"Jagdtiger" tornou-se o ponto culminante do desenvolvimento da classe de destruidores de tanques na Alemanha nazista.
Um veículo grande e pesado, criado com base no tanque pesado Tiger II, tinha uma casa do leme grande e bem blindada, na qual era possível colocar uma arma de grande calibre. Como no caso dos tanques pesados Tiger, os projetistas alemães voltaram sua atenção para a artilharia antiaérea, optando pelo canhão antiaéreo FlaK 40 de 128 mm.
O veículo de combate resultante era praticamente invulnerável em um duelo frontal com todos os tanques dos aliados. Ao mesmo tempo, o próprio "Jagdtiger" poderia atingir facilmente tanques inimigos de distâncias muito longas, graças ao poder monstruoso e à penetração da blindagem de seu canhão de 128 mm com um cano de 55 calibres. No entanto, esta oportunidade teve que pagar com a enorme massa de combate do veículo - mais de 70 toneladas. O peso afetou negativamente a engrenagem de funcionamento e a mobilidade do Jagdtigr, que línguas malévolas chamam não de caça-tanques, mas de bunker móvel.
Arma definitiva
O caça-tanques Jagdtiger foi desenvolvido na Alemanha entre 1942 e 1944. no chassi de um tanque pesado "King Tiger" ou (como também é chamado) "Tiger II". O objetivo principal do canhão automotor era a luta contra os veículos blindados aliados. Por um lado, foi uma tentativa de criar uma arma milagrosa. Por outro lado, é uma arma antitanque promissora, capaz de conter efetivamente a armada de tanques inimigos durante a retirada.
Ao longo da segunda metade da guerra, os alemães estavam se equilibrando entre a criação de unidades bastante interessantes de veículos blindados e projetos de valor e custos de trabalho extremamente duvidosos. "Jagdtiger" estava em algum lugar entre esses dois extremos.
Uma característica do canhão automotor era originalmente para ser uma arma que não deixaria chance para nenhum tanque dos aliados. E os designers alemães deram conta dessa tarefa. Como com os tanques pesados Tiger, os projetistas voltaram-se para as armas antiaéreas existentes, aumentando as apostas. Como base, foi escolhido um canhão antiaéreo FlaK 40 de 128 mm, convertido em um canhão antitanque PaK 44 L / 55 com cano de 55 calibres. A versão automotora recebeu o índice StuK 44.
O projétil perfurante de armadura de 28 quilos desta arma perfurou a armadura frontal de todos os tanques aliados e não perdeu sua relevância até 1948. Pelo menos, são exatamente essas avaliações que aparecem hoje entre vários especialistas.
Um projétil perfurante desta arma com uma tampa balística, mesmo a uma distância de dois quilômetros, penetrou 190 mm de armadura em um ângulo de encontro de 30 graus do normal. O primeiro tanque a resistir ao bombardeio foi o IS-7.
Para o tanque americano mais massivo da Segunda Guerra Mundial, o Sherman, essa arma não deixava nenhuma chance. Tanques americanos foram atingidos a uma distância de 2,5 a 3,5 quilômetros. E aqui não foi tanto a penetração da blindagem do projétil de 128 mm que desempenhou um papel, mas a própria possibilidade de dar um tiro direto a tal distância. Este projétil não deixou nenhuma chance para o pesado tanque soviético IS-2.
O canhão estriado de 128 mm era bastante volumoso e tinha uma grande massa. Por esse motivo, os projetistas não implementaram o design mais comum, abandonando a montagem clássica de canhão para canhões autopropelidos antitanque. O canhão de 128 mm foi instalado dentro da casa do leme em um pedestal especial, localizado no piso do compartimento de combate.
O canhão possuía grande potência e alto recuo, o que afetou negativamente o chassi do Jagdtiger, que já era um ponto fraco do veículo. Por isso, o tiroteio foi realizado principalmente no local. A munição da arma consistia em 38-40 projéteis, tanto perfurantes quanto de alto explosivo.
De acordo com as memórias do famoso petroleiro alemão Otto Karius, o canhão de 8 metros de um canhão de caça-tanques se soltou após uma curta viagem off-road. Depois disso, era extremamente problemático mirar normalmente com a arma, o Jagdtiger precisava de manutenção e reparo.
Em sua opinião, o desenho da rolha, que fixava o canhão de 128 mm na posição retraída, também não teve sucesso. O batente não pôde ser desligado de dentro do ACS. Portanto, alguns membros da tripulação tiveram que deixar o veículo de combate por um tempo.
Dificuldade em estar acima do peso
O "King Tiger", com base no qual o "Jagdtiger" foi projetado, não era ele próprio um carro de sucesso em termos de chassis e características dinâmicas. Na versão do caça-tanques (com armadura reforçada e um canhão poderoso), o chassi parecia completamente ruim, e o próprio Jagdtiger sofria naturalmente de obesidade.
O peso de combate do canhão automotor pode chegar a 75 toneladas. Para tal massa, o motor Maybach HL 230 com uma capacidade de 700 cv. com definitivamente não era suficiente. Mas os alemães não tinham mais nada naquela época. Para efeito de comparação: os alemães instalaram o mesmo motor no Panther, cujo peso de combate era quase 30 toneladas a menos.
Não é de surpreender que o bunker móvel tenha se mostrado desajeitado, com dinâmica ruim e não acelerou em terrenos acidentados a mais de 17 km / h. Ao mesmo tempo, o motor consumia uma grande quantidade de combustível em uma época em que já estava em falta na Alemanha.
O alcance do Yagdtigra na rodovia não ultrapassou 170 km, em terreno acidentado - apenas 70 km. Outro problema era que nem toda ponte poderia suportar um canhão automotor pesando mais de 70 toneladas.
A "obesidade" do veículo de combate era causada não apenas pelo uso de uma arma de poder monstruoso, cuja versão antitanque pesava mais de 9 toneladas, mas também pela mais poderosa armadura. O casco ficou quase inalterado para o canhão automotor do "Royal Tiger". Sua placa frontal superior, de 150 mm de espessura, foi instalada em um ângulo de 40 graus. A placa da armadura inferior tinha uma espessura de 120 mm e foi instalada no mesmo declive.
O melhor de tudo era a cabine blindada, para a qual eram fabricadas as placas de blindagem do pré-guerra, destinadas ao Kriegsmarine. A espessura da armadura frontal era de 250 mm, enquanto o ângulo de inclinação era de 15 graus. Os tanques aliados e a artilharia antitanque não conseguiram penetrar nesta armadura.
A blindagem e o canhão compensavam parcialmente as características de baixa mobilidade do veículo de combate, bem como a falta de confiabilidade do chassi, que simplesmente não aguentava tanto peso. Se o canhão automotor tivesse tempo de se posicionar, ele poderia atingir com segurança os veículos blindados do inimigo, sem se preocupar muito com a capacidade de manobra.
Ao mesmo tempo, o carro não pertencia a outros discretos, a altura do "Jagdtigr" era de quase três metros. Cobrir o canhão automotor no solo foi um problema real, que foi muito bem utilizado pela aviação de assalto americana, dominando o campo de batalha. Mesmo os canhões autopropelidos antiaéreos Wirbelwind, Flakpanzer e Ostwind, que faziam parte dos batalhões Jagdtigers, não ajudaram muito.
Uso de combate
Os destróieres de tanques "Jagdtiger" foram produzidos em massa de 1944 a 1945. quase até o final da Segunda Guerra Mundial. Ao mesmo tempo, esse canhão autopropelido antitanque acabou sendo muito difícil e caro de fabricar.
Combinado com a destruição de fábricas por bombardeio aéreo da aviação Aliada e interrupções no fornecimento de peças e materiais devido ao estado de coisas cada vez mais catastrófico na frente para a Alemanha, a indústria conseguiu produzir um número extremamente pequeno de Jagdtigers. De acordo com várias estimativas, de 79 a 88 canhões autopropelidos gigantes foram produzidos.
Todos os "Jagdtigers" construídos e controlados pelas tropas lutaram em dois pesados batalhões antitanque separados. Eram os 512º e 653º batalhões de destruidores de tanques pesados, operando principalmente na Frente Ocidental no final do inverno de 1944 e na primavera de 1945.
Esses veículos de combate não puderam fazer nenhuma contribuição significativa para o curso das hostilidades devido ao seu pequeno número. Apesar disso, em uma série de batalhas, os Jagdtigers provaram sua eficácia, infligindo danos significativos às forças aliadas que avançavam.
O comandante da segunda companhia do 512º batalhão de destruidores de tanques pesados era o ás alemão Otto Carius. Em março de 1945, seis Jagdtigers de sua companhia de tanques provaram com sucesso a defesa da ponte sobre o Reno na área de Remagen. Sem perder um único canhão automotor, os alemães repeliram os ataques dos tanques aliados, destruindo uma quantidade significativa de veículos blindados.
Nessas batalhas, a potência do canhão de 128 mm foi mais uma vez confirmada, o que não deixou uma única chance para os tanques Sherman, acertando-os com sucesso a uma distância de 2, 5 e até 3 km.
Para outros tanques, os Jagdtigers eram praticamente invulneráveis. Acertá-los de frente era extremamente problemático, especialmente de distâncias nas quais os alemães já podiam conduzir fogo efetivo.
Sabe-se que a maior parte das perdas do 653º batalhão não foi causada pelo impacto dos tanques inimigos, mas sim por ataques aéreos e bombardeios de artilharia (30 por cento). Outros 70% dos canhões automotores estavam avariados por motivos técnicos ou como resultado de defeitos. E eles foram explodidos pelas tripulações. Destruiu "Jagdtigers" e devido ao uso de combustível e munições.
Ao mesmo tempo, um "Jagdtiger" do 653º batalhão de destruidores de tanques pesados foi atribuído aos petroleiros soviéticos.
Em 6 de maio de 1945, o "Jagdtiger" desse batalhão foi abatido na Áustria enquanto tentava invadir as tropas americanas. A tripulação do caça-tanques não foi capaz de minar o canhão automotor sob o fogo das tropas soviéticas, o que o tornou um legítimo troféu do Exército Vermelho.
Hoje, todos podem ver este canhão automotor na exposição do museu blindado de Kubinka.
Pode-se notar que os próprios alemães compreenderam todas as vulnerabilidades do Jagdtigr e seus pontos fracos, equipando imediatamente o veículo de combate com cargas subversivas estacionárias para autodestruição. Concordo, não é a prática mais comum.
As cargas padrão foram colocadas sob o motor e sob a culatra da arma. A tripulação deveria usá-los em caso de avaria técnica e na impossibilidade de evacuar o canhão automotor para a retaguarda.
Por um lado, as cargas explosivas ajudaram a não entregar o equipamento militar único ao inimigo em bom estado de funcionamento. Por outro lado, a carga de explosivos sob a culatra do canhão dificilmente acrescentava otimismo às tripulações dos canhões autopropelidos antitanque, muitos dos quais mal preparados.
Junto com as dificuldades técnicas, o treinamento insuficiente dos petroleiros alemães que lutaram nos Jagdtigers no final da Segunda Guerra Mundial tornou-se um problema sério para as forças blindadas do Reich.
