Lendo muito do que aparece na vasta rede sobre o equipamento militar do passado, cheguei a uma conclusão divertida. As pessoas não sabem pensar e raciocinar - desta vez. E dois - entendi porque a ideia era tão tenaz que “despejavam cadáveres”.
Na verdade, o apogeu e a formação da Internet caíram no auge do anti-soviético. E milhares de toneladas de merda de informação direta foram despejadas na rede. E eles preencheram, o que é típico.
E hoje, se alguém de repente decidiu que era hora de se tornar um "xperdom" e começar a despejar sua opinião nesta ou naquela ocasião, nada mais fácil. Copiei e colei de alguém, reescrevi, adicionei algumas fotos - e voila!
Todo o problema é que basicamente existe o quê na rede? Sim, foi o que eu disse acima.
Um exemplo notável. Recentemente, deparei com três "estudos" sobre a aeronave LaGG-3. Como um projeto: "caixão lacado garantido" e assim por diante. De acordo com os textos da amostra dos anos 90.
Vamos tentar pensar seriamente. Não usando criações e especulações "da Internet", mas simplesmente aplicando lógica.
Interessante? Eu também.
Assim, em 10 de outubro de 1940, o Conselho de Comissários do Povo emitiu um decreto sobre a adoção e o lançamento da produção em série das aeronaves MiG-1, Yak-1 e LaGG-3.
Estamos acostumados a dar esse fato como certo. Bem, decidimos lançar três lutadores em série, e decidimos.
E a pergunta “por quê?” É extremamente rara. e com menos frequência há tentativas de entender essa pergunta e respondê-la.
Primeiro, vamos concordar com o seguinte: Stalin não era um idiota. Espero que a maioria majoritária não discuta isso. Além disso: o comissário do povo da indústria de aviação da URSS Alexei Shakhurin não era um idiota.
O primeiro deputado do NKAP, Alexander Yakovlev, não só não era um idiota, como também era um talentoso projetista de aeronaves.
Todos concordam? Multar.
Pessoas inteligentes sabem que a proximidade de Yakovlev com Stalin não garantia de forma alguma um trabalho descuidado e um regime de bem-estar social para si mesmo, sua amada. Pelo contrário, as pessoas voaram para lá, como de um canhão, e de forma mais abrupta, nem sempre para o Kolyma. Um exemplo é o mesmo Shakhurin.
Então, três pessoas inteligentes, duas - especialistas em aviação, estão adotando TRÊS aeronaves. Três aviões DIFERENTES. Três aeronaves COMPLETAMENTE DIFERENTES.
Por que coloco tantas letras grandes? Na verdade, muitos Xperds simplesmente não conseguem entender o porquê. Outra coisa é que eles não precisam disso. O principal é bater mais alto que "Yak era bom, mas MiG e LaGG não". E pegamos gostos.
Na verdade, o mesmo Alexander Yakovlev escalou cuidadosamente toda a Alemanha, bêbado lá com Tank, Messerschmitt e outros, lidou com Hitler. E tudo para quê? E tudo para comprar aviões alemães. Então, em 1940, tínhamos uma ótima ideia de com quem teríamos que lutar.
E três planos diferentes são uma manifestação da mente.
Yakovlev e a empresa fizeram um ótimo trabalho em geral. O que a Alemanha já tinha e estava em serviço, e o que foi planejado, foi bem pesquisado e analisado.
MiG é um caça interceptador de alta altitude.
Excelente velocidade em grandes altitudes, boas armas. Sim Sim exatamente. O MiG tinha uma arma muito boa. TRÊS metralhadoras BS (12,7 mm) e duas ShKAS. E o interceptor deveria funcionar exatamente na altura em que os bombardeiros iriam. E três metralhadoras de grande calibre no início da guerra eram mais do que suficientes para apontar qualquer bombardeiro.
Na verdade, é apropriado aqui relembrar as memórias de Alexander Pokryshkin. Ele ficou muito satisfeito com o MiG. Ele voou. Eu derrubei. Quando começaram as reclamações? Isso mesmo, quando os BSs da asa foram removidos. E havia 1x12, 7 mm BS e 2x7, 62 mm ShKAS. E isso é tudo, as filmagens terminaram abruptamente, porque não basta para o mesmo "Heinkel-111".
A propósito, encontrei uma foto dessas metralhadoras. Era assim que o "real" MiG-3 parecia. É por isso que Pokryshkin se rebelou:
E é claro que em baixas altitudes os MiGs eram "ferros". É verdade. No entanto, o homem inteligente Pokryshkin no Aircobra, que era muito semelhante em propriedades ao MiG-3, lutou da mesma forma que no início da guerra (com modificações, é claro), e teve muito sucesso.
E, a propósito, não é culpa de Mikoyan e Gurevich que os aviões contra os quais o MiG foi projetado não entraram em produção. Não-177, Não-274, Ju-89 e outros.
Yak é um lutador de combate manobrável.
Você pode falar sobre Yaks por um longo tempo, mas tentarei ser mais curto. Lutador de combate manobrável. Leve, rápido e assim por diante. Velocidade-manobra-fogo.
Infelizmente, nem tudo acabou bem com eles. Mas o infortúnio comum é o culpado: na URSS, as aeronaves eram construídas para motores. Ai de mim. E motores que são cópias licenciadas de não os melhores motores importados (o que nos daria uma cópia ainda melhor!), Digamos, não eram o ponto forte da nossa indústria.
O Klimovsk VK-105 e VK-107 de todas as modificações são apenas "Hispano-Suiza" 12Y do modelo de 1932 …
No entanto, todos os aviões em que poderiam ser amontoados voavam com motores Klimovsk. Mas nossos motores perderam definitivamente a corrida com os alemães, já que os Messerschmitts sempre tiveram 100-150 cv. Benefícios. Com tudo o que isso implica.
LaGG é um lutador pesado.
Ambíguo, mas verdadeiro. O lutador era muito pesado, comparável em massa ao MiG-3, mas em termos de motor era o Yak-1. Apenas um otimista inveterado poderia esperar altas velocidades desta aeronave.
Portanto, os 550 km / h mostrados por LaGG já eram bons.
Agora os iksperds estão uivando: eles dizem, que merda eles colocaram em serviço, os pilotos morreram nisso, os messers fizeram o que queriam.
Nós olhamos para cima. Onde está escrito sobre idiotas.
O que aconteceu, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov cortou o diabo sabe o quê, e ninguém se sentou? Lavrenty Pavlovich saiu de férias? Então parece uma guerra …
É simples. É difícil para os cavalheiros iksperdov, mas para uma pessoa normal é simples.
LaGG passou em TODOS os estágios dos testes estaduais. Que então, eu observo, não passou por saque. E foi adotado porque suas características de desempenho correspondiam plenamente às tarefas que lhe eram atribuídas na Força Aérea.
Gorbunov, como principal criador de subornos, não colocou Yakovlev nem Shakhurin no avião. Ninguém estava com pressa de visitar Petlyakov e Tupolev.
E LaGG foi concebido como um lutador pesado, não por sua massa. Por armas.
Canhão ShVAK 20 mm ou VYa 23 mm, 2 metralhadoras BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. E todos esses camaradas Lavochkin, Gorbunov e Gudkov conseguiram enfiar NO NARIZ !!! Não havia pontos de tiro nas asas !!!
Em geral, não entendo bem como os técnicos faziam a manutenção do motor ali. Onde quer que você vá, uma metralhadora ou cartuchos.
Nas asas, então foram instalados os guias para o RS ou a suspensão das bombas.
Então, LaGG era uma arma poderosa nas mãos certas. Destruir a jaqueta de bombardeiro? Claro, não é um problema. Invadir um objeto fracamente protegido? Enrole dois.
E a principal vantagem: ao contrário do Yak e do MiG, não queimou. Delta Wood não poderia fazer isso. E foi muito durável. Este é o primeiro caça soviético, no qual eles foram capazes de enfiar o canhão NS-37 de 37 mm. E no qual, observo, o planador não rachou, como o iaque, com o tiro desse monstro.
Foi ruim contra os lutadores inimigos. Sim, isso é um fato. Mas foi presumida a presença de Yaks, que amarraria os caças inimigos em uma batalha de manobras, e os LaGGs despedaçariam os bombardeiros.
A propósito, essa é exatamente a tática que surgiu depois de 1943 em nossa Força Aérea. Só que em vez de LaGGs havia "Aircobras" e "Lavochkin".
Portanto, não foi a estupidez que arruinou o LaGG. Mais precisamente, estupidez, mas não onde "xperds" costumam ser indicados.
Arruinado por um motor fraco e a completa impossibilidade de "cavar" em algum lugar novo? Não! Assim que os experimentos de Gudkov com seu Gu-82 e Lavochkin com La-5 na instalação do motor ASh-82 (progenitor - o americano Wright R-1820-F3) no planador LaGG-3 foram concluídos com sucesso, o avião pareceu temer os inimigos …
E - uso indevido. É claro que no dia 22.06 tínhamos que jogar de acordo com regras completamente diferentes, mas esta é uma questão completamente diferente. O fato é que em vez de lutar contra os bombardeiros, os LaGGs começaram a mandar “cobrir a infantaria” (que idiotice era essa), invadir a linha de frente da defesa, bombardear pontes durante o dia, e assim por diante.
Assim, aqui estão as perdas.
E na defesa aérea de Moscou, Leningrado e, em geral, como lutador da defesa aérea LaGG-3, correu muito bem. Especialmente "cinco tanques", com maior oferta de combustível. E, como lutador noturno, também acabou bem. Pode ficar no ar por muito tempo, uma qualidade útil.
O principal problema do Exército Vermelho, em geral, naquela época era a regra "morra, mas faça". Ele causou mais danos do que os fracos motores soviéticos.
Quando Alexander Pokryshkin em um MiG-3 em baixo nível voa para procurar tanques para reconhecimento - isso é um absurdo. Nikolai Skomorokhov em LaGG-3, cobrindo a infantaria - da mesma ópera.
Até mesmo o rifle Mosin pode ser usado de diferentes maneiras em diferentes situações. E dependendo de como você aborda o uso, haverá uma arma milagrosa ou um clube drin na saída.
É o mesmo com os aviões.
Nossos pilotos aprenderam a trabalhar com a cabeça, pensar, analisar e construir uma batalha em suas mentes. Caro, mas aprendido. "Xsperds" ainda não dominou esta função na maior parte. Eles não precisam disso. Ctrl + C e Ctrl + V funcionam, e tudo bem.
A propósito, também há um pneu TB-3 para o jardim iksperdam. Bem, pelo menos um mencionou de onde vieram os apelidos LaGG-3. Como arte popular. Mas, na verdade, os apelidos "bem conhecidos" da aeronave "Caixão garantido lacado" ou "Caixão garantido para aviação voadora" não foram usados durante a guerra.
Eles apareceram após o lançamento de um livro na década de 90, onde Lavochkin foi despejado de lama. Foi pintado por um homenzinho que não tinha absolutamente nenhuma relação com a aviação. Mas com conexões em uma de nossas editoras Pravdorubsky. É onde eles apareceram. Em suma, de longe, e esqueça-os.
Na verdade, no final, quero dizer apenas uma coisa. LaGG-3 era uma aeronave muito atenciosa e competente. O país teve problemas com o alumínio para aviação. Portanto, madeira delta. Ao contrário do Yak e do MiG, onde eles até conseguiram sem ele. Sim, foi difícil. Mas se Gudkov tivesse a oportunidade de experimentar livremente com o ASh-82, o avião estaria pronto ainda antes. Em 1942. Não o fato de que teria sido melhor que o La-5, mas um ano antes.
E o principal é a questão da aplicação. "Airacobra" nos Estados Unidos também era considerado uma porcaria completa …
O LaGG-3 teve que ser usado de acordo com o conceito desenvolvido. Infelizmente, não deu certo. Mas argumentar que "por estupidez" uma máquina sem valor foi adotada e enviada para a batalha também é um disparate.
Havia muitos idiotas naquela época, e há muitos deles agora, mas o avião era bom. Para suas tarefas. Não ótimo, mas bom. Como abordar a questão de completar essas tarefas …
E o fato de o LaGG-3 ter se tornado a plataforma para a criação do La-5 é seu único ponto positivo, também um disparate. Se fosse um avião ruim, teria sido enviado para um aterro sanitário, e Lavochkin e Gudkov, e Gorbunov não teria se apressado em modificá-lo. Eles, como designers, acreditaram em sua prole. Eles sabiam que iria voar.
Ou o que, além de Stalin, Shakhurin, Yakovlev e Lavochkin, Gudkov e Gorbunov, escreveremos como idiotas?
Desculpe se acabou sendo iliberal! E como, então, o país dos tolos sob o comando de idiotas ganhou a guerra?
