Acredita-se que o primeiro veículo anfíbio da Alemanha foi criado em 1904. Seu inventor foi um capitão do norte da Alemanha, que equipou seu barco a motor com um par de eixos automotivos - um eixo dianteiro com rodas direcionáveis, mas não motrizes, e um eixo traseiro com rodas motrizes (acionadas por um motor de barco a motor). Este skipper obteve várias patentes para o "car boat", mas este não se desenvolveu devido à baixíssima capacidade de cross-country, principalmente em solo litorâneo, visto que possuía apenas rodas traseiras acionadas, ou seja, seu arranjo anfíbio era 4x2.
Presumivelmente, esse "barco-carro" (em outras palavras, "Mobile-bot") tinha 7,2 metros de comprimento e 1,8 metros de largura. O peso total é de 2 toneladas. Potência do motor 28,0 cavalos (20,6 kW). A velocidade máxima de movimento na água foi de 6,5 quilômetros por hora e foi fornecida por duas hélices (diâmetro de 320 mm). A carga de energia condicional dos parafusos foi igual a 128,2 kW / m2.
Com uma potência específica da embarcação de 10,3 kW / t, a velocidade relativa na água era de 0, 51. O empuxo total das hélices, em relação à área hidráulica das hélices, era de aproximadamente 23, 57 kN / m2.
Não há mais informações sobre este "barco-carro", exceto que ele foi esquecido após o próximo e muito provavelmente muito forte preso na zona costeira do Mar do Norte.
Apesar disso, o seu surgimento levou à criação de mais um veículo anfíbio de rodas "Hoppe-Cross", que foi criado para equipar o serviço aduaneiro. A fórmula das rodas do novo veículo anfíbio era 4x4, o peso total era de 4 toneladas e a potência do motor era de 45 cv. (33, 12 kW), foi colocado no meio do barco. A energia foi retirada de ambas as extremidades do virabrequim: da extremidade dianteira ao eixo da hélice por meio de uma caixa de engrenagens vertical, eixo e acoplamento, e da parte traseira por meio da embreagem, caixa de transferência vertical, eixos e caixa de engrenagens para as unidades principais dos eixos motrizes.
Deve-se notar que a tomada de força de um par de pontas do virabrequim, embora complicasse o projeto do anfíbio, era racional por vários motivos, sendo o principal deles aquele com tal esquema, o acionamento do a hélice hidráulica acabou sendo independente, ou seja, não estava associada às engrenagens da caixa de câmbio.
As dimensões totais desta máquina foram: comprimento - 6800 mm, largura - 2100 mm, distância entre eixos - 3170 mm, trilha da roda dianteira - 2300 mm, trilha na roda externa das rodas traseiras de dupla inclinação - 2450 mm.
A velocidade de movimento na água era de 11 quilômetros por hora e era fornecida por uma hélice com diâmetro de 450 mm. A potência específica do anfíbio era de 8,28 kW / t. Três deles, o número de Froude em termos de deslocamento era 0, 77. A carga de energia convencional da hélice é 208,4 kW / m2. O empuxo da hélice, referente à área hidráulica da hélice, foi de aproximadamente 34,81 kN / m2.
Não há informações sobre quantas dessas máquinas foram produzidas e como foram utilizadas. Mas ambos os veículos anfíbios mostram que no alvorecer da construção anfíbia na Alemanha, foi feita uma tentativa de dar propriedades terrestres a um barco a motor por meio de pontes automotivas e fornecendo-lhes energia a partir do motor do barco.
Nos anos subsequentes, na Alemanha, a motorização avançou fortemente, mas nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial e durante os anos da guerra, praticamente nenhum trabalho foi realizado na criação dessas máquinas.
Somente em 1932, Hans Trippel, um engenheiro de design de 24 anos, por sua própria iniciativa, começou a criar um veículo anfíbio. No entanto, não seguiu o caminho dos seus antecessores, que adaptaram as lanchas para o movimento em terra, mas, pelo contrário, começou a alterar o desenho dos automóveis para lhes conferir as propriedades de navegabilidade. A Triplet modificou o chassi DKW com um motor de dois cilindros de dois tempos e tração dianteira. Ele instalou uma hélice na parte traseira da máquina, que era acionada por meio de uma transmissão auxiliar da caixa de câmbio.
Os primeiros sucessos permitiram à Trippel criar um segundo veículo anfíbio já em 1933. Um carro de passageiros "Triumph" da empresa Adler foi usado como chassi. Este modelo também tinha tração dianteira, mas usava um motor 4 tempos de 4 cilindros mais potente. O acionamento da hélice e a localização eram semelhantes aos do primeiro modelo. Essas máquinas ficaram conhecidas na Wehrmacht e em 1934 G. Trippel recebeu a primeira ordem militar para a criação de um veículo anfíbio experimental.
O modelo básico do veículo anfíbio subcompacto da Wehrmacht era um carro leve padrão com todas as rodas direcionais e motrizes. Para montar a metralhadora na frente do veículo, seu motor, sistemas, embreagem e caixa de câmbio foram movidos para o meio. Na popa, uma hélice e um acionamento de uma caixa de câmbio foram instalados. No entanto, como outros testes mostraram, essa mudança no esquema de layout não foi totalmente bem-sucedida.
Para continuar a trabalhar na criação de veículos anfíbios, G. Trippel comprou uma pequena fábrica no Sarre, onde em 1935 criou a versão SG 6.
O SG 6 tinha um corpo de deslocamento de metal de suporte de carga. A fórmula da roda é 4x4. Inicialmente, o SG 6 foi equipado com um motor Adler de 4 cilindros e, posteriormente, um motor Opel de 6 cilindros. A transmissão mecânica possui diferenciais de travamento automático que aumentam a capacidade do veículo em cross-country. A hélice de popa do assento do motorista foi retraída para o nicho do casco quando a máquina entrou em terra. Este modelo foi produzido até 1944 inclusive. Ao mesmo tempo, o número total de carros não ultrapassou 1000 unidades. Naturalmente, de acordo com os resultados da operação de combate, mudanças foram feitas no design do carro todos os anos, mas é bastante difícil rastreá-las.
Em uma versão do carro, o motor e seus sistemas eram dispostos na parte frontal da carroceria, que tinha o formato de uma colher, o que possibilitava reduzir a resistência à água. Na seção intermediária, foram instalados assentos para o motorista e quatro passageiros e controles. Na parte traseira havia um tanque de combustível de 60 litros e um nicho, no qual a hélice era retirada durante o movimento em terra (três pás, 380 mm de diâmetro). O acionamento da hélice da tomada de força, que foi instalado na caixa de câmbio, foi deslocado 140 milímetros para o lado esquerdo do eixo longitudinal da máquina. Com a disposição vertical da coluna de transmissão da corrente da hélice, isso levou à criação de um momento de viragem que desviou o carro para o lado direito ao dirigir na água. O deslocamento do carro para a direita foi eliminado girando as rodas dianteiras direcionais para a esquerda ou girando a coluna do parafuso até que o eixo ficasse alinhado com o eixo longitudinal do carro. No entanto, em ambos os casos, a eliminação da deflexão levou a uma diminuição da velocidade na água.
Quando as colunas de propulsão da hélice foram posicionadas verticalmente, quase toda a área hidráulica da hélice estava abaixo do plano da parte inferior do carro e não era protegida por ele. Isso proporcionou vazamento de água para a hélice, mas aumentou a probabilidade de danos ao se mover em águas rasas, deixando a água para a costa e entrando nela. Nesse sentido, foi instalada uma muleta protetora na parte inferior do cárter da coluna, que protegia o parafuso da quebra em caso de contato com obstáculos subaquáticos, e não levava à sua retirada para o nicho da carcaça. Portanto, se as condições na costa não eram conhecidas, a saída da água e a entrada nela eram feitas com a hélice removida devido à tração nas rodas motrizes do carro. A hélice foi baixada para a posição de operação somente depois que o carro flutuou completamente. Porém, em muitos casos, isso não garantiu a superação da faixa costeira.
Com uma potência de 40,48 kW do motor do carro, a carga de energia condicional da hélice era de 357,28 kW / m2, o que garantiu o movimento em águas calmas e profundas a uma velocidade de até 12 km / h. Neste caso, a velocidade relativa (número de deslocamento de Froude) foi de 0,92. O controle durante a condução na água foi fornecido pela mudança de posição das rodas direcionais dianteiras. Esta forma de virar garantia boa controlabilidade ao dirigir em velocidades suficientemente altas ou máximas. Ao dirigir em baixa velocidade, a controlabilidade do carro era insuficiente, especialmente em um rio com velocidade de corrente perceptível.
Suspensão da roda - independente com oscilação das alavancas no plano transversal. As molas helicoidais eram elementos de suspensão elástica. A velocidade máxima na rodovia com potência específica de 17,6 kW / t foi de 105 quilômetros por hora.
Massa e dimensões: peso bruto - 2,3 toneladas, capacidade de carga - 0,8 toneladas, comprimento - 4,93 m, largura -1,86 m, distância entre eixos - 2,430 m, via - 1,35 m, distância da estrada - 30 cm.
Em 1937, o carro esportivo anfíbio SK 8 foi desenvolvido na fábrica de Saar. Este carro era mais leve, tinha uma carroceria mais aerodinâmica, estava equipado com um motor Adler de 2 litros e as rodas dianteiras eram de tração. A hélice foi instalada fixamente no recesso traseiro do casco. O carro foi exaustivamente testado por dois anos nos rios da Alemanha, bem como no Mediterrâneo e no Mar do Norte. Este desenvolvimento atraiu novamente a atenção da Wehrmacht.
Em 1938, a fábrica de G. Trippel desenvolveu e fabricou um novo modelo de veículo anfíbio. As principais mudanças neste modelo dizem respeito à carroceria. O carro ganhou uma forma mais aerodinâmica, tampas removíveis cobriram os poços das rodas traseiras, surgiram duas portas de tamanhos bastante grandes e algumas outras inovações não estavam presentes em modelos anteriores de veículos anfíbios na Alemanha.
G. Trippel em 1939 recebeu uma ordem da Wehrmacht para criar um veículo anfíbio para unidades de sapadores baseado no SG 6. Ela deveria ter um casco mais largo, de até dois metros, e capaz de transportar até 16 pessoas.
Aqui, na história dos veículos anfíbios de G. Trippel, é necessário fazer uma pequena pausa, pois em 1939-1940 a Wehrmacht decidiu equipar as forças terrestres com vários equipamentos anfíbios que seriam úteis durante a invasão da Inglaterra.
Entre os primeiros trabalhos neste sentido estava a criação de uma embarcação flutuante destinada a tanques ligeiros, que permitia atravessar grandes obstáculos de água a nado e, depois de atingir o solo, lançar pontões auxiliares e equipamentos que proporcionam flutuabilidade e velocidade de movimento. Além disso, o transporte deveria funcionar como um tanque normal.
Uma dessas embarcações (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) foi desenvolvida em Roslau por Sachsenberg no final de 1940. Era destinado a tanques leves Pz Kpfw II Aust C. No decorrer deste trabalho, dois tipos de pontões adicionais foram testados: em um caso, os pontões foram fixados ao longo dos lados, (neste eles aumentaram significativamente a resistência à água desde o largura da embarcação flutuante com o tanque era grande); no segundo caso, os pontões principais localizavam-se atrás e à frente do casco do tanque (neste caso, a resistência da água diminuiu, conseguindo-se uma maior velocidade durante o movimento na água).
Os tanques leves Pz Kpfw II, produzidos na Alemanha desde junho de 1938 por sete empresas (Henschel, Daimler-Benz, MAN e outras), tinham peso de combate de 8.900 kg, comprimento de 4,41 m e largura de 2, 22 me uma altura - 1,199 m. A tripulação do TWNK era composta por três pessoas. Os tanques possuíam blindagem à prova de balas com torre e casco de 14,5 mm de espessura. O armamento consistia em um canhão de 20 mm e uma metralhadora de 7,92 mm. Eles foram instalados em uma torre de rotação circular. O motor Maybach com potência de 190 kW permitiu atingir velocidades em terra de até 40 quilômetros por hora, na água (desde que o tanque fosse equipado com uma embarcação flutuante) - 10 quilômetros por hora. As hélices eram movidas pelas rodas motrizes da hélice de lagarta.
A empresa Borgward, com base em duas modificações de veículos controlados por rádio sobre esteiras destinados à desminagem (Minenraumwagen), desenvolveu um veículo anfíbio experimental para os mesmos fins. Ele era equipado com um motor de 36 kW, tinha um trem de pouso com esteira de 4 rolos e uma hélice de ré de três pás com dois lemes hidráulicos instalados nas laterais, projetados para controlar a flutuação da máquina. Não há informações sobre o uso deste veículo anfíbio experimental controlado por rádio.
A Wehrmacht em 1936 ordenou que a empresa Rheinmetall desenvolvesse e fabricasse um veículo anfíbio com rastreio especial para operações anfíbias - LWS (Land-Wasser-Schlepper). O novo veículo deveria não apenas transportar tropas na carroceria do veículo, mas também rebocar reboques com rodas flutuantes com diferentes capacidades de carga.
A intenção original era que o LWS fosse usado em áreas limitadas na Europa, bem como na invasão da Inglaterra. Porém, após o abandono da invasão, o interesse pelos veículos anfíbios na Alemanha praticamente morreu.
O LWS era originalmente um rebocador de lagartas projetado para transportar 20 pessoas em seu casco (tripulação de 3). Peso bruto do veículo de 16 a 17 toneladas. O armamento não foi instalado no LWS. O veículo anfíbio foi equipado com um dispositivo de reboque e um guincho. Dimensões LWS: comprimento - 8600 mm, largura - 3160 mm, altura - 3130 mm.
O corpo da máquina era feito de chapas de aço, seu arco tinha um formato pontiagudo, o fundo era liso. Algumas das folhas do casco, especialmente a folha inferior nasal, foram reforçadas com nervuras de reforço (estampados). O convés do casco estava localizado nas partes central e frontal do casco. Ele se erguia cerca de um metro acima do teto do casco. Na frente da casa do leme havia um compartimento de controle (três tripulantes), atrás dele um pelotão de pouso. Na parte frontal havia janelas fechadas com grande área envidraçada, os painéis laterais da cabine possuíam vigias.
Um motor Maybach HL 120 NRMV-12 de 12 cilindros com carburador de 206 kW em forma de V (instalado em veículos de pré-produção) foi colocado na parte traseira. O motor proporcionava velocidade máxima de até 40 km / h na rodovia, com potência específica de 12,87 kW / t. O alcance do combustível é de 240 quilômetros. O motor de esteira tinha guias traseiras e rodas motrizes dianteiras. O material rodante tinha 8 rodas e 4 rolos de suporte em cada lado. No entanto, havia capacidade de manobra e mobilidade insatisfatória em terra.
O movimento através da água foi fornecido por duas hélices de túnel de quatro pás com um diâmetro de 800 milímetros. Lemes hidráulicos foram instalados atrás das hélices. A velocidade máxima sem carga na água foi de 12,5 quilômetros por hora. O número de Froude em termos de deslocamento (sem carga) foi de 0,714 e a carga energética condicional das hélices foi de 205,0 kW / m2. A navegabilidade do carro foi avaliada como boa.
Um trator flutuante em terra e flutuante poderia rebocar um reboque flutuante com rodas de três ou quatro eixos (com capacidade de carga de 10 e 20 toneladas, respectivamente). Esses reboques foram projetados para transportar várias cargas militares.
O corpo de um trailer de três eixos é um pontão com lados verticais paralelos. Comprimento do reboque - 9000 mm, largura - 3100 mm, altura - 2700 mm. Dimensões da plataforma de carga: comprimento - 8500 mm, largura - 2500 mm. Para facilitar a carga e descarga, o trailer foi equipado com uma lateral traseira com dobradiças.
As dimensões totais do reboque flutuante de quatro eixos foram: comprimento - 10.000 mm, largura - 3150 mm, altura - 3.000 mm. O peso sem carga da carreta era de 12,5 mil kg. Para aumentar a habilidade de cross-country ao dirigir em terrenos acidentados, foram colocadas correias de lagarta nas rodas.
Provavelmente, além de sete veículos anfíbios em pré-produção, foram fabricados mais 14 carros da segunda série LWS. Os veículos da segunda série tiveram algumas melhorias no design e na blindagem parcial do casco, mas praticamente com as mesmas características técnicas dos veículos de pré-produção. Nas máquinas da segunda série, foi instalado um motor de carburador em forma de V de 12 cilindros de 220 kW Maybach HL 120 TRM.
Veículos anfíbios LWS foram usados na Frente Oriental, bem como no Norte da África. Em particular, eles participaram na Europa e durante o ataque a Tobruk.
Em meados de 1942, o porta-aviões blindado Pz F (Panzerfahre) foi criado para substituir o LWS sem blindagem. O tanque médio PzKpfw IV Aust F (chassis, motor, unidades de transmissão) foi tomado como base. Dois protótipos foram feitos. Esses transportadores blindados sobre esteiras eram capazes de rebocar reboques flutuantes com rodas para serviço pesado na água e na terra.
Agora vamos voltar aos veículos anfíbios de Trippel. Após o fim das hostilidades na França, Trippel em junho de 1940 adquiriu a fábrica de automóveis Bugatti na Alsácia, que também organizou a produção de veículos anfíbios. Todas as rodas deste carro foram acionadas e dirigidas. A hélice na água era uma hélice fixa de três pás.
A principal participação na produção da G. Trippel foi o SG 6 de tração integral aprimorado, equipado com um motor Opel de 2,5 litros e 6 cilindros. Para esses veículos, também foram desenvolvidos reboques flutuantes de eixo único, que eram rebocados por um carro e transportavam uma variedade de cargas militares por água.
Todos os veículos anfíbios Trippel anteriores tinham casco aberto, mas em 1942 foi fabricado um lote de carros com casco totalmente fechado e teto deslizante. As unidades de propaganda foram equipadas com essas máquinas.
Em 43, eles projetaram e construíram um protótipo de veículo anfíbio SG 7 com tração nas quatro rodas, com um motor Tatra de 8 cilindros refrigerado a ar em forma de V, localizado na parte traseira. O carro não foi produzido em massa, mas se tornou a base para a criação do veículo flutuante de reconhecimento E 3 com rodas, armado com uma metralhadora e um canhão de 20 mm. A blindagem do casco anfíbio foi diferenciada (espessura de 5,5 a 14,5 milímetros). Os lençóis tinham grandes ângulos de inclinação. O comprimento total do carro blindado é 5180 mm e a largura 1900 mm. Este carro foi produzido em pequenas séries em 1943-1944. Em outubro de 1944, Trippel foi notificado do término da produção do veículo flutuante de rodas E 3.
Fórmula da roda E 3 - 4x4. O motor Tatra refrigerado a ar com uma potência de 52 kW estava localizado na popa. As hélices na água eram duas hélices de túnel de hélice. Em 1944, foi criada uma modificação do E 3 - um veículo anfíbio blindado com rodas E 3M, projetado para transportar munições.
Além disso, em 1944, foi criado um snowmobile flutuante, que, além de quatro rodas, possuía corredores volumétricos para deslizar na neve e nadar. Uma hélice de avião de grande diâmetro foi instalada na parte traseira do veículo. Com sua ajuda, o snowmobile moveu-se pela neve e pela água. No entanto, apenas três desses carros foram feitos.
Um pouco mais tarde, um equipamento adicional foi desenvolvido para o SG 6, o que melhorou significativamente sua passabilidade em solos com baixa capacidade de carga. O surgimento desse equipamento deveu-se ao frequente congestionamento de veículos anfíbios ao entrar e sair da água, bem como ao dirigir em águas rasas. Nesse caso, o movimento foi proporcionado apenas pela força de tração das rodas motrizes, que foi reduzida significativamente devido à diminuição do peso de aderência do carro. A diminuição neste último foi consequência do efeito das forças de suporte hidrostático (flutuabilidade) sobre o carro.
No final da Segunda Guerra Mundial, foi proibido na Alemanha desenvolver vários objetos de equipamento militar, incluindo veículos anfíbios. Apesar disso, Trippel foi capaz de melhorar ligeiramente e modernizar o design do veículo anfíbio SG 6. Além disso, ele foi capaz de realizar testes do carro no exército suíço em 1951, os quais ele resistiu bem.
Nos anos seguintes, G. Trippel trabalhou intensamente em carros compactos esportivos, produzidos pela Protek em Tuttlingen e, posteriormente, em Stuttgart. Entre esses veículos estava também o "Amphibia" - um veículo anfíbio esportivo pequeno, aberto. Em 1950, foi testado em terra e água e tornou-se o predecessor do então criado "Amfikar".
A ideia de um veículo anfíbio leve era muito popular entre os entusiastas de carros esportivos americanos. Isso ajudou a criar a Amfikar Corporation nos Estados Unidos, com sede em Nova York. G. Trippel tornou-se o vice-presidente e diretor técnico da empresa. Em 1960, as fábricas de engenharia em Karlsruhe, que pertenciam ao Grupo Quandt (IWK), começaram a produção em massa do Amfikar. Mais tarde, as fábricas de engenharia alemãs (DWM) em Berlim e Borsigwald, que também pertenciam ao grupo Quandt, também participaram na produção deste carro. Em dois anos, cerca de 25 mil carros seriam produzidos. Esses veículos foram produzidos apenas para a Amfikar Corporation, que foram enviados para venda nos Estados Unidos. O preço de venda do carro foi de cerca de US $ 3.400.
O carro Amfikar era um conversível esportivo flutuante de 4 lugares. Ao dirigir em terra, não difere dos carros de passageiros comuns. A velocidade máxima na rodovia é de 110 km / h, demorou 22 segundos para acelerar para 80 km / h. O consumo médio de combustível durante a condução em terra é de 9,6 litros por 100 quilômetros. O tanque de combustível foi projetado para 47 litros.
O casco de deslocamento de suporte de carga de duas portas, feito de folhas de aço de várias espessuras, foi simplificado para reduzir a resistência à água. A parte inferior do corpo e a área das portas foram reforçadas com elementos tubulares de moldura proporcionando a rigidez necessária. As portas tinham travas adicionais que eram usadas ao se mover na água. Essas fechaduras proporcionavam uma vedação confiável das portas, mesmo se o carro entrasse na água com as fechaduras não totalmente fechadas. O tronco estava localizado na frente do corpo. Continha um pneu sobressalente. Parte das coisas transportadas cabem no espaço livre atrás dos bancos traseiros.
O carro tinha uma tampa removível e janelas laterais rebaixáveis que podiam ser baixadas durante a condução na água e em terra.
Na parte traseira do casco havia um motor inglês com carburador de 4 cilindros e 4 tempos em linha (potência 28, 18 kW, 4750 rpm). A colocação do motor na parte traseira do casco foi ditada pela necessidade de dar ao carro uma guarnição da popa ao dirigir na água e um acionamento mais simples das hélices. Ao mesmo tempo, esse arranjo dificultava o resfriamento do motor. Nesse sentido, o sistema de resfriamento a líquido foi equipado com um resfriador de óleo adicional na corrente de ar, que resfriava o radiador de água.
As rodas motrizes traseiras eram acionadas por uma transmissão mecânica. A embreagem está seca, disco único. A caixa de câmbio é totalmente sincronizada, 4 marchas. A tomada de força das hélices foi instalada na carcaça da caixa de câmbio. A tomada de força veio do eixo intermediário. Este sistema permite incluir o acionamento da hélice e qualquer marcha, dependendo das condições de direção. Uma alavanca separada foi usada para controlar a tomada de força. Ele tinha três posições - desligado, para frente e para trás. A relação de transmissão da tomada de força é 3,0.
O trem de pouso possuía suspensão independente com alavancas espaçadas longitudinalmente, o que garantia uma esteira constante. Elementos de suspensão elástica - molas helicoidais com amortecedores hidráulicos telescópicos localizados no seu interior. Tamanho do pneu - 6, 40x13.
Os freios das sapatas não foram selados. A este respeito, todas as peças críticas possuíam um revestimento anticorrosivo. O acionamento do freio é hidráulico. O freio de estacionamento tinha um acionamento mecânico nos freios das rodas traseiras.
O movimento na água era fornecido por um par de hélices localizadas em túneis na parte traseira do casco em ambos os lados do compartimento do motor. Hélices - rotação para a direita, três lâminas. Para sua fabricação, foram utilizadas resinas de poliamida.
A velocidade máxima ao dirigir em águas calmas profundas é de 10 km / h (potência específica - 20,9 kW / t, empuxo da hélice - 2,94 kN, número de deslocamento de Froude - 0,84). O consumo de combustível em velocidade máxima não é superior a 12 litros por hora. A uma velocidade de 5 quilômetros por hora, o consumo de combustível foi reduzido para 2,3 litros por hora. A mudança da direção do movimento foi fornecida girando as rodas dianteiras direcionadas. Para retirar a água do mar do carro, que entrou no carro por meio de danos a várias vedações e vazamentos, bem como no caso de respingos ao navegar nas ondas, foi instalada uma bomba de esgoto no casco, que era acionada eletricamente a partir de uma embarcação Rede elétrica de 12 volts. A alimentação da bomba é igual a 27,3 litros por minuto.
Massa e características dimensionais do "Amfikar": peso do veículo - 1050 quilogramas, peso bruto - 1350 quilogramas, capacidade de carga - 300 quilogramas. Distribuição do peso do veículo pelos eixos: 550 quilogramas - no eixo dianteiro, 830 quilogramas - no eixo traseiro. Comprimento total - 4330 mm, largura - 1565 mm, altura - 1520 mm. A distância ao solo é de 253 milímetros. A base tem 2100 milímetros, o rasto da roda traseira tem 1260 milímetros, as rodas dianteiras têm 1212 milímetros.
Na Alemanha, de 1942 a 1944, para a Wehrmacht, além dos veículos anfíbios Trippel, foram produzidas várias modificações de pequenos veículos anfíbios Pkw K2s preparados pelas fábricas da Volkswagen. Todos eles diferiam pouco um do outro. No total, foram fabricados cerca de 15 mil exemplares desses carros.
O modelo mais comum deste pequeno veículo anfíbio era o VW 166. Seu peso bruto total era de 1345 quilos e a capacidade de carga era de 435 quilos. Fórmula da roda - 4x4. O motor do carburador com uma potência de 18,4 kW (velocidade de rotação de 3000 rpm) tinha uma posição traseira.
A potência do motor foi retirada de ambas as extremidades do virabrequim. Em uma extremidade para conexão a todas as rodas motrizes do veículo (via transmissão manual). Da ponta do virabrequim, a força foi levada através do eixo de transmissão com uma embreagem e uma transmissão de corrente vertical de três carreiras - para a hélice de três pás abaixada para a posição inferior de operação. Na posição de trabalho, quase toda a área da hélice (diâmetro 330 mm) ficava abaixo do plano da parte inferior do carro, a muleta protetora da hélice - a 50 mm da superfície do solo.
Por outro lado, tal disposição do parafuso praticamente não aumentava a resistência à água devido ao seu funcionamento, não filtrava o vazamento de água pelo corpo e, portanto, aumentava a eficiência. e características de tração da hélice durante seu trabalho atrás do corpo. Por outro lado, este arranjo aumentou significativamente a probabilidade de danos à hélice ao dirigir em águas rasas, entrando e saindo da água e fora dela.
Portanto, para evitar a quebra da hélice em contato com o solo subaquático, seu bloco foi feito reclinado em um plano vertical. Ao mesmo tempo, a embreagem do came foi desconectada e o fornecimento de potência do motor foi interrompido automaticamente. Depois que a muleta protetora saiu do obstáculo subaquático, o bloco da hélice foi abaixado para a posição de operação sob a ação de seu próprio peso e a parte acionada da embreagem do came foi travada com a parte dianteira da embreagem sob a ação da hélice força de impulso. A parte dianteira da embreagem estava presa ao eixo de transmissão. As pás da hélice giraram dentro do anel protetor. Na parte superior do anel protetor, foi localizada uma viseira protetora, que evitava que o ar atmosférico fosse sugado para as pás da hélice para evitar uma queda no empuxo. A unidade de hélice inteira, enquanto se movia por terra, subiu para a posição superior e travou no casco.
O desenho do casco da porta lateral era racional. O corpo era feito de chapas de aço de 1 mm. No entanto, suas desvantagens incluem um grande número de vedações na superfície e nas partes subaquáticas do casco, que, quando gastas, levavam à entrada de água do mar no casco. Outra característica do casco era a ausência de arcos de roda que protegiam a parte superior das rodas e aumentavam um pouco a flutuabilidade do veículo.
O carro tinha suspensão independente de todas as rodas com balanço no plano longitudinal. Tamanho do pneu - 5, 25x16. As barras de torção desempenharam o papel de elementos de suspensão elástica. A faixa da roda traseira tem 1230 mm, a roda dianteira tem 1220 mm. Dimensões totais: comprimento - 3825 mm, largura - 1480 mm, altura com toldo instalado - 1615 mm. Distância ao solo: sob o eixo traseiro - 245 milímetros, sob o eixo dianteiro - 240 milímetros, sob o fundo - 260 milímetros.
A velocidade máxima na rodovia é de 80 quilômetros por hora (potência específica - 13,68 kW / t, consumo de combustível - 8,5 litros por 100 quilômetros). A velocidade máxima em águas calmas e profundas é de 10 quilômetros por hora. O número de Froude por deslocamento é 0, 84.
A principal falha do projeto deste carro, como os carros Trippel, era a incapacidade de usar simultaneamente o trabalho das rodas motrizes e hélices durante a entrada na água, sair dela e nadar em águas rasas. Isso reduziu significativamente a capacidade de cross-country nessas condições.
Em 1960-1964, protótipos de automóveis Volkswagen com carroceria fechada foram demonstrados no Estreito de Messina para fins publicitários.
Posteriormente, na Alemanha, foi criado um veículo anfíbio leve Amphi-Ranger 2800SR com as seguintes características técnicas: disposição das rodas - 4x4, peso - 2800 kg, carga útil - 860 kg, potência do motor 74 ou 99 kW e potência específica 26, 4 ou 35, 35 kW / T. Dimensões: comprimento - 4651 mm, largura - 1880 mm, base - 2500 mm.
A carroceria do carro era feita de chapas de alumínio de 3mm, projetada para 6 pessoas. A forma do arco é em forma de colher, o fundo é liso. Na parte traseira do casco havia um nicho no qual a hélice foi retraída enquanto se movia por terra.
Um carro com motor de 74 kW atingiu uma velocidade máxima de 120 km / h (na rodovia) e 15 km / h (na água). O número de Froude em termos de deslocamento é de 1, 12. A velocidade máxima de um carro com motor de 99 kW instalado era de 140 km / h na rodovia e 17 km / h na água. A borda livre tem cerca de 500 milímetros. O raio de circulação (ao ligar as rodas e desligar a hélice) não ultrapassa 5 metros. O carro pode ser operado na água com uma altura de onda de até 2 metros, com um toldo de proteção instalado. Na água, o controle foi feito por meio das rodas dianteiras direcionais.
Das outras amostras que foram desenvolvidas no final dos anos 60 e entregues à série, é necessário destacar o vagão ponte-balsa M2, que teve cinco modificações. A produção foi organizada nas fábricas Klockner-Humboldt-Deutz e Eisenwerke Kaiserslautern. O veículo é usado nos exércitos alemão, britânico e de Singapura.
Os projetos dos veículos anfíbios da ponte de balsas dos exércitos de muitos países, incluindo a Alemanha, tornam possível mudar o método de transporte de equipamentos dependendo das condições. Em alguns casos, os carros são utilizados como balsas simples ou modulares com uma capacidade de carga aumentada, em outros, seu projeto permite a construção de pontes flutuantes de vários comprimentos e capacidades de carga com tráfego de via dupla ou via única de veículos de travessia. Para isso, dois pontões metálicos rígidos adicionais são instalados no teto do casco da máquina, os quais, por meio do sistema hidráulico, antes de entrar na água, são abaixados junto ao casco de ambos os lados, girando 180 graus nas dobradiças laterais inferiores. Na proa dos pontões, é instalada uma hélice de 600 mm. A terceira hélice de 650 mm é instalada no recesso da proa do casco sob a cabine da máquina principal. O parafuso é capaz de subir e sair do nicho, bem como girar no plano horizontal.
Como o carro à tona se move com a popa para a frente, um posto de controle adicional foi organizado acima da cabine, de onde a tripulação poderia realizar os trabalhos preparatórios e básicos para usar o carro como um veículo de ponte de balsa. Nas partes de popa do casco e pontões adicionais (durante o movimento na água, eles eram a proa), foram instalados escudos refletores de ondas, que impedem o fluxo de uma onda de retenção da proa no corpo do veículo e nos pontões. Para retirar a água do mar do corpo da máquina principal, foram instaladas várias bombas hidráulicas com acionamento elétrico.
Para facilitar o trabalho com pontões adicionais durante a sua elevação e descida, bem como nas operações de carga e descarga com pequenas cargas não autopropelidas ao longo do eixo longitudinal do veículo, foi instalada uma grua de baixa capacidade na posição de transporte.
A fórmula da roda do carro ponte balsa M2 é 4x4. Todos os volantes estão equipados com suspensão independente. Tamanho do pneu - 16,00x20.
O carro estava equipado com dois motores diesel de 8 cilindros em forma de V Deutz Modelo F8L714 (potência de 131,0 kW cada, velocidade máxima de 2300 rpm). A potência específica da máquina ao dirigir em terra sem carga é de 5, 95 kW / t.
O peso próprio do carro é de 22 mil kg. Dimensões gerais ao dirigir em terra na posição de transporte: comprimento - 11315 milímetros, largura - 3579 milímetros, altura - 3579 milímetros. A base do carro tem 5350 mm, a faixa das rodas traseiras tem 2161 mm, a dianteira tem 2130 mm. A distância ao solo é ajustável de 600 a 840 milímetros. A largura do carro com rampas desdobradas e pontões adicionais rebaixados é de 14160 milímetros.
A velocidade máxima na rodovia é de 60 km / h, a autonomia de combustível é de 1.000 km. O diâmetro de giro é de 25,4 m, o diâmetro de giro relativo, ou seja, o diâmetro relacionado ao comprimento do carro é 2,44.
O movimento na água foi proporcionado pela operação de duas hélices de 600 mm com alimentação de um dos motores (carga de energia condicional da hélice - 231,4 kW / m2). Outro motor aciona uma hélice de 650 mm usada para fazer o carro flutuar (sua carga de energia nominal é 394 kW / m2). Além disso, hélices laterais foram usadas para controle de flutuação.
A velocidade do carro na água é de até 14 km / h, a reserva de marcha para combustível é de até 6 horas (o número de Froude para o deslocamento é 0,74).
A experiência de utilização das máquinas ponte-balsa M2 permitiu delinear os principais rumos para a modificação do seu desenho. No novo modelo da máquina M2D, estava prevista a instalação de tanques infláveis macios a bordo, o que possibilitou aumentar a capacidade de carga para 70 toneladas. No modelo seguinte - MZ - a direção do movimento na água e na terra era a mesma (na máquina M2, o movimento na água era feito de popa para frente). Tanques infláveis foram colocados nos arcos das rodas para aumentar o deslocamento. Além disso, as quatro superestruturas removíveis foram substituídas por três com um aumento simultâneo nas dimensões do link na linha da ponte.
É importante destacar que, no início dos anos 70, algumas empresas alemãs começaram a desenvolver veículos militares anfíbios em conjunto com empresas de outros países. Essa abordagem era conveniente por muitas razões, a principal das quais era a legalização do trabalho contornando as restrições remanescentes do pós-guerra à criação de equipamento militar.
Por exemplo, a empresa alemã MAN e a empresa belga BN desenvolveram o carro blindado SIBMAS. Foi exportado principalmente para a América Latina e Sudeste Asiático. O carro blindado pode ser equipado com uma torre com vários conjuntos de armas.
A primeira amostra foi feita em 1976. O peso total de combate é de 18,5 mil kg. Fórmula da roda - 6x6. Dimensões: comprimento - 7320 mm, largura - 2500 mm, altura do telhado - 2240 mm, distância ao solo - 400 mm.
Para a fabricação do corpo da máquina, foram utilizadas placas de blindagem de aço, que forneciam proteção contra balas de calibre 7,62 mm.
O compartimento de controle ficava na parte frontal, e o assento do motorista, seus controles e dispositivos de observação estão localizados no eixo longitudinal do carro.
Atrás do compartimento de controle ficavam os lugares do comandante da tripulação e do artilheiro. A variante do veículo blindado de transporte de pessoal pode levar de 11 a 13 pessoas no compartimento para o pouso.
O compartimento do motor está localizado na parte traseira esquerda da carroceria. Motor - diesel de seis cilindros refrigerado a líquido 235,5 kW (D2566MTFG da MAN). A potência específica da máquina é 12, 73 kW / t.
Transmissão - transmissão automática de 6 velocidades do tipo ZF. A suspensão é independente.
O movimento na água é proporcionado pela rotação de todas as rodas ou por meio de duas hélices instaladas fora do casco, atrás das rodas do terceiro eixo na popa. Velocidade em águas profundas calmas - até 10 km / h (número de Froude para deslocamento - 0, 546).
Velocidade de viagem em terra - até 120 km / h. O tanque de combustível de 425 litros fornecia um alcance de 1.000 km.
As firmas Rheinmetall e Krauss-Maffey juntamente com a FMC (EUA) No final dos anos 70 e início dos 80, desenvolveram uma artilharia autopropelida anfíbia multiuso com um canhão de morteiro de 105 mm. A base era um transportador de pessoal blindado anfíbio americano M113A1 com reserva à prova de balas.
O peso de combate do veículo é de 14 mil kg. Tripulação - 7 pessoas. Dimensões da máquina: comprimento - 4863 mm, largura - 2686 mm, altura - 1828 mm, distância ao solo - 432 mm.
O armamento do veículo consistia em um canhão obus de 105 mm (45 cartuchos de munição), uma metralhadora de 12,7 mm (4000 cartuchos de munição).
Um motor a diesel Detroit de 221 kW com refrigeração líquida e turboalimentação fornecia à unidade uma potência específica de 15,8 kW / t. Esta unidade motriz permite uma velocidade máxima de 61 km / h (rodovia) e 63 km / h (água). A movimentação na água foi realizada devido à rotação dos trilhos, cujo ramal superior foi colocado em um invólucro hidrodinâmico. O número de Froude por deslocamento é 0, 36.
Em 1973, o Bundeswehr adotou o veículo anfíbio de reconhecimento de combate Lux 8x8. Em meados de 1978, a entrega de 408 BRMs encomendados pelo Bundeswehr foi concluída. O desenvolvimento do Luks começou em uma base competitiva por volta de 1965. Esteve presente a empresa Daimler-Benz, liderando um desenvolvimento independente desta máquina para aqueles. a atribuição do Ministério da Defesa da República Federal da Alemanha, e um grupo conjunto de empresas automotivas conhecidas (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp e Rheinstahl-Henschel), que formou um escritório de design conjunto especificamente para a criação desta máquina.
Em 1967, foram realizados os primeiros testes de amostras experimentais. No entanto, o vencedor do concurso não foi identificado. Ambas as máquinas - tanto do grupo combinado de empresas como da empresa Daimler-Benz - corresponderam à maioria dos pontos de atribuição do Ministério da Defesa da República Federal da Alemanha. Nesse sentido, ambos os concorrentes continuaram a fazer melhorias nas máquinas, implementando-as em nove protótipos subsequentes. No final de 1973, o Ministério da Defesa da República Federal da Alemanha fez sua escolha e firmou um acordo com o principal empreiteiro do grupo unido - a empresa Rheinstahl-Henschel.
O primeiro modelo de série "Lux", fabricado na fábrica da cidade de Kassel, foi entregue aos representantes da Bundeswehr da Alemanha em setembro de 1975.
As características do layout geral do "Lux" eram dois postos de controle, uma distância entre eixos de acordo com a fórmula 8x8, todas as rodas eram direcionáveis. O principal motorista-mecânico que controlava o movimento do carro para a frente estava na frente de seu corpo. O segundo motorista-mecânico, um operador de rádio em tempo parcial, estava no segundo posto de controle na parte traseira do carro e era capaz de mover o Lux na direção oposta, se necessário, sem girar 180 graus. Nesse caso, o carro é capaz de se mover nas duas direções com a mesma velocidade.
Uma vez que todas as oito rodas motrizes do carro são direcionáveis, e o próprio carro está equipado com dois postos de controle, é possível usar a direção em três modos: ao dirigir para a frente, use as rodas dos dois eixos dianteiros como dirigido, e ao contrário - dois eixos traseiros. Em alguns casos (manobra em condições de aperto em baixas velocidades, condução em solos macios, etc.), todas as rodas motrizes direcionáveis foram usadas para mudar de direção. Ao mesmo tempo, o raio de viragem foi reduzido quase pela metade e a permeabilidade em solos moles não aderidos foi melhorada. Este último pode ser explicado pelo fato de que durante esse movimento o carro formou apenas duas trilhas no solo.
O peso de combate do veículo é de 19,5 mil kg. A tripulação do carro é de 4 pessoas. O embarque e desembarque da tripulação é feito através de escotilhas na torre e no teto do casco. Além disso, para este fim, foi feita uma grande escotilha entre as rodas do segundo e terceiro eixos do lado esquerdo. Dimensões totais: comprimento - 7740 mm, largura - 2980 mm, altura - 2840 mm. A distância ao solo é de 440 mm.
A velocidade máxima é de 90 km / h (na rodovia). A reserva de marcha é de 800 quilômetros.
O casco blindado totalmente fechado protege a tripulação e o equipamento de balas e fragmentos de projéteis e minas. A projeção frontal do casco oferece proteção contra projéteis perfurantes de 20 mm.
Para aumentar a ocultação de movimento e a realização de atividades de reconhecimento, a máquina possui infravermelho e mascaramento de som, a temperatura e o nível de ruído dos gases emitidos são reduzidos significativamente. A utilização de um sistema de supressão de ruído perfeito torna o carro praticamente inaudível a uma distância de 50 metros.
O principal armamento da máquina está localizado em uma torre giratória de rotação circular. Ele estava localizado ao longo do eixo longitudinal do carro, diretamente atrás do banco do motorista. Uma torre de dois homens (que abriga o comandante e o artilheiro) está equipada com um canhão automático não estabilizado de 20 mm com grandes ângulos de elevação, que permite atirar não só em alvos terrestres, mas também em alvos aéreos. Munição - 400 cartuchos. Um telêmetro e miras periscópicas são instalados na torre, que fornecem tiro e observação direcionados não apenas à luz do dia, mas também no escuro. Além disso, existem 12 dispositivos prismáticos através dos quais a observação é realizada com escotilhas fechadas. 7, a metralhadora MG3 de 62 mm era uma arma auxiliar e foi montada acima da escotilha do comandante. A munição de metralhadora é projetada para 2.000 tiros. Seis lançadores de granadas de fumaça estão instalados nas laterais fora da torre (três de cada lado).
Como veículo de reconhecimento, possui moderno sistema de radiocomunicação e sistema de navegação.
O compartimento do motor-transmissão está localizado na parte central e é isolado do volume interno por divisórias de isolamento térmico e acústico especiais. Para passar da popa para a proa do carro, há uma passagem a estibordo. Este compartimento é movido por um motor diesel turboalimentado de 10 cilindros multicombustível Daimler-Benz tipo V. A potência ao usar combustível diesel é de 287 kW ao usar gasolina - 220,8 kW. Esta potência fornece o carro ao trabalhar com óleo diesel, potência específica - 14,7 kW / t, ao trabalhar com gasolina - 11,3 kW / t. O motor é feito em um bloco com transformador hidráulico, caixa de câmbio e outras unidades. O principal objetivo de tal instalação é simplificar e acelerar a substituição desta unidade no campo durante os reparos de automóveis.
A suspensão do chassi possui elementos de mola elástica com amortecedores hidráulicos. Tamanho do pneu - 14,00x20.
Um sistema de controle de pressão dos pneus centralizado se conecta a todas as rodas.
A máquina tem uma alta capacidade de cross-country, é capaz de superar um fosso de até 190 cm de largura e uma parede vertical de até 80 cm, além disso, a máquina é capaz de superar vários obstáculos de água sem preparação.
O movimento através da água é fornecido por duas hélices de quatro pás. Eles estão localizados atrás das rodas do quarto eixo, fora do corpo blindado. As hélices são capazes de girar em torno do eixo vertical usando um acionamento eletro-hidráulico especial. Isso cria momentos de viragem ao mudar a direção de viagem, bem como ao frear à tona.
A velocidade máxima na água é de 10 km / h. O número de Froude por deslocamento é 0, 545. Para evitar o alagamento das lâminas frontais superiores com uma onda de retenção do arco e o consequente aumento do caimento do carro, um escudo refletor de ondas equipado com acionamento hidráulico é instalado na lâmina superior do o nariz.
Como observado anteriormente, o Lux BRM foi produzido em massa de 1975 a 1978. O Lux não foi fornecido a outros países, mas foi usado como parte do contingente IFOR alemão no território da Iugoslávia em operações da OTAN e da ONU.
Entre 1979 e meados de 1980, começaram as entregas do transportador de pessoal blindado de rodas anfíbio multiuso TPz "Fyks" com um arranjo de rodas 6x6. Foram produzidas cerca de 1000 unidades.
O desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal foi realizado desde 1973 e a Porsche em conjunto com as empresas Daimler-Benz, e a produção de cooperação foi organizada em Kassel por várias empresas lideradas pela Thyssen-Henschel. Na base tecnológica deste veículo blindado, estava prevista a criação de sete outras modificações: para reconhecimento de engenharia, comando e estado-maior, para reconhecimento químico e de radiação, para guerra eletrônica, para o serviço sanitário e outros.
O transporte de pessoal blindado básico tem três compartimentos. O compartimento de controle, no qual o assento do motorista ficava à esquerda, o assento do comandante de pouso (assistente do motorista) - à direita. Um compartimento de motor isolado é instalado atrás do compartimento de controle, à direita do qual há uma passagem para o compartimento de tropas do compartimento de controle, formado atrás do compartimento do motor até a popa do casco. No compartimento de tropas voltado para o lado e de costas uns para os outros nos assentos, até 10 paraquedistas estão acomodados. Uma porta de folha dupla com dimensões de 1250x1340 milímetros é feita na folha posterior do casco para desembarque e desembarque de tropas. Para desembarque e desembarque de tropas, podem ser utilizadas duas escotilhas localizadas no teto do compartimento de tropas.
O peso total do veículo blindado é de 16 mil kg. Peso próprio - 13,8 mil kg. Capacidade de carga - 2, 2 mil kg. Dimensões: comprimento - 6830 mm, largura - 2980 mm, altura na cobertura - 2300 mm. A distância ao solo sob o corpo é de 505 milímetros, sob as carcaças dos eixos - 445 milímetros.
O corpo soldado é feito de armadura de aço e oferece proteção contra balas de 7,62 mm de todas as direções. A projeção frontal do corpo é capaz de proteger 12,7 mm de projéteis de uma distância de 300 metros. O vidro de proteção da cabine é à prova de balas e pode ser protegido por uma capa blindada.
Armamento: metralhadora 7, 62 mm e seis lançadores de granadas de fumaça localizados no lado esquerdo do casco. Alguns veículos estão equipados com um canhão automático de 20 mm.
O compartimento do motor abriga um motor diesel OM 402 A de 8 cilindros em forma de V com turboalimentação, refrigeração líquida e sistemas de serviço Mercedes-Benz. Potência - 235 kW, velocidade de rotação - 2500 rpm. A potência específica do transporte de pessoal blindado é de 14, 72 kW / t. O motor é montado em um bloco com uma transmissão automática de 6 velocidades 6 HP500.
Os eixos de tração têm uma suspensão dependente. As rodas dos dois eixos dianteiros são direcionadas. Tamanho do pneu - 14,00x20. Círculo de viragem - 17 metros (em terra). Velocidade máxima de curto prazo - 105 km / h (na rodovia), velocidade mínima de operação - 4 km / h, máxima - 90 km / h. A reserva de marcha é de 800 quilômetros.
O movimento na água é fornecido por duas hélices de 480 mm instaladas atrás das rodas do terceiro eixo fora do casco. As hélices giram 360 graus, independentemente da rotação das rodas de direção, usando um acionamento eletro-hidráulico para controle flutuante.
Para retirar a água do mar do casco, existem três bombas de depósito, cuja vazão total é de 540 litros por minuto. Em terra, três válvulas kingston localizadas na parte inferior do corpo são usadas para drenar a água.
A velocidade máxima de deslocamento é de 10 km / h em águas calmas e profundas. O número de Froude por deslocamento é 0,56.
Especialistas americanos de várias firmas participaram ativamente da criação dos veículos blindados Fuchs modificados. Em 1988, por exemplo, a empresa americana General Dynamics e a empresa Thyssen-Henschel desenvolveram uma variante do veículo Fuchs para reconhecimento do terreno após o uso de armas de destruição em massa. Presumiu-se que, se os testes desse veículo forem bem-sucedidos, o Exército dos Estados Unidos adquirirá cerca de 400 unidades. Em 1989, vários desses veículos foram submetidos a testes comparativos nos Estados Unidos em vários campos de provas.
Em conexão com a preparação pelos Estados Unidos e Grã-Bretanha de operações militares na zona do Golfo Pérsico, os países alugaram 70 veículos Fuchs. Em muito pouco tempo, equipamentos especiais foram instalados nas máquinas, pois eles temiam o uso de armas químicas pelo exército iraquiano. O primeiro grupo de veículos NBC XM93 "Fuchs" especializados foi transferido para o Exército dos EUA em 1993 para testes de campo. O equipamento especial instalado neles era praticamente todo americano. Entre os equipamentos: sensores de reconhecimento químico, sensores meteorológicos, espectrômetro de massa e outros sensores que foram instalados no meio do casco em um mastro retrátil. Na traseira do carro, foi instalado equipamento para amostragem de solo.
Com base no transportador de pessoal blindado Tpz-1 "Fuchs" e outros veículos blindados de rodas, a Mercedes-Benz e a EVK começaram, por ordem da Bundeswehr, em 1978, a trabalhar na criação de um veículo anfíbio blindado ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), destinado ao reconhecimento de engenharia, inclusive em obstáculos de água. Este veículo difere do transporte de pessoal blindado básico, em primeiro lugar, pela disposição das rodas 4x4 em vez de 6x6 e por um conjunto de veículos especiais localizados no casco. equipamento.
O peso total de combate do veículo é de 14,5 mil kg. Dimensões totais: comprimento - 6.930 mm, largura - 3.080 mm, altura - 2.400 mm. Tripulação - 4 pessoas.
O motor a diesel de 235,5 kW fornece à máquina uma alta potência específica (16,0 kW / t), aumenta sua mobilidade no solo e cross-country. Os pneus tubeless de perfil largo 20, 5x25 também contribuem para aumentar a capacidade de cross-country da máquina. Além disso, todos os pneus estão conectados a um sistema centralizado de regulação da pressão de ar. O carro é capaz de subir até 35 graus, uma parede vertical de até 50 cm de altura, valas e valas de até 1 m de largura. A velocidade máxima na rodovia é de 80 quilômetros por hora, enquanto a autonomia de combustível é de 800 quilômetros.
O armamento do veículo é um canhão automático de 20 mm, que é montado no teto de um casco de deslocamento totalmente fechado. Para a fabricação do casco, foram utilizadas chapas de aço blindado, que proporcionam proteção à prova de balas para equipamentos e tripulantes. A máquina está equipada com um equipamento especial que permite medir a profundidade, largura e velocidade da corrente das zonas de água, bem como a declividade das margens dos rios e as características da superfície do solo dos seus canais. Além disso, este equipamento permite o georreferenciamento topográfico do Kfz-APE no terreno. A máquina está equipada com modernos equipamentos de comunicação, sistema de combate a incêndio, unidade de ventilação-filtro, diversos lançadores de granadas de fumaça colocados nas laterais fora do casco e bombas de drenagem que removem a água do mar.
A velocidade máxima de movimento na água - 12 km / h (número de Froude por deslocamento - 0, 68) é fornecida por duas hélices giratórias de quatro pás com uma carga de energia igual a 892 kW / m2, que também são usadas para controle de flutuação em conjunto com rodas dianteiras direcionáveis.
No início da década de 1990, a empresa Thyssen-Henschel desenvolveu e preparou a produção em série do veículo blindado anfíbio 4x4 com rodas "Condor", que se destina principalmente à importação para países da América do Sul, Malásia e outros. Um grande número de unidades e conjuntos Unimog, um veículo cross-country, são usados no projeto deste veículo.
O corpo do carro de deslocamento de carga é feito de placas de blindagem laminadas, protege a distâncias de mais de 500 metros de balas de 12,7 mm, bem como de pequenos fragmentos de minas e projéteis. Se necessário, cria-se um leve excesso de pressão de ar no interior da caixa, que, junto com o sistema de filtragem, oferece proteção contra armas bacteriológicas e químicas.
Na parte central do teto do casco, é instalada uma única torre giratória, equipada com um canhão automático de 20 mm (munição para 200 tiros) e uma metralhadora coaxial 7,62 mm (munição para 500 tiros). 4 lançadores de granadas de fumaça são instalados em cada lado do casco.
A popa e o meio e parte do casco são ocupados pelo compartimento de tropas. A porta de popa é utilizada para embarque e desembarque de tropas. O assento do motorista fica em uma cabine blindada, que se projeta para a frente em relação à parte superior do casco do lado esquerdo. Existem janelas na frente da cabine e nas laterais, que são fechadas com tampas blindadas, se necessário. Há uma escotilha no teto da cabine. O compartimento do motor está localizado atrás da divisória vedada à direita do assento do motorista. É equipado com um motor diesel de 124 kW de 6 cilindros refrigerado a líquido da Daimler-Benz, seus sistemas, bem como algumas unidades de transmissão mecânica. A suspensão das rodas é dependente, as rodas do eixo dianteiro são direcionadas.
Tripulação - 2 pessoas. Soldados - 10 pessoas. Peso da máquina - 12,4 mil kg. Dimensões totais: comprimento - 6.500 mm, largura - 2.470 mm, altura - 2.080 mm. A distância ao solo é de 480 mm. Velocidades máximas: 105 km / h (rodovia), 10 km / h (água). O intervalo de combustível nas estradas é de 900 quilômetros.
Na Alemanha, como em outros países, além dos veículos anfíbios pesados, médios e leves, foram criados e testados transportadores anfíbios de pequeno porte para o transporte de pequenas remessas de mercadorias para diversos fins e tipos nas mais diversas condições de tráfego. Essas máquinas foram usadas principalmente em superfícies não pavimentadas com parâmetros de aderência e rolamento relativamente baixos.
Desse grupo de máquinas, três pequenos transportadores anfíbios devem ser citados como exemplo - Solo 750, Chico e Allmobil Max 11. O Allmobil Max 11 foi desenvolvido em parceria com os Estados Unidos.
Este tipo de transportador é caracterizado por corpos de rolamento abertos feitos de plástico reforçado, rodas fixas rigidamente conectadas ao corpo, chassi simplificado e designs de transmissão.
O transportador anfíbio Solo 750 (disposição das rodas 6x6) possui um corpo de rolamento de deslocamento feito de uma composição de plástico reforçado. Espessura da parede - 5 milímetros. Nos locais mais carregados, as paredes são reforçadas com pastilhas de metal.
O peso sem carga do Solo 750 é de até 220 quilos, a capacidade de carga é de 230 quilos e o peso bruto é de 450 quilos. Dimensões totais: comprimento - 2130 mm, largura - 1420 mm, altura - 960 mm (sem toldo).
É fornecida a instalação de motor a diesel de 15,2 kW, 2 tempos, 2 cilindros ou motor a gasolina de 2 cilindros com potência de 18,4 kW com cilindros opostos (velocidade de 6000 rpm). A potência específica ao usar um motor a gasolina é 40, 88 kW / t.
Do motor, o torque é transmitido às rodas do meio, após o que a corrente se move para as rodas traseiras e dianteiras. A transmissão (reversível, contínua) permite que você se mova a uma velocidade de 60 quilômetros por hora. O intervalo de combustível é de 120 quilômetros.
A mudança da direção do movimento é realizada travando as rodas de um lado. O controle era realizado por alavancas especiais. Nesse caso, um diferencial duplo com dois elementos de fricção controlada proporciona um controle suave do raio de giro, mas não se consegue um movimento estável em linha reta em superfícies de solo que apresentam diferentes resistências ao movimento ao longo das laterais.
Freios de banda também são controlados por alavancas. Quando você pressiona o pedal, as rodas dianteiras são travadas, o resto das rodas são travadas por correntes.
Quando as rodas estão rigidamente presas à carroceria, um percurso suave é garantido por pneus sem câmara de baixa pressão e perfil largo. A pressão específica das rodas no solo é de até 35 kPa.
A velocidade de movimento na água chega a 5 quilômetros por hora. O movimento é realizado girando as rodas. Ao mesmo tempo, o número de Froude por deslocamento é 0. 5. Ao instalar um motor de popa, a velocidade de movimento em águas calmas profundas aumenta para 9 km / h, enquanto o número de Froude aumenta para 0,91.
Outro pequeno transportador anfíbio Chico foi um modelo menos bem-sucedido, pois tinha um arranjo de rodas 4x2, peso bruto de 2.400 quilos e capacidade de carga de 1000 quilos. Dimensões totais: comprimento - 3750 mm, largura - 1620 mm, altura - 1850 mm. O transportador possui uma transmissão mecânica. Como em outros modelos, as rodas são a hélice. Em terra, a velocidade máxima é de até 65 km / h. Ao mesmo tempo, a velocidade na água não é muito alta, pois a força de tração é criada por apenas duas rodas.
O transportador Allmobil Max 11 foi desenvolvido como um veículo anfíbio para uso profissional e pessoal. Esta máquina foi desenvolvida pela empresa alemã Allmobil em conjunto com a empresa americana Recreatives Industries Ing. Em 1966, começou a produção em pequena escala.
A fórmula da roda do transportador é 6x6, o peso bruto é de 600 quilos, a capacidade de carga é de 350 quilos. Dimensões totais: comprimento - 2320 mm, largura - 1400 mm, altura - 800 mm, distância ao solo - 150 mm, via - 1400 mm. A potência do motor localizado na carroceria atrás dos assentos do passageiro e do motorista na seção traseira é de 13,3 kW ou 18,4 kW. A potência específica do transportador é 22, 2 ou 30, 7 kW / t, respectivamente. O motor oferece velocidade máxima de até 50 km / h.
O corpo de suporte da máquina é feito de plástico. Em locais sujeitos a maior estresse, ele é reforçado. Todas as rodas do transportador equipadas com pneus de perfil largo de baixa pressão são rigidamente fixadas à carroceria. A pressão específica das rodas no solo é de 20 a 30 kPa. A máquina tem uma transmissão continuamente variável com transmissão por corrente em todas as rodas. Além disso, é possível instalar uma transmissão com embreagem centrífuga e caixa de 5 marchas.
Freios de banda acionados por alavanca são usados para frear ou mudar a direção do movimento na água e na terra, parando ou freando completamente as rodas de um lado da máquina.
O movimento na água é fornecido por todas as rodas, enquanto a velocidade máxima é de 5 km / h (número de deslocamento de Froude - 0, 48).
O transportador pode ter quatro ou dois assentos. O kit elétrico Allmobil Max 11 inclui os dispositivos de iluminação e sinalização necessários que fornecem ao carro o status de um veículo rodoviário.
Em 1982 em g. Pela primeira vez, o caminhão flutuante EWK Bizon foi apresentado na Feira de Aviação de Hannover, destinado ao uso em várias áreas civis. O arranjo das rodas de um carro de dois eixos é 4x4, uma cabine de controle para 2 a 3 pessoas.
Peso do veículo - 11 mil kg, peso com carga - 16 mil kg. A capacidade de carga na água e na terra é de 5 mil kg, mas em alguns casos pode aumentar até 7 mil kg. Dimensões totais: comprimento - 9340 mm, largura - 2480 mm, altura - 2960 mm (na cabine) e 3400 mm (no toldo). Potência específica - 14, 7 kW / t. A velocidade máxima de deslocamento é de 80 km / h. O intervalo de combustível é de 900 km.
Motor diesel em forma de V, 8 cilindros, refrigerado a ar, com potência de 235,5 kW, está disposto atrás da cabine de controle acima do eixo dianteiro. A plataforma de carga está localizada atrás do compartimento do motor. As portas da cabine e os flaps da plataforma estão localizados acima da linha d'água.
O movimento na água é proporcionado pela operação de duas hélices de giro completo, instaladas na popa. Mudando a posição das hélices em relação ao eixo longitudinal do caminhão anfíbio, um bom controle de flutuação é garantido, entretanto, há uma ligeira diminuição na velocidade de movimento em circulação. Para reduzir a resistência da água, na qual a velocidade de movimento na água aumenta, a máquina possui um sistema de levantamento de rodas. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima de viagem é de 12 km / heo alcance de cruzeiro é de 80 km. Número de deslocamento de Froude - 0, 67.
Com base no Bizon, eles criaram a variante ALF-2. Sua plataforma de carga conta com dois hidrantes e equipamentos adicionais. Abastecimento de água do hidrante - 4000 litros por minuto. O peso total do ALF-2 é de 17 mil kg.
Na mesma época, outro veículo anfíbio de transporte foi desenvolvido - o Amphitruck AT-400, projetado para descarga off-road de navios. Este carro parece um Bizon. A plataforma de carga permite a colocação de contêineres de 20 toneladas com dimensões de 6000x2400x2400 cm, sendo que as dimensões totais do veículo permitem que seja transportado por via aérea ou ferroviária.
A fórmula da roda é 4x4. O peso do carro com carga é de 43 mil kg.
A potência do motor diesel igual a 300 kW (potência específica - 6,98 kW / t) permite atingir uma velocidade de 40 km / h (na rodovia). O intervalo de combustível é de 300 km.
Dimensões gerais: comprimento - 12.700 milímetros, largura - 3.500 milímetros, altura da cabine - 4.000 milímetros. Dimensões do compartimento de carga: largura - 2500 mm, comprimento - 6300 mm.
Todas as rodas do carro são direcionáveis.
A velocidade máxima de movimento em águas calmas profundas não excede 10 quilômetros por hora, o número de Froude em termos de deslocamento neste caso (ou velocidade relativa) é 0, 475. Navegar na água para combustível é de até 80 quilômetros.
Este artigo descreve nem todos os veículos anfíbios desenvolvidos no século 20 na Alemanha. No entanto, as principais abordagens para a criação de tais máquinas e aqueles alcançados. características são consideradas. Ao mesmo tempo, esses materiais mostram que as agências de design e empresas industriais alemãs no século passado conseguiram acumular bastante experiência na criação de veículos anfíbios de lagartas e rodas, de vários fins e designs. cujas características melhoraram.
