Em janeiro de 1971, ao assinar um pedido para começar a trabalhar em outro projeto de aeronave, Pavel Osipovich Sukhoi, um dos melhores projetistas de aeronaves soviéticos, mal sabia da escala de fama e reconhecimento que receberia as novas aeronaves de seu bureau de projetos. E se o fez, ele não deu esse palpite.
O novo projeto, desenvolvido no âmbito do programa PFI (promissor lutador de linha de frente), recebeu o índice "proprietário" T-10. A sua história começou dois anos antes, quando a URSS pensou em responder ao programa americano FX (Fighter eXperimental), no âmbito do qual foi criado um dos melhores caças americanos, o F-15 Eagle.
Definição de aparência
O Estado-Maior soviético determinou os requisitos para um promissor caça de linha de frente: deve ter um longo alcance de vôo, características de decolagem e pouso que permitam o uso de pistas curtas / danificadas, manobrabilidade que garanta superioridade no combate aéreo aproximado, um "cão" tradicional dump "e equipamento para combate com mísseis de longo alcance além da visibilidade visual.
Vale a pena insistir na capacidade de manobra com um pouco mais de detalhes. Depois que, na década de 1950, os mísseis guiados entraram firmemente no arsenal de caças, a URSS e os Estados Unidos decidiram que a era das batalhas aéreas manobráveis havia acabado - agora todas as batalhas aconteceriam a longas distâncias, usando armas de mísseis. A Guerra do Vietnã mostrou a falácia desse ponto de vista: o MiG-17 subsônico, desprovido de armas guiadas, mas equipado com um poderoso canhão, travou combates aéreos com caças supersônicos, superando-os significativamente em manobrabilidade. Ao mesmo tempo, a velocidade das máquinas supersônicas nem sempre lhes garantia a oportunidade de partir. Os MiG-21s mais modernos também demonstraram habilidades excelentes - essas máquinas eram muito mais leves do que as principais aeronaves americanas e combinavam velocidade supersônica com alta capacidade de manobra.
Como resultado, os Estados Unidos começaram a desenvolver uma aeronave que, por um lado, não seria inferior ao seu então principal caça F-4 Phantom II em termos de carga de combate e alcance de voo e, por outro lado, era capaz para resistir a uma batalha aérea manobrável com o MiG-17 e o MiG-21.
O fato de ser muito cedo para cancelar as armas e o combate corpo a corpo logo foi comprovado pelos conflitos no Oriente Médio, onde MiGs e Mirages convergiram em batalhas manobráveis.
As batalhas entre índios e paquistaneses colocaram lenha na fogueira, onde ambos os lados tinham máquinas relativamente desatualizadas das primeiras gerações (caçadores britânicos na Força Aérea Indiana contra os sabres americanos ao largo do Paquistão) e veículos supersônicos modernos.
Os projetistas chegaram praticamente às mesmas conclusões: tanto na URSS quanto nos EUA, deu-se mais atenção à capacidade de manobra das novas máquinas. Ao mesmo tempo, houve uma modernização da aeronave de terceira geração, que deveria aumentar sua capacidade de combate aéreo aproximado. Ambos os lados adotaram o mesmo conceito de tripulação de caças: tanto nos EUA quanto na URSS, caças leves e pesados de uma nova geração foram criados simultaneamente. Ao mesmo tempo, os veículos "pesados" não deveriam ceder aos leves na manobrabilidade.
Parto difícil
Os altos requisitos imediatamente tornaram o desenvolvimento do futuro Su-27 uma tarefa nada trivial - não apenas o bureau de design trabalhou no layout do futuro lutador. Especialistas dos principais institutos de pesquisa em aviação, principalmente da região de Moscou TsAGI e Novosibirsk SibNIA, deram uma grande contribuição para sua criação.
A propósito, é SibNIA que deve ser agradecido pelo fato de o Su-27 ter ocorrido da forma como o conhecemos. Já no início da década de 1970, na fase de desenvolvimento do "papel", os especialistas deste instituto de pesquisa argumentavam que o layout adotado do T-10 não permitiria cumprir as exigências táticas e técnicas do Ministério da Defesa e ultrapassar o F- 15 em termos de características. Esse diagnóstico decepcionante foi confirmado em 1977, quando os testes de vôo da nova máquina começaram.
Devemos prestar homenagem à coragem da liderança da KB, que na época era chefiada por Evgeny Alekseevich Ivanov, que não teve medo de admitir as deficiências da máquina criada e insistir em sua revisão. A posição da KB foi adotada pelo Ministério da Defesa e pelo Conselho de Ministros da URSS e pelo Comitê Central do PCUS. O trabalho no T-10 continuou.
Em 1981, uma máquina atualizada, o T-10S, foi levantada no ar. O futuro Su-27 ganhou forma. Os testes confirmaram a superioridade do mais novo caça soviético sobre o F-15. Em 1984, o Su-27 entrou em produção. Daquele momento até os dias atuais, as unidades de produção em Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk e Novosibirsk já produziram mais de 1,3 mil aeronaves Su-27 e suas modificações - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Glória mundial
A principal vantagem do Su-27 é sua combinação de alta capacidade de manobra com capacidades igualmente altas para combate de longo alcance. Isso torna o Sukhoi Design Bureau um inimigo formidável em todas as distâncias.
Outra vantagem que determinou o sucesso comercial de longo prazo da aeronave é o seu potencial de modernização: a plataforma dos anos 70 do século passado, com a instalação de equipamentos e armamentos modernos, recebeu um segundo fôlego e ainda pode competir com as melhores aeronaves do Brasil. o mundo.
Tendo entrado no mercado no início dos anos 1990, o caça ganhou popularidade, por ser utilizado pelas forças aéreas de 17 países, é merecidamente considerado um dos melhores aviões de sua geração. Uma variedade de modificações permite que você encontre uma opção aceitável para uma ampla variedade de compradores - desde países relativamente pobres na África, que precisam de aeronaves modernas e não muito caras, até a Índia, que está pronta para pagar centenas de milhões de dólares por ultra -máquinas modernas, saturadas com uma variedade de equipamentos e armas de alta tecnologia. O Su-27 e suas modificações se tornaram a aeronave mais vendida dos anos 2000. Aparentemente, eles manterão esta posição nos próximos anos, especialmente devido à desaceleração constante no desenvolvimento do novo caça F-35 "all-Western".
A barreira tecnológica enfrentada pelos desenvolvedores de aeronaves nos últimos 20 anos e as dificuldades econômicas retardaram a adoção de aeronaves de nova geração. E nessas condições, não é surpreendente que a plataforma T-10, como seus oponentes no exterior, continue a se desenvolver - planos para a modernização dessa máquina em vários países são projetados para o período até a década de 2040 e, aparentemente, esta não é a última fronteira - as aeronaves de produção em série da família T-10 continuam.
