190 F-8 maior preparada para testar o SG 113 sistema do que o primeiro preparado para testar o sistema SG 113, peso, durante os testes realizados em 27 de fevereiro de 1945 em Boblingen, quatro mísseis disparados conseguiram atingir o tanque KV-1 capturado. Os mísseis foram lançados de uma altura de aproximadamente 11 metros acima do tanque. Três deles atingiram o alvo, outro foguete explodiu perto do alvo. Em geral, durante os testes, eles chegaram à conclusão de que esta instalação pode ser usada em batalhas. No entanto, tornou-se necessário melhorar o sistema de lançamento de mísseis. Os suportes dos sensores foram desenvolvidos pela Wandel & Goltermann, os equipamentos elétricos da Siemens & Halske, os sensores foram fabricados no Graf Zeppelin R&D Center (FGZ). O armamento em 20 de março de 1945 foi fabricado pela Rheinmetall-Borsig junto com o centro de testes da Luftwaffe em Rechlin, e os elementos para anexar o sistema de armas foram desenvolvidos por Focke-Wulf. No entanto, decidiu-se abandonar o uso deste sistema de armas, uma vez que os mísseis antitanque Panzerblitz eram mais fáceis de fabricar e, na prática, os mísseis Panzerblitz 2 de calibre 8,8 cm foram capazes de atingir alvos com eficácia em um ataque direto. Ao mesmo tempo, outro dispositivo especial foi desenvolvido no LFA Aviation Research Center, que recebeu a designação SG 116 "Zellendusche". Para produzir este sistema de armas, que se baseou em 30 mm montado verticalmente. Canhão MK-103 com descida automática, também deveria ter sido fabricado pela Rheinmetall-Borsig. O tiro dos canhões desse sistema se abriu após a aplicação do sinal da fotocélula, simultaneamente ao disparo do cano da arma, um contrapeso foi lançado para trás, compensando o recuo. O sistema de armas SG 116 foi instalado em pelo menos duas aeronaves FW-190 F-8 pertencentes ao grupo de caça JG / 10. Esses dois veículos seriam usados para treinar as tripulações de bombardeiros pesados. No centro de testes Luftwaffe EK 25 Parchim, o sistema SG 116 foi instalado em três aeronaves FW-190 F-8. O sistema de gatilho que deu o sinal para abrir fogo foi desenvolvido no Centro de Pesquisas e Testes Graf Zeppelin (FGZ). De acordo com F. Khan (Fritz Han), pouco antes do fim da guerra, fez várias surtidas em uma aeronave equipada com o sistema SG 116, mas os detalhes do uso desse sistema não são conhecidos até o momento.
Depois de 8 de maio de 1945, os Aliados retiraram a documentação e os protótipos dos sistemas de armas acima para o uso subsequente desses desenvolvimentos inovadores, bem como inúmeros outros sistemas de armas alemães promissores.
