Operação César. O começo se tornou o fim

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Vídeo: Operação César. O começo se tornou o fim

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Anonim

Início de 1945 Nas águas costeiras da Noruega, um submarino britânico perseguiu um submarino alemão. Ambos os navios afundaram e uma situação incomum se desenvolveu. Até agora, nenhum ataque subaquático de um navio inimigo, também em profundidade, foi bem-sucedido.

Tropas americanas, britânicas e canadenses avançaram no oeste da Europa, no leste os alemães foram repelidos pelo Exército Vermelho, preparando-se para ocupar a Prússia Oriental. Para conter o avanço, Hitler decidiu usar o Grande Almirante Karl Dönitz e seus submarinos. A Alemanha nazista queria compartilhar a tecnologia experimental Wunderwaffe com o Japão.

Alemanha e Japão são países relativamente pequenos, aliás, estavam separados pelas esferas de influência dos aliados, enormes territórios. Decidiu-se usar submarinos. Entre julho de 1944 e janeiro de 1945, seis submarinos entregaram matérias-primas estrategicamente importantes (estanho, borracha ou tungstênio) dos territórios ocupados pelo Japão até o Terceiro Reich.

O submarino alemão U-864 carregava uma das tecnologias Wunderwaffe. Peças sobressalentes e diagramas de montagem para Messerschmitt-163 "Kometa" e Messerschmitt-262 "Lastochka" foram carregados a bordo. As operações foram apelidadas de "César". Os engenheiros de Messerschmitt também navegaram da Alemanha, incluindo o vice-chefe de engenharia Rolf von Hlingensperg e Ricklef Schomerus, especialista em aerodinâmica chefe da divisão de aviões a jato da empresa. E dois especialistas japoneses: o especialista em combustível para foguetes Toshio Nakai e o especialista em torpedos homing acústicos Tadao Yamato. Eles receberam as informações necessárias para a produção em massa de "armas milagrosas" em primeira mão. Yamato passou quatro longos anos na Alemanha, e Nakai, formado pela prestigiosa Universidade Imperial de Tóquio, foi um dos melhores pesquisadores civis da Marinha Imperial Japonesa. O conhecimento que eles adquiriram no exterior foi vital para os objetivos militares do Japão e para a reprodução das maravilhas tecnológicas transportadas por submarinos pela nação-ilha. Os especialistas esperavam que a tecnologia alemã nas mãos dos trabalhadores japoneses mudasse a maré da Guerra do Pacífico a favor do Japão.

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O U-864 é um submarino tipo IX D2 com maior autonomia, capaz de fazer cruzeiros de longo alcance. Seu capitão, Ralph-Reimar Wolfram, era relativamente inexperiente e parecia uma escolha curiosa como comandante para uma tarefa tão importante. No entanto, no final de 1944, as perdas de submarinos alemães eram tantas que não havia capitães experientes em número suficiente. O período que os submarinistas alemães chamaram de "tempo feliz", quando suas matilhas vagavam impunemente pelos oceanos, acabou. Sua frota sofreu pesadas perdas. Os caçadores agora são presas.

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A tripulação do U-864 teve que fazer duas paradas antes de seguir para a distante Ásia: uma longa estadia na base naval de Karljohansvern na pequena vila norueguesa de Horten, perto de Oslo, e depois uma parada de um dia para pegar suprimentos adicionais e reabastecer a costa em Kristiansand. De lá, ela deveria cruzar o equador no Atlântico Sul, contornar o Cabo da Boa Esperança no Oceano Índico e depois ao sul de Madagascar até Penang na Malásia - uma distância de quase 12 mil milhas náuticas.

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Horten realizou testes subaquáticos e certificação de equipamentos de mergulho instalados em outubro de 1944. O snorkel permitiria que ela tomasse ar fresco para a tripulação e os motores a diesel, afundando até a profundidade do periscópio, e assim cobrir longas distâncias despercebidas pelo inimigo. Os alemães aprenderam sobre este dispositivo em 1940, quando o descobriram em um submarino holandês capturado. Mas foi apenas no final da guerra, quando os avanços na tecnologia de radar dos Aliados aprimoraram suas habilidades na detecção de submarinos de longo alcance, que Dönitz ordenou que snorkels fossem instalados em todos os novos barcos que saíssem da linha de montagem. U-864, entrou em serviço antes do pedido de Dönitz, modificação necessária. Em Horten, Noruega, o U-864 passou a maior parte do mês de dezembro testando seus sistemas de mergulho e de mergulho e, até certo ponto, a resistência de sua tripulação, por meio de uma série de testes repetitivos e difíceis.

Depois de reabastecer o combustível e os suprimentos, o U-864 partiu de Kristiansand em 29 de dezembro para começar sua passagem para o leste, navegando na superfície com dois barcos de patrulha de escolta. Eles logo se separaram, o submarino escorregando para a profundidade do periscópio ao deixar o Skagerrak.

No entanto, o U-864 não foi muito longe da costa. Algum tempo depois, Wolfram comunicou pelo rádio: algo está errado com o snorkel. O problema foi considerado sério, e o comando operacional ordenou que ele viajasse para Farsund, uma pequena vila de pescadores a cerca de 80 quilômetros a oeste de Kristiansand, perto da entrada do estreito.

Operação César. O começo se tornou o fim
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Para Wolfram, os problemas pioraram de repente. Antes que ele tivesse tempo de dar ordens para virar lentamente para bombordo, o submarino se viu em águas rasas e esbarrou nas rochas. Os penhascos irregulares dos fiordes noruegueses podem facilmente danificar o casco do navio. A Tungsten avaliou mal a profundidade ou a forma do estreito. O destino da Operação César e do próprio submarino estava em jogo. Wolfram imediatamente ordenou aos tripulantes que inspecionassem o submarino, ele foi informado de que não houve danos internos ao casco. O capitão do submarino alemão teve sorte, na quilha do U-864 transportavam uma carga perigosa - 67 toneladas de mercúrio. Este é um elemento essencial para a produção de armas. Mercúrio costuma ser usado como detonador. Havia 1.857 embarcações a bordo, cada uma contendo dois litros de mercúrio. Um navio pesava cerca de 30 kg. A carga de mercúrio substituiu a maior parte do lastro de chumbo. Os engenheiros e mecânicos da Farsund não conseguiram resolver os problemas associados ao snorkel. Em 1 de janeiro de 1945, o U-864 partiu de Farsund para uma grande cidade norueguesa ao norte. Devido à quebra do snorkel, ela foi forçada a se mover na superfície sob escolta e avançou lentamente.

O submarino atraiu muita atenção, embora estivesse cumprindo uma missão secreta. Oficiais da inteligência britânica já decodificaram as informações interceptadas dos alemães. Eles descobriram que a Alemanha havia enviado uma Wunderwaffe ao Japão. O Comando Aliado ordenou a eliminação do U-864 quando o submarino estiver mais vulnerável.

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Em 8 de fevereiro de 1945, o submarino alemão U-864 sob o comando de Wolfram deixou Bergen após ser reparado. Wolfram rumou para as Ilhas Shetland: 160 km ao norte da Escócia. Mas logo surgiu um problema: um dos motores do submarino estava funcionando intermitentemente. Vibrações altas intermitentes, diminuição gradual no desempenho do motor e, com o tempo, possivelmente até mesmo avaria completa. A decepção a bordo do submarino devia ser palpável. Não apenas o barulho do motor poderia chamar a atenção do inimigo, mas um colapso em águas distantes, longe de qualquer esperança de ajuda, seria catastrófico. Wolfram contatou imediatamente o comando para relatar sua posição. Ele recebeu a ordem de mergulhar e aguardar uma escolta.

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Em 2 de fevereiro de 1945, o Aventureiro partiu da Base Submarina de Lerwick sob o comando do Tenente James H. Launders, de 25 anos. O Venturer é um submarino Classe V de uma série de pequenos submarinos manobráveis desenvolvidos pela Marinha Real para uso em águas costeiras; eles tinham menos da metade do tamanho do U-864. Launders e sua tripulação de 36 homens tinham experiência em combate - em novembro de 1944, eles afundaram o U-771 durante sua viagem de superfície em Andfjord, no norte da Noruega.

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Foi planejado para realizar a operação perto do porto de Bergen, ao sul. Patrulhando essas águas, foi possível interceptar os navios alemães quando eles voltaram para a base. Quando o Aventureiro chegou lá, a tripulação recebeu uma mensagem criptografada do quartel-general. A ordem foi dada para patrulhar as águas costeiras da Ilha de Fedje. Os lavadores de roupas receberam ordens para recuar para Fedya e se viram diretamente no caminho do U-864.

Na manhã de 9 de fevereiro de 1945, o acústico do Venturer ouviu um ruído fraco. Por volta das 10:00, seu primeiro-tenente descobriu o submarino no periscópio, no momento em que o comandante do U-864 vasculhou o periscópio em busca de seus navios para serem escoltados até a base. O U-864 era movido por um único motor a diesel usando um snorkel. Mas os dados não foram suficientes para atacar. Além do rumo ao alvo, a distância era necessária e, de preferência, também o curso e a velocidade. Seguiu-se um período incomumente longo para o submarino determinar os elementos do movimento do alvo. O Aventureiro caminhou paralelo e à direita. Ambos os barcos se encontravam em uma situação para a qual as tripulações não estavam preparadas. Os lavadores esperavam que o U-864 aparecesse e, assim, fornecesse a ele um alvo fácil. Mas ficou claro que o inimigo não ia emergir e caminhava em ziguezague. De acordo com dados indiretos (mudança no rumo dependendo de suas próprias manobras), os Londers gradualmente foram se distanciando do alvo e foram capazes de estimar a velocidade e o comprimento dos joelhos em zigue-zague. Para os cálculos, ele usou uma ferramenta de sua própria invenção, essencialmente uma escala logarítmica circular especializada. Depois da guerra, tanto a ferramenta quanto o próprio método de ataque aos rolamentos tornaram-se o padrão. O método posteriormente formou a base de um algoritmo para resolver um problema tridimensional de disparo de torpedo. De vez em quando, os dois barcos arriscavam-se a erguer o periscópio. Os lavadores de roupas usaram isso para esclarecer os rolamentos. Depois de três horas perseguindo o submarino alemão, o capitão aventureiro James Launders assumiu o risco com base nos movimentos do U-864. O risco valeu a pena. Ouvindo o lançamento dos torpedos, a equipe do U-864 empreendeu manobras evasivas, evitando os três primeiros torpedos, mas o quarto acertou o alvo. A explosão quebrou o casco do barco ao meio. Todos os 73 membros da tripulação foram mortos; ninguém foi salvo. Esta foi a primeira vez que um submarino afundou outro enquanto ambos estavam submersos.

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Em abril de 1945, o almirante Karl Dönitz enviou um segundo submarino de transporte para o Extremo Oriente aproximadamente no mesmo curso do U-864. O Tipo XB U-234 transportou muitos Wunderwaffe de 240 toneladas de carga, bem como uma dúzia de passageiros urgentes extras, incluindo dois engenheiros navais japoneses.

Em 10 de maio, o U-234 emergiu e o capitão recebeu a ordem final de Dönitz para se render. O Tenente Comandante Fehler obedecerá às ordens e se renderá em 17 de maio a dois contratorpedeiros norte-americanos ao sul de Grand Banks. Pouco antes da chegada do grupo de embarque americano, os engenheiros japoneses retiraram-se para suas cabines e suicidaram-se.

Quando os americanos revistaram o submarino, meia tonelada de óxido de urânio foi encontrada a bordo junto com o resto da carga. O destino e a natureza da carga são desconhecidos até o presente.

A Marinha norueguesa descobriu um naufrágio do submarino alemão U-864 na Segunda Guerra Mundial em março de 2003. Desde então, tem havido debates, pesquisas e debates políticos sobre a melhor forma de lidar com a poluição de uma carga de mercúrio em um submarino afundado e no fundo do mar ao redor. Em 2014, a Administração Costeira da Noruega (NCA) conduziu uma pesquisa do barco naufragado e apresentou um estudo completo das medidas de prevenção da poluição por mercúrio. A pesquisa mostrou que os contêineres com mercúrio corroem gradualmente na água do mar. Remover detritos e massas contaminadas do fundo do mar nas proximidades do navio afundado espalhará a contaminação além da área já afetada. Enterrar o barco sob uma camada de areia de 12 metros é a melhor e mais ecológica solução.

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O governo norueguês tomou a decisão com base em inúmeros relatórios e estudos realizados pelo NCA com o apoio de uma ampla gama de especialistas, que concluíram que o descarte é a solução melhor e mais ecológica para o U-864. Para 2019, NOK 30 milhões foram alocados para engenharia, licitações e trabalhos preparatórios gerais. O limite deve ser concluído no verão de 2020.

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