A exportação de navios soviéticos pode ser dividida em vários grupos - a venda de navios já em uso pela Marinha da URSS, a venda de navios novos de projetos desenvolvidos para nossa frota (versões ligeiramente modificadas com características enfraquecidas), e a venda de navios de projetos de exportação (havia alguns). Deve ser dito aqui que a exportação de armas de alta tecnologia (e navios de guerra são sem dúvida) é um negócio muito lucrativo e permite recuperar parcialmente os custos de seus próprios navios. Além disso, eles amarram o comprador a você por anos e décadas. São reparos, atualizações e compras de peças de reposição e munições, mas …
Mas, para a URSS, a peculiaridade era que nossa economia estava rigidamente ligada à política. E a atmosfera da Guerra Fria interferiu no comércio. É claro que a OTAN desaprovava extremamente as tentativas de países em sua esfera de influência de comprar armas soviéticas. Além disso, havia um campo socialista, onde os navios ficavam endividados ou totalmente gratuitos. No entanto, a crédito também era gratuito. Nesse caso, a grande maioria dessas dívidas acabou sendo amortizada. É importante. Isso deve ser levado em consideração. Simplesmente porque, ao contrário do comércio de navios, sua distribuição gratuita e o mesmo serviço gratuito não eram lucrativos, embora tivessem alguns benefícios políticos.
Cruzador e destruidores
Ao longo da história da frota soviética, apenas um cruzador foi entregue ao cliente - o Ordzhonikidze do Projeto 68 bis.
Aconteceu em 1962, quando a Indonésia lutava ativamente com a Holanda pela parte ocidental da ilha da Guiné. Em indonésio, a ilha é chamada de Irian, e o cruzador recebeu o mesmo nome.
O navio, destinado ao serviço no Norte, foi transferido sem modernização para serviço nos trópicos, o que predeterminou seu destino: em um ano, os indonésios inutilizaram o navio. A URSS realizou reparos contínuos, mas em 1965 o navio foi novamente incapacitado. E depois do golpe militar, ele foi completamente sugado e transformado em uma prisão flutuante. Em 1970, o cruzador foi vendido a Taiwan para ser desmontado para metal. Não há como falar de sucesso comercial. Os navios foram transferidos a crédito sem primeiro pagamento. Embora os indonésios não precisassem realmente do cruzador. Apesar da lenda sobre sua batalha com navios malaios, os países do terceiro mundo não podiam operar um veículo de combate de tal complexidade, exceto como uma prisão flutuante.
Os destruidores eram mais divertidos. Eles (especialmente na versão de artilharia) foram distribuídos muito e de boa vontade. Se assumirmos projetos:
1,30 K: um foi transferido para a Bulgária em 1950.
2.30bis: O Egito teve seis, a Indonésia, oito, a Polônia, dois.
3.56: um transferido para a Polônia.
Como resultado - 18 destruidores de artilharia, transferidos a crédito ou para os aliados. Isso não foi feito por uma questão de renda: pura política e fortalecimento de suas próprias capacidades de defesa no caso dos países do Pacto de Varsóvia. Embora também não tenha havido perdas especiais - navios moralmente obsoletos da Marinha da URSS, em geral desnecessários, foram transferidos.
Separadamente, vale a pena retirar o projeto BOD 61 ME, construído para a Marinha da Índia, no valor de cinco unidades no período de 1976 a 1987. Foi um projeto puramente comercial. E com bastante sucesso. A Índia teve uma escolha - escolheu o antigo projeto soviético modernizado (o primeiro projeto BOD 61 entrou em serviço em 1962). E quatro deles, embora em funções auxiliares, ainda estão servindo. Navios relativamente pequenos tiveram muito sucesso e os índios foram ao tribunal.
Outro projeto BOD 61 foi transferido para a Polônia.
Submarinos
Os indianos gostavam de armas soviéticas. E, além de navios comuns, eles se tornaram inquilinos do submarino nuclear soviético do Projeto 670 "Skat".
O K-43, comissionado em 1967, foi alugado para a Índia em 1988 por três anos. Os índios ficaram satisfeitos. Eles queriam estender o aluguel, mas um novo pensamento e publicidade no auge frustraram seus planos. De acordo com as lembranças de especialistas soviéticos, as partículas de poeira não foram sopradas para fora do navio e as condições de base eram simplesmente luxuosas. Ao chegar em casa, o barco foi imediatamente cancelado, de novo - dentro da estrutura desse pensamento muito novo …
Com os diesel foi mais fácil: distribuímos e vendemos muito e de boa vontade. Mais uma vez, se for construído do zero, então estes são os projetos I641 e I641K: oito navios foram comprados pela Índia, seis - Líbia, três - Cuba. Este último é gratuito, ou melhor, a crédito. Mas os indianos e os líbios compraram a sério e por dinheiro. Mais dois 641 usados foram transferidos para a Polónia.
O Projeto 877 Halibuts também foram ativamente construídos para venda: dois para os países do Pacto de Varsóvia (Polônia e Romênia), oito para a Índia, dois para a Marinha da Argélia e três para a Marinha do Irã.
Como resultado, nos tempos soviéticos, 32 submarinos a diesel foram instalados e construídos especificamente para clientes estrangeiros. Se você retirar as cinco unidades transferidas aos aliados, ainda obtém uma figura sólida, que, a exemplo do Projeto 877 e suas modificações, se manifestou nos tempos pós-soviéticos: esses navios foram comprados por muita gente e bastante de boa vontade.
Quanto à distribuição de segunda mão, a quem simplesmente não distribuíram:
1. Projeto 96 (também conhecido como "Malyutki", também conhecido como "Vingança"): Bulgária - um, Egito - um, China - quatro, Polônia - seis. Como resultado, 12 barcos de 53, todos - para os aliados, ou seja, de graça. Por outro lado, o projeto pré-guerra deve ser considerado um navio de guerra sério - não saiu em meados dos anos 50, mas ainda atendia aos interesses da Pátria.
2. Projeto 613. O projeto soviético mais numeroso (215 navios) e o mais popular. Quatro unidades foram para a Albânia (constituindo o núcleo de sua Marinha e se tornando os únicos navios de guerra sérios em sua história), duas - Bulgária, dez - Egito, doze - Indonésia, quatro - RPDC, quatro - Polônia, três - Síria. Além disso, a China construiu 21 barcos sob licença … 39 navios mesmo sem licença. Esses projetos eram puramente políticos, mas mesmo assim.
3. Projeto 629 - um licenciado na China. Em nossa, como se viu, cabeça. Ainda assim, vender navios - portadores de mísseis balísticos não foi a decisão mais razoável, especialmente à luz de novas relações com a China.
4. Projeto 633. Barcos melhorados do projeto 613, construímos 20 deles, na China sob licença - 92 unidades. Embora tenhamos distribuído os nossos ativamente: dois para a Argélia, quatro para a Bulgária, seis para o Egito e três para a Síria. O barco para os países em desenvolvimento acabou sendo um sucesso, embora para a Marinha soviética tenha se tornado rapidamente obsoleto.
Para resumir, os submarinos soviéticos trouxeram talvez o maior sucesso comercial para a construção naval soviética. Além disso, esse sucesso poderia ter sido muito maior, não fosse por considerações políticas e a primazia da ideologia sobre a economia.
Fragatas e corvetas
Não havia fragatas oficiais na URSS.
Havia TFR. Mas o Projeto 1159 são fragatas de todos os pontos de vista. Além disso, as fragatas são únicas. Este é o único projeto criado especificamente para exportação. Os "Jaguares" russos foram construídos de 1973 a 1986 no valor de 14 unidades. Destes, três foram para a RDA, um para a Bulgária e três para Cuba. Três foram comprados pela Argélia, dois pela Líbia e dois pela Iugoslávia. Os navios serviram seus países por muito tempo e com bastante sucesso. Ainda assim, uma fragata com um deslocamento de 1.705 toneladas, transportando mísseis anti-navio 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M e 2x2 AK-726, naquela época, uma opção de muito sucesso e orçamento.
Dos navios dos projetos soviéticos, os "cinquenta copeques" do projeto 50 eram populares, dois dos quais foram comprados pelos finlandeses, oito foram transferidos para os indonésios, quatro para a RDA e três para a Bulgária. As fragatas do Projeto 159 também foram levadas de boa vontade: dez novas foram encomendadas pelos índios na década de 60 (159AE), duas pelos sírios, duas pelos etíopes, cinco usadas foram transferidas para o Vietnã.
Os RTOs (corvetas) 1234E também foram bem: Argélia e Índia compraram três cada, e a Líbia quatro. Você pode escrever sobre as “crianças” dos projetos do IPC 122-be 201 por muito tempo: em que países eles simplesmente não acabaram … Corvetas soviéticas acabaram no Iêmen do Sul, e em Moçambique, e no Iraque.
Em geral, os navios leves de superfície eram mais populares do que os mesmos destróieres por razões puramente pragmáticas: "se você quer arruinar o estado, dê a ele um cruzador". Então, países que não são de primeira linha preferiram algo mais simples e barato: o que não havia nos Estados Unidos, e nós tínhamos.
E se em geral, os navios soviéticos se tornaram a base das marinhas da Índia, Argélia, Líbia, Iraque, Vietnã. Lançou as marinhas da China, Egito, Síria e da RPDC. E a lista está longe de estar completa. Outra questão é que muitas vezes foi ouvido, mas nem sempre de forma racional.
Como resultado, além do custo dos próprios navios, eles tiveram que disponibilizar seus próprios especialistas e pagar pelo reparo e operação. Isso, sem falar nos momentos em que os estados, tendo recebido uma montanha de equipamentos no valor de centenas de milhões de dólares, acenaram para nós e “escolheram a liberdade” sem quitar dívidas. Esta é a Indonésia em 1965, e o Egito, e a Somália … Mas, no entanto, houve transações comerciais, o mercado foi demarcado. Não é à toa que nossa construção naval na década de 90 - início de 2000 sobreviveu devido à exportação. E principalmente para aqueles países onde os navios soviéticos já foram "provados". Sabemos construir.
Nem que seja para poder vender, sem escorregar na ideologia, como nos tempos soviéticos, ou no comércio a nu, como no período pós-soviético.
