Ao custo de baixas relativamente baixas, os pilotos kamikaze conseguiram derrotar metade da Marinha dos Estados Unidos!
Perdas relativamente baixas? Tudo se aprende por comparação: durante os anos de guerra, 60.750 pilotos japoneses não retornaram da missão. Destes, apenas 3.912 eram kamikaze "oficiais". Casos de auto-sacrifício em uma situação desesperadora por iniciativa própria devem ser considerados separadamente.
Este artigo avalia a eficácia dos “ataques especiais” como as principais táticas da aviação japonesa na fase final da guerra.
Então, pelo que os 3.912 pilotos suicidas trocaram suas vidas?
Por seis meses de hostilidades - 16 porta-aviões pesados no lixo. Era como a maratona Midway semanal. Apenas em todos os episódios dessa maratona a frota americana foi “raked”. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … mais de uma vez!
O número de cruzadores e destróieres explodidos e incendiados chegou a dezenas; transportes e navios de desembarque - centenas de unidades!
Que raio foi aquilo?
Um veículo de assalto aéreo de alta velocidade equipado com o melhor sistema de orientação à prova de falhas e incomparável. Através dos olhos de uma pessoa viva.
Os japoneses calcularam tudo.
Com métodos de combate “civilizados”, o piloto lançava bombas a certa distância do alvo (altas ou baixas altitudes), dando a si mesmo a oportunidade de sair do ataque. Em detrimento da precisão do golpe.
Kamikaze destruiu os estereótipos prevalecentes. Como o caçador de um míssil moderno, o homem-bomba “travaria” seu avião no alvo escolhido e iria para a imortalidade.
Os artilheiros antiaéreos podiam atirar até ficarem com o rosto azul, mas se o homem-bomba saísse para o alcance de mira dos canhões automáticos (Bofors ≈ 7 km, em uma parada real ainda menos - a zona de defesa próxima), então a situação adquiriu um fator inevitável. Não foi o suficiente para derrubar o avião. Muitas vezes, tiros mortais à queima-roupa eram inúteis. O "zero" crivado com o piloto morto continuou seu caminho na direção do alvo.
Percebendo a escala da catástrofe, os americanos começaram a trabalhar no rearmamento com canhões antiaéreos de 76 mm - os comprovados Bofors de 40 mm simplesmente não tinham potência suficiente para espalhar um alvo aéreo em pequenos destroços.
A única maneira confiável era interceptar em abordagens distantes por aviões de caça, graças às capacidades das aeronaves mais poderosas da Marinha dos Estados Unidos. Felizmente, os japoneses, além de aeronaves de combate, usavam tudo que podiam voar, inclusive hidroaviões desajeitados.
O método tinha muitas vantagens e apenas uma desvantagem - devido à imprevisibilidade da situação e à dificuldade em reconhecer alvos aéreos, era impossível interceptar cada kamikaze.
14% dos kamikaze conseguiram romper a defesa escalonada das formações, danificando 368 navios e afundando outros 34. 4.900 marinheiros foram vítimas desses ataques, e cerca de 5 mil ficaram feridos. (De acordo com o Departamento de Pesquisa Histórica, Departamento de Defesa dos EUA.)
Em termos de combinação de fatores danosos, a aeronave a pistão era superior aos mísseis de cruzeiro de nossa época. Em primeiro lugar, sua resistência mecânica. Em vez de carenagens de plástico e antenas à frente dos "Arpões" e "Calibres", o "zero" japonês desferiu um golpe ensurdecedor com um "porco" de aço de 600 kg (motor de 14 cilindros "Nakajima Sakae"). Daí o aumento da penetração desta arma diabólica.
Como uma faca em brasa, o kamikaze perfurou as laterais e anteparas (em alguns casos até os conveses de voo blindados e a proteção horizontal dos navios de guerra), despejando uma chuva de combustível em chamas nos compartimentos de pilhas de destroços quentes e seu "equipamento de combate”, Que não era inferior em poder às unidades de combate dos modernos mísseis anti-navio. Por exemplo, a versão A6M5 do bombardeiro suicida "zero" foi equipada com uma bomba aérea de 500 kg em uma montagem ventral (que era comparável à ogiva "Calibre", Tomahawk-TASM, ou o mais novo LRASM).
O detentor do recorde em número de explosivos foi o foguete "Oka", que carregava em suas asas 1,2 toneladas de amoníaco. No entanto, o uso de projéteis de aeronaves MXY7 revelou-se ineficaz devido à alta vulnerabilidade de seus porta-aviões - os bombardeiros bimotores G4M.
Em matéria de danos, a massa da aeronave em si não importava. Asas, revestimento de estanho e outros elementos “macios” foram instantaneamente arrancados quando encontraram um obstáculo. Apenas a ogiva e as peças maciças do motor foram adiante.
Quanto à velocidade, a esmagadora maioria dos mísseis de cruzeiro (~ 0,8M) não está longe dos kamikaze japoneses em aeronaves a pistão (sua velocidade no momento do encontro com o alvo pode exceder 500 km / h).
Com relação ao alcance, os registros de suicídio permanecem inatingíveis para armas anti-navio modernas. Durante a Operação Tan nº 2, bombas ativas foram lançadas em um ataque a uma distância de 4.000 km contra um esquadrão americano ancorado ao largo do Atol Ulithi. Os navios americanos foram cobertos pela névoa noturna, na qual o "ninja" japonês se esgueirou até o alvo. No entanto, o porta-aviões de ataque Randolph foi incapacitado (a cabine de comando foi perfurada, 27 mortos, mais de 100 feridos, perdas de aeronaves).
Considerando a potência da carga (800 kg), que foram equipados com bombardeiros bimotores "Yokosuka P1Y", que participou do ataque a Uliti, e outros exemplos de encontros com kamikaze, a tripulação do "Randolph" estava simplesmente fabulosa afortunado.
A comparação de pilotos japoneses com mísseis anti-navio é uma tentativa de explicar, usando exemplos populares, que os kamikaze não eram frágeis e engraçados “homens do milho” operados por jovens imberbe. Que foram lançados em um ataque sem sentido por uma decisão criminosa do comando.
Eram os veículos de combate mais perigosos, que, levando em consideração as capacidades da defesa aérea naval da época, tinham grandes chances de atingir os alvos. E então veio o apocalipse para o inimigo.
A arma mais perfeita
Confesso que durante algum tempo tive dúvidas sobre a eficácia dos ataques suicidas. No topo da lista de perdas oficiais da Marinha dos Estados Unidos, estão apenas 14 destróieres afundados e três porta-aviões de escolta. Com uma dica de que eles não poderiam afundar nada maior do que o kamikaze.
O interesse pelo tema dos danos de combate a navios nos fez olhar a situação de uma nova maneira: o dano real das ações dos kamikaze foi enorme. Nesse sentido, as declarações da propaganda japonesa sobre “dezenas de porta-aviões destruídos” estão mais próximas da verdade do que as declarações deliberadamente contidas dos americanos sobre “destruidores naufragados”.
Para começar, impactos acima da linha d'água raramente são capazes de interromper a flutuabilidade de um grande navio. Um fogo descontrolado pode arder no convés por horas, todos os dispositivos e mecanismos pararam de funcionar, a munição poderia detonar. Mas o navio (ou melhor, o que restou dele) ainda estava flutuando. Um exemplo épico da história naval é a agonia do pesado cruzador Mikuma, destruído pela explosão de 20 de seus próprios torpedos.
É a partir dessa posição que se deve proceder ao avaliar a eficácia dos ataques kamikaze.
O que mais importou na escala da frota: o naufrágio do contratorpedeiro ou “apenas dano” ao porta-aviões Bunker Hill com deslocamento total de 36 mil toneladas? Em que, como resultado de um ataque suicida duplo, 400 pessoas e toda a ala aérea foram queimados. Bunker Hill nunca foi reconstruída.
E aqui está a lendária Enterprise. A literatura descreve com cores suas façanhas em todas as batalhas mais importantes do teatro de operações do Pacífico. Mas você raramente ouve sobre como seu destino terminou.
… O Tenente Tomiyasu entrou em seu "zero" no último mergulho. "Se você quiser ouvir minha voz, pressione a concha contra seu ouvido, cantarei baixinho."
A explosão arrancou o elevador do nariz - esse foi o fim da história da Enterprise. Antes disso, o navio já havia sido duas vezes vítima de ataques kamikaze (incluindo o caso de um incêndio causado por fogo antiaéreo ao repelir um ataque suicida), mas a cada vez foi reconhecido como sustentável e voltou ao serviço.
O terceiro encontro com os kamikaze encerrou a carreira de combate do porta-aviões.
A cabine de comando blindada de 80 mm se tornou uma salvação para os porta-aviões britânicos próximos (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable e Indifatigable). Segundo as lembranças dos britânicos, após cada aríete, os marinheiros jogavam ao mar os destroços do kamikaze, esfregavam o convés, esfregavam os arranhões e o porta-aviões retomava suas missões de combate. A beleza! Nada parecido com o que aconteceu no Essex e Yorktowns.
“A explosão derrubou um pedaço da plataforma de blindagem medindo 0,6 x 0,6 metros. Seus detritos rasgaram os dutos de gás que passavam por este lugar. Sobre eles, pedaços de metal em brasa penetraram na casa de máquinas e, rompendo as rodovias, ficaram presos no fundo do porta-aviões. O Formidável foi envolto em nuvens de fumaça e vapor superaquecido, sua velocidade caindo para 14 nós. Aviões em chamas voaram da cabine de comando”.
Só faltou esfregar suavemente o "arranhão" com uma lixa …
Não se trata do fato de a defesa construtiva não ter cumprido seu propósito. Não há dúvida de que a estabilidade dos porta-aviões britânicos era maior do que a dos americanos Essex e Yorktowns, que sofreram significativamente mais perdas. O caso acima indica apenas que o poder destrutivo dos kamikaze permitia que lutassem mesmo com alvos protegidos.
E novamente as falas da crônica militar:
“As vítimas do primeiro kamikaze eram 11 lutadores em pé no convés. Durante o segundo ataque, "Formidebl" recebeu novos danos e perdeu mais 7 carros. Naquela época, 15 aeronaves prontas para o combate permaneciam na asa aérea …”
A capacidade de combate do próprio Formidable naquele momento parecia óbvia: um porta-aviões com uma asa de ar destruída.
O dano não poderia permanecer sem consequências. O dano acumulado levou a uma diminuição na estabilidade de combate. Ao final do cruzeiro, ocorreu um incêndio no convés do hangar Formidebla durante a manutenção da aeronave. O fogo se espalhou rapidamente e engolfou todo o hangar devido à falha dos drives do firewall, danificados por ataques kamikaze. O incêndio matou todas as aeronaves do hangar.
Os porta-aviões eram o alvo número 1 dos kamikaze. Uma das ferramentas mais importantes da guerra naval, que atraía bombistas suicidas por seu tamanho e construção vulnerável. Uma abundância de materiais explosivos e inflamáveis colocados sem qualquer proteção no convés superior (de vôo), o que garantiu um resultado espetacular.
A maioria dos homens-bomba não teve a sorte de realizar seu sonho: eles tiveram que atacar navios de outras classes. Muitos, não ousando "desafiar o destino", escolheram como alvo destruidores com fogo antiaéreo mais fraco do que os grandes navios de 1ª classe. Especialmente atingiu os destruidores da patrulha de radar, os "cordeiros" de sacrifício da frota, patrulhando longe das forças principais, nas áreas mais perigosas.
Nesse sentido, a tática da Marinha dos Estados Unidos na verdade não diferia da dos kamikaze japoneses: destróieres e suas tripulações eram deliberadamente mandados para o massacre, seguindo a brutal lógica da guerra.
Navios camicase maiores e mais protegidos foram mortos de fome. E em termos da escala da destruição, as consequências de uma série de ataques desse tipo não foram inferiores ao levantamento da aeronave Enterprise que voou para o céu.
Vamos voltar para a crônica de combate:
“O golpe do segundo kamikaze caiu no convés da“Austrália”entre instalações de médio calibre a estibordo (14 mortos, 26 feridos). No cruzador, a falta de cálculos preparados para canhões antiaéreos começou a ser sentida de forma aguda (levando em consideração o primeiro ataque, que matou 50 dos marinheiros no convés superior). Apenas duas unidades universais permaneceram operacionais - uma por placa."
Na noite do mesmo dia, “Austrália” foi atacado pelo terceiro kamikaze, mas seu avião foi abatido pelo fogo antiaéreo do cruzador americano “Columbia” - que também foi vítima de homens-bomba.
No cruzador americano, um incômodo aconteceu: um kamikaze colidiu com a seção de popa e explodiu nos conveses inferiores (13 mortos, 44 feridos), desencadeando um poderoso incêndio perigosamente perto dos porões das torres de popa da bateria principal. A inundação subsequente, juntamente com os danos nesta parte do casco, privou o Columbia da metade de sua artilharia de calibre principal. Para crédito da tripulação, o cruzador continuou a fornecer apoio de fogo para o pouso na Baía de Lingaen, enquanto simultaneamente lutava contra o fogo antiaéreo, protegendo-se e a outros navios de ataques aéreos. Até que o próximo homem-bomba caiu em seu convés, nocauteando seis diretores de controle de fogo e 120 membros da tripulação. Só depois disso o “Columbia” recebeu permissão para deixar a zona de guerra e foi para os Estados Unidos para reparos de seis meses.
Quanto à citada “Austrália”, foi submetida a um total de cinco ataques. Ao final da performance infernal, o cruzador mutilado com um roll de 5 ° (resultado de uma queda kamikaze na área da linha d'água e um buraco de 2x4 metros formado neste local) deixou a área de base e nunca mais participou da guerra.
As colisões de cascos de 180 metros com deslocamento de 14 mil toneladas com aeronaves tiveram resultados óbvios. Para forçar o cruzador a parar de participar da operação, foi necessário repetido acertando kamikaze.
É claro que, para lutar contra unidades ainda maiores e mais protegidas, as táticas "kamikaze" começaram a falhar. O projeto dos "navios de linha" foi projetado para resistir aos golpes dos quais os navios mais fracos imediatamente se desfizeram, espalhando detritos no fundo do oceano.
Kamikaze conseguiu abater navios de guerra (LC) 15 vezes, mas nenhum dos navios atacados interrompeu sua participação na operação.
O nível técnico não permitia o controle remoto de armas e dispositivos, forçando dezenas de postos de combate no convés da aeronave. As explosões atingiram severamente os empregados armados e todos que estavam por perto. Como resultado de uma colisão direta com a superestrutura, o comandante e 28 oficiais, incluindo membros de alto escalão da delegação britânica, foram mortos na aeronave do Novo México.
Momento 0:40 no vídeo: o hit do kamikaze no LC "Tennessee". Na confusão de batalha e nuvens de fumaça subindo do destruidor em chamas Zellars (atingido por outro kamikaze com uma bomba de 500 kg), outro homem-bomba foi visto a uma distância de apenas 2 km. Apesar da pesada barragem de fogo que arrancou o trem de pouso do bombardeiro de mergulho Aichi D3A (de acordo com testemunhas) e atingiu seu motor, o avião colidiu com a superestrutura, matando 22 e ferindo 107 marinheiros. Os danos ao próprio navio foram pequenos: o encouraçado permaneceu na zona de combate pelos próximos 4 meses, até o final da guerra.
Apesar de todos os esforços, a aeronave carregada de bomba claramente não tinha potência para lutar contra o LK. O que não é surpreendente: ao longo dos anos de guerra, todos os que tentaram resolver esse problema se convenceram de sua excepcional complexidade. Principalmente em movimento, em alto mar.
Arma da última chance
O alinhamento da situação com os kamikaze é óbvio: 34 navios afundados e 368 danificados.
Quanto às perdas de pessoal, os Aliados sofreram pelo menos o dobro das perdas, incluindo tripulantes feridos.
As paredes inexpugnáveis do Japão são os revestimentos de seus aviões. As ações do "Corpo de Ataque Especial" podem parar qualquer frota. As forças de superfície Kriegsmarine, a italiana Reggia Marina ou a marinha soviética deixariam de existir no dia seguinte. A única coisa que Takijiro Onishi e seu samurai alado não sabiam: as capacidades industriais dos Estados Unidos tornavam possível compensar quaisquer perdas … Em vez de centenas de unidades aleijadas e completamente incapacitadas, silhuetas de novos navios apareceram no horizonte.
E se levarmos em consideração as forças navais do Império Britânico, então o número disponível de homens-bomba (mesmo levando em consideração sua incrível eficácia) claramente não era suficiente para mudar o equilíbrio no teatro de operações.
Sempre há muitos grandes objetivos, mas a vida é uma só
Militarmente, não há dúvida sobre a eficácia do kamikaze. Guerra é o mesmo negócio. Se o negócio for organizado corretamente, o inimigo terá grandes perdas.
Quanto aos aspectos morais e éticos relacionados ao treinamento de pilotos kamikaze, o seguinte me parece. Se a sociedade japonesa reconheceu e admitiu a existência de tais unidades, então este é um assunto pessoal para os japoneses. Como no poema de Tvardovsky: “O inimigo foi valente. / Quanto maior é a nossa glória."
