Este texto é uma continuação de uma tradução resumida do livro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”por um colega do NF68 que traduziu muitos tópicos interessantes relacionados à Força Aérea Alemã. As ilustrações são retiradas do livro original, o processamento literário da tradução do alemão foi feito pelo autor destas linhas.
Problemas técnicos encontrados no desenvolvimento de novas armas como o Bachem BP 20 "Natter", caças a jato como HeS 11, Hütter 8-211 ou DFS 228 e o Lippisch L11 com motores mais potentes como BMW e Jumo ainda estão longe de eliminação. Até 20 de janeiro de 1945, estava estabelecido que aeronaves do tipo Me 262 A-1a poderiam ser produzidas em quantidade não superior a 50% do planejado. Enquanto isso, como resultado das ações inimigas, 14 caças Ta-152 foram perdidos. Devido à perda do fabricante da aeronave Focke-Wulf em Posen, a produção dos caças FW-190 D-9 foi bastante reduzida. Ao mesmo tempo, a escassez de combustível de aviação foi afetada cada vez mais, de modo que eles tiveram que contar apenas com um estoque de reserva insignificante. Por exemplo, tratava-se do querosene de aviação J2, necessário para a aeronave do tipo Me-262. Mas uma catástrofe ainda maior estava iminente, especialmente no que diz respeito às aeronaves do tipo Me-262 A-1a no sul da Alemanha, uma vez que não podiam voar devido à forte geada. Além disso, a Luftwaffe só podia usar um número relativamente pequeno de aviões a jato para combater os bombardeiros inimigos. Em 25 de janeiro de 1945, o Reichsmarschall Goering encomendou a produção mensal de 24 aeronaves Do-335 de dois lugares na versão de reconhecimento de longo alcance e 120 aeronaves Si 204D nas versões de reconhecimento de curto alcance e noturno.
Restos de Do 335.
Enquanto isso, as aeronaves e outras fábricas de Posen foram perdidas, o que significou uma diminuição na produção de canhões automáticos do tipo MK-108, bem como vários materiais e equipamentos de desenho usados na produção. O mesmo acontecia com a produção na Alta Silésia de canhões automáticos do tipo MG-151 e as miras giroscópicas do tipo EZ 42 produzidos em Posen. No final de janeiro de 1945, problemas também afetaram a recém-iniciada produção de Panterblitz anti- mísseis de tanque. No final de janeiro de 1945, apenas 2.500 desses mísseis haviam sido disparados, mas os generais cujas unidades de aviação estavam engajadas na luta contra os tanques inimigos exigiram pelo menos 80.000 desses mísseis para a luta atual apenas contra os tanques soviéticos. No entanto, a falta de suprimentos de fusíveis para esses mísseis impediu a continuação da produção de mísseis. Mas não foi só, pois outros pequenos e grandes problemas surgiram na produção de equipamentos de aviação. Por exemplo, em 27 de janeiro de 1945, durante voos de aeronaves do tipo He-162, foi revelada baixa eficiência dos lemes horizontais e rolantes, que surgiu devido a cargas muito grandes nos sistemas de controle horizontal e vertical, portanto toda a produção de essas aeronaves foram suspensas no final de janeiro de 1945. Devido ao avanço do Exército Vermelho para oeste, os testes de voo de aeronaves do tipo Ar-234 B-2 tiveram que ser transferidos de Sagan para Alt-Lönnewitz. O encerramento do fornecimento de motores do tipo DB-603 LA não permitiu o início da produção dos caças do tipo Ta-152 C, e a produção das aeronaves do tipo Do-335 também teve que ser interrompida. Na fábrica de aeronaves Heinkel-Süd perto de Viena (Wien), a produção de caças He-219 A-7 foi reduzida em 50%, e os materiais liberados foram decididos para serem usados na produção de caças He 162. Projetos de caças com motores a jato, por exemplo, HeS, Me P 1110 e um caça a jato para todos os climas do tipo Ju EF 128, além de caças com características de alto desempenho, nos quais foram instalados motores a pistão dos tipos Jumo-213 e Jumo-222, era impossível produzir. As tentativas de organizar a produção de motores potentes do tipo Jumo-222 tiveram que ser interrompidas ainda mais cedo.
Quanto à produção de um bombardeiro a jato de 4 motores do tipo He P 1068 (designação posterior de He 343), presumivelmente, além dos protótipos, também não foi possível organizar. No final de fevereiro de 1945, a produção de pás para compressores de motores a jato do tipo Jumo 004 cessou nas fábricas de Wismare, nas fábricas da empresa Arado em Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e e Greifawald). em características de alto desempenho de aeronaves como o FW-190 F, na fase final da guerra durante o dia, essas aeronaves raramente eram usadas. No final da guerra, o inimigo atacou 24 horas por dia em campos de aviação alemães, localizados em um espaço cada vez menor devido ao movimento de oponentes nas profundezas da Alemanha. No início de 1945, as aeronaves FW-190 F-8 eram uma arma perigosa sob o controle de pilotos experientes, armados com duas metralhadoras MG-131 montadas na fuselagem traseira o motor e dois canhões automáticos MG-151 montados nas raízes das asas. Algumas das armas dessas aeronaves foram desmontadas para melhorar as características de desempenho. Com o tempo, verificou-se que Em campos de aviação, as aeronaves FW-190 são alvos fáceis para o inimigo, após o que algumas das aeronaves alemãs destinadas a combater tanques inimigos foram usadas para atacar aeronaves aliadas com bombas de fragmentação em contêineres.
O sistema de lançamento de bombas de fragmentação alemãs consistia em fechaduras e porta-bombas ETC 501, ETC 502 ou ETC 503, suspensos sob a fuselagem, e fechaduras e porta-bombas instalados sob as asas do tipo ETC 50 ou ETC 71, que tornavam possível usar todos os meios disponíveis contra aeronaves inimigas. A pequena fragmentação e as bombas cumulativas lançadas de contêineres provaram ser muito eficazes contra alvos fixos e móveis. O combate a grandes formações de aeronaves inimigas com essas bombas possibilitou o aproveitamento do grande potencial dessa arma. Ao atacar aeronaves inimigas, era possível utilizar todas as formações de aeronaves de ataque, mas devido à falta de combustível de aviação, apenas uma pequena parte dessas aeronaves participava das batalhas, que também eram utilizadas para reconhecimento e observação das condições meteorológicas. Somente no início de 1945, o esquadrão de aviação de assalto SG 4 conseguiu usar mais de 100 aeronaves FW-190 F simultaneamente contra formações inimigas, atacando o inimigo a uma altitude mínima, o que reduziu a velocidade de avanço do inimigo. A presença de um grande número de caças inimigos levou ao fato de que em alguns casos, mesmo na aproximação, um grande número de aeronaves FW-190 F-8 e FW-190 F-9 foram perdidas. Entre os esquadrões de aviação de assalto numerados de 1 a 10, o esquadrão SG 4 era o caça-bombardeiro do tipo FW-190 mais usado.
FW-190 com escopo.
Apenas o esquadrão de assalto SG 1 tinha até 115 aeronaves em serviço em determinados momentos. No início de 1945, o esquadrão de assalto SG 10 contava com mais de 70 aeronaves. Quase todos os ataques significativos por tropas inimigas foram realizados como parte de formações. Ao mesmo tempo, as aeronaves alemãs se reuniram em grupos na aproximação e na saída dos alvos, e os próprios ataques eram freqüentemente executados por aeronaves separadas. Durante fevereiro de 1945, o abastecimento de tudo o que era necessário para travar a guerra no Ocidente começou a declinar visivelmente em favor da Frente Oriental, mas essas medidas não deram um resultado notável, uma vez que as últimas reservas já haviam se esgotado. Isso levou ao fato de que as formações do exército e as tropas SS, encontrando as primeiras colunas que surgiam em seu caminho, levando suprimentos de suprimentos e materiais necessários para as tropas, levaram tudo o que poderia ser útil para conduzir as hostilidades e isso levou ao fato de que veículos blindados muitas vezes não recebem tudo que você precisa. Em 10 de janeiro de 1945, um esquadrão de aeronaves de ataque SG 4, armado com aeronaves do tipo FW-190, consistia em um quartel-general e três grupos aéreos.
FW-190 ou F-9 de F-9 II / SG 4.
Além disso, a frota aérea do Reich incluía Grupos de Ataque Noturno (NSGr.) 1, 2 e 20. Desde janeiro de 1945, formações de aviação foram implantadas ao longo da linha da Frente Oriental, com o objetivo de desferir ataques de uma altura mínima. A frota aérea do Reich incluía o 3º grupo aéreo do esquadrão de assalto SG 3 e um grupo de aeronaves de ataque noturno, que estavam armados com aeronaves obsoletas de baixa velocidade do tipo Ar-65 Go-145. A 4ª Frota Aérea incluiu os esquadrões de assalto SG 2, SG 10 e Grupo 4 / SG 9. A maioria dessas formações utilizou aeronaves como FW-190 e Ju-87. Os Grupos Aéreos de Ataque 1 e 2 tinham um total de 66 aeronaves FW-190. As tripulações do grupo aéreo 3 / SG 2 ainda voavam Ju-87 D, enquanto o esquadrão SG 10 usava o FW-190 A e FW-190 F. No extremo norte, o esquadrão SG 10 ainda poderia usar 33 Ju-87 aeronaves. A 6ª Frota Aérea consistia em esquadrões de assalto SG 1 e SG com dois grupos cada, e o esquadrão de assalto SG 77 tinha 3 grupos. O esquadrão NSGr 4, que tinha 60 aeronaves dos tipos Ju-87 e Si-204 D, foi especialmente projetado para uso noturno. Em 11 de janeiro de 1945, tanques soviéticos na Prússia Oriental já estavam na frente de Gumbinnen e Goldap.
Até o final de janeiro de 1945, grandes formações de tropas soviéticas que ocuparam todo o território entre Königsberg e Lötzen, procuraram avançar mais para o oeste. O Exército Vermelho também procurou cercar Graudenz e Thorn, para o qual avançou em direção a Elbing com a clara intenção de ocupar Wartheland. Até 22 de janeiro de 1945, o Exército Vermelho avançou para o oeste entre o polonês Lodz (alemão Litzmannstadt) e Czestochowa (Tschenstochau). Os próximos na fila foram Brieg, Breslau e Steinau. Em 25 de janeiro, em vista da ameaça de maior avanço do Exército Vermelho na direção oeste, a Wehrmacht teve que explodir os campos de aviação de Kornau e Rostken. No mesmo dia, campos de aviação alemães foram atacados por aeronaves inimigas.
Durante os ataques aéreos contra as formações do Exército Vermelho, algumas das tripulações foram perdidas. Em 2 de fevereiro de 1945, durante um ataque de unidades soviéticas, perderam-se 5 veículos blindados, 151 caminhões, 3 veículos especiais com caldeiras, muitos canhões antiaéreos, um depósito de munições e um depósito de combustível. Além disso, as aeronaves alemãs conseguiram queimar 160 veículos inimigos, também conseguindo vários acertos nos tanques que avançavam. As perdas diárias de 232 aeronaves FW-190 envolvidas no ataque ao inimigo totalizaram apenas 4 FW-190. No dia seguinte, 3 de fevereiro, a 6ª Frota Aérea da Luftwaffe poderia usar não apenas 165 caças Me-109 e 144 caças FW-190, mas também 139 aeronaves de ataque FW-190 para atacar o inimigo que avançava.
FW-190 I./SG inverno 1944-1945
Para esses ataques, a 1ª Divisão Aérea de Caça usou todas as aeronaves prontas para o combate disponíveis. O comandante da força de assalto alemã conseguiu utilizar não apenas o 14º esquadrão SG 151 baseado em Staaken com 17 aeronaves do tipo FW-190 e o 15º esquadrão baseado em Doberitz com 19 aeronaves do tipo Ju-87, mas também o grupo aéreo 2 / SG 151, que estava armado com aeronaves do tipo FW-190. Não apenas FW-190 s, mas também aeronaves capazes de transportar mísseis antitanque não guiados, infligiram ataques de restrição com munição lançada. Naquela época, parte do esquadrão de aviação de assalto SG 3 foi designado para a 6ª frota aérea, enquanto o grupo de assalto 3 / SG fazia parte da 1ª frota aérea e lutou nos inimigos cercados de Curlândia. Os 1º e 2º grupos aéreos do esquadrão de assalto SG 4 de 6 de fevereiro de 1945 foram baseados no campo de aviação Rosenborn, e o 3º grupo aéreo deste esquadrão foi baseado no campo de aviação de Weisselndorf.
Todos os esquadrões de aviação de assalto estavam subordinados à 6ª Frota Aérea. O 3º Grupo de Aviação do esquadrão SG 5 recebeu então a designação 3 / KG 200. O esquadrão SG 9 estava engajado exclusivamente em atacar tanques inimigos, usando com sucesso principalmente os mísseis antitanque não guiados Panzerblitz e Panterschreck. Nas batalhas no sudeste da Hungria, o 10º Esquadrão de Aviação de Assalto fazia parte da 4ª Frota Aérea. A sede e os 1º e 2º grupos de aviação do esquadrão SG 10 estavam localizados em Tötrascöny, o 3º grupo de aviação do mesmo esquadrão estava baseado em Papa (Papa). O esquadrão de aviação de assalto SG 77 também foi utilizado na área de responsabilidade da 6ª Frota Aérea.
Desde o início de 1945, a 10ª frota aérea de reserva recebeu um esquadrão de aviação de assalto SG 151, que estava atacando as forças inimigas nas frentes oeste e leste. A partir de 13 de fevereiro de 1945, a situação em Glogau an der Oder tornou-se mais complicada e começaram os combates intensos. Graças à Luftwaffe, as tropas alemãs puderam manter suas posições até 2 de abril de 1945. Em fevereiro de 1945, a situação se tornou mais complicada na área de Posen. A partir do final de janeiro, o Exército Vermelho concentrou um poderoso agrupamento de tropas ali, acabando por conseguir cercar a cidade. Entre 19 e 23 de fevereiro de 1945, as tropas alemãs defensoras, baseadas na fortaleza de Posen, repeliram com sucesso os ataques das tropas soviéticas, infligindo pesadas baixas ao inimigo. Enquanto isso, formações poderosas de tanques soviéticos conseguiram romper as defesas alemãs no Oder. Três semanas antes, o Exército Vermelho na área entre Küstrin e Frankfurt / Oder conseguiu capturar cabeças de ponte na margem oeste e começou a transferir reforços.
O foco principal dos ataques das unidades soviéticas foi a área do território localizada ao norte de Fürsteberg (Fürsteberg). Ao norte de Stettin, outro poderoso grupo de tropas do Exército Vermelho estava concentrado. Apesar disso, as forças alemãs foram inicialmente capazes de segurar uma cabeça de ponte na margem leste em Altdamm. Devido à significativa vantagem das tropas soviéticas em tanques e artilharia, o apoio aéreo das tropas alemãs foi crucial. Rapidamente ficou estabelecido que as pequenas bombas lançadas dos contêineres SD-4HL e SD 10 eram especialmente eficazes para tais fins. As bombas SC 50 também foram parcialmente utilizadas, uma vez que não havia outros tipos de munições lançadas. A 1ª Divisão de Aviação destruiu 74 tanques inimigos no início de março e danificou mais 39. No primeiro dia de combate, o Comandante 3 / SG 1, Major K. Schepper (Karl Schepper), fez sua 800ª surtida. Algumas semanas depois, em 28 de abril de 1945, ele se tornou o 850º soldado do Reich agraciado com folhas de carvalho para a Cruz de Ferro. Na Baixa Silésia, em Lauban (Lauban), as tropas alemãs conseguiram a vitória no confronto com as formações do Exército Vermelho. No início de março de 1945, o 7º Corpo de Tanques de Guardas Soviéticos foi parcialmente destruído lá. O sucesso nessas batalhas também foi alcançado devido ao apoio aéreo das tropas alemãs.
Enquanto isso, no período de 6 a 12 de março de 1945, um poderoso grupo de tropas soviéticas avançou na direção de Stolpmünde e Danzig, e somente graças ao extraordinário esforço de todas as forças, as tropas alemãs foram capazes de parar as formações inimigas em frente ao objetivo final de sua ofensiva. Oberfeldwebel Mischke do Grupo Aéreo 3 / SG 1 disparou contra nove tanques inimigos durante duas surtidas. Durante as próximas quatro batalhas aéreas, ele lutou com uma carga completa de bombas. Em 18 de março de 1945, Mishke obteve mais 5 vitórias. A partir de 23 de março de 1945, a 4ª Divisão de Aviação não atacou apenas alvos importantes em cabeças de ponte inimigas e concentrações de tropas: unidades subordinadas ao esquadrão de aviação SG 1 intensificaram seus ataques a importantes linhas ferroviárias inimigas, prestando especial atenção à destruição de locomotivas a vapor.
Em meados de março, a Luftwaffe realizou outra operação importante. Estamos falando em lançar contêineres com munições e equipamentos suspensos em suportes ETC sob a fuselagem de aeronaves FW-190 para as formações alemãs cercadas. Esses contêineres foram largados pela primeira vez em Klessin, sob o comando do Reitweiner Sporn. Na primeira dessas operações no Oder, de 39 contêineres caídos, 21 contêineres atingiram o alvo. Na segunda operação, 7 aeronaves FW-190 com contêineres suspensos sob as fuselagens voaram para Küstrin, mas devido ao mau tempo, apenas 5 aeronaves deixaram a cidade declarada como fortaleza. Em 21 de março de 1945, as tripulações do grupo de aviação 3 / SG 10 receberam uma encomenda bastante inusitada, segundo a qual contêineres seriam suspensos em seus FW-190s, com a ajuda do qual se planejava fornecer munições e o necessário equipamento para a Budapeste cercada. De acordo com os relatos dos pilotos, todos os contêineres foram largados por eles no local indicado pelo comando. No dia seguinte, um grande número de aeronaves alemãs infligiria um ataque maciço às formações soviéticas de baixas altitudes. Além dos grupos aéreos 3 / JG 1 e 3 / JG 6, participaram da operação dois grupos aéreos dos esquadrões de caça JG 51 e JG 52. Ao mesmo tempo, o esquadrão de caça JG 77 utilizou sozinho 72 aeronaves. Em todos os esquadrões de aviação de assalto, até o grupo aéreo 1 / SG 1, porta-bombas ETC foram instalados sob as asas de todas as aeronaves FW-190, o que permitiu a essas aeronaves transportar armas lançadas.
Durante 73 surtidas, os pilotos dos grupos aéreos de assalto 1 / SG e 2 / SG em seus FW-190s na área de Görlitz atacaram as forças inimigas, com o que conseguiram atingir pelo menos dois ataques de bombas SD 500 na ponte no Rio Neise (Neise), e mais quatro acertos em outros alvos terrestres. Os pilotos do grupo aéreo 1 / SG 1 atingiram outros alvos usando bombas 500 SD, 500 e AB 250.
O processo de pendurar a bomba AB 500.
Nesse período, para combater alvos blindados inimigos, surgiram as bombas SD 70, que se revelaram uma arma eficaz contra aeronaves inimigas. De acordo com os relatos dos pilotos do grupo de aviação 3 / SG 1, ao atingir caças soviéticos voando baixo com bombas aéreas, as chances de causar danos ao inimigo eram maiores.
Em Leebschütz-Neuestadt, o grupo aéreo 1 / SG 4, com 69 aeronaves, atingiu formações de tanques inimigos. Ao mesmo tempo, o ataque de sete aeronaves FW-190 F-8 do 8º esquadrão de assalto do esquadrão SG 6 não teve sucesso devido à oposição dos caças soviéticos. A partir de 28 de março de 1945, as surtidas diurnas para as aeronaves FW-190 F-8 e FW-190 F-9 tornaram-se ainda mais perigosas devido à crescente oposição dos caças inimigos. Então, naquele dia, várias aeronaves Me-109 e FW-190 foram abatidas.
Em Kolberg, todo o grupo de aviação foi perdido, após o que todas as aeronaves prontas para combate do tipo FW-190 começaram a ser usadas na Frente Ocidental. A equipe técnica, felizmente, conseguiu evacuar a cidade cercada à noite em um avião de transporte Ju-52. Em 28 de março de 1945, os esquadrões de assalto mais poderosos estavam na linha de frente do Grupo de Exércitos Center e do Grupo de Exércitos Weichsel. O 8º Corpo de Aviação estava subordinado ao Esquadrão de Aviação de Assalto SG 2, cuja sede e todo o 1º Grupo de Aviação estavam baseados em Großenheim. O grupo de aviação 3 / SG 2 estava baseado em Kamenz e em Dresden-Klotsche - o quartel-general do esquadrão de assalto SG 4 e o segundo grupo aéreo deste esquadrão.
O 3º Corpo de Aviação forneceu apoio aéreo ao Grupo de Exércitos Weichsel, incluindo unidades dos esquadrões de aviação de assalto SG 1, 3, 9, 77 e 151. Dessas unidades, o esquadrão do quartel-general do grupo de aviação 1 / SG foi temporariamente reforçado pelo grupo 5 / SG 151, baseado no campo de aviação de Fürstenwalde (Fürstenwalde). O Grupo 2 do Esquadrão SG 1 estava baseado em Werneuchen, o Esquadrão SG 9 estava baseado em Schönefeld, todo o quartel-general do Esquadrão SG 77 e os grupos incluídos neste esquadrão, bem como um esquadrão de aeronaves de ataque antitanque estavam baseados em Altenow, Cottbus (Cottbus) e Gatow (Gatow). O apoio aéreo ao 3º Exército Panzer foi prestado pela 1ª Divisão de Aviação e parte do Esquadrão de Assalto SG 3. Além disso, as tripulações do 2º Grupo com aeronaves subordinadas do Grupo 13 / SG 151, com base em Finow, prestaram apoio ao forças terrestres. Todo o grupo 3 / SG 3 estava então baseado em Oranienburg.
Durante a batalha na Silésia, alguns dos pilotos voando na versão antitanque da aeronave de ataque FW-190 forneceram apoio aéreo especialmente significativo, atingindo tropas inimigas de baixas altitudes com pequenas bombas de fragmentação em contêineres AB 250. Em março de 1945, apenas aeronaves 1 A 1ª Divisão de Aviação na Frente Oriental voou 2.190 surtidas, com as tripulações anunciando a destruição de 172 tanques inimigos e mais de 250 caminhões. Outros 70 tanques inimigos foram danificados. Além disso, foram apresentados pedidos para destruir 110 aeronaves soviéticas e danificar outras 21 aeronaves inimigas. Como parte da 4ª Divisão de Aviação em março de 1945, havia SG 1, 3 e 77 esquadrões de aviação de assalto, que tinham um total de 123 aeronaves prontas para o combate. Somente os pilotos do esquadrão SG 1 lançaram 1.295,6 toneladas de bombas e lançaram contêineres com peso total de 36,25 toneladas sobre o inimigo, conseguindo atingir alguns tanques e veículos inimigos e conseguindo 26 acertos em pontes.
No início de abril de 1945, o esquadrão SG 2 estava armado com 89 aeronaves Ju-89 e FW-190. Além disso, esse esquadrão incluiu 91 aeronaves dos tipos FW-190 A-8 e FW-190 F-8. O quartel-general do esquadrão SG 3 e seu 2º grupo contava com um total de pouco mais de 40 aeronaves do tipo FW-190 F-8. Outros três grupos do esquadrão SG 77 tinham 99 aeronaves prontas para o combate. Mas, devido à falta de combustível de aviação, esses esquadrões não puderam ser totalmente usados para atacar o inimigo, e algumas das aeronaves ficaram paradas nos arredores dos campos de aviação. Em 8 de abril de 1945, o 8º Air Corps utilizou 55 aeronaves de ataque para atacar o inimigo, que conseguiu destruir pelo menos 25 caminhões. Mas todos esses golpes foram como uma gota d'água caindo sobre uma pedra quente. Durante esses ataques, cerca de 40 caças soviéticos Aviakobra conseguiram empurrar a aeronave alemã.
No dia seguinte, perto de Ratibor, 17 FW-190s atacaram o inimigo de baixa altitude. Em 10 de abril, os pilotos alemães conseguiram usar apenas parte da aeronave diretamente contra unidades terrestres inimigas, como eles próprios. por sua vez, foram submetidos a ataques massivos de "aerocobras" soviéticos, mas, mesmo assim, a aeronave de ataque cumpriu parte da tarefa que lhes foi atribuída. Em 11 de abril de 1945, 17 aeronaves de ataque FW-190 atingiram com sucesso os trilhos da ferrovia e a ponte em Rathstock. Além das bombas convencionais AC 500, neste caso, foram lançadas 5 bombas SC 500 contendo uma mistura de trialeno, bem como 16 bombas SD 70. Em 16 de abril, a artilharia antiaérea soviética abateu 2 FW-190 F-8 aeronaves atacando posições soviéticas. 16 aeronaves de ataque monomotores sem qualquer apoio de caças decolaram no dia 17 de abril para ajudar suas forças terrestres, que se encontravam em situação difícil perto de Breslau. Outras 30 aeronaves atacaram a cabeça de ponte soviética em Zentendorf, enquanto 131 aeronaves na época atacaram as unidades soviéticas invadidas com sucesso em Weißwasser. Em 18 de abril, 552 caças alemães e aeronaves de ataque abateram pelo menos 27 aeronaves inimigas na Frente Oriental, atingindo 29 tanques, 8 canhões autopropulsados, 3 veículos blindados de transporte de pessoal, 125 caminhões e pelo menos 4 pontes flutuantes. Ao mesmo tempo, 28 pilotos não retornaram ao campo de aviação (23 deles estavam desaparecidos). 24 horas depois, 250 aeronaves de ataque da 6ª Frota Aérea atacaram o inimigo, principalmente aeronaves do tipo FW-190 F-8 e um número relativamente pequeno de Ju-87s, que foram acompanhados por 135 Me-109s dos esquadrões de caça de JG 4, 52 e 77. Em 23 de abril, 108 aviões de ataque alemães levantaram voo, 20 deles atacaram as unidades avançadas das tropas soviéticas na área de Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Além disso, ataques com armas e bombas a bordo foram infligidos à infantaria inimiga, alguns pilotos em Bautzen e Dresden enviaram seus aviões para tanques soviéticos. Na Autobahn perto de Radeberg, uma aeronave alemã conseguiu destruir três tanques inimigos. Um adicional de 62 aeronaves de ataque atingiu a artilharia soviética na área de Cottbus-Finsterwalde-Lübben e atacou o campo de aviação inimigo perto de Bronkow com bombas, lançando 59,5 toneladas de bombas, como resultado das quais 11 aeronaves foram destruídas e mais foram danificadas. Além de atacar as tropas inimigas, as aeronaves de ataque estavam envolvidas no reconhecimento meteorológico e convencional, enquanto um piloto alemão conseguiu derrubar acidentalmente um único biplano U-2. De acordo com relatos dos pilotos que retornavam, as unidades soviéticas perderam muitos veículos, uma ponte flutuante e um canhão antiaéreo. Na zona de responsabilidade do Grupo de Exércitos Centro, 175 aeronaves alemãs participaram dos ataques das tropas inimigas. Além disso, os ataques ao inimigo foram realizados nas áreas perto de Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) e Ratibor (Ratibor). Na área de Cottbus e Bautzen, 31 caças Me-262 infligiram ataques a alvos terrestres.
Na área de responsabilidade do Grupo de Exércitos Oeste, entre Ulm e Passau, caças alemães carregando bombas em baixa altitude atacaram as colunas Aliadas em avanço. Devido à redução do comprimento das linhas de frente, os aliados puderam concentrar cada vez mais a artilharia antiaérea próximo ao avançado, ganhando assim a oportunidade de proteger melhor suas formações avançadas com sistemas de defesa aérea móvel. Essas baterias antiaéreas bem camufladas causaram inúmeras perdas para o FW-190 F. Em parte, os caças noturnos Aliados também criaram uma ameaça cada vez mais significativa para as aeronaves de ataque alemãs. Mas, ao mesmo tempo, o uso de suas próprias bombas de iluminação à noite atraiu os caças noturnos inimigos. Às vezes, as tripulações das aeronaves alemãs Ju-88 e Ju-188 lançavam os bloqueadores de radar Düppel na área de cobertura de sua aviação. Em 24 de abril, o 8º Corpo de Aviação incluiu os esquadrões de assalto SG 2 e SG 77, que incluíram 4 grupos cada, e a 3ª Divisão de Aviação incluiu os esquadrões SG 4 e SG 9 com três grupos em cada e um esquadrão de aeronaves de ataque antitanque. Graças a mísseis especiais, a aeronave FW-190 conseguiu infligir perdas significativas ao inimigo em tanques. Apesar da grande superioridade numérica do inimigo, os pilotos alemães que apoiavam as forças terrestres do General Schörner foram capazes de fornecer-lhe uma assistência eficaz. Nas últimas noites de abril de 1945, o esquadrão de assalto SG 1 baseou-se no campo de aviação de Gatow, mudando-se do nordeste para Berlim. Todas as noites, os aviões do esquadrão voavam regularmente 20 voos sobre a capital em chamas, mas devido ao poder do inimigo, suas atividades não poderiam ter um efeito decisivo.
Pilotos III./SG200
Em 28 de abril de 1945, o comando da 6ª Frota Aérea concentrou seus esforços no apoio a suas próprias forças terrestres na defesa da capital do Reich. Aqui, tendo suprimento de gasolina de aviação, era possível utilizar todas as aeronaves, inclusive as de jato. Depois que o último depósito de combustível foi perdido, o Coronel General Desloch, como representante do Alto Comando da Luftwaffe, informou ao 6º Comandante da Frota Aérea, General Ritter von Greim, que o suprimento de combustível não deveria mais ser esperado.
Em 30 de abril de 1945, apenas 18 aeronaves de ataque foram implantadas contra as forças inimigas na área de Wischau, destruindo 4 caminhões e 5 tratores do Exército Vermelho. Na área de Bautzen-Sagan-Görlitz, além da aeronave de ataque FW-190 F, quatro aeronaves a jato participaram dos ataques de tropas inimigas de baixas altitudes, além da aeronave de ataque FW-190 F. No final de abril, o grupo aéreo 2 / SG 10 foi transferido para Wels, o grupo aéreo 3 / SG 2 em Milowitz, localizado a 35 km ao norte de Praga. Junto com aviões a jato baseados na área de Praga, aviões de ataque desses grupos aéreos em 2 de maio de 1945, intervieram nas batalhas sangrentas das forças terrestres. No dia 1º de maio, a aeronave de ataque FW-190 F-8 do grupo aéreo 2 / KG 200, decolando do campo de aviação de Blankensee, próximo a Lübeck, lançou contêineres com munições e equipamentos para as tropas de defesa da capital do Reich.
FW-190 D-9 como caça-bombardeiro.
Durante o vôo, o paraquedas do container de transporte VB 250, suspenso sob o avião do comandante do grupo 3 / KG 200, Major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), abriu-se espontaneamente. Depois que este se enrolou na cauda, o avião ficou incontrolável e caiu no chão, o piloto foi morto. Depois disso, o grupo do quartel-general decidiu interromper a operação e os aviões voltaram ao campo de aviação de Blankensee. Apesar da difícil situação, a Luftwaffe em 3 de maio de 1945 ainda teve a oportunidade de usar aeronaves de ataque, no entanto, sua eficácia foi visivelmente limitada pela falta de combustível de aviação e pela quantidade de munição lançada. A 4ª Frota Aérea Alemã apoiou as tropas dos Grupos de Exércitos Sul e Sudoeste, utilizando para esses fins o esquadrão de assalto SG 10. O primeiro grupo do esquadrão SG 9 estava baseado em Budwels, o segundo grupo deste esquadrão estava baseado em Welze (Wels) junto com aeronaves projetadas para combater tanques inimigos. O grupo aéreo 1 / SG 2 estava baseado em Graz-Thalerhof Esses esquadrões, organizadamente parte do grupo da força aérea Weiss, operavam em um setor do território na direção dos Alpes, apoiando as tropas do 16º exército. O Grupo da Força Aérea Rudel incluiu o Grupo Aéreo de Ataque Noturno 3 / NSGr 4 e o Grupo Aéreo 2 / SG 77. As formações da Força Aérea Rudel foram baseadas em Niemens-Süd. O grupo aéreo 2 / SG 2 e o 10º esquadrão antitanque também estavam baseados lá. O Coronel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) foi o piloto mais eficaz da Força Aérea Alemã na luta contra os tanques inimigos. Em 29 de dezembro de 1944, ele, o único entre todos os militares, recebeu o maior prêmio por bravura na forma de folhas de carvalho dourado na cruz de ferro do cavaleiro. Suas aeronaves de ataque foram defendidas pelo Fighter Air Group 2 / JG 6. O comando da Luftwaffe West foi renomeado como Nordalpen em 1 de maio, mas também incluiu os restos de unidades de ataque noturno pré-existentes e os restos do JG 27, 53 derrotado e 300 esquadrões de caças. Na fase final da guerra, essas unidades infligiam cada vez mais ataques ao inimigo de baixas altitudes. Sob a direção do presidente do Reich Dönitz em 6 de maio de 1945, as forças armadas alemãs pararam de lutar contra os aliados ocidentais, mas as hostilidades continuaram contra o Exército Vermelho. Os aviões alemães continuaram a lutar até o final da guerra.
No entanto, a situação geral dos aeródromos bem equipados perto da capital tcheca no final da guerra deteriorou-se significativamente, e a maioria das aeronaves foi explodida por militares alemães, já que nessa época quase não havia combustível para aviação. Os pilotos alemães conseguiram romper com os americanos e se renderam a eles, salvando-se assim da tirania da população tcheca.
