Este texto é uma continuação de uma tradução resumida do livro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”por um colega do NF68 que traduziu muitos tópicos interessantes relacionados à Força Aérea Alemã. As ilustrações são retiradas do livro original, o processamento literário da tradução do alemão foi feito pelo autor destas linhas.
Sujeito a poderosos ataques inimigos, a unidade sobrevoou Hannover em direção a Lüneburg. Passando por cima de Schwerin, continuou seu caminho para Husum. Já em 4 de maio de 1945, algumas das tripulações do esquadrão de ataque noturno continuaram as surtidas, infligindo os últimos golpes desesperados nas forças terrestres britânicas. Esquadrão de Stormtroopers Noturnos NSGr. 1 (Süd) estava na Alta Baviera no final da guerra. Em 3 de maio, as unidades de vôo do esquadrão foram baseadas em Albing. Ao mesmo tempo, o pessoal de terra desse esquadrão participou de batalhas, incomuns para eles, contra as forças terrestres inimigas. Esquadrão de Stormtroopers Noturnos NSGr. 1 (Süd) parou de lutar em 9 de maio de 1945 em Bad Reichenhal. Esquadrão de Stormtroopers Noturnos NSGr. 2 também fazia parte da unidade de combate Hallensleben. Após a dissolução desta unidade, o esquadrão agiu de forma independente. Os campos de aviação em Ostheim e Köln-Wahn, onde o esquadrão estava baseado, tiveram que ser abandonados em breve por causa da aproximação das unidades americanas, e nos primeiros dias de março de 1945 o NSGr. 2 mudaram-se para a área perto de Westerwald (de Westerwald). A partir de meados de março de 1945, o NSGr. 2 e NSGr. 1 a oeste do rio Rein, eles lutaram juntos na tentativa de destruir a ponte em Remagen. Em 13 de março, os campos de aviação de ambos os esquadrões foram atacados por aeronaves americanas B-26 e P-47 do 9º Exército Aéreo. Durante esses ataques, o inimigo destruiu 22 dos 26 Ju-87 D-5s nas pistas de taxiamento. Depois que o esquadrão deixou a base intermediária em Oberhessen e Westerwald, ele foi realocado para o sul da Alemanha. Então, no final de março, o esquadrão NSGr. 2 foi transferido para o campo de aviação bem preparado de Bayreuht. Além disso, a partir de 19 de abril, um grupo do esquadrão baseou-se no campo de aviação em Straubing. Perigosas penetrações profundas de tanques inimigos ao longo da Autobahn na direção de Regensburg representaram um perigo para o grupo, e em 2 de maio de 1945, as últimas tripulações com seus Ju-87 D-5s voltaram ao campo de aviação em Albing (Albing). Algumas das tripulações estavam baseadas no campo de aviação Holzkirhen, onde em 8 de maio, as tripulações explodiram quase todas as aeronaves sobreviventes. Esquadrão de Stormtroopers Noturnos NSGr. 4 do final de 1944 conseguiram grande sucesso, mas ao mesmo tempo as perdas do esquadrão revelaram-se sensíveis. 15 de outubro de 1944 grupo de aviação 1 / NSGr. 4 era baseado em Lübben. O 2º esquadrão deste grupo estava armado em sua maioria com aeronaves dos tipos Ju-87 D-3 "N" e D-5 "N" com corta-chamas e equipamentos de navegação adicionais, que permitiam operar à noite em baixas altitudes. Em 1o de fevereiro de 1945, a sede do grupo aéreo tinha um Ju-87 5 D-5 adicional e cinco aeronaves Si-204 D-1 adicionais.
No total, o grupo aéreo, apesar das perdas nas últimas semanas, contava com mais de trinta aeronaves do tipo Ju-87. Em janeiro e fevereiro, o 3º esquadrão do grupo nas batalhas de Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf e Bömmischdorf novamente perdeu muitas tripulações. Até 27 de fevereiro, as tripulações sobreviventes voaram do campo de aviação Kamenz, a sudeste de Dresden, atacando na área de Bautzen. Nos primeiros dias de março, Ju-87 D do 1 / NSGr.4 participaram de combates pesados na área de Kolberg, mas devido ao mau tempo, a participação de stormtroopers nas batalhas trouxe pouco sucesso. A maioria das bombas lançadas dos contêineres AB 250 e AB 500 não atingiu o alvo. Enquanto isso, as formações do Exército Vermelho, devido ao fato de o comprimento da linha de frente encolher a cada dia, conseguiram aumentar significativamente a concentração da artilharia antiaérea, principalmente esta afetou as formações móveis e de tanques, portanto, atingindo o inimigo para as tripulações do Ju-87, D tornou-se cada vez mais perigoso. Em 21 de março, o esquadrão estava armado com duas aeronaves Ju-87 D e 3 aeronaves Si 204. Outras 16 aeronaves Ju-87 estavam no 1º Esquadrão, 12 aeronaves no 2º Esquadrão e 19 aeronaves no 3º Esquadrão. o grupo. Do relatório do esquadrão NSGr. 4 segue-se que em março de 1945 a aeronave deste esquadrão atacou as comunicações de transporte das tropas soviéticas. No entanto, a oposição surpreendentemente organizada das tropas soviéticas levou ao fato de que as tentativas de ataques noturnos começaram a representar uma ameaça para a própria aviação alemã, enquanto o Exército Vermelho prestou atenção especial à proteção de pontes e áreas importantes de ataques aéreos.
1º de abril de 1945, quartel-general do esquadrão de ataque noturno NSGr. 4º, estando na área de responsabilidade da 3ª Divisão de Aviação da 6ª Frota Aérea, utilizou no mínimo 2 ou 3 aeronaves Si-204 D-1 com contêineres-bomba para ataques noturnos. Na noite de 8 de abril de 1945, 6 aeronaves Ju-87 deveriam lançar 2.040 kg para a guarnição cercada de Breslau. munições e equipamentos, encerrados em contentores, mas devido ao mau tempo na zona da cidade, três aviões foram obrigados a regressar ao seu campo de aviação. Ao mesmo tempo, 16 Ju-87 Ds, acompanhados por 8 caças a pistão, voaram para Küstrin. Um pouco mais tarde, esse grupo de aeronaves atingiu as tropas soviéticas que se deslocavam ao longo do Reichsautoban no trecho entre Breslau e Liegnitz. Em 9 de abril de 1945, este esquadrão relativamente poderoso de aeronaves de ataque noturno ainda tinha mais de quarenta e cinco aeronaves Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 e Si-204 D-1. Em 13 de abril, 8 aeronaves deste esquadrão voaram em busca de alvos adequados na área de Reichsautobahn perto de Breslau, e em 17 de abril, 23 aeronaves do tipo Ju-87 D dos 2º e 3º grupos do esquadrão NSGr. 4 forças inimigas atacadas na área de Ratibor. Um Si-204 D-1 na área de Brünn de dois contêineres AB 250 lançou 8 bombas SD 70 em posições inimigas.
Bomba de torpedo para aeronaves pesadas VT 1400
Na noite de 24 de abril, 16 Ju-87s, apoiados por Ju-88s que lançaram bombas reluzentes, atacaram as forças inimigas na área de Rathstock. Neste caso, os contêineres foram usados principalmente AB 250 e AB 500. 3 de maio, grupo aéreo 2 / NSGr. 4 estava baseado em Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 era baseado em Ludwigsdorf. Em seguida, o já citado 3º Esquadrão de Otto Weiß fazia parte da formação de combate "Weiß" e atuava na área de responsabilidade do 17º Exército Terrestre. Este esquadrão foi baseado no campo de aviação de Werneuchen. Squadron NSGr. 8 foi transferido da Noruega perto de Frankfurt / Oder, de onde desferiu ataques de particular importância contra as forças inimigas na área de Berlim e no setor de frente ao longo do rio Oder. Em 1 de fevereiro de 1945, aeronaves Ju-87 D-5 e alguns tipos de aeronaves auxiliares leves foram usadas para atacar o inimigo (o 4º esquadrão estava armado principalmente com aeronaves Ar-66 e Go-145 desatualizadas). Até 27 de fevereiro, todos os três esquadrões estavam baseados no campo de aviação de Werneuchen. Na noite de 23-24 de março, 48 Ju-87 esquadrão NSGr. 8 atacaram a cabeça de ponte inimiga em Görlitz, aliviando um pouco a situação de suas forças terrestres neste setor da frente. Em 25 de março, o mesmo esquadrão de aviação atacou com sucesso as posições inimigas, que atacaram a 712ª Divisão de Infantaria. Além disso, ataques precisos contra o inimigo em Lebus (Lebus) por algum tempo reduziram o ataque das unidades soviéticas. Durante os sete dias de março, um total de 187 Ju-87 e dois Go 145 atingiram o inimigo.
Biplanos foram usados na Frente Oriental até o final da guerra. Go 145 na foto
Muitas vezes, essas aeronaves durante missões de combate foram acompanhadas por Ju-88 e Ju-188, mirando aeronaves de ataque em alvos, enquanto lançavam bombas de iluminação LC 50. Somente em 1º de abril, aeronaves alemãs fizeram 37 surtidas. Além disso, a aviação alemã não era mais capaz de fazê-lo devido à falta de combustível. Esquadrão de Stormtroopers Noturnos NSGr. 8 lançaram bombas usando 61 contêineres AB 500, 143 contêineres AB 250 com bombas SD 10 e 262 contêineres AB 250 com bombas SD-1. Além disso, também foram lançadas bombas de dois contêineres AB 70. Posteriormente, as tripulações de aeronaves alemãs lançaram seis bombas SC 500, 19 bombas SD 250 e 250 bombas SD 70. Em 11 de abril de 1945, durante o último ataque pesado contra o inimigo, 32 Ar 66, Go 145 e vários Ju-87 D-5s. Os ataques foram dirigidos às tropas inimigas estacionadas na área de Görlitz, após o que todo o esquadrão foi transferido para o norte da Alemanha, onde de tempos em tempos pequenos golpes eram infligidos ao inimigo. Para um esquadrão maior, devido à falta de combustível e munição, era incapaz. No início de maio, o alto comando da Luftwaffe em Schleswig dissolveu o grupo ainda operacional. Em batalhas defensivas, o NSGr. 9 desempenhou um papel especial. Apesar do fato de que o esquadrão era uma formação bastante fraca, as tripulações experientes desse esquadrão infligiram golpes sensíveis em algumas colunas das forças terrestres americanas e britânicas. Infelizmente, a falta de combustível e peças sobressalentes reduziu a eficiência desse esquadrão.
No final de dezembro de 1944, 12 aeronaves Ju-87 permaneciam no esquadrão. Desde o início de janeiro de 1945, todas as aeronaves prontas para o combate estavam concentradas no esquadrão-sede e nos 2º e 3º esquadrões, o que possibilitou o fortalecimento da conexão. Nas seis noites seguintes, a aeronave do esquadrão fez mais 90 surtidas. Em 2 de fevereiro, o quartel-general do esquadrão foi transferido de Bovolone para Villafranc. O primeiro esquadrão foi equipado com aeronaves FW-190 F-8.
FW 190 F-8 de III./KG 200, retornando de uma missão de combate. Destacam-se os buracos no casco, formados em decorrência de impactos de granadas.
Inesperadamente, no final de fevereiro, 12 caças-bombardeiros de alta velocidade do grupo aéreo 1 / NSGr foram enviados ao esquadrão. 9. Os outros esquadrões e o quartel-general do grupo voaram o Ju-87 D. convencional. Em 1º de março, ainda havia 26 aeronaves no grupo. Apesar do fato de que tudo nas forças armadas alemãs já havia sido destruído, o número de aeronaves de ataque noturno Ju-87 D no esquadrão NSGr. 9 no final de março aumentou para 27 unidades. Em 1º de abril, o número de aeronaves no esquadrão aumentou para 60, incluindo 40 Ju-87 D. De acordo com o departamento GenQ 6 da Luftwaffe, em 9 de abril de 1945 no esquadrão NSGr. 9, ainda havia 35 aeronaves FW-190 e Ju-87 em serviço. A última vez que essas aeronaves voaram em missões de combate em 22 e 23 de abril, quando um grupo misto de 20 aeronaves FW-190 e Ju-87 D atingiu as forças inimigas perto de Moden ao anoitecer. Em 27 de abril, os últimos cinco FW-190 F-8s e 13 Ju-87 D-3 / D-5s foram transferidos sob pressão inimiga para Innsbruck, onde o esquadrão permaneceu até o final da guerra. Esquadrão de Stormtroopers Noturnos NSGr. 10 de meados de setembro de 1944 estava na ala sul da Frente Oriental, no norte dos Bálcãs. Em seguida, esse esquadrão participou das batalhas na Hungria. No final de março de 1945, o quartel-general do esquadrão NSGr. 10 tinham dois Ju-87 D-5s, e em 30 de março essas aeronaves participaram da última grande operação. No dia seguinte, o Grupo 1 / NSGr.10 tinha dezessete Ju-87 D. O Grupo 2 / NSGr.10 foi então realocado para o oeste e, em 3 de maio de 1945, foi baseado em Wels, onde foi dissolvido. Para reduzir a pressão sobre as tropas alemãs da aviação aliada na Frente Ocidental, o comando alemão organizou uma formação especial de aviação em 16 de setembro de 1944. O Tenente Coronel R. Hallensleben foi nomeado comandante desta unidade. Esta unidade incluía o terceiro grupo do esquadrão KG 3, o esquadrão KG 51 e 2 esquadrões do esquadrão NSGr. 2. Posteriormente, o grupo "Schenk", equipado com aeronaves Me 262 (3 / KG 51), juntou-se a esta formação. Em 26 de novembro, essa unidade foi subordinada primeiro ao Segundo Corpo de Aviação e depois à 15ª Divisão de Aviação. 31 de dezembro de 1944O complexo Hallensleben tinha 87 aeronaves Ju-87 D-3 e D-5, embora os caças noturnos do inimigo fossem cada vez mais atacados por aeronaves de ataque alemãs. Em meados de dezembro, a ofensiva alemã nas Ardenas ganhou destaque. Além de ataques contra vários alvos nas comunicações e posições do inimigo, tripulações individuais de aeronaves alemãs bombardearam com sucesso os navios inimigos navegando ao longo do rio Maas. A ofensiva alemã nas Ardenas no final de dezembro falhou e as forças aliadas recuperaram suas posições anteriores. No início de janeiro de 1945, uma luta feroz ocorreu no caldeirão de Baston, onde o inimigo estava empurrando lentamente as forças alemãs para o leste. Apesar das inúmeras perdas nas últimas semanas, no início de janeiro de 1945, 49 dos 86 Ju-87 ainda estavam operacionais neste setor da frente. Apesar dos constantes ataques de aeronaves inimigas a empresas alemãs de fabricação de aeronaves, em janeiro de 1945 as tropas receberam mais 29 aeronaves e, no final de janeiro, 90 aeronaves Ju-87 D-3 e D-5 foram transferidas para as unidades de vôo no total. Logo, as perdas de formações por influência do inimigo totalizaram 13 aeronaves no ar, e outras 31 aeronaves foram destruídas em solo. Destes, 17 pertenciam ao esquadrão NSGr. 1 e 14 para o esquadrão NSGr. 2. À medida que as perdas aumentaram, o número de aeronaves nas unidades aéreas alemãs diminuiu. Até meados de fevereiro, a aviação alemã atacou as tropas inimigas à noite, e em 21 de fevereiro essa unidade foi desfeita. Mais de 3.100 surtidas, mais de 140 aeronaves foram perdidas e 30 delas foram perdidas como resultado de ataques aéreos. A perda das tripulações das aeronaves alemãs obrigava cada vez mais a encurtar o tempo de treinamento das novas tripulações, ao mesmo tempo que as aeronaves inimigas se tornavam cada vez mais numerosas. Remanescentes dos esquadrões NSHr. 1 e NSGr. 20 foram transferidos para a 14ª Divisão de Aviação. Além de seus FW-190, havia vários Ju-87 nos esquadrões noturnos desta divisão de aviação. Ao mesmo tempo, as aeronaves Me-262 A-1 / Bo A-2 da formação Schenk foram novamente devolvidas ao esquadrão SG 51 Edelweiß.
