Quando o período de rampa para a construção do pedido 105 - o cruzador de transporte de aeronaves pesadas Leonid Brezhnev - chegou ao fim, vários blocos montados do próximo navio, o pedido 106, já estavam na laje do Estaleiro do Mar Negro. O turbo principal -unidades de engrenagens e caldeiras já foram instaladas neles.
"Varyag" em ChSZ, anos 90
Em 1985, ninguém na fábrica, e em tudo então, ao que parecia, a indestrutível União Soviética, não poderia ter imaginado que o futuro porta-aviões se tornaria um excelente reabastecimento não do soviete, mas da marinha chinesa. Mas isso vai acontecer mais tarde. Entretanto, cheios de entusiasmo laboral, os operários de um dos maiores pólos de construção naval do país preparavam-se para o lançamento do Leonid Brezhnev para dar continuidade à batuta da construção de navios porta-aviões numa nova fase.
E novamente "Riga" …
A decisão de construir um segundo navio no âmbito do Projeto 1143.5 foi tomada em 1983. Do navio principal (renomeado logo após a colocação em homenagem ao falecido Secretário Geral do Comitê Central do PCUS para Leonid Brezhnev), o novo cruzador herdou o nome de Riga. A construção do "Riga" começou imediatamente após o lançamento da rampa de lançamento número "0", quando o navio líder do Projeto 1143.5 foi rebocado para o aterro de equipamentos da planta de Chernomorsky.
Como a fábrica recebeu um pedido para a construção de outro cruzador de transporte de aeronaves dois anos antes da descida de Leonid Brezhnev, 106 teve tempo de se preparar minuciosamente para o início da construção do pedido. Os principais turbo-redutores da fábrica de Kirov foram entregues à empresa dentro do prazo. Usando nossas próprias capacidades, 8 caldeiras foram fabricadas antecipadamente. Outros materiais e equipamentos foram preparados com antecedência. Todas essas medidas possibilitaram a montagem de turbinas e caldeiras em seções inferiores embutidas, que aguardavam nas asas na placa pré-gotejamento.
O cruzador de transporte de aeronaves pesadas Riga foi oficialmente estacionado na rampa de lançamento número 0 do Estaleiro do Mar Negro em 8 de dezembro de 1985. As seções inferiores da sala da caldeira do motor de proa com duas unidades turbo-redutoras e quatro caldeiras foram instaladas como peças embutidas. Durante a construção do pedido 106, ao contrário do pedido 105, não foi feito um único corte tecnológico na caixa dos mecanismos de carregamento - tudo foi montado diretamente em blocos.
Supunha-se que "Riga" seria idêntico a "Leonid Brezhnev", mas no verão de 1986 o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto sobre a alteração de várias características táticas e técnicas do navio. Em primeiro lugar, tratava-se de equipamento radioeletrônico e meios de guerra eletrônica. Em vez do complexo de radar Mars-Passat, o cruzador deveria receber um Fórum mais avançado. Foi decidido substituir o sistema de contramedidas eletrônicas "Cantata-11435" pelo novo TK-146 "Constellation-BR". Tal roque exigiu o redesenvolvimento e alteração de mais de 150 instalações de navios. Isso dizia respeito principalmente à superestrutura da ilha.
As alterações forçadas atrasaram a fase de rampa de lançamento da construção de "Riga" em 9 meses. O navio estava pronto para a descida com os cabos principais puxados para o casco - várias centenas de trabalhadores da fábrica Nikolaev "Era" estavam envolvidos nessas obras.
Durante a construção do casco de um cruzador de transporte de aeronaves pesadas, a fábrica do Mar Negro pela primeira vez enfrentou uma falta de capacidade de elevação de dois guindastes de fabricação finlandesa, que juntos poderiam levantar uma estrutura de até 1400 toneladas. Os compartimentos de potência nº 3 e nº 4 com os equipamentos neles instalados excederam esse valor e, portanto, tiveram que ser formados diretamente na rampa de lançamento.
O navio como um todo estava pronto para o lançamento em novembro de 1988. O dia da cerimônia foi marcado para 25 de novembro. O evento solene contou com a presença não apenas de altos oficiais da Marinha, mas também de representantes de vários escritórios de design, principalmente de Nevsky, Mikoyan e Sukhoi. Pilotos Heróis da União Soviética Viktor Pugachev e Toktar Aubakirov foram convidados como convidados.
Também chegou a delegação da cidade de Riga. De acordo com as lembranças do construtor-chefe da ordem 106, Alexei Ivanovich Seredin, os hóspedes dos Estados Bálticos não conseguiam entender por que um navio de guerra tão grande e poderoso recebeu o nome de sua cidade. Tive de explicar a eles que tal fato é uma tradição naval de longa data: atribuir a grandes navios o nome de grandes povoados. Muito provavelmente, o espanto dos hóspedes letões foi causado não tanto pela ignorância das tradições navais, mas pelo crescente processo de desestabilização do país, denominado "perestroika".
TAKR "Riga" (futuro "Varyag") sai da rampa de lançamento
A descida do "Riga" foi realizada normalmente. A massa de lançamento do navio atingiu 40 mil toneladas - mil toneladas a mais que o pedido anterior, 105. Após o lançamento, o cruzador foi rebocado até a parede de equipamentos, onde foi conectado a fontes de alimentação em terra.
A conclusão do navio não estava isenta de dificuldades. Apesar da entrega pontual de equipamentos e materiais em sua maior parte, havia falta de mão de obra. A primeira prioridade para a planta era a conclusão rápida do trabalho no pedido 105, que estava sendo preparado para teste. A entrega do "Riga" à frota estava prevista para 1993, porém, infelizmente, esses planos não estavam destinados a se concretizar.
Processos políticos de vários graus de destrutividade, mas destrutivos em sua numerosa totalidade, já estavam se desenvolvendo com força total no país. Outrora uma das regiões economicamente mais prósperas da URSS, os Estados Bálticos, as paixões de um tom cada vez mais nacionalista eram febris. Na noite de 11 de março de 1990, o Soviete Supremo da Letônia proclama a independência do estado da república e sua secessão da URSS. Até agora, é claro, unilateralmente. Este fato se refletiu na mudança de nome do cruzador de transporte de aeronaves pesadas em construção em Nikolaev. Em 19 de junho de 1990, por ordem do Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, foi renomeado de Riga para Varyag.
A situação econômica na União Soviética deteriorou-se rapidamente - começou a inflação e um aumento cada vez menos controlado dos preços. O custo inicial do cruzador de transporte de aeronaves pesadas de 500 milhões de rublos alcançou 1 bilhão em preços de 1990 e constantemente ultrapassou-o. Algumas dificuldades começaram com o financiamento, mas as obras continuaram de forma bastante intensa.
No verão de 1991, ventos soberanos sopraram em Kiev. Em agosto de 1991, a Ucrânia declarou sua independência. No outono do mesmo ano, na véspera das eleições presidenciais, o principal candidato a este cargo, e no passado recente, o segundo secretário do Comitê Central do Partido Comunista da Ucrânia, Leonid Makarovich Kravchuk, visitou o Black Estaleiro do mar. O poder industrial visto "impressionou" os funcionários de Kiev - Kravtchuk chamou o ChSZ de uma verdadeira joia. Kravtchuk também prometeu aos trabalhadores da fábrica que a construção de porta-aviões continuaria: além do Varyag concluído, o corpo de ordem 107 estava sendo formado na rampa de lançamento com força e principal, o nunca concluído cruzador de transporte de aeronaves pesadas com propulsão nuclear Ulyanovsk.
O sistema de liquidação financeira da Marinha ainda continuava operando em um estado já moribundo e, em 1991, todo o trabalho do Varyag foi pago. O excesso de cumprimento do plano foi pago integralmente e a compensação foi adicionalmente transferida em conexão com o aumento dos preços - cerca de 100 milhões de rublos.
Sem descanso
O ano de 1992 chegou. Nessa época, após o Acordo de Belovezhsky, a União Soviética havia deixado de existir. Os políticos que se consideravam vencedores começaram a dividir o legado colossal do poder desintegrado. Os volantes e engrenagens de um recentemente de um único organismo econômico ainda giravam, mas sua rotação estava cada vez mais lenta. Em janeiro de 1992, Yuri Ivanovich Makarov, diretor do estaleiro do Mar Negro, começou a enviar telegramas cifrados a Kiev e Moscou para a renegociação de um acordo sobre o financiamento de novas obras no Varyag, que naquela época estava em um alto grau de prontidão - cerca de 67%.
"Varyag" em ChSZ, 1995
Nem os chefes de governo, nem os dois presidentes, nem os ministérios da defesa deram uma resposta clara. Ou eles nem se dignaram a responder. Claro, estava além do poder do Estaleiro do Mar Negro terminar de forma independente a construção de um navio tão grande e complexo, na criação do qual muitas centenas de empresas e instituições de toda a União Soviética participaram. O diretor Yuri Ivanovich Makarov foi forçado a tomar uma difícil decisão de interromper o trabalho na ordem 106 e de conservação temporária, como parecia então.
A planta fez a conservação exclusivamente por sua própria conta: em primeiro lugar, os procedimentos adequados foram realizados com caldeiras e mecanismos principais. Também cuidamos da proteção do casco. O fato é que antes dos testes estaduais o anterior navio "Almirante Kuznetsov" foi atracado para inspeção e limpeza do fundo. Durante este procedimento, foi observada corrosão da parte subaquática do casco, principalmente na parte traseira. Para evitar isso, uma proteção especial foi montada no Varyag - todo o cruiser foi afiado com uma correia de cabos, aos quais protetores de zinco foram suspensos.
Posteriormente, já na China, notou-se a boa preservação do casco do Varyag, apesar dos muitos anos de estacionamento na parede da fábrica e da ausência de atracação. O destino do navio revelou-se uma grande questão, cuja decisão, ao longo dos anos, suscitou cada vez mais dúvidas. A situação econômica nas expansões da ex-URSS se deteriorava - as repúblicas que se tornaram independentes, mas não conseguiram enriquecer, estavam mais preocupadas com a própria sobrevivência do que com projetos de criação de uma frota de porta-aviões.
Ainda sendo um grande centro de construção naval, a Fábrica do Mar Negro foi forçada a encontrar fundos para sustentar sua própria existência - em vez de navios de guerra, começou a construção de petroleiros para um cliente grego. O pedido 107, que nunca se concretizou, "Ulyanovsk", foi cortado às pressas em sucata e pilhas de aço de navio de alta qualidade ficaram por muito tempo ao ar livre em todo o território da empresa.
De pé na parede de equipamentos, "Varyag" aguardava seu destino. Em 1993, a Rússia finalmente dá alguns passos na tentativa de decidir definitivamente o destino do navio. Surge a ideia de criar uma espécie de centro de coordenação interestadual para a conclusão de um cruzador de transporte de aeronaves pesadas. Para avaliar a situação no local, os primeiros-ministros da Rússia e da Ucrânia, Viktor Chernomyrdin e Leonid Kuchma, chegaram a Nikolaev. Estavam acompanhados por toda uma delegação de representantes dos presidentes: Sergei Shakhrai e Ivan Plyushch, vários ministros e seus assistentes. Entre os que chegaram estava o então comandante-em-chefe da Marinha russa, Felix Nikolayevich Gromov. O pesado cruzador porta-aviões "Varyag" pertencia ao número de navios que não deixavam ninguém indiferente ao vê-lo. E os convidados vindos da capital não foram exceção.
Depois de inspecionar a planta e o navio inacabado, uma reunião conjunta começou, na qual começaram as condições para a transferência do Varyag para a Rússia. No início, o então diretor do estaleiro do Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, falou para chefes de alto escalão e não muito internacionais. Ele informou que a prontidão técnica do cruzador chega a quase 70%. Além disso, todos esses juros já haviam sido pagos pela marinha soviética e a fábrica recebeu o dinheiro. Consequentemente, a questão da venda do cruzador à Rússia pela Ucrânia foi limitada pelo financiamento dos restantes 30% inacabados.
Delegação "Alta" no "Varyag"
No entanto, o lado ucraniano tinha uma opinião própria sobre este assunto. Ela acreditava que a Federação Russa deveria pagar o custo total do navio - os ventos da economia de mercado, tão persistentemente soprados por Gorbachev, que naquela época não precisava mais de ajuda externa. O processo de negociação chegou a um impasse, a situação ficou tensa. Viktor Chernomyrdin perguntou a Makarov: o que é necessário para completar um navio desta classe? De temperamento forte e sem vontade de enfiar no bolso uma palavra forte, o diretor da fábrica do Mar Negro respondeu ao primeiro-ministro que tal operação precisava de um complexo militar-industrial, o Comitê de Planejamento do Estado, nove ministérios e a União Soviética.
Leonid Kuchma ficou insatisfeito com a resposta e Chernomyrdin elogiou Makarov por sua sinceridade. Alguns, em particular, o representante do presidente da Ucrânia Ivan Plyushch, no passado o diretor da fazenda estatal, e no passado recente - o primeiro vice-presidente do Comitê Executivo Regional de Kiev do Partido Comunista da Ucrânia, começou a ensinar Makarov, sob cuja liderança um total de cerca de 500 navios e embarcações foram construídos, como finalizar adequadamente a construção de porta-aviões. Ao mesmo tempo, Ivy não deixou de apontar que as fábricas do complexo militar-industrial em geral viviam com facilidade e se esqueceram de como trabalhar.
Foi demais. Makarov, cuja condição de tal absurdo já se aproximava da temperatura dos processos intranucleares, foi forçado a interromper as reflexões estratégicas do Sr. Ivy sobre o papel do complexo militar-industrial com a ameaça de medidas físicas. As negociações estão em um impasse. Não se tratava apenas de visões fundamentalmente diferentes sobre o preço de venda do navio - era claro que nas condições de colapso total, as consequências desastrosas do colapso da União Soviética, não seria possível concluir a construção de um cruzador de transporte de aeronaves pesadas. Sozinho, estava além do poder da Rússia, quanto mais da Ucrânia. O destino do navio ainda era incerto.
