"Capitão 190 a estibordo … entendido … (barulho de filas) … vindo por trás … artilheiro você mina … artilheiro …"
Mas o atirador não teve tempo de responder ao comandante - em um instante, toda a cauda foi arrancada por um tiro de canhão. Os destroços caíram no chão: “Mayday! Socorro! Socorro!"
Os Browns ardiam de superaquecimento, mas aqueles malditos FW-190s não pareciam sentir os impactos. Uma salva de canhão ensurdecedora - e a "fortaleza" foi ao solo, em partes. Tudo acabou em poucos minutos. Göttingen brilhou abaixo. As cúpulas dos pára-quedas americanos se acomodaram no céu esfumaçado.
O céu estava decorado com suásticas e cruzes pretas. Os heróis da Luftwaffe começaram a descer, mas seu caminho foi bloqueado por rotas de calibre 50 - os retardados Mustangs pararam no local da batalha.
Em poucos minutos, tudo estava acabado - as cúpulas dos paraquedas alemães pairavam sobre a Göttingen destruída.
Vinte e nove FW-190s ao custo da perda de um P-51.
As descrições da batalha em várias fontes diferem nos detalhes e modificações da aeronave, mas o quadro geral parece inequívoco. Os bombardeiros incendiaram a cidade, eles foram queimados pelos Focke-Wolves, que foram queimados pelos Mustangs.
Setembro de 1944, dedicado ao 75º aniversário desses eventos
O 445º grupo de bombardeiros se perdeu, foi para o alvo errado, ficou sem cobertura e se chocou na batalha com o "assalto por estado-maior" dos 3º, 4º e 300º esquadrões da Luftwaffe.
Esquadrões de defesa aérea equipados com uma modificação especial do FW-190 - "Shturmbok" ("Aríete") e equipados com fanáticos e penalidades. Segundo a lenda, os pilotos do "assalto Staffel", que regressaram sem vitórias, deviam ser fuzilados no solo. Mas são apenas lendas.
O 445º Grupo de Bombardeiros foi morto quase inteiramente. Dos 35 “Libertadores” (segundo outras fontes, 37), apenas quatro regressaram à base, dos quais três não foram passíveis de restauro.
A facilidade com que os Sturmboks lidaram com os Liberators mostra como os caças FW-190A-8 / R8 eram eficazes ao encontrar fortalezas com quatro motores.
No entanto, a velocidade com que os Focke-Wolves "vazaram" a batalha aérea para os Mustangs levanta ainda mais questões.
Mesmo com as perdas não contabilizadas com o incêndio de bombardeiros, registradas por conta das vitórias dos Mustangs (foram pelo menos seis deles), o quadro geral da batalha por Göttingen indica que algo estava errado com o FW-190A- 8 / R8 lutadores. As suspeitas são confirmadas por toda a história e táticas do uso de "Shturmboks".
Cerco de "fortalezas"
Para aqueles que não estão acostumados a ler textos longos, a questão toda está em um parágrafo. Um caça de "linha de frente" típico daquele período - uma aeronave monomotor a pistão com um peso de decolagem de cerca de 3,5 … 4 toneladas, das quais até 40% poderiam cair na carga útil (combustível, armas, munições, aviônicos) tiveram poucas chances de lidar com a "fortaleza voadora" … Para fazer isso, ele teria que fazer várias corridas, o que na prática era improvável. Não haveria tempo nem munição.
Os leitores podem citar o exemplo do ataque a Schweinfurt e Regensburg (1942). Mas isso apenas confirma minha tese. A Luftwaffe teve que puxar quase 400 Me-109G e FW-190 para o local, que "mordeu" a armada dos bombardeiros durante todo o ataque - uma hora antes da chegada do alvo e no caminho de volta. Abatidas 60 "fortalezas", mas quanto tempo demoraram? B-17 conseguiu explodir, o alvo foi destruído.
A maioria dos lutadores daquela época estava armada com um ou dois canhões de 20 mm, na melhor das hipóteses. No auge da guerra, os alemães fizeram modificações de quatro canhões nos Focke-Wulfs, mas seu número era várias vezes inferior ao dos Messerschmitts.
O segundo par de armas na maioria dos FW-190s até o final de 1943 consistia no MG-FF. Em termos de massa do projétil e da totalidade de outras características, o MG-FF se assemelhava apenas vagamente a outros sistemas de artilharia de calibre 20 mm. Em termos de energia da boca, era ainda inferior à metralhadora UBS de 12,7 mm. É por isso que o MG-FF era leve o suficiente para complementar o par de lutadores Focke-Wolf MG-151/20. Ou alguém pensou que os engenheiros uber eram nossa maneira de aumentar radicalmente a% de carga útil?
A maioria de nossos lutadores, os alemães e os aliados, estavam armados quase no mesmo nível. "Messers", "Yaki" - uma e única metralhadora. Dois canhões "Lavochkin" apareceu apenas no meio da guerra.
Onde os caças convencionais podem obter poder de fogo para lidar com a "fortaleza voadora"?
Sua área de asa é como a de três Junkers, quatro motores, duplicação múltipla e dispersão de todos os sistemas importantes, cobertos com 900 kg de placas de blindagem.
Os canhões Aerocobr de 37 mm e Yak-9T se tornaram um verdadeiro "exótico". O poder de fogo nunca foi exagerado, mas o recuo esmagador e o b / c escasso os tornaram uma decisão controversa em combate aéreo. O atirador de elite dispara apenas. Não é por acaso que o potencial dos "Aviacobra" foi revelado apenas na URSS, onde acabaram nos regimentos de guardas. Eles eram pilotados por verdadeiros ases e pilotos de franco-atiradores, capazes de "montar" qualquer técnica e tirar proveito de suas vantagens ocultas.
Os alemães não tinham o Airacobr nem o Yak-9T. Mas havia uma armada de "fortalezas" acima.
O melhor que os engenheiros do Über conseguiram fazer foi substituir os dois canhões de 20 mm na asa externa do Focke-Wolf por armas de 30 mm com 55 tiros por barril. O segundo par de canhões na raiz da asa foi deixado inalterado (MG.151 / 20 com 250 cartuchos de munição).
O aumento de calibres passou sem consequências significativas. De fato, em termos de manobrabilidade e desempenho de vôo, o caça FW-190A-8 não tinha onde se degradar. Os criadores do canhão MK.108 também tentaram muito, criando um compacto "serrado" com um comprimento de cano de apenas 18 calibres.
Para economizar peso em muitos Focke-Wolves, metralhadoras MG.131 sincronizadas foram desmontadas devido à falta de sentido delas na presença de um canhão tão poderoso. No entanto, essa medida não poderia mais salvar o Foka da sobrecarga.
Não importa quantos lobos você alimente, o elefante é ainda maior
A balística nojenta dos canhões alemães de 30 mm foi parcialmente compensada pelo tamanho dos alvos aéreos. Da mesma forma, o problema de escolha de chumbo foi resolvido ao disparar com calibres diferentes (2x20 mm, 2x30 mm). O principal é chegar mais perto e dar uma fila, enchendo o espaço com metal quente. Ao contrário dos “apitos” Me.262, devido à diferença significativa na velocidade de quem passou uma fração de segundo perto do alvo (para atirar uma vez e se esconder nas nuvens a 800 km / h), o “Shturmbok” de baixa velocidade "teve tempo de se aproximar pelo lado da cauda, mirar e" alimentar "a fortaleza com fogo de bicaliber.
Este lindo plano estava incompleto sem uma circunstância. Com o esquema de ataque especificado, o lutador tinha a garantia de estar sob fogo intenso.
Nos bombardeiros da linha de frente da Segunda Guerra Mundial, o número de "troncos" defensivos frequentemente excedia o número de membros da tripulação (um exemplo notável é o Ju-88). Assim que o inimigo deixou a zona de tiro de uma metralhadora, o atirador (navegador, bombardeiro) em uma cabine apertada teve que rastejar para a próxima, colocá-lo em uma posição de combate e mirar novamente. Esta circunstância depreciou enormemente o valor dos meios defensivos.
É por isso que 90% das vitórias aéreas na Frente Leste, tanto do nosso lado como do lado alemão, foram conquistadas por caças a uma distância inferior a 100 metros. Eles vieram pela cauda e os venceram à queima-roupa. Os disparos de longo alcance eram amplamente reconhecidos como ineficazes, a ponto de serem completamente inúteis.
Mas tudo mudou ao se encontrar com B-17 e B-24.
A bordo havia espaço suficiente para acomodar 10-11 membros da tripulação. Cada setor do espaço era coberto por uma ou várias torres, com suas próprias flechas - a densidade do fogo não permitia aproximar-se impunemente, mesmo por um curto período de tempo.
A arte do atirador de elite na Luftwaffe era propriedade de poucos. A balística dos canhões de ar alemães também desencorajou tentativas de atirar de distâncias superiores a 150 metros. Elevados para interceptar, os caças alemães tiveram que aprender a "segurar" pelo menos alguns disparos de balas de 12,7 mm até que seu canhão explodisse de uma curta distância e atingisse o alvo quadrimotor.
A principal característica do "Shturmbok": segurança excepcional para os padrões da aviação
A fábrica configurou R-8 (Rustsatze 8) para transformar o FW-190A-8 em um "assalto" lutador em campo, além de substituir os canhões, previa vidro blindado de 30 mm de espessura para a parte móvel do dossel da cabine. Do lado de fora, a cabine foi envolta em forros de aço e os cartuchos de canhão receberam proteção adicional. Tudo isso montado no Focke-Wolfe, uma modificação tardia do A-8, que já possuía proteção impressionante:
- pára-brisa - 57 mm;
- chanfros frontais laterais da lanterna - 30 mm;
- anel blindado ao redor da entrada de ar - 5 mm;
- anel blindado em torno do anel anterior - 3 mm;
- parte inferior do capô - 6 mm;
- placa na frente da caixa do tipo wing slug MK108 - 20 mm verticalmente;
- placa acima da caixa do tipo asa MK108 - 5 mm horizontalmente;
- forro nas laterais da cabine - 5 mm;
- telhas sob o compartimento MG131 - 5 mm horizontalmente;
- ladrilhos do ladrilho anterior ao vidro frontal à prova de balas - 5 mm;
- costas blindadas - 5 mm;
- placa de blindagem protegendo os ombros nas costas - 8 mm;
- encosto de cabeça blindado - 12 mm.
A escolha do tipo de lutador para o papel de caçador de "fortalezas", para as quais fazia sentido realizar trabalhos para aumentar a segurança. Aqui, a escolha do FW-190 em vez do Me-109 era óbvia. Um amplo motor Focke-Wolfe de 14 cilindros refrigerado a ar protegia a cabine. Ao mesmo tempo, ele teve sobrevivência suficiente para continuar trabalhando com a perda de um ou mesmo vários cilindros. Por fim, o FW-190, segundo os alemães, ainda manteve seu potencial de modernização. Ao contrário do Messerschmitt, cujo peso de decolagem foi quase uma tonelada a menos e as capacidades do projeto atingiram seu limite em 1942.
Os alemães pegaram a modificação de 4 canhões mais pesada "cento e noventa", já inferior em manobrabilidade a todos os seus pares, e adicionaram mais proteção e armas!
E agora vamos tentar decolar com tudo isso …
18 metros quadrados de asa permitiram que o carro de 5 toneladas se afastasse da pista, mas então começaram as dificuldades óbvias.
No processo de evolução do FW-190, muitos parâmetros foram afetados: armamento foi adicionado e reduzido, capacidade de sobrevivência aumentada, potência do motor aumentada, novos motores surgiram, que nem sequer foram pensados na criação deste caça (projeto Dora), o interno layout alterado, o comprimento da fuselagem foi ajustado … Tudo mudou, exceto a área da asa. Uma nova asa significaria a criação e produção de uma nova aeronave. Os alemães não podiam mais pagar por isso.
Mais de 270 kg por sq. m asa na decolagem! Mesmo com um "peso de combate" com 50% de combustível restante, a carga de asa específica do FW-190A-8 / R-8 permaneceu muito alta para um lutador de sua era.
As modificações posteriores dos Focke-Wolves ganharam velocidade e altitude muito lentamente. Os alemães não tinham motores suficientes para caças de 5 toneladas.
Havia duas soluções para isso: ruim e muito ruim.
Foi uma péssima decisão deixar como está. O ruim é tentar criar pelo menos algo baseado nas tecnologias existentes. Como resultado, a Luftwaffe tinha o sistema de pós-combustão MW-50 (Metanol-Wasser), que muitos historiadores militares da aviação consideram o modelo de prudência alemão.
Por que o motor de Hans parou?
Os alemães não tinham seu próprio analógico "Merlin" ou "Double Wasp" com um turboalimentador dos gases de escapamento, mas não era necessário. A mistura de água e metanol foi suficiente para 20 minutos - para toda a duração da batalha aérea. A potência do BMW-801D-2 no caça Focke-Wolfe aumentou impressionantes 20%, atingindo 2.100 cv em seu pico, como nos melhores caças aliados com motores refrigerados a ar.
A verdade sobre o sistema MW-50 é a seguinte: independentemente da capacidade do tanque, a duração do funcionamento contínuo do motor com a mistura não poderia ultrapassar 10 minutos. Mas o mais desagradável é que o sistema não podia ser ativado onde era mais necessário, em grandes altitudes. Onde estava o inimigo. Para lançar o MW-50, era necessário descer abaixo dos 5.000 m, circunstância que violava toda a organização de combate aéreo dos alemães.
Essas não são todas as restrições à injeção de uma mistura de água-metanol. Hans apertou o botão vermelho, o motor rugiu - e parou.
Um exemplo típico da engenharia alemã. Tecnologias do futuro.
Lesma celestial
Para acelerar no mergulho, competindo em velocidade com outros caças, o FW-190A-8 / R-8 foi prejudicado por sua aparência aerodinâmica, prejudicada por elementos de proteção montados. Mais uma asa mutilada por canhões. Além disso, uma fuselagem de nariz arredondado com uma "estrela" refrigerada a ar. Os projetistas de caças com tais motores (La-5, Thunderbolt) precisavam fazer esforços significativos para alcançar um desempenho semelhante ao de Yaks, Mustangs, Spits e outros caças com motores refrigerados a líquido. Os designers do FW-190, em algum momento, eles simplesmente “acertaram” em tudo …
Tudo com que o FW-190A-8 podia contar no combate aéreo era sua capacidade de sobrevivência superior.
Mesmo sem o uso de "Ryustzats-8", ele poderia resistir a vários golpes mais do que um lutador convencional. Mas quando os caças inimigos apareceram no ar, tudo chegou ao fim. Para o Mustang, tal inimigo representava um alvo lento e pouco manobrável. Além disso, um análogo de um bombardeiro de linha de frente, desprovido de uma instalação defensiva de cauda. Entrar na cauda após a primeira curva - e virar de perto. E nenhuma proteção salvará aqueles que se deixam levar por seis "Browning", cuspindo 70 balas por segundo.
Tentarei escolher as palavras certas para atender aos gostos do público mais exigente. O caçador de fortalezas, "Shturmbok", como sua "versão básica" FW-190A-8, não são lutadores no sentido clássico.
Todo entusiasmo sobre sua alta capacidade de sobrevivência e armas poderosas (quatro canhões de cano longo de 20 mm (!) Ou 2x20 + 2x30 mm) deve ser acompanhado por uma explicação: em meados de 1944, o FW-190 não era mais um lutador.
Era um "helicóptero", um posto de tiro voador, que precisava ser coberto com "Messerschmitts" "comuns" antes de entrar na formação de bombardeiros. Na verdade, os próprios Me-109s precisavam ser protegidos dos caças aliados, de modo que as características de vôo dos caças alemães eram para trás no final da guerra.
Os MiG-3s soviéticos poderiam interceptar os B-17?
A direção da evolução do FW-190 e o fato do surgimento dos "Shturmboks" atestam o seguinte. As discussões e comparações do poder das armas dos caças com base em sua capacidade de interceptar bombardeiros com quatro motores não têm sentido.
O MiG-3 de alta altitude poderia derrubar o B-17 no caso de um hipotético conflito com os anglo-saxões? Ou La-7? Resposta: a pergunta foi feita incorretamente. Você precisa distinguir claramente entre as tarefas.
As armas típicas dos lutadores da Segunda Guerra Mundial (1 a 2 canhões ou várias metralhadoras) satisfaziam plenamente seu propósito. Alvos aéreos de combate, que por seu peso de decolagem (e todos os parâmetros relacionados) eram várias vezes diferentes das "fortalezas voadoras".
Os alemães criaram um caça único, capaz de combater com eficácia bombardeiros quadrimotores à luz do dia. Pelo menos nas condições de design, ele demonstrou resultados excelentes.
E esta não é uma pequena série experimental.
O FW-190A-8 mais pesado é a modificação mais famosa e massiva do Focke-Wolfe, produzido na quantidade de 6.655 unidades
Dadas as prioridades e a natureza básica das missões da Luftwaffe em 1944, bem como o fato de que 2/3 da aviação alemã operaram na Frente Ocidental, o FW-190A-8, com seus kits de fábrica removíveis, pode reivindicar com segurança o papel de o melhor lutador alemão.
Devido ao inevitável progresso e ao momento de seu aparecimento (o período final da guerra), o Focke-Wolfe 190A-8 também pode ser considerado o mais avançado tecnicamente dos caças criados no Terceiro Reich. Daqueles que conseguiram ter uma participação maciça nas hostilidades.
O ponto fraco do conceito de "Shturmbok" era que as "fortalezas" raramente apareciam desacompanhadas. Os "Mustangs" de escolta aprenderam a acompanhar bombardeiros estratégicos ao longo de toda a rota devido ao seu peso de decolagem significativo (na decolagem - 5 toneladas, "barris de gasolina") e uma asa laminar, que aumentou a eficiência de combustível em ataques de longa distância. Em caso de alarme, eles poderiam lançar PTBs volumosos e transformar qualquer ponto da Europa em caças comuns, não inferiores em características de vôo aos chamados. colegas da linha de frente.
"Storm Shtaffels" conseguiu várias vitórias retumbantes. Além do massacre sobre Göttingen, é conhecida a derrota nos céus de Leipzig em novembro de 1944. Naquela época, a tática com que o 109º Messerschmitts empatou a escolta de Mustangs em batalha permitiu evitar perdas entre os Sturmboks. Para ser mais honesto, eles se sacrificaram.
Mas logo ficou claro que estava se tornando impossível garantir a interação de grupos de "assalto" e grupos de cobertura. Para isso, a Luftwaffe não tinha mais combustível suficiente, nem aeródromos, nem equipamento. O território do Reich foi encolhendo rapidamente - nos últimos meses da guerra, tendo voado para interceptar as "fortalezas", foi possível colidir no ar com o La-5 soviético.
A evolução final do FW-190 é uma tentativa de tornar o carro mais leve. Para devolver a ele a capacidade de conduzir uma batalha aérea, operando em condições de domínio absoluto das forças destruidoras do inimigo.
Para a produção dos kits de proteção, também não havia mais materiais suficientes. A propósito, havia várias opções para "Ryustzats" - para converter caças em aeronaves para vários fins. Os mais famosos foram os R-2 e R-8, anexos interceptores "fortalezas". De acordo com historiadores de modelos, o R-2 e o R-8 existiam apenas em teoria. Em campo, todas as aeronaves possuíam uma composição diferente de armas e proteção, muitas vezes os kits não eram utilizados na íntegra. O próprio conceito de "Sturmböcke" apareceu no final do outono de 1944, quando a história dos interceptores superprotegidos estava chegando ao fim.
Epílogo
"Shturmbok" era um desses, e simplesmente não há ninguém com quem compará-lo. No total, LTH não é como todos os lutadores conhecidos, mas essas eram as prioridades da Luftwaffe.
A principal desvantagem do "Sturmbok" foi que ele prometeu proteger os céus do Reich, mas não cumpriu sua promessa. Na era dos motores a pistão, revelou-se impossível construir um caça com armas potentes, capaz de romper de forma independente, sem perdas significativas, até a formação de bombardeiros por meio de uma escolta de caças.
A capacidade de construir tais aeronaves surgiu após a guerra, com o desenvolvimento dos motores a jato. O MiG-15 era capaz de lutar em igualdade de condições com qualquer inimigo, mantendo a capacidade de derrubar um bombardeiro quadrimotor com uma salva. Mas as lentas "fortalezas" de pistão já entraram na história.
No que diz respeito à controvérsia sobre os melhores lutadores da Luftwaffe, ela sem dúvida precisará continuar. Os alemães tinham outras amostras interessantes de aeronaves. Qual deles e em que período poderia reivindicar o título de melhor? Posso garantir que haverá muitas surpresas.
