Vamos começar uma música circular
Sobre o czar à maneira russa.
Nosso czar ama sua Rússia natal, Ele está feliz em dar sua alma.
Natureza diretamente russa;
Aparência e alma russas, No meio de uma multidão de pessoas
Ele está acima de tudo com a cabeça.
Vasily Zhukovsky, Canção dos Soldados Russos
A Rússia durante o reinado de Nikolai Pavlovich é considerada "atrasada". Dizem que a Guerra do Leste (da Crimeia) mostrou toda a podridão e fraqueza do regime, que "perdeu" a revolução industrial ocorrida no Ocidente. No entanto, isso é um engano. A guerra com a coalizão das potências ocidentais avançadas apenas mostrou a força do Império Russo, que resistiu a pequenas perdas na luta contra todo o Ocidente e continuou a se desenvolver. E o governo de Nikolai, ao contrário, desenvolveu ativamente a indústria, introduziu várias inovações, como as ferrovias, e realizou construções em grande escala. No campo da cultura, o reinado de Nicolau se tornou a Idade de Ouro da literatura e da arte russas.
O mito "sobre a vitória do obscurantismo"
Não importa o que seus inimigos escrevam e digam sobre o imperador Nicolau I, ninguém pode ignorar o fato de que seu reinado foi a idade de ouro da literatura e da arte russas. Na era Nikolaev, representantes proeminentes da cultura russa como A. S. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoevsky, Lev Tolstoy, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; o brilhante matemático NI Lobachevsky, o biólogo K. Ber, o químico Zinin, que descobriu a anilina; grandes artistas A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, escultor P. K. Klodt; compositores M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historiadores S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; linguistas famosos F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; os notáveis pensadores N. Ya. Danilevsky e K. Leont'ev e muitas outras figuras proeminentes da cultura russa. O reinado de Nicolau I - este é o apogeu da cultura russa, nunca na mesma época viveu um número tão grande de figuras proeminentes da cultura russa, nem antes de Nikolai Pavlovich, nem depois dele.
Em 1827, a Natural Science Society foi fundada. Em 1839, a construção do Observatório Pulkovo foi concluída. Em 1846, foi fundada a Sociedade Arqueológica, foi criada a Expedição Arqueológica, cujos membros salvaram muitos dos documentos mais antigos, que estavam condenados à destruição, uma vez que foram mantidos de alguma forma. A literatura nacional russa, a música nacional russa, o balé russo, a pintura russa e a ciência russa desenvolveram-se rapidamente precisamente na era altamente desacreditada de Nicolau. E não apesar, mas com o apoio do imperador russo.
Retrato de Nicolau. Pintor N. Sverchkov
Backward Nikolaev Russia
Economia. No primeiro terço do século 19, a economia do Império Russo começou a ficar cada vez mais para trás das potências líderes em seu desenvolvimento. Alexander Pavlovich deixou um legado pesado, tanto na indústria quanto nas finanças. A situação da indústria no início do reinado de Nicolau I era a pior da história do Império Russo. Uma indústria que pudesse competir com as potências ocidentais avançadas, onde a Revolução Industrial já estava chegando ao fim, não existia de fato. As matérias-primas predominaram nas exportações russas; quase todos os tipos de bens industriais necessários ao país foram adquiridos no exterior.
No final do reinado do czar Nicolau I, a situação mudou dramaticamente. Pela primeira vez na história do Império Russo, uma indústria tecnicamente avançada e competitiva, em particular, a indústria leve, começou a se formar no país. As indústrias têxtil e açucareira desenvolveram-se rapidamente, a produção de produtos de metal, vestuário, madeira, vidro, porcelana, couro e outros produtos desenvolvidos, e suas próprias máquinas, ferramentas e locomotivas a vapor começaram a ser produzidas. Estradas de superfície dura foram construídas de forma intensiva. Portanto, de 7.700 milhas de rodovias construídas na Rússia em 1893, 5300 milhas (cerca de 70%) foram construídas no período de 1825-1860. Também foi iniciada a construção de ferrovias e cerca de 1000 verstas de ferrovia, o que impulsionou o desenvolvimento de sua própria engenharia mecânica.
De acordo com historiadores econômicos, isso foi facilitado pela política protecionista seguida durante o reinado de Nicolau I. Graças à política industrial protecionista de Nikolai, o desenvolvimento da Rússia seguiu um caminho diferente da maioria dos países da Ásia, África e América Latina (colônias e semicolônias do Ocidente), ou seja, ao longo do caminho do desenvolvimento industrial, que garantiu a independência da civilização russa. É importante notar que um dos principais objetivos da Inglaterra na Guerra do Leste (da Crimeia) foi a eliminação das políticas econômicas protecionistas na Rússia. E os britânicos alcançaram seu objetivo, sob Alexandre II prevaleceu a política liberal, o que gerou sérios problemas para a economia nacional.
Segundo o acadêmico SG Strumilin, foi durante o reinado de Nicolau I que ocorreu uma revolução industrial na Rússia, semelhante à que começou na Inglaterra na segunda metade do século XVIII (Strumilin SG Ensaios sobre a história econômica da Rússia. M. 1960). Como resultado da introdução intensiva de máquinas (teares mecânicos, máquinas a vapor, etc.), a produtividade do trabalho aumentou drasticamente: de 1825 a 1863, a produção anual da indústria russa por trabalhador aumentou 3 vezes, enquanto no período anterior não aumentou não só não cresceu, mas até diminuiu. De 1819 a 1859, o volume da produção de algodão russo aumentou quase 30 vezes; o volume de produtos de engenharia de 1830 a 1860 aumentou 33 vezes.
A era do trabalho servil chegou ao fim. O trabalho servo na indústria foi rapidamente substituído por trabalho livre, para o qual o governo Nikolaev fez esforços consideráveis. Em 1840, foi tomada a decisão do Conselho de Estado, aprovada por Nicolau, de fechar todas as fábricas de possessão que utilizavam mão de obra servil, após o que mais de 100 dessas fábricas foram fechadas apenas no período 1840-1850, por iniciativa do governo. Em 1851, o número de camponeses possessores caiu para 12-13 mil, enquanto no final do século XVIII - início do século XIX. seu número ultrapassou 300 mil.
O rápido desenvolvimento da indústria levou a um aumento dramático da população urbana e ao crescimento urbano. A parcela da população urbana durante o período Nikolaev mais que dobrou - de 4,5% em 1825 para 9,2% em 1858.
Um quadro semelhante foi observado no campo das finanças. No início da década de 1820, os vestígios da Guerra Patriótica de 1812 e das guerras subsequentes ainda eram muito perceptíveis, assim como os erros do governo de Alexandre no campo das finanças. A população de muitas províncias foi arruinada, as dívidas do governo a particulares foram pagas incorretamente; a dívida externa era enorme, assim como o déficit orçamentário. A normalização da esfera financeira está associada ao nome de EF Kankrin. O imperador disse-lhe: "Você sabe que há dois de nós que não podemos deixar nossos postos em vida: você e eu."
Os pilares da política de Kankrin, que atuou como Ministro das Finanças de 1823 a 1844, estão associados à política de protecionismo, à restauração da circulação do metal e à melhoria da contabilidade e da contabilidade do governo. Na política aduaneira, Kankrin aderiu estritamente ao protecionismo. Depois da tarifa de 1819, que, segundo Kankrin, acabou com a produção fabril na Rússia, o governo viu-se obrigado a recorrer à tarifa de 1822, elaborada com a participação de Kankrin. Durante sua gestão no Ministério da Fazenda, houve aumentos privados nos salários da tarifa, que terminou em 1841 com sua revisão geral. Kankrin via nas taxas alfandegárias protetoras não apenas um meio de patrocinar a indústria russa, mas também uma maneira de gerar renda de pessoas privilegiadas, livre de impostos diretos (os ricos eram consumidores de bens de luxo importados do Ocidente). Percebendo que é sob o sistema de protecionismo que é especialmente importante elevar a educação técnica geral, Kankrin fundou o Instituto Tecnológico em São Petersburgo. Como resultado da reforma monetária de 1839-1843. na Rússia, foi criado um sistema bastante estável de circulação monetária, no qual o papel-moeda era trocado por prata e ouro.
Projetos imperiais em grande escala. Em 1828, a construção do edifício do Estado-Maior em São Petersburgo foi concluída (tinha sido construído desde 1819). O enorme prédio, além do próprio Estado-Maior, abrigava o Ministério da Guerra, o Ministério das Relações Exteriores e o Ministério das Finanças. A sede principal e seu arco triunfal com uma carruagem em homenagem à vitória sobre Napoleão estão entre os principais símbolos arquitetônicos de São Petersburgo e da Rússia. O edifício tem a fachada clássica mais longa do mundo, 580 m.
O Teatro Bolshoi em Varsóvia é um grandioso edifício de estilo classicista, construído desde 1825 e inaugurado em 24 de fevereiro de 1833. Em 1834, a construção do prédio conectado do Senado e do Sínodo foi concluída. 1843 a construção da Universidade Imperial de Kiev de São Vladimir. Em 1839, simultaneamente ao início da construção da Catedral de Cristo Salvador no Kremlin de Moscou, iniciou-se a construção de um novo palácio, que deveria corresponder às funções capitais parcialmente revividas da cidade. A construção do Grande Palácio do Kremlin foi geralmente concluída em 1849, embora algumas partes, em particular o edifício para o qual o Arsenal se mudou de um antigo edifício da época de Alexandre I, tenham sido concluídas em 1851.
Desenvolvimento de comunicações. Em 1824-1826. A rodovia Simferopol-Alushta foi construída. Em 1833-1834. A Rodovia Moskovskoye foi colocada em operação - a primeira estrada não urbana no centro da Rússia com uma superfície dura (pedra britada) de acordo com os conceitos da época. A construção começou em 1817. No final do reinado de Alexandre I, a primeira etapa da rodovia de São Petersburgo a Novgorod com um ramal para Gatchina foi colocada em operação. Nos anos 1830-1840. a rodovia Dinaburgskoe foi construída - uma estrada de cascalho, pontes de pedra e estações de correio de pedra entre São Petersburgo e a fortaleza Dinaburg (mais tarde Dvinsk, agora Daugavpils), que ficava nas margens do Dvina Ocidental. Na verdade, esta foi a primeira parte da rodovia Petersburgo-Varshavskoe. Em 1837, uma rodovia entre Alushta e Yalta foi aberta na costa sul da Crimeia. A estrada continuou a estrada Simferopol-Alushta construída anteriormente.
Em 1849, a maior estrada pavimentada do país na época (cerca de 1.000 verstas) foi colocada em operação, passando de Moscou pela fortaleza de Bobruisk até a fortaleza de Brest-Litovsk, onde foi conectada à rodovia Varshavskoe, que havia sido construída anteriormente. Em 1839-1845. construiu a rodovia Moscou-Nizhny Novgorod (380 verstas). Em 1845, a rodovia Yaroslavl (de Moscou a Yaroslavl) foi colocada em operação. Em 1837-1848, a rodovia Alushta-Yalta foi estendida até Sevastopol. Ao sul de Novgorod, as duas estradas principais de São Petersburgo ao centro do país - Moskovskoe shosse e Dinaburgskoe shosse - finalmente divergiram, então foi decidido conectar as duas rodovias com outra rodovia de Novgorod aos arredores de Pskov. A rodovia Novgorod-Pskov foi construída em 1849. Ao mesmo tempo, o ramal Shimsk-Staraya Russa (rodovia Starorusskoye), que entrou em operação em 1843, foi construído aproximadamente no meio desta rodovia.
Em 1825-1828, o canal do Duque Alexandre de Württemberg foi erguido, ele conectou o sistema de água Mariinsky (agora o canal Volga-Báltico) com a bacia do Dvina do Norte. O canal tem o nome do chefe do Ministério das Ferrovias da Rússia, Alexandre, duque de Württemberg, que organizou sua construção. Em 1833, uma reconstrução radical do Canal Obvodny em São Petersburgo foi realizada. O canal tornou-se a atual fronteira da cidade e, mais tarde, serviu como um local de atração para a indústria, como uma conveniente rodovia de transporte. Em 1846, o Canal Belozersky, com 63 verstas de comprimento, foi colocado em operação. Em 1851, o Canal Onega foi construído. Em 1837-1848. houve uma reconstrução radical da hidrovia Dnieper-Bug.
Em 1837, a ferrovia Tsarskoye Selo foi colocada em operação - a primeira na Rússia e a sexta na ferrovia pública mundial, com 40 quilômetros de extensão. Em 1845-1848. a primeira grande ferrovia no território do império, a ferrovia Varsóvia-Viena (308 verstas de comprimento), foi gradualmente posta em operação. Em 1843-1851. construiu-se a primeira ferrovia com bitola de 1524 mm - a via dupla Petersburgo-Moscou (604 verstas). Nos anos 1852-1853. a primeira etapa da ferrovia Petersburgo-Varsóvia foi construída (o trecho Petersburgo-Gatchina). A construção de novas estradas foi retardada pela Guerra da Crimeia e suas consequências.
Durante o período Nikolaev, grandes pontes foram construídas. Em 1851, a maior da Europa na época, foi inaugurada a ponte Vereby, com 53 m de altura e 590 m de comprimento, que passava por um desfiladeiro profundo e pelo rio Vereby na rota da ferrovia Nikolaev. Em 1843-1850. de acordo com o projeto do engenheiro S. Kerbedz, a ponte Blagoveshchensky sobre o Neva foi erguida em São Petersburgo. A ponte, com 300 m de comprimento, tinha 8 vãos e, pela primeira vez na Rússia, foi produzido um sistema de balanço giratório. Em 1853, a ponte em cadeia de Nikolayevsky sobre o Dnieper em Kiev, uma das maiores do mundo para a época, foi encomendada.
As maiores fortalezas. O próprio Nicolau, como Pedro I, não hesitou em participar pessoalmente do projeto e da construção, concentrando sua atenção nas fortalezas, que mais tarde literalmente salvaram o país de consequências muito mais tristes durante a Guerra do Leste (da Crimeia). As fortalezas no oeste e no noroeste cobriam as regiões centrais do Império Russo e não permitiam que o inimigo desferisse um golpe mais sério na Rússia.
Durante o reinado de Nicolau, a construção continuou (começou a ser construída em 1810) e a melhoria da fortaleza Dinaburg. A fortaleza foi oficialmente comissionada em 1833. Em 1832, o General I. Den, na confluência do Vístula e Narews, iniciou a construção de uma nova cidadela grandiosa - a fortaleza Novogeorgievskaya. Foi a maior e mais forte fortificação de sua época no mundo. A construção foi concluída em 1841. Segundo Totleben, Novogeorgievsk tornou-se a única fortaleza do país totalmente concluída e cumprindo seu propósito. No futuro, a fortaleza foi modernizada mais de uma vez. Em um ritmo acelerado em 1832-1834. a cidadela de Alexandre foi construída. Uma grande fortaleza de tijolos em Varsóvia foi construída após a supressão do levante polonês, tanto para a defesa do país quanto para controlar a situação no Reino da Polônia. Durante sua visita à cidade, Nicolau disse diretamente aos residentes da cidade que haviam violado sua lealdade ao trono russo que da próxima vez a fortaleza, se algo acontecesse, explodiria a capital polonesa em escombros, e depois disso ele próprio não o faria restaurar Varsóvia. Em 1832-1847. uma poderosa fortaleza foi erguida nas margens do Vístula, na província de Lublin - Ivangorod.
Em 1833-1842. foi construída uma das maiores fortalezas na fronteira ocidental - a Fortaleza de Brest. A fortaleza consistia em quatro fortificações localizadas em ilhas parcial e totalmente artificiais. No centro foi construída uma Cidadela com um templo e um quartel defensivo em forma de anel com um comprimento de 1,8 km de tijolos extra fortes. A cidadela foi coberta por todos os lados pelas fortificações Kobrin (norte), Terespolsky (oeste) e Volyn (sul). Cada fortificação era uma fortaleza poderosa com uma defesa escalonada. Mais tarde, a fortaleza foi modernizada várias vezes. A Fortaleza de Brest posteriormente se cobriu de glória imorredoura durante a Grande Guerra Patriótica e se tornou um dos símbolos nacionais da civilização russa.
Portão Kholmsky da Fortaleza da Fortaleza de Brest
A fortaleza de Kronstadt, gravemente danificada pela enchente de 1824, passou por uma reconstrução radical na época. A grandiosa construção, tal como o treino militar, foi efectivamente executada sob a supervisão directa do rei, que desenhou pessoalmente as suas fortificações e visitou a fortaleza durante este período em média 8 vezes por ano, muitas vezes sem aviso prévio. A reconstrução da fortaleza central de Kronstadt em pedra (1825-1840) foi realizada. O forte marítimo de barro de árvores "Cidadela" ("Imperador Pedro I"), que foi seriamente danificado pela enchente de 1824, foi reconstruído, foi decidido reconstruí-lo em pedra (1827-1834). O forte marítimo "Imperador Alexandre I" (1838-1845) foi construído. Em 1850, a bateria Knyaz Menshikov foi comissionada. A bateria foi construída na forma de uma estrutura de três andares com uma plataforma de batalha no topo feita de tijolo extra forte, totalmente revestida com granito. A bateria estava armada com 44 canhões de bombardeio de três libras, que eram os canhões navais mais sérios da época. Em 1845-1849. o primeiro estágio do maior e mais forte forte da fortaleza de Kronstadt foi construído - o forte "Imperador Paulo I". As paredes do forte eram 2/3 de granito, o que as tornava quase invulneráveis à artilharia da época. No início da Guerra da Crimeia, o forte já estava pronto para participar das hostilidades, embora sua construção só tenha sido totalmente concluída mais tarde. Deve-se notar que, com a eclosão da Guerra da Crimeia em 1854, um grande fortalecimento de emergência não planejado da fortaleza de Kronstadt começou. Assim, a capital do Império Russo foi protegida do mar de forma confiável e a frota anglo-francesa durante a Guerra do Leste não se atreveu a atacar Petersburgo.
Forte "Imperador Alexandre I"
Desde 1834, uma reconstrução radical da fortaleza marítima de Sebastopol começou. Nesta fase do trabalho, a principal atenção foi dada ao reforço da defesa do mar, o que não é surpreendente, visto que o Império Russo tinha então o exército mais forte do mundo, mas a frota era inferior às potências avançadas (Inglaterra e França). Em 1843, grandes baterias costeiras casemadas (fortes) Aleksandrovskaya e Konstantinovskaya foram comissionadas. A modernização da fortaleza continuou até o início da Guerra da Crimeia. As fortificações costeiras foram completamente concluídas, de modo que o inimigo não se atreveu a atacar Sebastopol pelo mar durante a guerra. No entanto, as fortificações de terra começaram a ser construídas ativamente apenas em 1850 e não tiveram tempo para serem concluídas. Eles foram concluídos pelas forças de soldados, marinheiros e habitantes da cidade já durante o cerco pelo exército aliado.
Assim, é óbvio que Nicolau I foi rotulado de “déspota e tirano”, “Nikolai Palkin”, por defender os interesses nacionais da Rússia da forma mais ativa, foi um verdadeiro cavaleiro que fez tudo ao seu alcance para que o império prosperasse e ser um grande poder.
