Um fato tão simples - na construção naval, a Rússia ficou atrás dos países desenvolvidos do mundo, o que determinou muito na construção da frota doméstica. E não apenas navios: mecanismos, artilharia, instrumentos, navios civis - muito veio da Alemanha. Essa tradição durou até 1914. E então, após um intervalo causado pela Primeira Guerra Mundial, foi retomado novamente. E parte da frota soviética, assim como a imperial, tinha sotaque alemão. E o último caso de compras de navios alemães caiu na década de 80 do século XX …
É impossível compreender a imensidão, mas será interessante percorrer os navios mais icônicos que os alemães construíram ou projetaram para nós.
Contratorpedeiros de fabricação alemã
Em 23 de agosto de 1885, ele assinou um contrato para a construção de três destróieres de aço para a Frota do Báltico. O custo de cada um foi determinado em 196 mil marcos alemães ou 96,5 mil rublos, o prazo para entrega - um de cada vez durante maio-julho de 1886.
Em 16 de novembro de 1885, um contrato foi assinado para a construção dos mesmos navios para a Frota do Mar Negro (custo total de 555.224 rublos, entrega durante março-abril de 1886).
A empresa Shikhau construiu contratorpedeiros para a frota alemã e não decepcionou a frota russa com a classe Abo - em 1886 nossa frota recebeu nove contratorpedeiros com um deslocamento de 87,5 toneladas e uma velocidade de até 21 nós. Destes, seis destruidores foram recebidos pelos homens do Mar Negro, três - pelo Báltico. "Abo" serviu até 1925, tendo conseguido participar na Primeira Guerra Mundial como navio de mensageiros, na Guerra Civil - como parte da flotilha do Volga como canhoneira e caça-minas, e nos anos do pós-guerra - como navio de a Guarda da Marinha. Sete foram desativados em 1910 devido à obsolescência e outro em 1913.
Eles não realizaram façanhas militares, mas não houve guerra para seus jovens. E assim - navios confiáveis e avançados para o seu tempo. Além disso, mais dois contratorpedeiros já foram construídos na Rússia, em versão desmontável, para as necessidades do Extremo Oriente, onde participaram da Guerra Russo-Japonesa.
Em seguida, os alemães construíram mais dois destróieres para a Frota do Mar Negro - "Adler" e "Anakria". O primeiro deles atingiu uma velocidade de 26,5 nós durante os testes, tornando-se na época o navio mais rápido da frota russa. Até 10 destróieres foram construídos de acordo com o tipo Anakria em estaleiros russos. Mas a era dos pequenos destróieres estava acabando e, além das crianças, eram necessários navios de grande porte.
Os primeiros cruzadores de minas de nossa frota foram construídos na Rússia, mas não tiveram muito sucesso - "Tenente Ilyin" e "Capitão Saken". De acordo com a comissão do almirante Kaznakov:
… "Tenente Ilyin" não cumpre plenamente nenhum dos objetivos indicados por seu comandante.
Eles eram muito fracos e mal preparados para o mar para um esquadrão de reconhecimento e muito lentos para destruir os destróieres inimigos.
Depois de perceber este fato, um apelo aos alemães seguiu. E os alemães não decepcionaram, refazendo seu projeto de um contratorpedeiro divisionário (o que mais tarde chamariam de líder) para atender às necessidades do RIF. Em 1890, foi entregue ao cliente um navio de 450 toneladas com velocidade de 21 nós, que não é inferior em capacidade de combate ao Ilyin, a um custo de 650 mil marcos (700 mil - subsequentes).
A série inclui seis navios: três - construídos pelos alemães, três - em nossos estaleiros. Os navios serviram por muito tempo, participaram da Guerra Russo-Japonesa e da Primeira Guerra Mundial. E eles carregaram as bandeiras das três frotas. Dois cruzadores se tornaram troféus japoneses e carregaram as bandeiras da frota japonesa até 1914. Dois na Primeira Guerra Mundial foram para os finlandeses e sobreviveram como canhoneiras até 1937 e 1940, respectivamente.
A história não termina aí. E em 1899, o mesmo Shikhau para as necessidades do Extremo Oriente constrói quatro contra-destruidores da classe Kasatka. Destróieres de 350 toneladas tornaram-se parte do Primeiro Esquadrão, passaram o cerco de Port Arthur (um foi perdido), serviram na Flotilha Siberiana e, na Primeira Guerra Mundial, cruzaram para o Oceano Ártico. Os alemães foram eliminados apenas em 1925.
Mas essa não é toda a história. Durante a Guerra Russo-Japonesa, os alemães foram encomendados a mais 10 contra-destruidores do tipo "Engenheiro Mecânico Zverev", na verdade, todos iguais "Baleias Assassinas". E o pedido foi concluído. Além disso, de olho na entrega a Vladivostok na forma desmontada - para montagem já no teatro de operações.
Os últimos navios de minas foram cruzadores de minas, encomendados no mesmo período na Alemanha. Desta vez, a empresa "Vulkan".
No total, 24 navios de tipos ligeiramente diferentes foram construídos na Alemanha e na Rússia. Nossos primeiros contratorpedeiros verdadeiramente em condições de navegar com um deslocamento de até 820 toneladas, eles formaram a espinha dorsal das forças de minas da Frota do Báltico. Quatro foram construídos para o Mar Negro com armamento original de 1 - 129/45 mm e 5 - 75/50 mm.
Os navios em 1914 lutaram no Báltico, no Cáspio, no Mar Negro, quatro deles sobreviveram à Segunda Guerra Mundial como canhoneiras …
É difícil superestimar o papel dos alemães na formação de nossas forças minas, é mais fácil chamá-lo de inestimável. Além de construir navios e desenvolver projetos, os alemães, por exemplo, forneceram turbinas a vapor para Novik.
Além disso, via de regra, devido à confiabilidade e à simplicidade operacional, os navios alemães eram de fígados longos, permanecendo em serviço por mais de quarenta anos.
Cruisers
Além de contratorpedeiros e torpedeiros, os alemães construíram excelentes cruzadores para nós.
Este é um par de seis mil "Bogatyr e Askold" e um olheiro - "Novik", e seu desenvolvimento doméstico no valor de cinco peças (três - "Bogatyr", dois - "Novik"). Dos oito cruzadores, dois foram construídos para o Mar Negro e passaram pela Primeira Guerra Mundial. "Cahul" com o nome de "Comintern" como um minesag participou da Grande Guerra Patriótica. Fato pouco conhecido - durante sua restauração, parte dos mecanismos do progenitor da série - foi utilizado o "Bogatyr". "Askold" passou pela Guerra Russo-Japonesa, participou da caça ao "Emden", a operação Dardanelos, servida na flotilha SLO …
"Novik" é o único cruzador do First Pacific, que continuou a descoberta após a batalha no Mar Amarelo e chegou a Sakhalin. "Emerald" - estourou na manhã de 15 de maio de 1905, passando por toda a frota japonesa.
Tudo isso é conhecido e descrito há muito tempo.
Muito menos se escreve sobre o fato de que a história dos cruzadores alemães da frota russa está longe de terminar.
Conheça - "Elbing" e "Pillau", eles são "Almirante Nevelsky" e "Muravyov-Amursky".
O programa de construção naval do RIF, adotado em 1912, previa a construção de dois cruzadores para a Flotilha da Sibéria. A competição foi vencida por Nevsky Zavod. Mas a velocidade de construção mais rápida e o custo mais baixo foram garantidos pela empresa Shikhau, que há muito é familiar aos almirantes russos.
Os navios foram considerados interessantes - com um deslocamento planejado de 4.000 toneladas, eles tiveram que carregar 8 canhões 130/55, quatro canhões antiaéreos e trilhos para a instalação de minas. A velocidade era para ser de 28 nós, o alcance - 4.300 milhas. O cruzador principal deveria ser entregue em 15 de julho de 1914.
Mas, infelizmente, eles não tiveram tempo. E navios praticamente acabados entraram na frota alemã. O primeiro deles passou pela guerra no Báltico, a Batalha da Jutlândia, a segunda batalha em Helgoland e a revolta dos marinheiros. Após a guerra, foi transferido para a Itália para servir lá até 1943, quando foi inundado por sua própria tripulação, mas criado pelos alemães. É verdade que não era o destino que o velho cruzador se parecesse novamente com a bandeira alemã, e foi silenciosamente desmontado para o metal. O destino do segundo é mais curto - na Batalha da Jutlândia, ele disparou a primeira salva, mas à noite foi atingido pelo encouraçado Posen e afundou.
Pelos próximos 25 anos, não coube a exportação de navios para os alemães, cuja frota, graças a Versalhes, encolheu a um tamanho indecente, e para não nos comprar, todas as forças foram tomadas para superar as consequências do Civil e industrialização. Mas assim que a restauração das frotas começou, a cooperação foi retomada.
No que diz respeito aos cruzadores, este é, naturalmente, o Luttsov, um cruzador pesado vendido pela URSS em fevereiro de 1940. De certa forma, ele repetiu o destino de "Elbing" e "Pillau", exceto que o secretário-geral Stalin, ensinado pela amarga experiência do czar Nicolau, realizou a conclusão em Leningrado. No início da guerra, o navio estava 70% pronto e, apesar disso, levantou a bandeira e abriu fogo quando as tropas alemãs se aproximaram da cidade. Depois da guerra, havia planos para sua conclusão, mas a obsolescência e o alto custo transferiram-no primeiro para a categoria de um eterno inacabado, depois um navio de treinamento não autopropulsionado, e depois - um quartel flutuante. Mesmo assim, o navio deu sua contribuição para a nossa vitória e trouxe benefícios indiscutíveis para a frota, tanto militares quanto técnicos - como um exemplo da mais recente construção naval alemã.
A história da cooperação soviético-alemã na construção de cruzadores termina com um interessante projeto 69I. Os alemães, em conexão com a recusa de construir novos navios de guerra, formaram seis torres extras de dois canhões com canhões 380/52 mm. Estávamos construindo dois grandes cruzadores do Projeto 69, as torres de três canhões para as quais, como as próprias armas, foram desenvolvidas pela fábrica Barricades. E ele fez isso - não realmente. No sentido: em teoria - havia tudo, mas na prática - nada além de desenhos. Diante disso, a proposta da Krupp de comprar as torres realmente foi levada a tribunal e, em novembro de 1940, um contrato foi assinado. Infelizmente, não cumprido. Um grande cruzador, armado com três torres gêmeas, semelhantes às do Bismarck, poderia ser muito curioso.
Descanso
Havia outros navios, e outros projetos, e submarinos: do "Trout" ao famoso "S". Havia troféus após a derrota da Alemanha: tanto troféus de status - na forma do cruzador "Almirante Makarov" (ex- "Nuremberg"), e outros úteis - como a série PL 21.
O último projeto alemão a serviço da Marinha da URSS e da Federação Russa foi o projeto 1331M do IPC. 12 navios entraram em serviço de 1986 a 1990. Construído com características de desempenho, inicialmente piores do que seus equivalentes soviéticos, eles se mostraram inesperadamente confiáveis e duráveis. Seis navios desse tipo ainda estão servindo na Frota do Báltico. Nesse sentido, nada mudou ao longo do século - a tecnologia alemã é extremamente confiável e despretensiosa. E aquele que está sendo construído para eles, e aquele que eles estão construindo para exportação.
Eu percebo que o artigo está incompleto. Mas a cooperação em GEM não requer menos espaço. A mesma quantia para artilharia. E também havia instrumentos, navios, hidroaviões, navios civis …
A Rússia também cooperou com outros países, principalmente com França, Itália e Inglaterra. E isso é normal - você não pode ser forte em tudo.
Mesmo assim, nossos navios de projetos estrangeiros mais bem-sucedidos são alemães. Isso não significa que copiamos os alemães - seus projetos foram retrabalhados de acordo com nossas necessidades. E o herdeiro pode diferir do protótipo, como, por exemplo, no par "Novik" - "Pérola".
Não copiamos, estudamos. E fato é fato: na atual frota russa, em nossa escola de design, há uma gota de sangue alemão. E não vou dizer que isso é ruim. Afinal, a escola técnica alemã (em contraste com suas idéias políticas) é simplesmente brilhante.
