O ataque mais poderoso do AUG a navios no porto da história foi e continua sendo, aparentemente, o ataque de aeronaves japonesas em Pearl Harbor.
Mas foi a Frota Imperial Russa do Mar Negro a primeira na história a realizar tal ataque pela aviação naval como parte do AUG contra navios inimigos abrigados no porto. E isso aconteceu há exatamente cem anos (aniversário!), Em 6 de fevereiro de 1916. Além de atingir os navios, o ataque foi realizado nas instalações portuárias, baterias e minas do porto turco de Zonguldak.
A região carbonífera de Zunguldak foi a segunda área mais importante de atenção e ataques da frota russa (depois do Bósforo), pois desempenhou um papel importante no fornecimento de carvão a Istambul, já que devido ao subdesenvolvimento da rede ferroviária, os turcos carvão transportado principalmente por via marítima.
Por uma diretiva datada de 9 de setembro de 1915, a Sede ordenou a interrupção do fornecimento de carvão por mar à região do Bósforo.
Em cumprimento a esta diretiva, a Frota do Mar Negro realizou as seguintes operações: vários ataques a Zonguldak por navios de guerra, 25 ataques de destruidores, um ataque de navios de fogo (sem sucesso), ataques por hidroaviões da Frota do Mar Negro, ataques de carvão turco transportadores por invasores, colocação de minas (que destruiu dezenas de navios turcos).
No entanto, o bombardeio do mar não conseguiu impedir completamente a exportação de carvão de Zonguldak. Decidiu-se realizar um ataque aéreo maciço pela aviação naval. Porém, como o porto turco estava fora do alcance da aviação terrestre, o comando da frota decidiu utilizar os transportes de hidroavião "Alexandre I" e "Nikolai I", armados com lanchas M-5. Os hidroaviões receberam ordens de atacar navios cobertos por um quebra-mar alto, bem como minas, instalações portuárias, berços, um entroncamento ferroviário e baterias inimigas em Zonguldak.
Após o reconhecimento preliminar de Zonguldak e a detecção de alvos lá, o grupo de ataque da frota (bastante AUG no sentido moderno da palavra) consistia em uma variedade de navios (encouraçado Imperatriz Maria, cruzador Cahul, destróieres Zavetny e Zavidny, submarinos, o hidroavião transporta "Alexandre I" e "Nicolau I" com 14 aeronaves M-5 projetadas pelo engenheiro russo Grigorovich) entrou em campanha. O "Imperador Alexandre I" albergava 8 hidroaviões M-5 (o comandante da primeira esquadra naval, o piloto naval Tenente Raymond Fedorovich von Essen), o "Imperador Nicolau I" - 7 aviões M-5 (o comandante da segunda esquadra naval, piloto naval, Tenente Alexander Konstantinovich Juncker).
Depois de deixar Sebastopol, para garantir surpresa, os porta-aviões se separaram do destacamento dos navios de guerra do grupo principal e fizeram a transição por conta própria
Na noite de 5 de fevereiro, os destróieres "Pospeshny" e "Loud", bloqueando o porto de Zongulak, se aproximaram do porto, encontraram navios e escunas atrás do cais, abriram fogo de artilharia sobre eles (não tiveram sucesso) e telegrafaram todas as informações informações para o comando AUG.
Em 6 de fevereiro de 1916 (segundo outras fontes, em 7 de fevereiro), os destróieres "Pospeshny" e "Gromkiy" juntamente com os porta-aviões foram para o ponto de implantação ao norte de Zonguldak, onde os transportes hidráulicos lançaram os hidroaviões. Neste momento, o principal grupo de navios de guerra fornecia cobertura estratégica confiável para o grupo de porta-aviões de navios do mar - de ataques dos navios das frotas alemã e turca.
A descida de todas as 14 aeronaves foi realizada em tempo recorde - 36 minutos, após os quais os torpedeiros "Pospeshny" e "Loud" permaneceram para patrulhar o local da descida, e os próprios transportes aéreos recuaram um pouco mais ao norte.
O tempo (e era fevereiro, época das tempestades no Mar Negro) na área de operação piorou drasticamente, nuvens baixas rodopiaram, a visibilidade era quase zero, a temperatura caiu drasticamente, mas era tarde demais para recuar.
Às 10h30, a primeira aeronave, comandada pelo piloto naval Tenente Essen, com o observador, um mecânico do artigo 1º Oleinikov, atacou Zonguldak.
De um relatório ao chefe da aviação da Frota do Mar Negro, chefe do primeiro destacamento de navios de von Essen: "Informo sua honra que recebi sua ordem para bombardear Zonguldak, e se houver um grande navio atrás do cais, então seu. Às 10:27 fui o primeiro a voar na aeronave 37 para Zonguldak, tendo um observador observador do primeiro artigo Oleinikov, levando comigo no aparelho duas libras e duas bombas de dez libras. Aproximando-me de Zonguldak, vi no porto, atrás do quebra-mar, um grande navio a vapor de tubo único e dois mastros com a proa voltada para a saída, que fumegava pesadamente. Tendo feito três círculos sobre a cidade e o porto a uma altitude de 900-1100 metros, meu observador lançou todas as quatro bombas. O primeiro, de uma libra, largado por um navio a vapor, explodiu em uma toupeira na frente da proa. O segundo, de dez libras, caiu atrás da popa do navio entre os layb e acendeu um deles. O terceiro, pood, foi lançado em um entroncamento ferroviário e caiu em um grande edifício branco. O quarto caiu atrás do navio. Em uma colina perto de Kilimli, notei uma série de névoa branca, aparentemente de uma bateria de disparo. Concluída a tarefa, voltei ao “Imperador Alexandre I” em 50 minutos e fui para a prancha para a subida. As pontas foram atiradas para mim e começaram a me puxar para o lado. Nesse momento, as máquinas ganharam velocidade máxima e meu aparelho começou a ser carregado sob a popa nas hélices. Em seguida, o primeiro tiro ressoou na nave, as pontas foram jogadas no aparelho e emaranhadas no motor, quebrando minha válvula de escape. Estando duas braças atrás da popa do navio, de repente meu observador e eu notamos uma mina subaquática indo para o nosso veículo. A mina caminhou bem devagar, tocou no barco, parou, depois foi carregada pela corrente das hélices … Não consegui pegar por causa do motor danificado. Tendo desvendado a ferida final do motor e jogado fora a válvula quebrada, meu mecânico ligou o motor e eu, com 8 cilindros, me afastei da água e comecei a procurar um submarino e proteger nossos navios. Às 12 horas 2 minutos me sentei e fui levado para o navio."
O que aconteceu, de onde veio o torpedo? Descobriu-se que durante a ascensão da primeira aeronave, o porta-aviões foi atacado pelo submarino alemão UB-7, que estava estacionado em Zonguldak especificamente para combater os navios russos que bloqueavam a região carbonífera. Os sinaleiros perceberam prontamente o perigo, assim como os sinais sobre o ataque do submarino, dados pelo hidroavião russo, deram um movimento ao navio e conseguiram dar meia-volta, esquivando-se do torpedo. Ao mesmo tempo, projéteis de mergulho abriram fogo de canhões de aeronaves. O ataque do barco foi amassado e, embora ela tenha conseguido lançar um torpedo, o fez de longa distância e foi forçada a recuar apressadamente. Assim, graças às ações competentes da tripulação, do hidroavião e do comandante "Alexander I" Capitão 1º Grau Pyotr Alekseevich Goering, o torpedo não atingiu o navio! Tendo elaborado seu curso, tocou o avião, que naquele momento estava a ré do "Imperador Alexandre I", mas o detonador não teve força de impacto suficiente para operar e afundou com segurança. O capitão foi muito auxiliado pelas informações sobre o ataque, oportunamente transmitidas por um hidroavião sob o comando do piloto Kornilovich.
Foram os pilotos do Mar Negro, Tenente GV Kornilovich e Submarino VL Bushmarin, no avião M-5, pela primeira vez na história da Frota do Mar Negro, que descobriram e atacaram um submarino inimigo. Do relato de Kornilovich: “Passando a uma altitude de 200 metros, a uma distância de 4 cabos do Alexandre e do contratorpedeiro que rebocava o hidroavião, descobri o periscópio de um submarino se aproximando do destruidor. Sinais de fumaça de advertência foram descartados imediatamente e comecei a circular sobre a localização do submarino. Imediatamente da embarcação auxiliar "Emperor Alexander I" foi aberto fogo no local indicado, e vi como uma granada explodiu perto do submarino."
Durante o ataque a Zonguldak, as aeronaves foram submetidas a fogo de artilharia pesada e rifle de meios de defesa costeira.
Navios a vapor, bem como o porto, instalações portuárias, entroncamento ferroviário, baterias antiaéreas e minas de Zonguldak foram atacados pela aviação.
Piloto marinho V. M. Marchenko, que realizou um bombardeio de franco-atirador contra um navio turco (que acabou afundando), relatou: “Informo Vossa Excelência que, de acordo com a ordem de Vossa Excelência, voei na aeronave nº 32 às 10 horas 22 minutos, tendo um observador do Subtenente Príncipe Lobanov-Rostovsky, a fim de danificar os navios que estavam atrás do quebra-mar do porto de Zonguldak. Tomando a altura, aproximei-me de Zonguldak pelo lado de Kilimli, tendo uma altitude de 1500 metros. Quando ultrapassei por causa das nuvens, notei rajadas de estilhaços cerca de 300 metros abaixo de mim, e ao mesmo tempo vi até 3 rajadas, o que dá motivo para supor a presença de canhões antiaéreos. Passando pelo quebra-mar, atrás do qual estavam dois navios a vapor, um com cerca de 1.200 toneladas e outro com cerca de 2.000 toneladas, o observador Príncipe Lobanov-Rostovsky jogou uma bomba, de 50 libras, em um grande navio a vapor. A bomba o atingiu perto da chaminé, e o vapor foi coberto por uma nuvem de fumaça e pó de carvão. Virando-me, passei uma segunda vez por cima do navio, e uma segunda bomba foi lançada, que caiu na água perto do navio. Ao longo do caminho, as fotos foram tiradas com um aparato fotográfico, que falhou durante a revelação. Considero meu dever transmitir que o comportamento do Suboficial Príncipe Lobanov-Rostovsky durante um bombardeio muito forte foi impecável, o que deve ser atribuído ao sucesso do ataque da primeira bomba."
O observador-piloto VSTkach relatou: “Tendo indicado a direção de acordo com o plano do entroncamento ferroviário, e tendo caminhado uma certa distância, vi muitos edifícios, onde lancei a primeira bomba pood de 1300 metros de altura à vista, após a qual você lançou imediatamente a segunda bomba pood., que atingiu a área de acordo com o desenho anexo. Depois que o aparelho descreveu a curva de acordo com minhas instruções, percebi tiros de arma de fogo, para onde o aparelho era direcionado. Uma vez sobre o local mencionado, eu rapidamente lancei bombas de dez libras, uma após a outra. Ao final da tarefa, tomamos o rumo até a base. O porto estava coberto de nuvens. Alferes Weaver.
No total, o ataque aéreo durou mais de uma hora. Observadores dos navios hidroaviões "Imperador Alexandre I" e "Imperador Nicolau I" descobriram o retorno dos primeiros barcos voadores e os navios voltaram ao seu lugar original e rapidamente içaram todos os hidroaviões a bordo.
Para o bombardeio do porto, minas e navios, a aviação do Mar Negro usou muitas bombas: 9 - libras, 18 - cinquenta libras e 21 - dez libras.
O sucesso da operação foi significativo:
- pela primeira vez foi mostrado que a aviação naval, capaz de atuar em alvos inacessíveis à artilharia, tornou-se a força de ataque, e poderosos navios de guerra tornaram-se agora apenas um meio de seu apoio de combate;
- um navio a vapor inimigo e várias outras escunas foram afundadas;
- Pela primeira vez, os residentes do Mar Negro realizaram a defesa anti-submarina de navios de guerra;
- pela primeira vez na defesa anti-submarina de navios de superfície, o porta-aviões "Imperador Alexandre I" utilizou dados de reconhecimento aéreo realizado pelo barco voador do Tenente G. V. Kornilovich;
- pela primeira vez, projéteis de mergulho foram usados para atacar o submarino alemão "UB-7";
- a aviação naval da Frota do Mar Negro não teve perdas de pessoal e aeronaves como resultado do ataque a Zonguldak.
Mais importante ainda, a experiência inestimável foi adquirida na liderança e uso do grupo de ataque da aviação (que incluía uma variedade de navios, de enormes navios de guerra a submarinos), bem como o uso de formações de hidroaviões e métodos avançados de guerra no mar.
É impossível não mencionar o caso mais singular na história da aviação naval mundial quando um navio inimigo foi abordado! Este caso não se aplica ao ataque a Zonguldak, mas é característico da aviação naval do Mar Negro. Em 3 de março de 1917, um hidroavião sob o comando do Tenente Sergeev atacou e disparou contra uma escuna turca de uma metralhadora, obrigando a tripulação a se deitar no convés. Em seguida, mergulhou e, enquanto o navegador mantinha a equipe sob a mira de uma arma, Sergeev subiu no convés e, ameaçando com um revólver, prendeu toda a equipe no porão. O contratorpedeiro russo mais próximo entregou o prêmio a Sebastopol.
Os sucessos da Rússia na guerra aérea naval não foram acidentais: o Império Russo foi um dos líderes mundiais na teoria do uso de aeronaves no mar e na construção de hidroaviões. O hidroavião russo "Gakkel-V" foi construído em 1911, um dos primeiros do mundo.
Desde 1913, uma grande quantidade de projeto e construção de hidroaviões domésticos foi realizada. Projetos de aeronaves navais foram criados, superando os estrangeiros e logo os expulsaram da aviação naval russa. Isso foi executado pelos engenheiros russos Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, bem como pelo escritório de projetos da Russian-Baltic Carriage Works e da Aviation Test Station.
15% das aeronaves produzidas na Rússia foram para uso hídrico, o que não foi encontrado em nenhum outro lugar do mundo, e em termos de número de porta-aviões, a Rússia ficou atrás apenas da Grã-Bretanha, e em termos de sucesso de uso da aviação naval era um líder reconhecido entre todos os países.
Basta olhar para os alvos fantásticos e muito posteriores atacados por pilotos navais russos. Os hidroaviões russos bombardearam Constantinopla (Istambul), Bósforo, Trebizonda, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, etc., garantindo a condução e proteção de dezenas de pequenas e grandes operações anfíbias de forças terrestres, reconhecimento e bombardeio de navios inimigos, reconhecimento do inimigo campos minados e patrulhando seus campos minados, ajustando o fogo da artilharia naval contra fortificações inimigas em terra, reconhecimento dessas fortificações. Foi um sucesso indiscutível!
A frota russa usou alguns dos melhores hidroaviões do mundo M-5 (reconhecimento, artilharia, bombardeiro), M-9 (hidroavião pesado para bombardear alvos costeiros, baterias e navios), M-11 (o primeiro barco voador do mundo - caça), todas as aeronaves eram de fabricação russa, projetista DP Grigorovich, algumas aeronaves tinham equipamentos exclusivos: instalaram estações de rádio com alcance de comunicação de mais de 40 km e câmeras. As aeronaves criadas por Grigorovich eram muito fáceis de voar e manobráveis: seus modelos foram "soprados" em um dos melhores túneis de vento do mundo da época, localizado em São Petersburgo.
No início de 1917, a aviação do Mar Negro contava com 120 aeronaves, quase todas de produção doméstica russa.
A primeira ordem famosa número 227 foi emitida não em 1942, mas em 31 de dezembro de 1916 e foi assinada pelo notável comandante naval russo, o comandante da Frota do Mar Negro, Almirante Alexander Vasilyevich Kolchak. A ordem 227 era: "Sobre a formação de uma divisão aérea da Frota do Mar Negro." Afirmou a criação e existência de uma poderosa força de ataque da frota e assegurou a implementação de novas medidas organizacionais para o seu posterior desenvolvimento. Um porta-aviões de pleno direito, um destacamento da aviação naval (mais tarde rebatizado de divisão de aviação naval), junto com duas brigadas aéreas, fazia parte da divisão aérea da Frota do Mar Negro. A singularidade da divisão de aviação naval da divisão aérea da Frota do Mar Negro era que, junto com a divisão aérea, incluía quatro navios de transporte de aeronaves (em 1917 já havia SEIS desses navios: "Imperador Nicolau I", " Imperador Alexandre I "," Almaz "," Romênia "," Dácia "e" Rei Carlos ". Os preparativos estavam em andamento para a operação de desembarque no Bósforo para infligir uma derrota decisiva à Turquia e retirá-la da guerra …
Assim, usando métodos avançados (muito complexos) do mundo de travar guerra no mar, aeronaves domésticas modernas, aeronaves avançadas do mundo (mesmo com rádio e câmeras), dreadnoughts domésticos modernos, porta-aviões, métodos avançados de construção e gerenciamento de navios e formações de aviação, ela lutou "sapatos Bast", "analfabeta", "atrasado" Império Russo. É interessante que o regime subsequente por várias décadas não conseguiu nem mesmo repetir o que a Rússia conquistou no início do século …
Na compilação do ensaio, foram utilizados os seguintes artigos:
