Um deslumbrante céu azul havaiano se estendia sobre as ilhas tropicais verdes naquela manhã de domingo. Apenas algumas nuvens persistentemente agarraram-se às encostas da montanha. No outro hemisfério da Terra, as batalhas foram travadas, os alemães correram para Moscou. Em Washington, a embaixada japonesa estava trabalhando na descriptografia de um documento secreto. Todas as Índias Orientais aguardavam a invasão japonesa.
A inacessível base da Marinha dos Estados Unidos, perdida no meio do oceano, se preparava para um divertido fim de semana. E quem se importa com as marcas que apareceram na tela do radar. Os soldados Lockard e Elliot desligaram o radar e foram tomar o café da manhã.
Foi assim que começou a guerra no Pacífico. Poucos de nós sabem o que aconteceu no sudeste da Ásia entre Pearl Harbor e Hiroshima. Certamente alguém se lembrará do kamikaze. Mas que tipo de canal foi Guadal, só quem estiver seriamente interessado em história poderá responder.
Na verdade, do ponto de vista da história das batalhas navais, o teatro de operações do Pacífico é de considerável interesse. Enormes esquadrões lutaram por pedaços de terra no meio do Grande Oceano. Poderosos navios de guerra araram os mares e centenas de aeronaves avançaram em direção umas às outras a partir do convés de porta-aviões.
Meu avião está zumbindo
É difícil para o meu avião.
Depressa, Pearl Harbor.
Bibliotecas inteiras de livros foram escritas sobre o pogrom do encouraçado em Pearl Bay. Hoje não é um aniversário, então não faz sentido repetir verdades banais e entediar os leitores com fatos bem conhecidos. Embora … como qualquer evento significativo, Pearl Harbor contém muitos momentos interessantes: por exemplo, às 9h30, quando os aviões japoneses ainda circulavam sobre a base devastada, um jornal já estava à venda em Honolulu (capital do Havaí) com uma manchete enorme: “Aviões japoneses estão bombardeando Pearl Harbor”!
Ao contrário dos todo-poderosos repórteres americanos, os militares americanos mostraram sua total incompetência: o esquadrão do almirante Drummel, enviado em busca do inimigo, foi descoberto por aeronaves do porta-aviões "Enterprise" e foi confundido com navios japoneses. Dramel foi imediatamente informado sobre a detecção do inimigo e começou a procurar em um determinado quadrado … ele mesmo.
Os artilheiros antiaéreos se destacaram especialmente: na noite seguinte, um grupo de caças americanos foi abatido sobre Ford Island. Todos os navios receberam a ordem mais estrita: “Não atire! Estão no ar”, mas assim que os pilotos acenderam as luzes laterais, foram atingidos por baixo de todos os troncos. Os marinheiros estavam exultantes: finalmente os japoneses conseguiram o que mereciam.
Na verdade, uma ocasião - outra série de uma história de detetive naval sobre aeronaves baseadas em porta-aviões - serviu como uma ocasião para relembrar os eventos do passado. Para mim, Pearl Harbor é interessante como mais um fato do uso bem-sucedido de porta-aviões. À primeira vista, não há nada de incomum aqui - você nunca sabe os navios de guerra que afundaram os aviões do convés! Yamato, Ise, Musashi … 20 Suordfish de madeira compensada demoliram a base naval de Taranto, afundando três navios de guerra (apesar do fato de Vittorio e Dulio terem sido posteriormente erguidos e reconstruídos, há todos os motivos para acreditar que seus danos foram fatais, os navios afundaram costa). Um único torpedo danificou a direção do Bismarck, evitando que o monstro alemão escapasse da justa retribuição.
Quanto aos navios menos protegidos, as estatísticas são ainda mais impressionantes: o cruzador italiano Pola, o cruzador leve Königsberg, os cruzadores japoneses Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Os pilotos japoneses destruíram os cruzeiros pesados britânicos Dorsetshire e Cornwell. Como não se lembrar do pogrom na base naval da ilha de Truk - os pilotos americanos afundaram 10 navios de guerra japoneses e mais de 30 transportes, impotentes diante de ataques massivos de aeronaves baseadas em porta-aviões.
Paradoxalmente, aeronaves baseadas em porta-aviões afundam regularmente … porta-aviões. É justo dizer que esses foram alguns dos alvos mais difíceis - rompendo as patrulhas aéreas inimigas, as aeronaves freqüentemente sofriam perdas catastróficas. Porta-aviões pesados Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; navios porta-aviões mais leves "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … Todos eles foram vítimas de seus "colegas".
Tudo para decolar
Voltando a Pearl Harbor, por que essa operação é interessante? Em primeiro lugar, este é o caso raro em que os porta-aviões demonstram suas últimas capacidades. De acordo com as estatísticas, em muitas batalhas navais, aeronaves baseadas em porta-aviões raramente conseguiam fazer um grande número de surtidas - os aviões destruíam o inimigo muito rapidamente. Outro motivo foram as táticas de uso de porta-aviões - eles foram agrupados em grandes grupos, sob a cobertura de numerosas escoltas de navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros (embora ainda não se saiba quem cobria quem: aviões baseados em porta-aviões não permitiam o inimigo para chegar perto). 10 porta-aviões é um número suficiente para cobrir a área de pouso ou ataques massivos ao longo da costa, mas claramente excessivo para qualquer batalha naval. Para interceptar o supercouraçado Yamato, os porta-aviões americanos enviaram um quarto de suas aeronaves. Mas mesmo isso acabou sendo demais - o maior navio de guerra do planeta afundou duas horas depois.
As coisas eram diferentes em Pearl Harbor. Os japoneses tinham pouca força, mas o objetivo era grande - toda a guarnição da ilha de Oahu: uma grande base naval com infraestrutura própria, aeródromos, depósitos de petróleo, centenas de navios e aeronaves. O almirante Yamamoto esperava que seus falcões destruíssem tudo na ilha, matando metade dos pilotos japoneses.
A principal esperança do Japão são seis navios porta-aviões:
- 2 porta-aviões pesados "Akagi" e "Kaga" - antigos cruzadores de batalha, construídos em 1920-1921, mas concluídos como porta-aviões. Apesar do enorme deslocamento (40 mil toneladas), os navios não diferiam em um layout racional e transportavam um pequeno grupo aéreo para o seu porte. No momento do ataque a Pearl Harbor, o Akagi carregava 64 caças, bombardeiros e torpedeiros, e o Kaga carregava 72 aeronaves. Além disso, em cada navio, uma dezena de aeronaves reserva foi armazenada na forma desmontada, mas, é claro, eles não participaram do ataque.
- 2 porta-aviões pesados "Zuikaku" e "Shokaku". Os dois navios mais poderosos do esquadrão, porta-aviões de raça pura, orgulho da Marinha Imperial Japonesa. Há 72 aeronaves aladas a bordo cada.
- 2 porta-aviões "Soryu" e "Hiryu". Apesar de seu tamanho modesto, ambos os navios agiram em pé de igualdade com os "mais antigos". Grupo aéreo cada - 54 aeronaves.
Além disso, o grupo de ataque incluía 2 navios de guerra, 3 cruzadores, 9 destróieres e 8 petroleiros (afinal, o alvo era 4.000 milhas náuticas da costa do Japão).
Formidável, à primeira vista, o esquadrão realmente não tinha uma vantagem quantitativa clara - os americanos tinham mais de 200 aeronaves do exército na ilha, excluindo os grupos de aeronaves Lexington e Enterprise, além de um grande número de navios e submarinos. A operação japonesa foi uma aposta pura - em caso de detecção precoce, todos os planos de ataque a Pearl Harbor ruíram como um castelo de cartas. E em um caso mais grave, isso poderia levar à morte do esquadrão japonês.
Mas tudo aconteceu como deveria: os porta-aviões dirigiram-se secretamente ao ponto calculado e a primeira onda - apenas 183 aviões - precipitou-se ao amanhecer. Eram 49 torpedeiros, 91 bombardeiros e 43 caças Zero (um total de 189 aeronaves se preparavam para o ataque, mas seis - 2 de cada tipo - não puderam decolar por motivos técnicos).
Para mim, este é o momento mais curioso de toda a história: 6 porta-aviões conseguiram levantar 183 aeronaves em um curto espaço de tempo! Cada porta-aviões pesado enviou 35-40 aeronaves para a batalha, leves Soryu e Hiryu - 25 aeronaves cada.
Uma hora depois, às 7,15 da manhã, os aviões da segunda leva decolaram - 167 aeronaves, incluindo 132 bombardeiros e 34 caças de cobertura. O detentor do recorde foi o porta-aviões pesado Zuikaku - 44 aeronaves decolaram dele.
Surpreendentemente, 350 aeronaves baseadas em porta-aviões decolaram em apenas algumas horas! Ressalta-se que veículos preparados partiam para o ataque, com plena carga de combate e abastecimento completo de combustível. Como presentes para os americanos, as aeronaves japonesas carregavam bombas perfurantes de 800 kg, torpedos de aeronaves de 457 mm e outras estruturas volumosas.
Por volta das 10h, as aeronaves da primeira onda começaram a retornar aos navios. Os alegres pilotos compartilharam impressões vívidas e competiram entre si sobre suas "façanhas". Samurais, característico de sua arrogância, estavam ansiosos para lutar novamente. Segundo Mitsuo Fuchida, comandante da primeira onda de choque, os técnicos, apesar da ausência de instruções, prepararam rapidamente a aeronave para o próximo vôo. Ainda existem muitos alvos restantes na ilha. Todos aguardavam ansiosamente a encomenda e ficaram muito desapontados quando à uma hora da tarde os porta-aviões deram meia volta e pararam no curso de regresso. Mais tarde, o almirante Yamamoto, que estava naquela época em Tóquio, disse repetidamente que era um grande erro - era preciso encerrar o assunto.
Como resultado, temos um fato eloqüente: a asa de cada porta-aviões pesado realizou 70-80 surtidas naquela manhã. E esse não era o limite - os japoneses tiveram a oportunidade de repetir o ataque. Obviamente, 150 surtidas é o número máximo de surtidas por dia para porta-aviões durante a Segunda Guerra Mundial. O mesmo número de surtidas poderia ser fornecido por porta-aviões pesados da classe Essex.
Claro, pode-se argumentar que os japoneses, com sua precisão característica, se prepararam cuidadosamente para esta operação e, com certeza, mais de uma vez praticaram a decolagem maciça de aeronaves e sua coordenação em vôo. Mas também deve ser levado em conta que os novos Essexes eram maiores e mais perfeitos que os navios japoneses: havia mais tratores, elevadores em seus conveses, o convés de vôo propriamente dito era mais espaçoso, havia um sistema de reabastecimento mais perfeito, multi- canalizam as comunicações e os radares para o controle do espaço aéreo, e o principal é que transportavam mais aeronaves.
A lenda dos artilheiros antiaéreos certeiros
Uma das principais histórias da Guerra do Pacífico foi o confronto entre navios e aeronaves. Eu gostaria de acrescentar algumas palavras sobre este tópico. Em artigos anteriores, os leitores se ressentiram repetidamente da qualidade da artilharia antiaérea japonesa - apesar da presença de centenas de armas antiaéreas, o mesmo odioso couraçado Yamato mal abateu 5 aeronaves em duas horas de combate contínuo. De fato, como mostra a prática, a eficácia do fogo antiaéreo não dependia tanto do número de armas antiaéreas, mas dos sistemas de controle de fogo.
Os canhões antiaéreos japoneses de 25 mm Tipo 96 receberam muitas críticas negativas. Apenas alguns fatos sobre esta arma para dissipar as especulações. O "Type 96" costumava ser feito na forma de um canhão antiaéreo automático emparelhado ou triplo, enquanto, em contraste com os famosos "Erlikons", todos eles tinham acionamentos elétricos de orientação. É impressionante que cada instalação construída foi atendida por até 9 pessoas: o comandante, dois carregadores para cada cano e dois artilheiros (em azimute e em altura) - e depois disso os japoneses reclamaram que não tiveram tempo para virar o canos das armas!
É aqui que os fatores positivos terminam e um sólido negativo começa: o alimento era fornecido por cartuchos de 15 cartuchos, que cortavam pelo menos pela metade a cadência de tiro (a cadência técnica de cada barril era de 200 rds / min). Os japoneses notaram tal desvantagem, invisível a olho nu, como uma vibração significativa da instalação durante o tiro, o projétil tinha uma velocidade de boca baixa (embora … 900 m / s - em comparação com análogos, parece bastante aceitável).
Claro, era uma arma muito imperfeita com muitas falhas, mas seria injusto argumentar que o "barulho" das armas antiaéreas japonesas era completamente inútil. Um exemplo notável: 84% das perdas da aviação soviética no Afeganistão não foram causadas pelos Stingers, mas pelo fogo do DShK e da artilharia de pequeno calibre. Mas a arma antiaérea japonesa de 25 mm não é uma metralhadora de 12,7 mm …
“Camarada capitão, permita-me relatar!
O treino de tiro acabou, o alvo não é atingido, mas está muito assustado."
Bem, agora estamos familiarizados com a situação japonesa e concluímos que o sistema de defesa aérea japonês deixou muito a desejar. Agora vamos ver como estavam as coisas com a defesa aérea nos navios da Marinha dos Estados Unidos e o quanto ela ajudou os americanos. Há uma opinião de que se tais sistemas de defesa aérea estivessem em navios japoneses - uhh, o samurai colocaria a pressão nos aviões ianques!
Na verdade, naquela época os americanos conseguiram criar um dos mais avançados sistemas de defesa aérea naval, que se baseava em três "baleias": uma montagem de artilharia Mark-12 127 mm, um sistema de controle de fogo Mark-37 (FCS) e projéteis com fusíveis de rádio.
A instalação universal Mark-12 foi colocada em serviço em 1934 e não era nada especial - a arma usual de cinco polegadas. As características balísticas do canhão não causavam entusiasmo, a única qualidade positiva era a cadência de tiro de 15 rds / min, havia casos em que cálculos experimentais eram feitos a 22 tiros por minuto - muito para um canhão desse calibre. Mas esse não era o foco principal … Todos os canhões Mark-12 instalados nos navios americanos eram orientados centralmente até o alvo, recebendo dados dos radares do sistema de controle de fogo Mark-37 - um complexo avançado para os padrões da época.
E o último know-how é um fusível de rádio. Centenas de milhões de dólares foram gastos no desenvolvimento deste dispositivo eletrônico! A ideia é simples: um transceptor em miniatura instalado dentro do projétil emite ondas de rádio de alta frequência para o espaço e, quando um sinal refletido forte é recebido, um gatilho é disparado instantaneamente - o alvo é destruído. O principal problema era a criação de tubos de rádio em miniatura capazes de suportar as cargas quando disparadas do cano da arma.
Em vista de um trabalho tão grandioso para criar um sistema de defesa aérea eficaz, os artilheiros antiaéreos americanos gastaram apenas de duas a trezentas projéteis com fusíveis de rádio em uma aeronave japonesa abatida. Chocante? E os shells usuais exigiam cerca de 1000! E este é o sistema de defesa aérea naval mais avançado daqueles anos! Com radares e computadores balísticos!
Normalmente, a conquista do encouraçado Dakota do Sul em 26 de outubro de 1942 é citada como um "recorde" - naquela batalha, o encouraçado abateu 26 das 50 aeronaves japonesas que atacaram a formação. Um resultado fenomenal - geralmente aviões afundam navios impunemente! Após um exame mais detalhado, verifica-se que as 26 aeronaves abatidas são o resultado do trabalho de artilheiros antiaéreos de toda a formação americana, incluindo o porta-aviões Enterprise e uma dúzia de contratorpedeiros (e em cada um - o sinistro Mark-37 SLA!) Além disso, a simples menção do porta-aviões causa desconfiança nos dados oficiais - deve ter havido patrulhas aéreas no ar, que deram sua contribuição para essas “26 aeronaves abatidas pelo encouraçado”. No futuro, os americanos nunca conseguiram repetir o recorde, outro caso também é indicativo: a artilharia antiaérea do encouraçado Missouri não conseguiu repelir o ataque de dois kamikaze em 1945.- um avião quebrou uma parede de fogo antiaéreo e desabou com o impacto no casco do encouraçado.
Talento do líder Tashkent
Lembra da pintura de Aivazovsky "Brig" Mercury "atacado por dois navios turcos"? Russo "Mercury" então atirou em ambos. Em 27 de junho de 1942, o líder da Frota do Mar Negro "Tashkent" visitou a fortuna do mar - apesar das muitas horas de ataques da aviação alemã e 332 bombas lançadas, o navio ainda permanecia flutuando, conseguindo derrubar 4 dos 96 Junkers que o atacaram. Apenas uma bomba atingiu "Tashkent" e ela não explodiu! Na verdade, este é um caso raro, incrível e incrível - geralmente os esquadrões de navios afundam poucos minutos após o início do ataque. E aqui - o único destruidor crescido, desprovido de qualquer reserva, resistiu a todos os ataques e, estalando com força, saiu da batalha vitorioso.
O que ajudou os marinheiros soviéticos? Caso, apenas caso. E também uma combinação favorável de várias circunstâncias. Em primeiro lugar, alta velocidade - mesmo quando sobrecarregado, “Tashkent” desenvolveu 33 nós (60 km / h!). Em segundo lugar, as dimensões modestas - comprimento 140 m, largura - 14 m. Para efeito de comparação, as dimensões do encouraçado "Yamato" são 2 vezes maiores - é difícil perder tal mentira! As táticas malsucedidas dos alemães deram alguma vantagem - os Junkers atacaram em pares separados. E o mais importante - as ações claras e bem coordenadas de sua equipe - mesmo com uma direção danificada, o "Tashkent" continuou a escapar da morte voando do céu, escrevendo ziguezagues sem precedentes na água.
Finalmente, a defesa aérea do navio revelou-se inesperadamente eficaz: um canhão antiaéreo de 76 mm emparelhado, seis canhões antiaéreos de fogo rápido de 37 mm, seis metralhadoras de grande calibre - dezenas de tais sistemas estavam nos destróieres japoneses por o fim da guerra, mas a aviação os destruiu como latas. E então o incrível aconteceu.
Ainda assim, milagres não acontecem - o corpo de "Tashkent" perdeu sua firmeza devido a inúmeras explosões próximas. Os destróieres da Frota do Mar Negro encontraram o navio em estado grave - incapacitado, meio inundado, com mecanismos quebrados, mas com uma tripulação destemida que continuava a lutar pela vida de seu navio, "Tashkent" não ousou, não tinha direito de afundar - ainda havia 2.000 civis evacuados de Sebastopol. E das caves do líder, de forma estranha, as munições antiaéreas sumiram - os homens da Marinha Vermelha atiraram em tudo, até a última bala.
