O uso de submarinos e outros veículos subaquáticos no combate é baseado em sua qualidade, como o sigilo de ações para o inimigo atacado. O meio aquático, em cuja profundidade o PA é operado, limita a distância de detecção por meio de rádio e localização óptica a um valor de várias dezenas de metros. Por outro lado, a alta velocidade de propagação do som na água, atingindo 1,5 km / s, permite o uso de localização de direção e ecolocalização do ruído. A água também é permeável ao componente magnético da radiação eletromagnética que se propaga a uma velocidade de 300.000 km / s.
Fatores adicionais de desmascaramento de PA são:
- rastro de esteira (pluma ar-água) gerado pela hélice (hélice ou canhão d'água) na camada próxima à superfície da água ou em camadas profundas em caso de cavitação nas pás da hélice;
- o vestígio químico dos gases de escape do motor térmico PA;
- pegada térmica decorrente da remoção de calor da usina PA para o ambiente aquático;
- pegada de radiação deixada por PA com usinas nucleares;
- formação de ondas superficiais associada ao movimento das massas de água durante o movimento do PA.
Localização ótica
Apesar da distância de detecção limitada, a localização óptica encontrou sua aplicação nas águas de mares tropicais com alta transparência da água em condições de ondas baixas e profundidades rasas. Localizadores ópticos na forma de câmeras de alta resolução operando nas faixas de infravermelho e visível são instalados a bordo de aeronaves, helicópteros e UAVs, completos com holofotes de alta potência e localizadores a laser. A largura da faixa chega a 500 metros, a profundidade de visibilidade em condições favoráveis é de 100 metros.
O radar é usado para detectar periscópios, antenas, entradas de ar e os próprios PA na superfície elevados acima da superfície da água. O alcance de detecção usando um radar instalado a bordo de um porta-aviões é determinado pela altitude de vôo do porta-aviões e varia de várias dezenas (dispositivos PA retráteis) a várias centenas (o próprio PA) quilômetros. No caso do uso de materiais estruturais transparentes ao rádio e revestimentos invisíveis em dispositivos PA retráteis, a faixa de detecção é reduzida em mais de uma ordem de magnitude.
Outro método do método de radar para detecção de aeronaves submersas é a fixação de ondas na superfície do mar, geradas no processo de ação hidrodinâmica do casco PA e unidade de propulsão na coluna d'água. Este processo pode ser observado em uma grande área da água, tanto de aeronaves quanto de transportadores de radar de satélite, equipados com hardware especializado e ferramentas de software para distinguir o relevo fraco da esteira de PA contra o fundo de interferência de ondas de vento e formação de ondas de navios de superfície e da linha costeira. No entanto, as ondas de esteira tornam-se distinguíveis apenas quando o PA se move em uma profundidade rasa em clima calmo.
Fatores adicionais de desmascaramento na forma de rastros de esteira, térmicos, químicos e de radiação são usados principalmente para perseguir o PA, a fim de controlar secretamente seu movimento (sem atingir a linha de contato hidroacústica) ou para produzir um ataque de torpedo a partir dos ângulos de proa de o PA atacado. A largura da pista relativamente pequena em combinação com a manobra direcional do PA força o perseguidor a se mover ao longo de uma trajetória em zigue-zague a uma velocidade duas vezes a velocidade do PA, o que aumenta a distância de detecção do próprio perseguidor devido ao nível mais alto de ruído gerado e saída da área de sombra à ré do PA. Nesse sentido, o movimento ao longo da pista é temporário de forma a atingir a distância de contato hidroacústico com o PA, o que, entre outras coisas, permite qualificar o alvo pelo critério do amigo / inimigo e do tipo de veículo subaquático.
Método magnetométrico
Um método eficaz de detecção de PA é o magnetométrico, que opera independentemente do estado da superfície do mar (ondas, gelo), da profundidade e hidrologia da área de água, da topografia do fundo e da intensidade da navegação. A utilização de materiais estruturais diamagnéticos no projeto do PA permite apenas reduzir a distância de detecção, uma vez que a composição da usina, da unidade de propulsão e dos equipamentos de PA necessariamente inclui peças de aço e produtos elétricos. Além disso, a hélice, o impulsor a jato de água e o corpo PA (independentemente do material estrutural) em movimento acumulam cargas elétricas estáticas sobre si, que geram um campo magnético secundário.
Os magnetômetros avançados são equipados com sensores SQUID supercondutores, Dewars criogênicos para armazenar nitrogênio líquido (semelhante ao Javelin ATGM) e refrigeradores compactos para manter o nitrogênio no estado líquido.
Os magnetômetros existentes têm um alcance de detecção de um submarino nuclear com casco de aço ao nível de 1 km. Os magnetômetros avançados detectam submarinos nucleares com casco de aço a uma distância de 5 km. Submarino nuclear com casco de titânio - com alcance de 2,5 km. Além do material do casco, a força do campo magnético é diretamente proporcional ao deslocamento do PA, portanto, o veículo subaquático do tipo Poseidon de pequeno porte com casco de titânio tem 700 vezes menos campo magnético do que o submarino Yasen com casco de aço, e, consequentemente, um intervalo de detecção menor.
Os principais portadores dos magnetômetros são as aeronaves anti-submarinas da aviação de base; para aumentar a sensibilidade, os sensores do magnetômetro são colocados na protrusão da cauda da fuselagem. A fim de aumentar a profundidade de detecção do PA e expandir a área de busca, as aeronaves anti-submarinas voam a uma altitude de 100 metros ou menos da superfície do mar. Os transportadores de superfície usam uma versão rebocada de magnetômetros, os transportadores subaquáticos usam uma versão a bordo com compensação do próprio campo magnético do transportador.
Além da limitação de alcance, o método de detecção magnetométrica também apresenta uma limitação na magnitude da velocidade de movimento do PA - devido à ausência de um gradiente de seu próprio campo magnético, objetos subaquáticos estacionários são reconhecidos apenas como anomalias do Campo magnético da Terra e requerem classificação subsequente usando hidroacústica. No caso do uso de magnetômetros em sistemas de homing torpedo / anti-torpedo, não há limite de velocidade devido à sequência reversa de detecção e classificação do alvo durante um ataque de torpedo / anti-torpedo.
Método Hidroacústico
O método mais comum para detectar PA é a hidroacústica, que inclui a localização da direção passiva do ruído intrínseco do PA e a ecolocalização ativa do ambiente aquático usando radiação direcional de ondas sonoras e recepção de sinais refletidos. A hidroacústica usa toda a gama de ondas sonoras - vibrações infra-sônicas com frequência de 1 a 20 Hz, vibrações audíveis com frequência de 20 Hz a 20 KHz e vibrações ultrassônicas de 20 KHz a várias centenas de KHz.
Os transceptores hidroacústicos incluem antenas conformais, esféricas, cilíndricas, planas e lineares montadas a partir de uma variedade de hidrofones em montagens tridimensionais, matrizes de fase ativa e campos de antena conectados a dispositivos de hardware e software especializados que fornecem escuta de campo de ruído, geração de pulso de ecolocalização e recepção refletida sinais. Antenas e dispositivos de hardware e software são combinados em estações hidroacústicas (GAS).
Os módulos de recepção e transmissão de antenas hidroacústicas são constituídos pelos seguintes materiais:
- piezocerâmicas policristalinas, principalmente zirconato-titanato de chumbo, modificado com aditivos de estrôncio e bário;
- um filme piezoelétrico de um fluoropolímero modificado com tiamina, que transfere a estrutura do polímero para a fase beta;
- interferômetro de fibra óptica com bomba de laser.
A Piezocerâmica fornece o maior poder específico de geração de vibrações sonoras, pois é utilizada em sonares com antena esférica / cilíndrica de maior alcance em modo de radiação ativa, instalada na proa dos portadores do mar (na maior distância do dispositivo de propulsão gerando espúrios ruídos) ou montado em uma cápsula, baixado para a profundidade e rebocado atrás do transportador.
Filme de piezofluoropolímero com baixo poder específico de geração de vibrações sonoras é utilizado para a fabricação de antenas conformadas localizadas diretamente na superfície do casco de veículos superficiais e subaquáticos de curvatura única (para garantir isotropia das características hidroacústicas), operando para receber todos os tipos de sinais ou para transmitir sinais de baixa potência.
O interferômetro de fibra óptica funciona apenas para recepção de sinais e é composto por duas fibras, uma das quais sofre compressão-expansão sob a ação de ondas sonoras e a outra serve como meio de referência para medir a interferência da radiação laser em ambas as fibras. Devido ao pequeno diâmetro da fibra óptica, suas oscilações de compressão-expansão não distorcem a frente difrativa das ondas sonoras (ao contrário dos hidrofones piezoelétricos de grandes dimensões lineares) e permitem uma determinação mais precisa da posição dos objetos no ambiente aquático. Módulos de fibra óptica são usados para formar antenas rebocadas flexíveis e antenas lineares inferiores de até 1 km de comprimento.
A piezocerâmica também é usada em sensores de hidrofone, os conjuntos espaciais dos quais são parte de bóias flutuantes lançadas no mar por aeronaves anti-submarinas, após as quais os hidrofones são baixados por um cabo a uma profundidade predeterminada e entram no modo de localização de direção de ruído com a transmissão das informações coletadas por meio de um canal de rádio para a aeronave. Para aumentar a área da área de água monitorada, junto com as bóias flutuantes, uma série de granadas profundas são lançadas, cujas explosões iluminam hidroacusticamente objetos subaquáticos. No caso de utilização de helicópteros ou quadrocópteros anti-submarinos para busca de objetos subaquáticos, utiliza-se uma antena receptora-transmissora de GAS de bordo, que é uma matriz de elementos piezocerâmicos, baixada sobre um cabo-cabo.
Antenas conformadas feitas de filme de piezofluoropolímero são montadas na forma de várias seções espaçadas ao longo da lateral da aeronave, a fim de determinar não apenas o azimute, mas também a distância (usando o método de trigonometria) para uma fonte subaquática de ruído ou sinais de localização refletidos.
As antenas de fibra óptica linear inferior rebocadas e flexíveis, apesar do baixo custo relativo, têm uma propriedade de desempenho negativa - devido ao longo comprimento da "corda" da antena, ela experimenta vibrações de flexão e torção sob a ação do fluxo de água de entrada e, portanto, o a precisão de determinar a direção para o objeto é várias vezes pior em comparação com antenas piezocerâmicas e piezofluoropolímero com uma teia rígida. A este respeito, as antenas hidroacústicas mais precisas são feitas na forma de um conjunto de bobinas enroladas em fibra óptica e montadas em treliças espaciais dentro de conchas cilíndricas acusticamente transparentes que protegem as antenas de influências externas dos fluxos de água. As cápsulas são rigidamente fixadas a fundações localizadas na parte inferior e conectadas por cabos de força e linhas de comunicação com centros de defesa anti-submarinos costeiros. Se geradores termoelétricos radioisótopos também forem colocados dentro das cascas, os dispositivos resultantes (autônomos em termos de fornecimento de energia) passam a ser a categoria de estações hidroacústicas de fundo.
O GAS moderno para revisar o ambiente subaquático, pesquisar e classificar objetos subaquáticos opera na parte inferior da faixa de áudio - de 1 Hz a 5 KHz. Eles são montados em vários transportadores marítimos e de aviação, fazem parte de bóias flutuantes e estações de fundo, diferem em uma variedade de formas e materiais piezoelétricos, local de instalação, potência e modo de recepção / emissão. GAS busca por minas, enfrentando sabotadores subaquáticos-mergulhadores e fornecendo som subaquático comunicação operam na faixa ultra-sônica em frequências acima de 20 KHz, inclusive no chamado modo de imagem sonora com detalhes de objetos em uma escala de vários centímetros. Um exemplo típico de tais dispositivos é o GAS "Ânfora", uma antena esférica de polímero que é instalada na extremidade superior frontal da cerca do convés do submarino
Se houver vários GASs a bordo ou como parte de um sistema estacionário, eles são combinados em um único complexo hidroacústico (GAC) por meio de processamento computacional conjunto de dados de localização ativa e descoberta de direção de ruído passivo. Os algoritmos de processamento fornecem a sintonia de software do ruído gerado pela própria portadora do SAC e do ruído de fundo externo gerado pelo tráfego marítimo, ondas de vento, reflexão múltipla do som da superfície da água e do fundo em águas rasas (ruído de reverberação).
Algoritmos de processamento computacional
Os algoritmos para o processamento computacional de sinais de ruído recebidos do PA são baseados no princípio de separar ruídos de repetição cíclica da rotação das pás da hélice, a operação das escovas coletoras de corrente do motor elétrico, o ruído ressonante das caixas de engrenagens do parafuso da hélice, vibração da operação de turbinas a vapor, bombas e outros equipamentos mecânicos. Além disso, o uso de um banco de dados de espectros de ruído típico para um determinado tipo de objeto permite qualificar alvos de acordo com as características de amigo / alienígena, subaquático / de superfície, militar / civil, ataque / submarino multiuso, aerotransportado / rebocado / abaixado GAS, etc. No caso de compilação preliminar de "retratos" sonoros espectrais de PA individuais, é possível identificá-los pelas características individuais dos mecanismos de bordo.
Revelar ruídos que se repetem ciclicamente e construir caminhos para o movimento do PA requer o acúmulo de informações hidroacústicas por dezenas de minutos, o que retarda muito a detecção e classificação de objetos subaquáticos. Características distintivas muito mais inequívocas do PA são os sons da entrada de água em tanques de lastro e seu sopro com ar comprimido, saída de torpedo de tubos de torpedo e lançamento de míssil subaquático, bem como a operação do sonar inimigo em modo ativo, detectado por receber um sinal direto a uma distância que é múltiplos da recepção à distância do sinal refletido.
Além da potência da radiação do radar, da sensibilidade das antenas receptoras e do grau de perfeição dos algoritmos de processamento das informações recebidas, as características do GAS são significativamente influenciadas pela situação hidrológica subaquática, pela profundidade da área de água, rugosidade da superfície do mar, cobertura de gelo, topografia de fundo, presença de interferência sonora do tráfego marítimo, suspensão de areia, biomassa flutuante e outros fatores.
A situação hidrológica é determinada pela diferenciação de temperatura e salinidade das camadas horizontais de água, que, consequentemente, apresentam densidades diferentes. No limite entre as camadas de água (a chamada termoclina), as ondas sonoras experimentam reflexão total ou parcial, protegendo o PA de cima ou de baixo do GAS de busca localizado acima. As camadas da coluna d'água são formadas na faixa de profundidade de 100 a 600 metros e mudam de localização dependendo da estação do ano. A camada inferior de água estagnada nas depressões do fundo do mar forma o chamado fundo líquido, impermeável às ondas sonoras (com exceção do infra-som). Pelo contrário, em uma camada de água da mesma densidade, surge um canal acústico, através do qual as vibrações sonoras na faixa de frequência média se propagam por uma distância de vários milhares de quilômetros.
As características especificadas de propagação das ondas sonoras subaquáticas determinaram a escolha do infra-som e baixas frequências adjacentes de até 1 KHz como a principal faixa de operação do GAS de navios de superfície, submarinos e estações de fundo.
Por outro lado, o sigilo do PA depende das soluções de projeto de seus mecanismos de bordo, motores, hélices, do layout e revestimento do casco, bem como da velocidade do movimento subaquático.
O motor mais ideal
A diminuição do nível de ruído intrínseco do PA depende principalmente da potência, número e tipo de hélices. A potência é proporcional ao deslocamento e velocidade do PA. Os submarinos modernos são equipados com um único canhão de água, cuja radiação acústica é protegida dos ângulos de proa pelo casco do submarino e dos ângulos laterais pelo invólucro do canhão de água. O campo de audibilidade é limitado por ângulos estreitos de proa. A segunda solução de layout mais importante destinada a reduzir o ruído intrínseco do PA é o uso de um casco em forma de charuto com um ótimo grau de alongamento (8 unidades para uma velocidade de ~ 30 nós) sem superestruturas e saliências de superfície (exceto para o deckhouse), com turbulência mínima.
O motor mais ótimo do ponto de vista de minimizar o ruído de um submarino não nuclear é um motor elétrico de corrente contínua com acionamento direto da hélice / canhão d'água, uma vez que o motor elétrico CA gera ruído com a frequência das flutuações de corrente em o circuito (50 Hz para submarinos domésticos e 60 Hz para submarinos americanos). A gravidade específica do motor elétrico de baixa velocidade é muito alta para acionamento direto na velocidade máxima de deslocamento, portanto, neste modo, o torque deve ser transmitido através de uma caixa de engrenagens multiestágio, que gera ruído cíclico característico. A este respeito, o modo de baixo ruído de propulsão elétrica total é realizado quando a caixa de câmbio está desligada com uma limitação na potência do motor elétrico e na velocidade do PA (no nível de 5-10 nós).
Os submarinos nucleares têm suas peculiaridades na implantação do modo de propulsão totalmente elétrica - além do ruído da caixa de câmbio em baixa rotação, é preciso também excluir o ruído da bomba de circulação do refrigerante do reator, a bomba de bombeamento da turbina fluido de trabalho e a bomba de abastecimento de água do mar para resfriar o fluido de trabalho. O primeiro problema é resolvido transferindo o reator para a circulação natural do refrigerante ou usando um refrigerante de metal líquido com uma bomba MHD, o segundo usando um fluido de trabalho em um estado de agregado supercrítico e uma turbina de rotor único / ciclo fechado compressor, e o terceiro usando a pressão do fluxo de água de entrada.
O ruído gerado pelos mecanismos de bordo é minimizado pelo uso de amortecedores ativos operando em antifase com as vibrações dos mecanismos. No entanto, o sucesso inicial alcançado nesta direção no final do século passado teve sérias limitações para o seu desenvolvimento por dois motivos:
- a presença de grandes volumes de ar ressonador dentro dos cascos dos submarinos para garantir a vida da tripulação;
- a colocação de mecanismos de bordo em diversos compartimentos especializados (residencial, comando, reator, casa de máquinas), o que não permite que os mecanismos sejam agregados em um único quadro em contato com o casco do submarino em um número limitado de pontos por meio de conjunto amortecedores ativos controlados para eliminar o ruído de modo comum.
Este problema é resolvido apenas com a troca para veículos subaquáticos não tripulados de pequeno porte, sem volumes de ar interno com a agregação de energia e equipamento auxiliar em um único quadro.
Além de reduzir a intensidade de geração do campo de ruído, as soluções de projeto devem reduzir a probabilidade de detecção de um PA usando a radiação de ecolocalização do GAS.
Contra-ação para meios hidroacústicos
Historicamente, a primeira maneira de combater os meios de busca de sonar ativo era aplicar um revestimento de borracha de camada espessa à superfície dos cascos de submarinos, usado pela primeira vez nos "robôs elétricos" Kriegsmarine no final da Segunda Guerra Mundial. O revestimento elástico absorveu em grande parte a energia das ondas sonoras do sinal de localização e, portanto, a potência do sinal refletido foi insuficiente para detectar e classificar o submarino. Após a adoção de submarinos nucleares com profundidade de submersão de várias centenas de metros, foi revelado o fato da compressão do revestimento de borracha pela pressão da água com a perda das propriedades de absorção da energia das ondas sonoras. A introdução de vários preenchedores de dispersão de som no revestimento de borracha (semelhante ao revestimento ferromagnético de aeronaves que dispersa a emissão de rádio) eliminou parcialmente esse defeito. No entanto, a expansão da faixa de frequência de operação do GAS para a região infra-som traçou uma linha sob as possibilidades de usar um revestimento de absorção / espalhamento como tal.
O segundo método de neutralizar os meios de busca hidroacústica ativa é um revestimento ativo de camada fina do casco, que gera oscilações em antifase com o sinal de localização de eco do GAS em uma ampla faixa de frequência. Ao mesmo tempo, esse revestimento resolve o segundo problema sem custos adicionais - a redução a zero do campo acústico residual do ruído intrínseco do PA. Um filme de fluoropolímero piezoelétrico é usado como um material de revestimento de camada fina, cujo uso foi desenvolvido como base para antenas HAS. No momento, o fator limitante é o preço de revestir o casco dos submarinos nucleares com uma grande área de superfície, portanto, os principais objetos de sua aplicação são os veículos subaquáticos não tripulados.
O último dos métodos conhecidos de neutralizar os meios de busca hidroacústica ativa é reduzir o tamanho do PA a fim de reduzir o assim chamado. força do alvo - a superfície de espalhamento efetiva do sinal de localização de eco do GAS. A possibilidade de utilização de PAs mais compactos baseia-se na revisão da nomenclatura dos armamentos e na redução do número de tripulações até a completa inabitabilidade dos veículos. Neste último caso, e como referência, pode-se utilizar a tripulação de 13 pessoas do moderno navio porta-contêineres Emma Mærsk com um deslocamento de 170 mil toneladas.
Como resultado, a força do alvo pode ser reduzida em uma ou duas ordens de magnitude. Um bom exemplo é a direção de melhoria da frota de submarinos:
- implementação dos projetos de NPA “Status-6” (“Poseidon”) e XLUUVS (Orca);
- desenvolvimento de projetos de submarinos nucleares "Laika" e SSN-X com mísseis de cruzeiro de médio alcance a bordo;
- desenvolvimento de projetos preliminares para UVA biônicos equipados com sistemas de propulsão a jato de água conformados com controle vetorial de empuxo.
Táticas de defesa anti-submarino
O nível de sigilo dos veículos subaquáticos é muito influenciado pelas táticas de uso de meios de defesa anti-submarinos e contra-táticas de uso de PA.
Os ativos ASW incluem principalmente sistemas estacionários de vigilância subaquática, como o SOSUS americano, que inclui as seguintes linhas de defesa:
- Cabo Norte Cabo da Península Escandinava - Bear Island no Mar de Barents;
- Groenlândia - Islândia - Ilhas Faroé - Ilhas Britânicas no Mar do Norte;
- Costa do Atlântico e Pacífico da América do Norte;
- Ilhas Havaianas e Ilha de Guam no Oceano Pacífico.
O alcance de detecção de submarinos nucleares de quarta geração em áreas de águas profundas fora da zona de convergência é de cerca de 500 km, em águas rasas - cerca de 100 km.
Durante o movimento subaquático, o PA é forçado de vez em quando a ajustar sua profundidade real de deslocamento em relação à especificada, devido à natureza do efeito propulsor de empurrar sobre a carroceria do veículo subaquático. As vibrações verticais resultantes da caixa geram os chamados. onda de gravidade superficial (SGW), cujo comprimento atinge várias dezenas de quilômetros com uma frequência de vários hertz. O PGW, por sua vez, modula o ruído hidroacústico de baixa frequência (denominado iluminação) gerado em áreas de intenso tráfego marítimo ou passagem de frente de tempestade, localizadas a milhares de quilômetros do local do PA. Nesse caso, o alcance máximo de detecção de um submarino nuclear movendo-se em velocidade de cruzeiro, usando FOSS, aumenta para 1000 km.
A precisão de determinar as coordenadas dos alvos usando FOSS no alcance máximo é uma elipse medindo 90 por 200 km, que requer reconhecimento adicional de alvos remotos por aeronaves anti-submarinas da aviação básica equipadas com magnetômetros a bordo, lançadas por bóias hidroacústicas e torpedos de aeronaves. A precisão de determinar as coordenadas de alvos dentro de 100 km da linha anti-submarina da SOPO é bastante suficiente para o uso de torpedos de mísseis de alcance correspondente de costa e navios.
Os navios anti-submarinos de superfície equipados com antenas GAS sob a quilha, rebaixadas e rebocadas têm um alcance de detecção de submarinos nucleares de quarta geração viajando a uma velocidade de 5 a 10 nós, não superior a 25 km. A presença a bordo de navios de helicópteros de convés com antenas GAS abaixadas amplia a distância de detecção para 50 km. No entanto, as possibilidades de utilização de GAS embarcado são limitadas pela velocidade dos navios, que não deve ultrapassar 10 nós devido à ocorrência de fluxo anisotrópico em torno das antenas de quilha e rompimento dos cabos de cabos das antenas rebatidas e rebaixadas. O mesmo se aplica ao caso de rugosidade do mar superior a 6 pontos, o que também torna necessário o abandono da utilização de helicópteros de convés com antena abaixada.
Um esquema tático eficaz para fornecer defesa anti-submarina de navios de superfície navegando a uma velocidade econômica de 18 nós ou em condições de rugosidade do mar de 6 pontos é a formação de um grupo de navios com a inclusão de um navio especializado para iluminar a situação subaquática, equipado com uma poderosa sub-quilha GAS e estabilizadores de rolagem ativos. Caso contrário, os navios de superfície devem recuar sob a proteção de FOSS costeiros e aeronaves anti-submarinas de base, independentemente das condições climáticas.
Um esquema tático menos eficaz para garantir a defesa anti-submarina de navios de superfície é a inclusão de um submarino no grupo do navio, cuja operação do GAS a bordo não depende da excitação da superfície do mar e de sua própria velocidade (dentro de 20 nós) Nesse caso, o GAS do submarino deve operar no modo de localização do ruído devido ao excesso múltiplo da distância de detecção do sinal de ecolocalização sobre a distância de recepção do sinal refletido. Segundo a imprensa estrangeira, o alcance de detecção de um submarino nuclear de quarta geração nessas condições é de cerca de 25 km, o alcance de detecção de um submarino não nuclear é de 5 km.
As contra-táticas de uso de submarinos de ataque incluem os seguintes métodos para aumentar sua furtividade:
- uma lacuna na distância entre eles e o alvo em um valor que exceda o alcance de ação do GAS SOPO, navios de superfície e submarinos que participam da defesa anti-submarina, usando a arma apropriada no alvo;
- superação dos limites da SOPO com o auxílio de uma passagem sob a quilha de navios de superfície e navios para posterior operação livre na área de água, não iluminada pelos meios hidroacústicos do inimigo;
- usar os recursos de hidrologia, topografia de fundo, ruído de navegação, sombras hidroacústicas de objetos afundados e colocar o submarino em solo líquido.
O primeiro método assume a presença de designação de alvo externo (no caso geral, satélite) ou o ataque de um alvo estacionário com coordenadas conhecidas, o segundo método é aceitável apenas antes do início de um conflito militar, o terceiro método é implementado dentro do profundidade operacional do submarino e seu equipamento com um sistema de entrada de água superior para resfriar a usina ou remoção de calor diretamente para a caixa do PA.
Avaliação do nível de sigilo hidroacústico
Em conclusão, podemos avaliar o nível de sigilo hidroacústico do submarino estratégico Poseidon em relação ao sigilo do submarino nuclear de ataque Yasen:
- a área de superfície do NPA é 40 vezes menor;
- a potência da usina NPA é 5 vezes menor;
- a profundidade de trabalho de submersão do NPA é 3 vezes maior.
- revestimento fluoroplástico do corpo contra revestimento de borracha;
- agregação de mecanismos UUV em um único quadro contra a separação de mecanismos nucleares submarinos em compartimentos separados;
- movimento elétrico total do submarino em baixa velocidade com desligamento de todos os tipos de bombas contra movimento elétrico total do submarino nuclear em baixa velocidade sem desligar as bombas para bombeamento de condensado e retirada de água para resfriamento do fluido de trabalho.
Como resultado, a distância de detecção do Poseidon RV, movendo-se a uma velocidade de 10 nós, usando GAS moderno instalado em qualquer tipo de portadora e operando em toda a gama de ondas sonoras em busca de direção de ruído e modos de ecolocalização, será menor que 1 km, o que claramente não é suficiente não apenas para evitar ataques a um alvo costeiro estacionário (levando em consideração o raio da onda de choque da explosão de uma ogiva especial), mas também para proteger o grupo de ataque do porta-aviões quando ele se move a área de água, cuja profundidade ultrapassa 1 km.
