No outono de 1991, em uma conversa com o secretário de defesa dos Estados Unidos, R. Cheney, o sultão de Omã expressou sua disposição de pagar os custos de manutenção de dois navios de guerra da classe Iowa para garantir suas patrulhas de combate contínuas no Golfo Pérsico por nove meses a ano.
“De toda a sua frota, apenas os navios de guerra parecem armas reais”, acrescentou o sultão Qaboos bin Said.
Na minha opinião, o melhor elogio para fortalezas flutuantes, criadas a partir de uma liga de aço e fogo.
As ações dos navios de guerra impressionaram o governante oriental mais do que todos os cruzadores de mísseis e porta-aviões juntos. Mas espere, ria. O sultão Qaboos não era um selvagem atrasado que não entendia nada sobre armas modernas. Ele apreciava não o brilho dos canhões polidos, mas a estabilidade de combate do Iowa. Ao mesmo tempo, o poderoso armamento de mísseis e canhões dos navios de guerra também era importante para os estados costeiros da região persa. Em termos de densidade do efeito de fogo, o fogo do encouraçado foi equivalente ao das asas aéreas de dois porta-aviões.
Ao contrário da fragata "Stark" e latas semelhantes, "Iowa" poderia resistir a um ataque usando qualquer meio em serviço com o Iraque e o Irã. Era perfeito para patrulhar em uma área de perigo imprevisível, onde ninguém sabe quem e não está claro por que poderia a qualquer momento atirar em um navio que passava.
Uma plataforma de batalha imparável e indestrutível, como uma espada de Dâmocles, pairando sobre as águas turbulentas da baía, o que poderia fazer os amantes locais do chocalho de sabre olharem em volta com nervosismo.
A única coisa que o sultão Qaboos não levou em consideração foi o custo de manutenção de navios de guerra exclusivos. Eles acabaram sendo visivelmente mais altos do que os do iate real "Al-Said" de 155 metros.
A eficácia do encouraçado "Iowa" em condições modernas
O único tipo de navio altamente protegido que teve a sorte de se modernizar e servir até meados da década de 1990.
Ao mesmo tempo, de todos os projetos de cruzadores pesados e navios de guerra de sua época, “Iowa” era o menos adequado para o serviço nas condições modernas. Essa é a ironia do destino.
Os navios de guerra deste tipo tinham um cinto de blindagem interno, o que simplificava o processo de projeto e construção. As placas de blindagem internas não precisavam repetir os contornos suaves do casco, então pareciam estruturas de metal áspero comuns. Além disso, a redução da largura da cidadela economizou milhares de toneladas de deslocamento, que foram utilizadas para aumentar as qualidades de velocidade e fortalecer o armamento do encouraçado.
No que diz respeito à segurança, a localização interna do cinto não afetou os resultados dos golpes com projéteis perfurantes de grande calibre. O revestimento incrivelmente espesso para os padrões atuais (de 16 a 37 mm) acabou sendo muito fino para “arrancar” a ponta perfurante de armadura de Makarov, mesmo com munição de 15 polegadas.
Décadas se passaram. A era mudou.
Na época da última reativação dos navios de guerra, as ogivas de mísseis de alto explosivo ou semi-perfurante (alto explosivo com fusível de desaceleração) haviam se tornado o principal meio de destruição no mar. Nessas condições, o cinturão interno começou a criar problemas desnecessários e aumentou a vulnerabilidade de “Iowa”. Sem dúvida, seu "escudo" de 30 centímetros poderia proteger todos os compartimentos e postos de combate importantes da explosão de mísseis antinavio. Mas antes disso, o foguete perfurado na lateral poderia “virar” a pele macia em uma área de dezenas de metros quadrados. metros.
Um pequeno problema na escala de um navio de guerra que não afeta as capacidades de combate de forma alguma. No entanto, ainda é desagradável.
Novamente, em nenhum lugar se fala sobre a futilidade da proteção. A proteção do Iowa era fenomenal: o encouraçado poderia resistir a qualquer impacto que seria fatal para os navios modernos. Mesmo assim, seu layout e esquema de instalação de proteção não atendiam aos requisitos da época. Idealmente, os elementos de armadura devem estar localizados do lado de fora, na forma de chapeamento lateral externo.
“Iowa” foi criado para batalhas com as mesmas fortalezas flutuantes, nas quais ninguém atirava minas terrestres. Se alguém se lembra das lições de Tsushima e das terríveis conchas com shimosa, então, por uma série de razões, uma situação trágica se desenvolveu. Se o navio se permitir ser fuzilado por longas horas, nenhuma proteção o ajudará.
Quanto aos navios de guerra americanos da era da Segunda Guerra Mundial, todas as abordagens inovadoras tiveram resultados bastante óbvios. Tendo estudado as vantagens e desvantagens do cinturão interno no "Iowa" e "South Dakotas", os americanos, ao criar a próxima geração de navios de guerra ("Montana"), voltaram ao esquema tradicional de instalação de blindagem de cinto.
O cinturão interno não foi o único problema que reduziu a estabilidade de combate do “Iowa”. A colocação malsucedida de munições de mísseis desempenhou um papel significativo. Os projetistas fizeram o possível para colocar 32 mísseis de cruzeiro Tomahawk entre as torres de artilharia.
Os mísseis foram instalados no convés superior em instalações protegidas MK.143, que tinham massa de 26 toneladas (4 mísseis em cada) - os predecessores do complexo doméstico Club-K (“Calibres” escondidos em contêineres).
A palavra “protegida” não deve ser enganosa: a fotografia mostra que a espessura das tampas blindadas MK.143 não ultrapassava 20-30 mm. Proteção anti-estilhaços.
Quanto aos "Arpões" anti-navio (4x4), eles geralmente ficavam abertamente nas guias de treliça, brilhando fracamente com seus cascos de plástico.
Munições - um dos elementos mais perigosos que exigem medidas de segurança máxima, apareceu repentinamente no convés superior, sem nenhuma proteção. Este é o preço da modernização "moderada" do navio da época passada, que tentaram adequar às condições modernas.
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Ações conjuntas de navios pertencentes a diferentes épocas causaram certas dificuldades. As turbinas de gás de admissão poderiam sair do estado “frio” para o modo de potência máxima em um quarto de hora. Ao contrário dos navios de guerra modernos, o Iowam levou muito mais tempo para diluir a fumaça.
Quando o encouraçado saiu para o mar, valeu a pena ficar longe dele. E isso se aplica não apenas aos oponentes.
Ao contrário dos cruzadores com armas de mísseis guiados, os Iowa foram criados para duelos de artilharia furiosos nos quais velocidade e manobra eram tudo. O comando da Marinha foi forçado a emitir instruções lembrando aos marinheiros que a impressão externa estava errada. O monstro de faces grossas supera qualquer navio moderno em manobrabilidade. Na Segunda Guerra Mundial, notou-se que o diâmetro de circulação tática do Iowa (740 metros) era menor que o do contratorpedeiro da classe Fletcher.
O desempenho de velocidade de Iowa sempre foi controverso. Em um esforço para estender a vida útil dos mecanismos, os Yankees nunca trouxeram a usina a plena capacidade. O valor alcançado na prática (221 mil cv - resultado sólido, 1,5 vezes mais que o Orlan, movido a energia nuclear), correspondeu a 87% da potência instalada da usina do encouraçado. No modo pós-combustão e com um quarto de milhão de "cavalos" nos eixos da hélice, "Iowa", de acordo com os cálculos, poderia desenvolver até 35 nós.
A teoria, neste caso, não está longe da prática. Os contornos específicos do formato de "garrafa" e muito grandes, mesmo para os padrões dos encouraçados, o comprimento do casco (270 metros), ocasionados pela instalação do segundo escalão da usina (enquanto os compartimentos da usina ocupavam 100 metros de comprimento), esses fatos visuais indicam que as afirmações sobre “navio de guerra rápido” não são uma frase vazia.
Além disso, o Iowa era o mais dinâmico de todos os navios de sua classe. Segundo a Marinha, o tempo para subir de 15 para 27 nós para a formação dos encouraçados Caroline do Norte e Dakota do Sul foi de 19 minutos. “Iowa” devido à sua maior densidade de potência acelerou muito mais rápido do que todos os seus pares americanos, europeus e japoneses (de 15 a 27 nós - 7 minutos).
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Os navios de guerra foram otimizados para os requisitos e tarefas de seu tempo e nas condições modernas parecia um anacronismo claro.
Como todos os navios de guerra americanos, o Iowa foi privado de uma estação hidroacústica e de armas anti-submarinas (as missões ASW eram tradicionalmente atribuídas a contratorpedeiros de escolta).
Apesar da modernização, o sistema de defesa aérea manteve-se no mesmo nível da década de 1940. Todos os planos com a retirada de uma das torres do calibre principal, com a instalação em seu lugar de cinquenta silos de mísseis e radares do sistema Aegis permaneceram sonhos. Era mais barato construir um novo navio de guerra.
Os designers se deram bem com meias medidas.
A presença de quatro "Phalanxes" e sistemas portáteis de defesa aérea "Stinger" pouco ajudaram na luta contra os meios modernos de ataque aéreo. O encouraçado não tinha a capacidade de interceptar os porta-aviões, ou pelo menos dificultar a entrada deles no ataque. As missões de defesa aérea foram inteiramente atribuídas a cruzadores de mísseis e contratorpedeiros de escolta.
No entanto, o resultado geral foi a favor dos encouraçados.
A combinação de qualidades de combate (inatingível para navios modernos, estabilidade de combate, mísseis e armas de artilharia e o status de grandes navios de 1ª categoria) tornou Iowa digno de modernização e extensão de sua vida útil. Ao mesmo tempo, as forças armadas não desempenham o papel de navios de bloco ou quartéis flutuantes. As estrelas mais brilhantes de primeira magnitude, os navios de guerra foram escolhidos para serem os carros-chefe dos grupos de batalha.
50 anos na vanguarda - que navio na história mostrou tal resultado? Ao mesmo tempo, ninguém pensava que se tratava de uma decisão forçada, “vistosa”, vinda da impossibilidade de substituir o veterano por um novo navio.
Como meio século atrás, os encouraçados continuaram a ser o centro da estabilidade de combate das formações. O aparecimento de guerreiros imortais nesta ou naquela parte do mundo não passou despercebido nos círculos diplomáticos e militares. Todos entenderam que, em caso de eclosão das hostilidades, recursos significativos teriam de ser desviados para conter tal navio.
"Coloque o cruzador Aegis na esteira do navio de guerra e você irá para onde quiser."
(Comandante-em-chefe da Marinha dos Estados Unidos, Almirante K. Thorst na cerimônia de reativação do encouraçado "Wisconsin", outubro de 1988)
Uma das principais questões diz respeito à possibilidade de uma próxima reativação dos encouraçados em um futuro próximo. A resposta depende de dois parâmetros:
a) o conceito de uso do DIU;
b) avaliações do estado atual dos encouraçados, cuja idade se aproxima dos 80 anos.
Vantagens óbvias da artilharia na resolução de uma determinada gama de tarefas (reação e eficiência, tiros baratos, imunidade à defesa aérea e guerra eletrônica), bem como reclamações regulares dos fuzileiros navais sobre a falta de suporte de fogo decente, vários experimentos com longo alcance conchas, "Zamvolts", etc. dar a entender que a Marinha precisa de artilharia naval de grande calibre.
Quanto ao estado técnico, os pacientes estão em coma profundo, sendo impossível saber detalhes.
O líder Iowa foi colocado na reserva em 1990 em conexão com um incidente a bordo (uma explosão na torre da bateria principal, a morte de 47 pessoas). Não foi restaurado.
Marcado com o serviço mais longo, "New Jersey" (21 anos na frota atual) foi retirado para a reserva em fevereiro de 1991, devido à deterioração dos mecanismos e mudanças na arena política mundial.
Os dois navios de guerra mais avançados (Missouri e Wisconsin) continuariam servindo e até participaram da Operação Tempestade no Deserto. No entanto, a redução das forças navais causada pelo colapso da URSS levou ao abandono dos planos para continuar a operação dos encouraçados. A última força de combate a deixar o "Missouri" em 1992.
Os navios ficaram armazenados por algum tempo, transformando-se em museus flutuantes um por um. O detentor do recorde foi o “Wisconsin”, o único encouraçado do mundo que permaneceu na “reserva fria” até 2006.
Sabe-se que nenhum deles conseguiu sair do estacionamento da frota reserva por conta própria. Por outro lado, os quatro navios de guerra da classe Iowa estão em condições muito melhores do que outros navios de museu. Por exemplo, o navio de guerra "Alabama" (como "Dakota do Sul"), que está no estacionamento eterno, não tem hélices.
Os navios de guerra são ancorados e reparados periodicamente. O bom estado técnico da aeronave Missouri pôde ser visto quando foi atracado em 2009, para inveja de muitos navios modernos. No entanto, testemunhas oculares afirmam que a idade e a ferrugem ainda se fazem sentir: vazamentos abertos eram perceptíveis na parte subaquática do casco.
Na minha opinião, a probabilidade da próxima (o que há na conta?) Reativação de navios de guerra é insignificante. A era de Iowa é coisa do passado; seu design e armas não atendem aos desafios dos tempos modernos.
Quanto à “beleza de tirar o fôlego” e “aparência majestosa” que os modelistas admiram, a realidade é que o encouraçado causa uma impressão desanimadora. Como um iceberg, a maior parte de seu casco está oculta sob a água.
Nos cantos da popa e do curso, a estrutura parece absolutamente selvagem - beleza extrema para quem gosta de “formas grandes”. Na projeção lateral - uma carroceria baixa baixa de cor indefinida, sem nenhum encanto arquitetônico.
Em comparação, qualquer cruzador ou destruidor de mísseis moderno parece ser uma nave muito maior e mais sólida. O navio de guerra é simplesmente perdido contra o pano de fundo de suas laterais altas. E esse, aliás, foi um dos problemas com a reativação dos encouraçados.
Devido ao seu tamanho, a navegabilidade do “Iowa” não era ruim: era uma plataforma de artilharia estável e poderia resistir a qualquer tempestade. Mas os marinheiros modernos ficaram chocados e perplexos com os respingos e inundações da extremidade da proa. O mastodonte-relíquia não subiu na onda, como é costume nos navios modernos, mas simplesmente o cortou, trazendo infindáveis rios de água para seu convés baixo.
O único encouraçado totalmente desprovido dessa desvantagem foi o inglês "Vanguard". Seus criadores removeram a limitação absurda da altura da extremidade do arco, associada à provisão de atirar direto para a frente em um ângulo de baixa elevação dos troncos.
No entanto, todos esses são detalhes. O ponto crucial da história com a durabilidade excepcional dos navios de guerra da classe Iowa é a necessidade da Marinha por navios modernos e altamente protegidos.
