Nos últimos anos, a maioria dos países ocidentais experimentou grandes dificuldades no desenvolvimento e produção de novos tanques de guerra, que seriam iguais ou mesmo superiores aos tanques produzidos nas fábricas dos países do Pacto de Varsóvia. O princípio era e continua sendo o mesmo - fazer um novo veículo, que seria significativamente superior ao tanque anterior. No entanto, isso é financeiramente caro e demorado. Os países ocidentais estão cada vez mais buscando implementar projetos conjuntos para tentar reduzir o custo final de produção, mas até o momento todos esses projetos falharam, levando a mais atrasos. Até o momento, apenas um projeto conjunto pode ser considerado ativo, franceses e alemães estão tentando projetar um tanque para os anos 90, embora os sinais atuais indiquem que ele pode estar fadado ao fracasso. Como resultado, os países individuais vão implementar projetos de forma independente e produzir veículos mais caros em quantidades suficientes para atingir pelo menos algum equilíbrio com o grande número de tanques modernos implantados pelos soviéticos e seus aliados do Pacto de Varsóvia.
A União Soviética ainda não aderiu à "sociedade dos descartáveis" e, como tal, tem um ponto de vista diferente. A parte de material antigo está quase totalmente preservada. Os componentes eficientes e comprovados em um projeto são, em sua maioria, transportados para a próxima geração de máquinas. O lema da indústria soviética é simplicidade, eficiência e quantidade. Portanto, o design dos tanques soviéticos foi evolucionário e tende a permanecer assim mesmo com o aparecimento do tanque T-80.
A história do desenvolvimento
Essa tendência começou durante a Segunda Guerra Mundial com a introdução do tanque T-34. Era uma máquina básica muito simples, capaz, no entanto, de realizar todas as tarefas das máquinas desta categoria. Esse tanque leve era barato de fabricar e fácil de operar. O treinamento da tripulação foi mínimo e o exército soviético não teve dificuldade em encontrar os membros da tripulação necessários para controlar o grande número de veículos produzidos. Na batalha tanque a tanque, eles não se igualaram às capacidades dos veículos alemães mais pesados e avançados, mas os alemães rapidamente perceberam que quando seus tanques acabassem, o inimigo ainda teria um certo número de tanques T-34. O tanque T-34 modificado, designado T-34/85, entrou em serviço em 1944 e, embora tenha sido retirado do serviço pelo exército soviético na década de 1960, permaneceu no exército vietnamita até 1973. O sucessor do tanque T-34 entrou em produção também em 1944. Era um T-34/85 modificado, designado T-44. A aparência da torre permaneceu quase inalterada, mas a suspensão do tipo Christie foi substituída por uma suspensão com barra de torção e, conseqüentemente, o casco ficou mais baixo. Mais tarde, tentativas sem sucesso foram feitas para instalar um canhão D-10 de 100 mm na torre do tanque T-44. A solução, no final, foi encontrada instalando uma torre modificada com um canhão D-10 em um casco T-44 alongado, resultando em uma nova máquina, denominada T-54.
Este tanque foi fabricado em grande número, seis variantes foram desenvolvidas, antes do aparecimento do tanque T-55, que foi mostrado pela primeira vez em Moscou em novembro de 1961. Posteriormente, mais três variantes do tanque T-55 foram feitas. A única diferença principal entre o tanque T-54 e a versão T-55 é a instalação do motor B-55 com maior potência. Posteriormente, todos os tanques T-54 foram modificados para o padrão T-55, o que levou ao fato de os veículos desse tipo no Ocidente receberem a designação T-54/55. No entanto, esse tanque era impopular em muitos países para os quais foi vendido. Em seu livro Modern Soviet Armored Vehicles, Stephen Zaloga cita o caso da Romênia, que “teve problemas tão sérios com tanques T-54 que várias empresas da Alemanha Ocidental tiveram que ser convidadas a participar de uma competição para redesenhar completamente os veículos existentes que receberam uma nova suspensão, esteiras, rodas, motor e outros componentes."
T-62
Esse mesmo projeto básico foi então usado na produção do T-62, mostrado pela primeira vez em 1965. A principal diferença foi o aumento do calibre do canhão principal, ao invés do canhão D-10T de 100 mm, foi instalado o canhão U-5TS (2A20) de 115 mm de cano liso. Muitos componentes do T-55 foram transferidos para o tanque T-62 e é claro que este foi o início de uma nova tendência na produção de tanques: produção limitada de protótipos, produção de diversas variantes, determinação da combinação ideal de sistemas e, em seguida, a implantação de um novo tanque em que todos os subsistemas foram expandidos de testes, muitas vezes em condições de combate, sem os custos característicos dos países ocidentais para a realização de testes avaliativos praticamente com a destruição de protótipos.
Em seu recente test drive do tanque T-62, nossa revista descobriu que ele era realmente básico em seu design e fabricação. Os componentes externos não davam qualquer sensação de integridade e eram, em sua maioria, bastante frágeis. Isso está de acordo com a filosofia de design soviética de que os componentes externos são de menor importância e serão os primeiros a serem sacrificados na batalha. Portanto, não vale a pena gastar tempo, dinheiro e esforço na produção do produto final. No entanto, o tanque foi projetado com o uso máximo do terreno em mente. Uma pequena torre arredondada oferece proteção máxima contra impactos que ricocheteiam, e um corpo com suspensão Christie e sem roletes de topo tem uma configuração de baixo agachamento. Isso fornece uma projeção baixa do tanque e torna muito difícil detectar quando o tanque está em uma posição semifechada. Mas também há uma desvantagem na moeda, esse arranjo torna o trabalho da tripulação no tanque muito desconfortável. Dentro da torre, o espaço é extremamente limitado. O artilheiro, sentado à esquerda e abaixo do comandante, tem pouco espaço para trabalhar. Na verdade, os trabalhos de comandante e artilheiro, considerados em conjunto, dificilmente são mais do que apenas o comandante na maioria dos tanques ocidentais. O carregador do lado direito da torre tem mais espaço, mas mesmo assim é extremamente difícil para um canhoto trabalhar.
O assento do motorista está localizado no lado esquerdo. A sua sede pode ser regulada para conduzir com a cabeça para fora (posição normal) ou com a escotilha fechada durante o funcionamento da torre.
Normalmente o tanque T-62 é inicializado com ar comprimido com pressão mínima de 50 kg / cm2. Em nossos testes, no entanto, o tanque teve que partir "do empurrador", uma vez que havia pressão insuficiente nos cilindros com ar. O motorista verifica o funcionamento dos sistemas e dá partida no motor, depois de se certificar de que a pressão do óleo no motor está dentro de 6-7 kg / cm2. Se a partida com ar falhar, uma partida elétrica pode ser usada.
Como regra, na maioria dos tanques, a primeira marcha é destinada a situações de emergência. Para começar a dirigir, selecione a segunda marcha e use o acelerador manual para definir a velocidade para 550-600 rpm. Neste ponto, o motorista de um tanque de fabricação ocidental agradece calorosamente aos projetistas pela invenção da transmissão automática. O tanque do T-62 possui caixa de câmbio sem sincronizadores e, para mudar de marcha, o motorista deve apertar o pedal da embreagem duas vezes. Mudar da segunda para a terceira foi um pouco complicado, mas quando se tratou de mudar para a quarta, nosso motorista descobriu que a alavanca precisava ser movida ao longo da largura da cortina e que a mudança era extremamente apertada. Não há dúvida de que esse recurso foi o motivo dos boatos. que os motoristas do tanque T-62 carreguem consigo uma marreta, com a qual movem a alavanca até a posição desejada. Um usuário nos informou. que durante o curso de treinamento para dirigir um tanque T-62 no exército americano, a embreagem seja trocada pelo menos duas vezes.
A direção é realizada por meio de duas alavancas. Eles têm três posições. Quando estão totalmente estendidos para a frente, toda a potência nominal é transmitida às rodas motrizes (rodas dentadas). Para girar, uma das alavancas deve ser movida para a primeira posição. Se ambas as alavancas estiverem na primeira posição, então uma redução de marcha é acionada e o tanque desacelera. A partir desta posição, uma curva com um raio menor pode ser feita puxando a alavanca mais para frente até a segunda posição. A segunda posição na verdade desacelera os trilhos e você precisa prestar atenção ao fato de que uma das alavancas não é movida para a segunda posição se o tanque estiver dirigindo em quarta ou quinta marcha, pois a curva resultante pode ser muito acentuada. (Está longe do fato de que o tanque cairá a pista nessas circunstâncias, uma vez que uma pista corretamente tensionada, ou seja, quando fica pendurada 60-80 mm acima do primeiro rolo-compactador, é guiada ao longo de todo o comprimento por guias internas, correndo ao longo da parte superior e inferior de cada rolo-compactador.) A princípio pareceu estranho ao motorista que ele tivesse que mover ambas as alavancas completamente para a primeira posição antes de iniciar a curva, o que ocorre movendo uma delas para a segunda posição. Durante as curvas, mais aceleração também foi necessária para manter a velocidade, que por sua vez emitiu uma nuvem de fumaça preta.
Não fomos capazes de testar a eficácia da embreagem hidropneumática no tanque T-62. porque os cilindros de ar comprimido foram carregados durante a condução. Esta embreagem engata depois de se afastar quando o motorista move a alavanca montada no pedal da embreagem com o pé. Parece que o uso desta embreagem não torna a troca mais fácil, mas reduz o desgaste.
Portanto, a capacidade de manobra não é um dos pontos fortes do T-62. Dirigir é cansativo e o passeio é relativamente desconfortável.
O tanque T-62 é levemente blindado e a proteção passiva é fornecida principalmente por sua baixa projeção. A proteção ativa é fornecida até certo ponto pelo equipamento de fumaça térmica do motor. Consome 10 litros de combustível por minuto e cria uma cortina de fumaça com comprimento de 250-400 metros e duração de até 4 minutos, dependendo da força do vento. Quando este sistema estiver funcionando, o motorista deve estar engatado no máximo a uma terceira, e também tirar o pé do pedal do acelerador para evitar a parada do motor por falta de combustível.
Em caso de ações na zona de contaminação com armas de destruição em massa, o sistema PAZ protege a tripulação da poeira radioativa sa filtrando o ar e uma leve sobrepressão. É automaticamente ligado pelo sensor de radiação gama RBZ-1.
A máquina está equipada com motor V-55V de 12 cilindros com potência máxima de 430 kW a 2.000 rpm, permitindo uma velocidade máxima de 80 km / h. Ao dirigir em terrenos acidentados, o consumo de combustível fica entre 300 e 330 litros por 100 km. Ele é reduzido para 190-210 litros ao dirigir na estrada. Com tanques de combustível cheios, o T-62 pode viajar de 320 a 450 km. A reserva de marcha é aumentada para 450-650 km com a instalação de dois tanques de combustível descartáveis na parte traseira do carro.
O alcance máximo do canhão U-5TS de 115 mm é limitado pelo alcance da mira do artilheiro TSh2B-41U e é de 4800 metros ao disparar um projétil de fragmentação de alto explosivo, embora seja improvável.que este alcance extremo será usado, a menos que o tanque esteja em uma posição de tiro estacionária (táticas soviéticas típicas): Conseqüentemente, o alcance máximo teórico de fogo real em um tanque é de 2.000 metros, embora a experiência no Oriente Médio mostre que esse número está mais próximo de 1.600 metros. A carga de munição é de 40 cartuchos unitários com projéteis de fragmentação altamente explosivos, subcalibres, perfurantes e cumulativos. Eles são empilhados em prateleiras abertas ao redor da torre e do casco; e a experiência tem mostrado que mesmo um impacto superficial de um projétil em um pequeno ângulo de encontro pode causar a detonação de munição. Destes, 20 são colocados no empilhamento de prateleiras na partição do compartimento do motor, 8 cada em dois tanques de prateleiras no lado direito do compartimento de controle, um de cada na arrumação da braçadeira na parte inferior das laterais do compartimento de combate, e dois mais - na estiva das braçadeiras nas torres laterais de estibordo. O tanque também acomoda até 2.500 tiros de 7,62 mm para a metralhadora coaxial GKT. A variante T62A é adicionalmente armada com uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm com uma caixa de cartucho para 500 tiros montada na torre do carregador.
T-64 e T-72
Mesmo antes de o primeiro tanque T-62 ser mostrado ao público, tornou-se conhecido no Ocidente que um novo tanque soviético havia sido desenvolvido sob a designação M1970. De acordo com algumas fontes, este projeto nunca foi produzido, mas a produção em série do tanque começou no final dos anos 60. Era muito diferente de todos os tanques soviéticos anteriores, tinha um novo chassi e uma nova torre armada com um canhão de 125 mm. O surgimento desse tanque fez os analistas ocidentais pensarem bastante. Uma nova dimensão foi adicionada à definição de “ameaça”, e as chamadas foram feitas nos corredores de poder de Bonn a Washington por tanques mais poderosos e seguros para combater este novo veículo.
Nos anos seguintes, as organizações militares ocidentais deram a este tanque a designação T-72, mas algo como um choque aconteceu quando um segundo veículo novo foi mostrado em Moscou em 1977. À primeira vista, o segundo veículo poderia se passar por uma nova versão do T-72, mas uma análise mais detalhada revelou diferenças significativas entre os dois tanques. Isso serviu de ímpeto para uma mudança nos índices ocidentais e o veículo anterior recebeu a designação T-64.
As principais diferenças entre o T-64 e o T-72 estão no motor e no chassi. As fotos mostram que a localização das grades de escapamento na parte traseira da máquina é diferente, indicando que um motor diferente pode ter sido instalado. É possível que o T-64 tenha um motor diesel com potência máxima de saída de 560 kW e potência específica de 15 kW / t. De acordo com nossas fontes, este motor de cinco cilindros horizontalmente oposto difere dos motores tradicionais de tanque. Pelo contrário, o tanque T-72 tem motor V-64, uma variante do motor V-55 diesel do tanque T-62, mas com potência aumentada. Ele desenvolve uma potência de 580 kW a 3.000 rpm, o que implica uma potência específica de 14 kW / t.
O tanque do T-64 tem seis pequenas rodas duplas estampadas de cada lado e uma suspensão com barra de torção. A trilha de aço com dente duplo é suportada por quatro rolos transportadores. O material rodante do tanque T-72 inclui seis grandes rodas duplas fundidas de cada lado e também uma suspensão com barra de torção. A trilha de aço de pino único é suportada por apenas três rolos transportadores. As modificações no revólver são mínimas e consistem na transferência de um holofote infravermelho, no T-64 estava à esquerda do canhão principal, no T-72 estava instalado à direita do canhão. Outra metralhadora antiaérea também está instalada. O tanque T-72 tem uma nova metralhadora de 12,7 mm em uma torre aberta atrás da cúpula do comandante. É possível disparar a partir dele, como em um tanque T-62, apenas com a escotilha aberta. No T-64, uma metralhadora antiaérea também está montada na cúpula do comandante, mas aparentemente é controlada remotamente.
O armamento principal e duplo é idêntico para ambos os tanques. A arma de cano liso de 125 mm pode disparar com subcalibre perfurante de blindagem e projéteis HEAT e HE. A velocidade do focinho excede 1600 m / s para blindagem e 905 e 850 m / s para projéteis de fragmentação cumulativos e de alto explosivo, respectivamente. A metralhadora PKT de 7,62 mm emparelhada, a mesma do tanque T-62, está instalada coaxialmente à direita do canhão. Aparentemente, o comandante é responsável pela operação da metralhadora coaxial. O autoloader dispara tiros no canhão, embora os sistemas dos dois tanques sejam diferentes na forma como funcionam. No tanque T-72, cargas e projéteis são empilhados em células para um tiro, a carga está acima do projétil. Um carrossel com 40 dessas células é instalado no piso da torre. Diferentes tipos de projéteis não se encaixam em uma ordem específica porque o computador rastreia a posição de cada tiro. Depois que o comandante escolhe o tipo de tiro que deseja atirar, o computador indica a posição do mais próximo e o carrossel gira até que a célula fique sob o mecanismo de carregamento. O cano sobe até o ângulo vertical inicial de 4 °, então a célula é puxada para cima até que o projétil toque a parte de trás da culatra. O braço pivô o envia para o barril e a célula é então ligeiramente abaixada, permitindo que a carga seja enviada da mesma maneira. O mecanismo de carregamento do T-64 é aparentemente mais complexo. O projétil é armazenado verticalmente ao lado da carga, o que significa que o projétil deve ser girado antes da colisão e a carga enviada depois dele.
Alguns analistas acreditam que o T-64 foi construído como uma solução intermediária, em algum lugar entre o T-62 e o T-72. Observações recentes podem levar a esta conclusão contraditória e é possível que o T-72 seja o próximo modelo após o T-62, e o T-64 esteja apenas a um passo da cadeia evolutiva.
As primeiras imagens confirmando a existência do tanque T-64 apareceram no Ocidente no início dos anos 1970, embora ele pudesse ter sido implantado ainda antes. Desde então, o tanque T-64 entrou em serviço com o exército soviético em grande número. De acordo com algumas estimativas, em 1979 mais de 2.000 desses tanques foram implantados no GSVG. Pelo contrário, muitas fotos do tanque T-72 foram divulgadas. Por alguma razão, o tanque T-72 é frequentemente colocado em exibição pública. Por exemplo, foi mostrado durante a visita do Ministro da Defesa francês a Moscou em 1977, onde ele e sua comitiva viram um tanque T-72, embora não pudessem olhar dentro. O T-72 também foi exportado para países fora do Pacto de Varsóvia. Nossas fontes afirmam que o preço de venda atual do T-72 é de aproximadamente US $ 2 milhões. Fotos do T-72 com a nova torre também foram publicadas, mostrando que o telêmetro estadiométrico reserva foi removido. Esta publicação de estilo puramente soviético sugere que outro tanque, possivelmente uma versão profundamente modificada do T-64, deve se tornar o tanque de batalha soviético padrão. Foi sugerido que o tanque T-64 original está passando por muitos problemas operacionais e isso está cuidadosamente escondido de olhos curiosos. Esses problemas foram nomeados: baixa precisão da poderosa arma de cano liso; tendência a deixar rastros; e, entre outras coisas, a catastrófica falta de confiabilidade do motor, que também fumega impiedosamente. As críticas ao tanque T-64 sugerem que inicialmente eles queriam torná-lo o principal tanque de batalha dos soviéticos, mas suas características e confiabilidade acabaram sendo tão pobres que os tanques T-55 modernizados e, posteriormente, os tanques T-72 de exportação tinham para ser operado abertamente em vez do T-64. Aparentemente, os tanques T-64 no GSVG são apenas tanques de treinamento, e seus seguidores mais avançados já são mantidos secretamente nas linhas de frente.
T-80
Mais de 10 anos se passaram desde a adoção do tanque T-64, embora se saiba que o novo tanque soviético já existe hoje. O que é esse tanque? No Ocidente, por falta de informações mais confiáveis, recebeu a designação de T-80.
O T-80 está armado com um canhão principal de 125 mm de alta pressão que dispara tipos avançados de munição, incluindo um BOPS com núcleo de urânio empobrecido. Segundo alguns relatos, o tanque pesa cerca de 48,5 toneladas e pode ter suspensão hidropneumática. Na União Soviética, foram realizados experimentos para instalar motores de turbina a gás. Para os testes, foram confeccionados dois veículos experimentais T-80, um com motor turbina a gás e o segundo com motor diesel de potência aumentada, semelhante ao motor instalado no tanque T-64. É improvável, entretanto, que o motor turboalimentado se torne o motor padrão do tanque T-80.
A mudança mais significativa é a adição de uma blindagem composta ao casco e à torre, o que explica o aumento da massa e dá ao veículo a forma de caixa dos tanques modernos da OTAN. Esta armadura pode ser muito semelhante à armadura Chobham britânica, amostras das quais chegaram à Rússia a partir do território da República Federal da Alemanha, ou pode ser uma armadura multicamadas especial de design soviético, dessa armadura, por exemplo, as placas frontais dos tanques T-64/72 são feitas. De acordo com as descrições, o tanque T-80 é semelhante ao T-64 ou T-72 com blindagem adicional, e isso é provavelmente verdade, especialmente considerando a aparência do T-72 com uma nova torre.
O estudo do esquema evolutivo mostra que é bem possível que o casco de uma máquina, neste caso o T-64, tenha sido retirado, e uma nova torre (ou uma torre T-72 profundamente modernizada) tenha sido instalada nele, resultando em um novo tanque. Também é provável que o casco do T-64 tenha recebido novas rodas pequenas e um motor. É improvável que o motor T-72 caiba em seu compartimento de transmissão do motor e, como resultado, um aumento adicional na potência para lidar com o peso extra do tanque do T-80 será impossível.
O desenho do tanque T-80, segundo quem viu as fotos do veículo real, é muito parecido com o original. Prestamos atenção especial às rodas pequenas, provavelmente do T-64, e à ausência de telas laterais de proteção. O armamento principal é um novo canhão de alta pressão de 125 mm, que é um desenvolvimento posterior dos canhões dos tanques T-64 e T-72, capaz de disparar com munição aprimorada. A ausência de um iluminador infravermelho sugere o uso de visões noturnas com intensificação de imagem ou imagem térmica. Outro elemento interessante são os dois grupos de lançadores de granadas de fumaça. Até recentemente, todos os tanques soviéticos usavam equipamento de fumaça térmica para montar uma cortina de fumaça. No entanto, os tanques T-64 no GSVG foram vistos com lançadores de granadas de fumaça. É possível que esses T-64s estejam equipados com novos motores não compatíveis com equipamentos de fumaça térmica, e o mesmo motor esteja instalado no tanque do T-80.
Benefícios de evolução
O principal objetivo dos projetistas de tanques soviéticos, aparentemente, é projetar e fabricar tanques o mais rápido e barato possível, sem reduzir o número de tanques em serviço. Um conceito evolucionário permitiu-lhes perceber isso, bem como outros benefícios. Em primeiro lugar, mantém-se sempre um certo nível de normalização, pelo que não se desperdiça tempo e esforço na reciclagem completa das tripulações de um tipo de veículo para outro. O exército soviético tem em seu balanço muitos tanques que são usados como veículos de treinamento. Desta forma, elimina-se o risco de avarias aos modelos principais e, ao mesmo tempo, mantém-se a elevada qualificação das tripulações, treino nas competências necessárias ao funcionamento dos tanques. O conceito também fornece aos projetistas a capacidade de testar completamente os componentes e aceitá-los ou rejeitá-los para máquinas de geração bem-sucedida.
O último tanque soviético inovador foi o T-64 e, portanto, não há razão para acreditar que o T-80 também seja totalmente inovador; há rumores de que seu sucessor está pronto para produção.
