Ao projetar veículos blindados de combate (AFVs), é necessário integrar vários subsistemas de diferentes fornecedores, em particular, a unidade de potência (motor e transmissão), suspensão e chassis (rodas ou esteiras), direção e freios, proteção balística, armas, revólver ou módulo de arma controlado remotamente, sistema de comunicação, sistema de controle de fogo, sistemas de mira / optoacoplador, assentos ergonômicos, sistema de armas de destruição em massa, sistema de aquecimento e ar condicionado, munição, sistemas de autodefesa e vetronic.
Desde o final da década de 90, intensificou-se a tendência de substituição dos veículos de esteira por rodas, um dos exemplos claros desse processo é o veículo blindado Stryker do exército americano. No entanto, essa tendência enfraqueceu parcialmente mais tarde, à medida que os militares reconheceram a superioridade dos veículos de esteira mais pesados em proteção e poder de fogo. Claro, veículos de categorias como, por exemplo, BMP e MBT, estão no topo do design de veículos blindados de combate, mas por outro lado, seu desenvolvimento é um processo extremamente complexo.
Construir um bom carro não é fácil
Em cada projeto AFV, os designers devem construir um triângulo com três lados interdependentes: poder de fogo, mobilidade e proteção. Isso torna o projeto de tais plataformas uma espécie de tarefa profissional difícil, que também se baseia em dados iniciais que mudam rapidamente.
Pode-se obter algo semelhante a um AFV simplesmente adicionando placas de aço ao chassi do caminhão, mas criar a plataforma certa para os mais altos padrões é uma questão completamente diferente. Por exemplo, projetar um chassi de transportadora é muito mais difícil do que projetar um chassi convencional. Soldar aço blindado é outra arte nobre, especialistas que são capazes de realizar este trabalho com alta qualidade não podem aparecer ao estalar de seus dedos, muito esforço e dinheiro devem ser investidos em sua preparação. É por isso que os acordos de transferência de tecnologia geralmente fazem parte de um contrato de aquisição completo, já que os países industriais emergentes se esforçam para dominar essas competências.
Muitos AFVs estão atualmente disponíveis no mercado mundial, incluindo veículos da categoria MRAP (com maior proteção contra minas e artefatos explosivos improvisados). Mas, infelizmente, a produção de plataformas MRAP está além das capacidades de muitos países. Mas há exceções, por exemplo, a Panus Assembly vai entrar no mercado mundial de MRAP com sua plataforma Phantom 380X-1. Este veículo de 19 toneladas já está em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais da Tailândia. Chaiseri Metal and Rubber, outro fabricante de máquinas MRAP na Tailândia, produziu mais de 100 First Win 4x4s até o momento, e a Malásia também comprou uma versão modificada chamada AV4.
No entanto, muitos países estão ansiosos para desenvolver seus próprios projetos independentes quando se trata de veículos blindados de combate, mas os desejos nem sempre coincidem com as possibilidades. Um excelente exemplo de como os programas podem ter um desempenho insatisfatório, apesar dos esforços do governo, é a Índia com seu tanque Arjun. O programa teve início na década de 70 do século passado e, desde então, este tanque passou por inúmeras etapas de desenvolvimento e testes. No entanto, apenas 124 desses tanques foram adotados pelo exército indiano até o momento.
Após os próximos testes de dezembro, o exército indiano adotou uma versão atualizada do tanque e agora quer encomendar o 118 MBT Arjun Mk IA, cuja produção provavelmente começará antes do final de 2019. A nova variante inclui 14 mudanças importantes, incluindo um rastreamento automático de alvos, uma transmissão automática e uma suspensão aprimorada. No entanto, o Mk IA ainda é apenas um modelo intermediário, uma vez que a versão atualizada do Mk II só estará pronta para produção em 2021 ou 2022.
No entanto, o protótipo Mk II, que tem 72 modificações em comparação com o tanque Arjun original, tem uma massa muito grande de 68,6 toneladas e, portanto, precisa ser reduzido. O exército indiano exigiu modificar o casco e a torre para conseguir isso. A organização de pesquisa e desenvolvimento de defesa concordou relutantemente em reduzir a massa em 3 toneladas, mas o exército não está absolutamente convencido de que isso trará algum resultado e melhorará a mobilidade tática do tanque.
De acordo com fornecedores estrangeiros de peças, infelizmente, muitos tanques Arjun em serviço com as tropas tiveram problemas associados à falta de peças de reposição. Por exemplo, em 2016, 75% dos tanques Arjun falharam devido a problemas técnicos. Esta é uma situação um tanto engraçada, pois para o tanque, que foi concebido como um projeto inteiramente indiano, a indústria local acabou produzindo menos de 30% de seus componentes.
A Índia também está refletindo atualmente em dois de seus principais programas de AFV. Primeiro, um projeto em um promissor Veículo de Combate Pronto para o Futuro no valor de US $ 4,5 bilhões para substituí-lo por um MBT local. O segundo, um projeto de US $ 2,8 bilhões para um promissor BMP Future Infantry Combat Vehicle, que deve substituir o BMP-2.
Serviço customizado
Se um país sem infraestrutura AFV existente tem um desejo irresistível de desenvolver suas próprias plataformas, você precisa pensar em atrair uma empresa especializada que ofereça serviços de design de veículos de combate.
Um desses renomados fornecedores de serviços é a empresa irlandesa de suspensão e transmissão Timoney. O porta-voz do Timoney, Simon Wilkins, disse sobre o assunto:
"Os sistemas de suspensão, em particular as suspensões independentes, representam uma área específica que agora está associada à Timoney pelo fato de termos criado a tecnologia no início dos anos 70 e ter permanecido na vanguarda do desenvolvimento tecnológico desde então."
A empresa também se concentra em unidades de potência, caixas de câmbio, eixos, sistemas de direção, freios e chassis, análise da dinâmica do veículo e integração total do subsistema da máquina. Wilkins disse que Timoney poderia oferecer um processo de design completo ou atuar como um subcontratado, explicando que “não há design out-of-the-box aprovado para um projeto de desenvolvimento de máquina.
“Os conjuntos de competências de nossos clientes são bem diferentes, porém, assim como os objetivos de cada programa. Alguns têm uma visão clara de seu projeto, enquanto outros podem contar conosco para desenvolver e desenvolver o conceito, partindo de uma tarefa de design muito limitada."
“Podemos adaptar nossa participação em programas de clientes para atender às suas necessidades individuais. Na realidade, isso pode variar desde a prestação de serviços de engenharia de sistemas, onde criamos um sistema separado e bastante específico, até o fornecimento de uma solução chave na mão completa para o desenvolvimento de uma plataforma integrada, incluindo a entrega de um protótipo fabricado em nossa fábrica na Irlanda."
Wilkins continuou.
Alguns dos designs notáveis apareceram nas pranchetas de Timoney, como o Australian Bushmaster, o Singapore Bronco Teggeh 8x8 sobre rodas e o Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins comentou: “Continuamos a trabalhar com grandes fabricantes em muitos países e, nos últimos anos, apoiamos empresas como Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport e RT Pindad. Diferentes operadores têm mais de 4.000 veículos com nossas tecnologias em serviço."
É claro que a transferência de tecnologia e o licenciamento são muito importantes para o modelo de negócios de Timoney. Ela faz isso em cinco continentes, embora, de acordo com Wilkins, “Nem todos os nossos clientes estão se esforçando para isso e esta não é de forma alguma a parte principal dos projetos em que participamos, mas, sem dúvida, continua sendo uma parte ativa do nosso negócio e, em muitos casos, é a principal razão pela qual os clientes procuram a Timoney."
Ele explicou:
“Cada cliente tem seus próprios requisitos e características que precisam ser traduzidos em um projeto, sejam eles requisitos operacionais, fatores climáticos ou externos, restrições orçamentárias ou a competência da indústria local. Esses são apenas alguns fatores de influência que o projetista deve levar em consideração. Não existe uma abordagem de tamanho único, muitas vezes nosso papel é explorar as opções disponíveis, dada a relação capacidade / custo necessária, e é normal para nós fazer o trabalho em um cronograma muito apertado.”
Com relação à eficiência econômica de um país construindo seu próprio AFV, Wilkins observou o seguinte:
“Muitos países em desenvolvimento estão mudando da tradição de comprar carros de fábricas estabelecidas para a criação de um novo modelo independente que inclui produção local, propriedade e controle de tecnologia, criação de empregos e contribuição para a economia local. Esta não é uma transição fácil, pois o desenvolvimento bem-sucedido de uma nova máquina é um desafio técnico enorme e complexo. Fabricantes conhecidos geralmente têm muitos anos de experiência na qual podem confiar e essa lacuna de competência é extremamente difícil de fechar."
Wilkins também observou:
“Os 50 anos de experiência de Timoney nos permitem oferecer aos nossos clientes a oportunidade de avançar significativamente na curva de aprendizado em um tempo muito curto e eliminar enormes riscos técnicos do processo de desenvolvimento. Concluímos com êxito os programas de desenvolvimento nos países em desenvolvimento e continuamos a fazê-lo. Acreditamos que esta é claramente uma abordagem de baixo custo que oferece uma ampla gama de benefícios."
Licença de fabricação
O programa da Malásia para a produção de 257 veículos blindados AV8 Gempita 8x8, baseado na máquina Pars da empresa turca FNSS, mostra claramente como o país pode adquirir capacidades próprias por meio de transferência de tecnologia e produção licenciada. A Malásia decidiu iniciar a produção local do AV8 nas instalações da empresa local DefTech.
No entanto, a Malásia subcontratou vários fornecedores exclusivos de vários sistemas. A Thales e a joint venture Sapura Thales desempenham um papel fundamental no programa Gempita, fornecendo comunicações integradas, vetrônicos e sistemas de controle de batalha. O Surround Camera System e o Driver Vision System também são fornecidos pela Thales, um renomado especialista em optoeletrônica. Para a opção de reconhecimento, esta empresa forneceu sua estação optoeletrônica Catherine e o radar de vigilância Squire montado em um mastro telescópico.
A Malásia também adaptou os sistemas de armas às suas necessidades, escolhendo o DUMV e o ZT35 Ingwe ATGM do catálogo da empresa sul-africana Denel. Os mísseis são montados em uma torre Denel ACT30 armada com um canhão de 30 mm. A Denel forneceu 177 torres modulares (todas montadas na Malásia) e sistemas de armas para sete variantes AV8 diferentes. O AV8 Gempita está equipado com motor Deutz e transmissão ZF.
Embora o AV8 seja baseado na máquina Pars, a Malásia possui todos os direitos de propriedade intelectual para exportação para outros países. Nesse sentido, a DefTech demonstrou a variante IFV25 em 2017 na Arábia Saudita na esperança de expandir as vendas.
Vamos voltar para a Tailândia. O Defense Technology Institute (DTI) está desenvolvendo o transporte de pessoal blindado Black Widow Spider 8x8 para o Exército tailandês, bem como uma variante do Anfíbio Armored Personnel Carrier (Anfíbio Armored Personnel Carrier) para o Corpo de Fuzileiros Navais da Tailândia. A máquina AARS é movida por um motor Caterpillar C9 acoplado a uma transmissão automática Allison. Também é equipado com um kit de flutuação, flutuadores instalados nas laterais do casco permitem nadar em alturas de onda de até 0,5 metros.
Outra diferença é o corpo alongado entre a segunda e a terceira rodas e a reserva adicional. O teto do casco é reforçado para suportar o peso do teto e as forças de reversão.
O transportador de pessoal blindado AARS pesando 24 toneladas foi mostrado em 2017 com uma torre desabitada da ST Kinetics, armada com um canhão de 30 mm e uma metralhadora de 7,62 mm emparelhada. Um representante do Instituto DTI disse que o AAPC é 90% unificado com a máquina Black Widow Spider. Este último está equipado com uma torre desabitada ST Kinetics armada com um canhão Mk44 Bush master II de 30 mm e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm.
Este programa para veículos 8x8 ilustra claramente por que alguns países estão tentando estabelecer sua própria produção de AFV. Os militares tailandeses têm um número significativo de veículos blindados M113 que precisam ser substituídos e, portanto, o exército está procurando um veículo econômico que atenda a essas intenções. Apesar da aquisição do ucraniano BTR-3E1 e do chinês VN1, a Tailândia precisa de um carro mais barato, no valor de não mais de US $ 3,6 milhões, que, como a DTI espera, atenderá às necessidades dos militares. No entanto, trazer esta máquina para produção em massa é um processo tecnicamente bastante complicado e resta apenas adivinhar se os militares tailandeses irão investir nesta solução tailandesa.
Ricardo, uma empresa de consultoria e engenharia, foi listada pela DTI como parceira, enquanto a ST Engineering, com sede em Cingapura, confirmou que atuará como consultor técnico e fornecerá componentes se solicitado pela DTI. Apesar do fato de que na documentação do DTI a máquina Black Widow Spider é semelhante à Teggeh de Cingapura, a empresa insiste que esses projetos foram criados de forma independente. De acordo com o instituto, mais de 60% dos componentes do Black Widow Spider serão feitos na Tailândia.
A britânica Riccardo é outra especialista que oferece serviços de design AFV; seu portfólio inclui um veículo Foxhound operado pelo exército britânico.
Cingapura provavelmente tem a maior capacidade de produção de AFV de alta tecnologia no sudeste da Ásia. Depois de trabalhar no desenvolvimento das máquinas Bronco e Teggeh com a ajuda de Timoney, o mais novo veículo de combate blindado da ST Kinetics é um veículo de combate de última geração pesando 29 toneladas, denominado Veículo de Combate Blindado de Próxima Geração. Está previsto para este ano o início da produção do veículo na versão BMP equipado com o DUMV Adder M30 da ST Engenharia.
Porém, em março, apareceu a imagem de uma versão do veículo equipado com o Rafael Samson 30 DUMV (uma versão modificada do módulo Samson Mk II instalado no Bionix II BMP), armado com um canhão Mk44 Bushmaster II de 30 mm, uma metralhadora de 7,62 mm emparelhada com ele e um lançador com dois mísseis.
Colaboração
Freqüentemente, ocorre uma cooperação estreita entre as empresas-mãe e os fornecedores de componentes, e alianças interessantes são formadas. Por exemplo, a empresa australiana EOS desenvolveu sua torre T2000 em colaboração com a israelense Elbit Systems. Um porta-voz da EOS disse que o novo produto "se destina a mercados estrangeiros e três propostas foram apresentadas até agora, uma das quais é o programa Land 400 Fase 3 da Austrália". De fato, o T2000 foi apresentado no BMP do Hanwha Defense AS21 Redback sul-coreano, proposto para a Austrália. O módulo T2000 pode ser armado com um canhão de 25mm, 30mm ou 40mm, bem como dois mísseis Rafael Spike LR2 em um lançador de içamento. A torre está disponível em configuração habitável ou desabitada e pode ser equipada com o sistema de defesa ativa Iron Fist da IMI e o sistema de visão IronVision da Elbit Systems.
Bem conhecida na indústria de defesa, a empresa belga CMI Defense fornece suas torres e armas para vários fabricantes líderes de veículos blindados. Um porta-voz da empresa disse que “a torre Cockerill 3105 com canhão de 105 mm, líder de mercado, é voltada para o segmento de veículos leves / médios de esteiras e rodas. Atualmente está sendo produzido em massa e instalado no tanque médio Kaplan MT da RT Pindad e no tanque médio K21-105 da Hanwha Defense Systems. A torre Cockerill 3105 foi selecionada pela SAIC para o novo programa Mobile Protected Firepower do Exército dos EUA.
Claro, há espaço suficiente para uma cooperação mais estreita entre os principais fabricantes de veículos blindados de combate. Por exemplo, um relatório da empresa de pesquisa RAND “Oportunidades para a cooperação europeia no campo de veículos blindados” afirma que “… Há um grau significativo de fragmentação de acervos de veículos blindados na Europa Ocidental. Aproximadamente 37.000 veículos são compostos por veículos sobre esteiras de 47 famílias diferentes e veículos sobre rodas de mais de 35 famílias diferentes. Isso contribui para o excesso de capacidade da indústria de defesa europeia em relação ao tamanho do mercado europeu e prejudica a cooperação industrial, a consolidação e a integração das cadeias de abastecimento."
O relatório identifica 18 fabricantes de veículos blindados, dos quais apenas 8 exportam produtos para outros países. A saturação do mercado levou a consolidações marcantes, como a fusão de 2016 da KMW e da Nexter. Os grandes produtores precisam se concentrar nas exportações para manter a lucratividade dos negócios.
O relatório da RAND sugere que atualizações modulares conjuntas (por exemplo, novos motores e proteção aprimorada) de veículos blindados existentes podem levar a uma redução de custo de 52-59% para proprietários de veículos blindados. Enquanto isso, compras conjuntas de produtos acabados podem economizar 20-25% aos compradores.
Por outro lado, o desenvolvimento conjunto de uma nova plataforma poderia ser 26-36% mais barato devido à economia em
"O custo inicial de P&D, que consiste em desenvolvimento de tecnologia avançada, design e integração de sistema, prototipagem inicial, teste e avaliação de desempenho, e custos de fabricação desde a produção de pequeno volume até a fabricação da máquina final."
Futuro verde
Os avanços na tecnologia de veículos híbridos civis e as recentes diretivas ambientais da UE estão ajudando a revitalizar a pesquisa no campo da energia alternativa. Um novo projeto de pesquisa europeu conjunto denominado HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) é um exemplo de mudança de enfoque.
Esforços Multinacionais
Atualmente, estão em curso negociações com as empresas sobre o contrato HybriDT com perspectiva de sua emissão em 2019. A iniciativa foi apresentada pelo grupo de trabalho sobre o desenvolvimento de sistemas terrestres da Agência Europeia de Defesa (EDA).
O projeto de um ano irá avaliar a praticidade do uso de um sistema de propulsão híbrido em veículos militares terrestres, com foco particular em acionamentos híbridos. Tal como explicou o representante da EOA, durante a sua implementação, adicionalmente, será verificado o volume de desenvolvimentos adicionais necessários para eliminar potenciais lacunas tecnológicas, tendo em conta os requisitos específicos das forças armadas. A Agência reservou cerca de US $ 1, 1-2, 2 milhões para o projeto.
A Alemanha deverá liderar este projeto, que incluirá Áustria, Finlândia, França, Itália, Holanda, Eslovênia e Suécia. No entanto, o EOA disse que ainda existe uma oportunidade para outros países aderirem ao programa numa fase posterior.
O projeto HybriDT é um exemplo de mudança rápida e significativa na propulsão de veículos militares. Um porta-voz da EDA explicou que "os militares deveriam incluir aspectos híbridos e EV em seus planos de longo prazo para o desenvolvimento de veículos militares."
Influência civil
Na União Europeia, a legislação estimula o desenvolvimento de drives híbridos e elétricos na esfera civil, como resultado, há um interesse crescente no design de tais drives para equipamentos militares.
Nos últimos anos, a União Europeia emitiu vários documentos de proteção ambiental com o objetivo de reduzir as emissões de veículos civis, por exemplo, Real Driving Emissions e World Harmonized Light Vehicle Test Procedure emitido em 2017; também foram introduzidas isenções fiscais para proprietários de veículos com motores de baixa emissão. As empresas comerciais responderam, portanto, investindo mais em P&D de veículos de baixa emissão, e a tecnologia de acionamento híbrido e motor elétrico também está ganhando interesse nos círculos militares.
Conforme explicou o representante da EOA, os estados da UE
"Percebi que a tecnologia híbrida está se desenvolvendo rapidamente na indústria automotiva civil e terá naturalmente um impacto na tecnologia militar."
Um desses países é a Eslovênia. “Os avanços tecnológicos na indústria automotiva civil terão um grande impacto na mobilidade do setor militar, em todas as áreas de atuação - terrestre, marítima e terrestre. O futuro desenvolvimento de veículos a longo prazo levará em grande parte em consideração a transformação da indústria civil”, disse um representante do Ministério da Defesa da Eslovênia.
Um porta-voz da empresa finlandesa Patria Land Systems explicou:
“Padrões de emissões foram desenvolvidos, o que obrigou as empresas civis a prestarem muita atenção às novas tecnologias. As empresas estão gastando muito dinheiro no desenvolvimento dessas tecnologias e as estruturas de defesa estão começando a prestar atenção nisso, em busca de algo que possa ser útil na esfera militar.”
Patria Land Systems é a representante da Finlândia no projeto conjunto EOA.
A força motriz por trás do design
As alterações na legislação ambiental da UE visam também influenciar diretamente a indústria de equipamento militar.
O representante do Ministério da Defesa holandês observou que, tendo a perspectiva de proibir a produção de motores a diesel na Europa em 2030-2040, as organizações militares são obrigadas a estudar outros tipos de usinas, já que hoje os motores a diesel ainda são a base de todos combate militar e equipamento auxiliar.
Um porta-voz do Patria acrescentou:
“Essa mudança para soluções híbridas foi impulsionada por decisões políticas. Mas aconteça o que acontecer, você tem que ficar à frente e usar as tecnologias do futuro."
A tecnologia híbrida que as empresas esperam obter da indústria civil está mudando. "Existem muitas tecnologias diferentes disponíveis no mercado civil, mas a verdadeira questão é como os militares querem usar essa tecnologia híbrida e isso, claro, tem um impacto."
Uma das características definidoras de qualquer projeto é a preservação das capacidades da máquina.
"Deve-se notar que as necessidades dos militares são diferentes das necessidades civis, as vantagens e desvantagens são priorizadas com base em mensagens diferentes, por exemplo, ênfase especial é colocada na capacidade off-road e suporte técnico."
Em qualquer projeto promissor, também é necessário levar em consideração o suporte técnico ao longo de todo o ciclo de vida, bem como as condições operacionais completamente diferentes em que essas máquinas irão operar. Quando essas tecnologias se tornarão comuns nas forças armadas? Isso dependerá do resultado do projeto HybriDT.
