Os Estados Unidos querem reviver os voos práticos ativos do avião de reconhecimento aéreo de alta altitude U-2 (teto acima de 21 km), que se tornou famoso durante os anos da Guerra Fria. Além disso, um esquadrão dessas aeronaves pode muito bem ser implantado na Europa - nas imediações das fronteiras russas. O diário britânico Independent escreveu sobre isso em março, citando as palavras do então comandante das Forças Aliadas da OTAN na Europa, o general americano "falcão" Philip Breedlove. “O Comando Europeu dos EUA precisa de plataformas adicionais de coleta de informações, como o U-2 e o RC-135. Isso é necessário tendo em vista a necessidade cada vez maior dessas informações”- a publicação cita palavras do líder militar.
DÊ U-2 E RC-135
Vale ressaltar que o general americano Breedlove nasceu em 1955 - ano em que o primeiro U-2, apelidado de Dragon Lady, alçou voo. O Independent também o citou dizendo que a Rússia "a longo prazo representa uma ameaça existencial" para os Estados Unidos. Nossa, que palavra original na boca de um militar! E afinal, não há sinônimos para ele, talvez - "existencial". Mas isso na testa, isso na testa, porque em combinação com a palavra "ameaça" parece muito assustador. Este não é um tipo de guerra de informação ou híbrida "na moda" com "pessoas educadas" na linha de frente, não marcada por trincheiras! E por isso, dizem eles, a "chamada" ao teatro europeu de operações militares das aeronaves U-2 e RC-135 parece óbvia, sugere-se. O próprio Breedlove, por estar no posto de comandante-em-chefe, nesse sentido não jogou a palavra no ralo - ele também aproveitou as oportunidades já disponíveis. O incidente sobre o Báltico em 14 de abril com o RC-135 se aproximando das águas territoriais russas, quando o caça Su-27 fez um "barril" em torno do reconhecimento americano, é uma clara confirmação disso.
Especialistas militares entrevistados pelo jornal britânico sugeriram unanimemente que, se o pedido do estrategista da OTAN for atendido, o U-2 e o RC-135 provavelmente coletarão dados sobre as forças navais e costeiras russas durante as missões. Mas, ao mesmo tempo, não vão cruzar o espaço aéreo dos países do bloco do Atlântico Norte. Como, na América, é claro, eles não se esqueceram de como em 1º de maio de 1960, na região de Sverdlovsk (hoje Yekaterinburg), o U-2, que era considerado invulnerável às forças de defesa aérea soviética, foi abatido, pilotado por Francis Powers. E o primeiro míssil "superfície-ar" (de oito), que atacou um espião aéreo do sistema de mísseis antiaéreos soviético S-75 "Dvina".
O Pentágono ainda não comentou a proposta de Breedlove. E uma fonte familiarizada com os programas europeus do exército americano disse ao Independent que "embora não haja informações publicamente disponíveis sobre a implantação do U-2 para obter dados sobre a Federação Russa, isso não significa que não haverá tal uso de aeronaves de reconhecimento para esses fins. "…
EXISTE ALGUM PLANO DE ESCRITA?
Enquanto isso, nos últimos 10 anos, muitas informações interessantes apareceram sobre Dragon Lady e o capitão da Força Aérea dos Estados Unidos, e então o oficial da CIA Powers, que o "glorificou".
É estranho que o nome U-2 tenha saído completamente dos lábios do General Breedlove. De fato, em janeiro de 2006, quando ele era subcomandante do 16º grupo aéreo na base aérea de Ramstein, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou que pretende enviar esses aviões espiões "para se aposentar". Uma das maiores agências de notícias do mundo, a United Press International (UPI, EUA), citando uma fonte anônima, já então anunciou o prazo para que essas aeronaves de reconhecimento se tornassem "sucatas" e peças de museu - 2011. Além disso, os prazos para o descomissionamento das aeronaves de grande altitude estavam previstos em anos: em 2007 estava prevista a baixa de três dessas aeronaves, em 2008 - seis, nos próximos dois anos - sete carros cada e, finalmente, em 2011 - os últimos dez. Total - 33 aeronaves de reconhecimento aéreo durante o "plano quinquenal". Os planos para a modernização do U-2, a julgar por esta mensagem, nem mesmo foram considerados.
No mesmo janeiro, a publicação online americana Strategy Page, posicionando-se como fonte de novas informações sobre temas militares, como se confirmasse que o U-2 seria retirado de serviço pelo exército americano, informou com segurança que seria substituído por Avião de reconhecimento não tripulado Global Hawk. “As duas aeronaves não têm tamanhos diferentes e são equipadas com o mesmo equipamento”, observou o jornal, enquanto o caso está quase encerrado. "No entanto, devido à falta de um piloto, o Global Hawk pode ficar no ar o dobro do tempo do U-2, ou seja, 24 horas." E indicou que em cinco anos, quando o Dragon Lady, que está servindo há meio século, for desativado, os Estados Unidos planejam comprar mais de 40 dessas aeronaves de reconhecimento não tripuladas que foram criadas nos últimos 10 anos.
A agência de notícias russa RIA Novosti está interessada nesta informação. A assessoria de imprensa da Força Aérea dos Estados Unidos informou-lhe que, só em 2004, novos aviões de reconhecimento não tripulados realizaram cerca de 50 missões no Iraque, forneceram cerca de 12 mil fotografias e voaram mil horas de combate. E em 1 a 2 de maio de 2000, o Global Hawk voou o Oceano Atlântico dos Estados Unidos para a Europa pela primeira vez. Em 2001, um vôo semelhante sem escalas foi realizado entre os Estados Unidos e a Austrália através do Oceano Pacífico - um recorde para a maior distância para aeronaves não tripuladas. Ele voa, no entanto, "um pouco mais baixo" U-2 - o teto máximo é 19, 8 km. Mas ele tem muitas outras vantagens maravilhosas.
No entanto, em 2011, nem a UPI "avançada", nem qualquer outra agência deixou claro para a comunidade mundial que esses planos compreensíveis de dizer adeus à Mulher Dragão foram de alguma forma realizados. Nem com referência a informações oficiais, nem a dados de qualquer fonte "conspiratória".
A "data redonda" do vôo e da queda de Powers, que em 2010 foi ainda modestamente registrada em Moscou, pode muito bem ter servido como motivo para a injeção de tais informações. No 50º aniversário do evento, o filho do piloto espião Francis Gary Powers Jr., que fundou o Museu da Guerra Fria nos Estados Unidos, veio à capital russa.
É interessante que ele se reuniu então com um dos desenvolvedores do sistema de defesa aérea Dvina - com o designer Karl Alperovich, então com 88 anos. Este último disse ao convidado que o sistema S-75 foi criado o mais rápido possível após julho de 1956, quando os U-2 americanos começaram a violar sistematicamente o espaço aéreo da URSS, e em setembro de 1957, divisões armadas com este complexo começaram a entrar no tropas. “Concluímos nossa tarefa. Este foi um passo significativo na criação da tecnologia de defesa aérea na história do nosso país, - esclareceu um cientista soviético e russo, descendente de um piloto espião americano. "O C-75 abateu o U-2 da Powers e posteriormente ganhou a guerra nos céus do Vietnã, onde destruiu cerca de mil aeronaves americanas."
A propósito, dos 29 aviões de reconhecimento U-2 em série americanos alados perdidos por vários motivos desde maio de 1956, sete foram abatidos pelo sistema de defesa aérea S-75: um na URSS e em Cuba, um casal em Taiwan e três aeronaves na China. O resto travou por motivos técnicos e por causa do "fator humano". Não admira que, de acordo com a agência UPI, os pilotos americanos não fossem a favor da Dragon Lady; Esta máquina também foi criada em um tempo sem precedentes, e às vezes "encontra" instabilidade em um espaço rarefeito, então em certas condições de vôo é difícil controlá-la.
“Estou feliz que Powers sobreviveu”, disse Alperovich na reunião."Ele foi uma pessoa digna que corajosamente, sem pânico, cumpriu sua tarefa." Por sua vez, Powers Jr. respondeu que seu "pai foi um soldado e vítima da Guerra Fria e da paranóia que prevalecia nos Estados Unidos quando ele voltou para casa": "Ele foi antes de tudo um piloto militar, depois um batedor e durante os interrogatórios na KGB, ele tentou não revelar segredos militares. " Quanto ao último, discordamos delicadamente aqui, pois Powers, totalmente exposto, não teve escolha a não ser dar esse segredo porção por porção.
Espião nas Fronteiras
E desde então, como foi anunciado “Adeus, U-2!” “Deixa escapar” alguns planos possíveis para o retorno do U-2 aos voos de reconhecimento. Ao mesmo tempo, o General Breedlove nem se lembrava da substituição do "velho" Lockheed - o drone Global Hawk.
E o que isso significa?
Há apenas uma resposta: enquanto o Global Hawk ainda é uma máquina “bruta” e não barata (em janeiro de 2012, a Força Aérea dos Estados Unidos decidiu parar de comprar drones por causa de sua manutenção cara e transferir os veículos já adquiridos para a reserva), que ainda está voando "velho" Lockheed U-2 é muito mais barato. E começou a tomar forma que o "funeral" deste último foi claramente sobrecarregado. Além disso, não faz muito tempo, ele mais uma vez se destacou no reconhecimento do Iraque, fornecendo ao comando imagens das quais as informações eram obtidas de forma mais precisa do que uma foto do espaço. E em 1991, novamente durante a guerra com o Iraque, mais da metade de todas as fotos da zona de guerra foram tiradas com a ajuda do U-2 e até 90% de todos os alvos iraquianos foram localizados. O veterano de reconhecimento aéreo passou por uma série de atualizações e, de acordo com o Serviço de Pesquisa do Congresso dos Estados Unidos, poderia realizar missões de combate até 2050.
Em meados dos anos 2000, os pilotos que não gostavam deste carro tentaram insistir na substituição do Dragon Lady pelo Global Hawk. Até agora, um pouco de sua paciência foi oprimida pelo último e 29º incidente com um batedor, ocorrido em 22 de junho de 2005. Em seguida, o U-2S com cauda número 80-1082, retornando de um vôo sobre o Afeganistão, caiu ao pousar na base aérea de Al Dhafra (Emirados Árabes Unidos). Em um piloto de alta altitude, que estava próximo ao solo, o eixo da tomada de força do motor colapsou repentinamente, como resultado do qual o sistema hidráulico e a fonte de alimentação falharam ao mesmo tempo. O piloto não teve chance de salvar o carro e a si mesmo e morreu. E dois anos antes, perto de Seul, decolando da base aérea de Hosann, o motor da placa nº 80-1095 falhou. O U-2S "balançou a cabeça e cantou", já que o piloto foi capaz de ejetar e recebeu ferimentos leves ao pousar; e mais três pessoas ficaram aleijadas com a queda do carro no chão.
Desde então, no entanto, as paixões esfriaram e os militares novamente chegaram à conclusão de que era prematuro descartar o U-2, não há alternativa clara ainda.
O Representante Permanente da Federação Russa na OTAN Alexander Grushko vê a preparação da opinião pública no enchimento de informações sobre o U-2 pelo principal europeu atlantista Breedlove. “Não vi nenhuma declaração da OTAN sobre a possibilidade de usar o U-2”, disse ele no ar do canal de TV “Russia 24” (VGTRK). "Muito provavelmente, se tal decisão for tomada, os Estados Unidos a tomarão." Ou seja, unilateralmente, como costuma acontecer com Washington.
“Várias coisas estão absolutamente claras”, observou também o representante permanente. - Claro, o U-2 não sobrevoará a Rússia. Se eles forem usados, então apenas ao longo das fronteiras das regiões adjacentes à Federação Russa."
O que é verdade é verdade, pelo menos perto das fronteiras russas para espionar equipamentos de inteligência. Digamos aqui quase com as palavras de um clássico: é improvável que algumas Potências recém-formadas pensem em tentar voar para o meio dos Urais "mais uma vez". Mas em algum lugar acima do Báltico neutro, qualquer Su-27 pode girar um barril em torno dele …
