“As dúvidas surgem o tempo todo. Ao contrário de todas as dúvidas, só conseguirá o sucesso quem é capaz de agir em quaisquer condições. Os descendentes preferem perdoar as ações errôneas do que a inação completa."
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Tradução do alemão. M., Military Publishing, 1957)
Acontece que às vésperas da eclosão da Segunda Guerra Mundial, os alemães tinham uma superioridade qualitativa completa no armamento de seus tanques sobre os tanques de inimigos potenciais, e acima de tudo a URSS, se você não levar em conta o T Tanques -34 e KV, que, no entanto, ainda não foram "trazidos à mente" e tinham muitas desvantagens diferentes. Outra circunstância importante foi a blindagem de 30 mm, que estava ausente na maioria esmagadora dos veículos soviéticos, e a qualidade relativamente baixa dos projéteis e armas do T-26 serial e do BT já era notada. É verdade que o comando do Exército Vermelho em 1938 tentou melhorá-los e emitiu uma ordem para um novo canhão de tanque de 45 mm com características balísticas melhoradas para as novas torres dos tanques T-26 e BT-7. O projétil perfurante da nova arma pesando 1,42 kg deveria ter uma velocidade de 860 m / se, a uma distância de 1000 m, perfurar uma armadura de 40 mm em um ângulo de encontro de 30 graus. No entanto, o trabalho nisso nunca foi coroado de sucesso.
"Matilda". O tanque provou ser bom perto de Moscou, mas … tinha pouca capacidade de manobra no gelo russo! (Museu em Latrun)
Na Inglaterra, o desenvolvimento de um canhão tanque eficaz começou em 1935, e em 1938 o canhão de fogo rápido OQF Mk 9 40mm '(ou melhor, 42mm) de duas libras foi colocado em serviço. Seu projétil perfurante de 0,921 kg tinha velocidade inicial de 848 m / se, à distância de 450 m, perfurava uma placa de blindagem de 57 mm de espessura ao ser inclinada a 30 graus, o que era um excelente indicador na época. Mas … em 1936, apenas 42 tanques eram produzidos na Inglaterra, em 1937-32, e em 1938-419, a maioria deles com armamento de metralhadora. Nos EUA, um canhão tanque de 37 mm, capaz de penetrar uma armadura de 48 mm de espessura a uma distância de 457 m, foi criado em 1938. Em termos de penetração de armadura, ele superou os canhões tcheco e alemão correspondentes, mas era inferior ao Canhão tanque britânico de 40 mm. No entanto, os primeiros tanques nos quais ele pôde ser instalado apareceram no exterior apenas em 1939!
O primeiro tanque soviético com armadura anti-canhão de 60 mm de espessura foi o T-46-5.
Felizmente, monstros com canhões de 152, 107 e 45 mm, bem como um lança-chamas, existiam aqui apenas na forma de manequins de madeira. Tanque T-39 e suas variantes.
Tudo isso, no entanto, era um fraco consolo para Heinz Guderian, que estava ciente do poder econômico dos adversários da Alemanha e sabia que mesmo que no momento os EUA e a Inglaterra não tivessem tanques suficientes, isso não significava que sempre teriam. faltando., e que talvez haja muitos deles mais tarde. Ao mesmo tempo, conhecendo bem a capacidade econômica da própria Alemanha, compreendeu que nunca teria muitos tanques à sua disposição e procurou da melhor forma treinar as tripulações dos veículos que estavam em seu poder. Ele desenvolveu pessoalmente o fretamento das forças blindadas, segundo o qual os petroleiros tinham que controlar perfeitamente o tanque, tanto de dia como de noite, atirar com precisão, ser capaz de cuidar de seu carro e manter seus mecanismos em funcionamento por conta própria. Em primeiro lugar, os motoristas de tanques foram selecionados e treinados. Se, após as primeiras aulas práticas, os instrutores não notassem nenhum progresso particular dos cadetes, eles eram imediatamente transferidos para os artilheiros ou carregadores de rádio. Os motoristas foram treinados para se mover em colunas, para os quais muitos quilômetros foram organizados por 2-3 dias ao longo de rotas especiais.
Tudo é como na guerra. O trabalho no modelo T-34 foi realizado em um galpão frio!
A precisão do curso que eles seguiram foi monitorada por navegadores especialmente destacados da Kriegsmarine e instrutores da Luftwaffe, sem poupar munição, ensinaram aos artilheiros a arte do tiro preciso. Os carregadores deveriam ser capazes de atender aos rígidos padrões de carregamento de um canhão de tanque, proporcionando uma alta cadência de tiro do tanque, e os artilheiros também tinham que abrir fogo contra o alvo com rapidez e precisão, o que o comandante lhes indicou. Os cadetes dedicavam seu tempo livre ao cuidado do tanque, e também praticavam intensamente o treinamento físico, que era considerado muito importante para eles, uma vez que, pela natureza do seu serviço, os petroleiros tinham que lidar com o levantamento de peso o tempo todo. Os melhores cadetes eram encorajados, os piores eram regularmente selecionados.
"Testes de mar"
Os tankmen soviéticos recordaram mais tarde: "Se um tanque alemão errar você no primeiro tiro, ele nunca errará o segundo." Dois fatores: excelente óptica e bom treinamento deram aos petroleiros alemães uma vantagem real no tiro.
Bundesarchiv: foto do T-34 destruído. Verão de 1942. A escassez de borracha levou ao aparecimento dessas rodas. O rugido de tais tanques podia ser ouvido por vários quilômetros!
Outra foto do Bundesarchive. Destruiu o T-34 na rua de Stalingrado. Os locais onde os projéteis atingiram são claramente visíveis. E existem vários acessos. Por que é isso? Não foi possível parar o tanque com um golpe? Obviamente que sim, se houver cinco deles!
Mas qual era a situação do Exército Vermelho naquela época, olhamos para o despacho da NKO nº 0349 de 10 de dezembro de 1940, que para salvar a parte material dos tanques pesados e médios (T-35, KV, T-28, T-34) e "mantê-los em constante prontidão de combate com o máximo de recursos motores" para treinar o pessoal de direção e tiro, juntando unidades de tanques e formações, podendo passar 30 horas por ano em cada veículo de a frota de treinamento de combate e 15 horas de combate *. Todos os exercícios táticos foram ordenados para serem realizados em tanques T-27 (tankettes duplos!); Os T-27 foram excluídos do estado-maior de unidades e formações militares de rifles e transferidos para a tripulação das divisões de tanques na proporção de 10 tanques para cada batalhão. Na verdade, isso é o mesmo que aprender a dirigir um ônibus ou um transportador pesado enquanto dirige um carro pequeno como o moderno Oka ou Matis.
T-34-76 fabricado pela STZ. Os restos de um trem destruído por uma aeronave alemã perto de Voronezh. 1942 anos. (Bundesarchiv)
A isso devem ser adicionados os numerosos problemas técnicos dos veículos blindados soviéticos. Assim, os tanques T-34-76, produzidos em 1940-1942, para todos os seus méritos, apresentavam um grande número de defeitos diversos, que só puderam ser sanados em 1943-1944. A confiabilidade do "coração do tanque" - seu motor era muito baixo. A vida útil de 100 horas de motor para o diesel-2 no estande foi alcançada apenas em 1943, enquanto os motores a gasolina Maybach de fabricação alemã superavam facilmente 300-400 horas de motor em um tanque.
BA-6 V. Verevochkina até atira!
Os oficiais do NIBTP (Scientific Research Armored Range), que testou o T-34 no outono de 1940, revelaram muitas falhas de projeto nele. Em seu relatório, a comissão NIBTP afirmou diretamente: O tanque T-34 não atende aos requisitos modernos para esta classe de tanques pelos seguintes motivos: o poder de fogo do tanque não pôde ser totalmente utilizado devido à inadequação dos dispositivos de observação, defeitos no instalação de armas e óticas, a estanqueidade do compartimento de combate e os inconvenientes do uso do suporte de munições; com uma reserva de marcha suficiente do motor diesel, as velocidades máximas, as características dinâmicas do tanque foram escolhidas sem sucesso,que reduz a velocidade e manobrabilidade do tanque; o uso tático do tanque isolado das bases de reparo é impossível devido à falta de confiabilidade dos componentes principais - a embreagem principal e o chassi. A fábrica foi solicitada a ampliar as dimensões da torre e do compartimento de combate, o que permitiria eliminar defeitos na instalação de armas e óticas; desenvolver novamente o empacotamento de munições; substituir os dispositivos de observação existentes por outros novos e mais modernos; retrabalhe as unidades da embreagem principal, ventilador, caixa de câmbio e chassi. Aumentar o período de garantia do motor diesel V-2 em até 250 horas.” Mas, no início da guerra, todas essas deficiências foram preservadas quase na íntegra.
O BT-7 se parece com o real. É que as faixas das faixas não são todas iguais e o envolvimento das faixas é diferente.
Além disso, deve-se notar que a caixa de câmbio T-34 de quatro marchas não teve sucesso no projeto e quebrou facilmente ao trocar de marcha por um motorista inexperiente. Para evitar avarias, eram necessárias competências, trabalhadas ao automatismo, que era inatingível com o volume de horas que se destinavam à condução por ordem do NCO. O desenho das embreagens também não teve sucesso, o que por isso muitas vezes falhava. As bombas de combustível também não eram confiáveis. Em geral, o tanque T-34 era muito difícil de controlar, exigindo alto treinamento e resistência física do motorista. Durante uma longa marcha, o motorista perdeu 2-3 kg de peso - foi um trabalho muito difícil. Freqüentemente, um operador de rádio ajudava o motorista a mudar de marcha. Os tanques alemães não tinham essas dificuldades de controle e, se o motorista falhasse, quase qualquer um dos membros da tripulação poderia substituí-lo facilmente.
Alguns dos carros dos anos 1930 pareciam fantásticos. Por exemplo, este BA PA-III da Tchecoslováquia (1929)
Projeto de motocicleta blindada de R. Gorokhovsny.
"Tanque Hovercraft". Outra pérola de R. Gorokhovsky.
Os dispositivos de observação T-34 consistiam em periscópios espelhados no motorista e na torre do tanque. Tal periscópio era uma caixa primitiva com espelhos montados em um ângulo acima e abaixo, mas esses espelhos não eram feitos de vidro, mas … de aço polido. Não surpreendentemente, sua qualidade de imagem era nojenta, especialmente quando comparada à óptica alemã de Karl Zeiss Jena. Os mesmos espelhos primitivos estavam nos periscópios e nas laterais da torre, que eram um dos principais meios de observação do comandante do tanque. Descobriu-se que era extremamente difícil para ele monitorar o campo de batalha e realizar a designação de alvos.
É muito difícil respirar no compartimento de combate depois de um tiro por causa da fumaça; a tripulação literalmente queimou ao atirar, pois o ventilador no tanque estava muito fraco. As escotilhas em batalha, de acordo com os regulamentos, deveriam ser fechadas. Muitos petroleiros não os fecharam, caso contrário, seria impossível acompanhar a mudança drástica da situação. Para o mesmo propósito, era necessário de vez em quando colocar a cabeça para fora da escotilha. O motorista também costumava deixar a escotilha aberta na palma da mão.
Heinrich Himmler examina a divisão T-34 SS "Das Reich" perto de Kharkov (abril de 1943). (Bundesarchiv)
Praticamente o mesmo, ou seja, não da melhor maneira, era o caso dos tanques KV, que também eram equipados com embreagens e caixas de câmbio de baixa qualidade. Depois de um tiro, o KV frequentemente emperrava a torre, e os T-34s eram frequentemente atingidos pela escotilha do motorista, por alguma razão colocada na folha frontal do casco blindado. Também não está claro por que nos tanques KV os projetistas colocaram uma placa de blindagem frontal quebrada, e não reta, como no T-34. Ele exigiu mais metal e não acrescentou segurança ao carro.
Não apenas o treinamento das tripulações dos tanques soviéticos estava no nível mais baixo, mas também havia uma grave falta de comando e pessoal técnico. Dados sobre algumas formações de junho de 1941: no 35º TD do 9º corpo mecanizado KOVO, em vez de 8 comandantes de batalhão de tanques, havia 3 (tripulando 37%), comandantes de companhia - 13 em vez de 24 (54, 2%), pelotão comandantes - 6 em vez de 74 (8%). No 215º MD, o 22º MK KOVO não tinha 5 comandantes de batalhão, 13 comandantes de companhia, com pessoal de comando júnior - 31%, técnico - 27%.
T-34 soviéticos em serviço na Wehrmacht alemã. A cúpula do comandante dos tanques alemães é visível nos tanques. Parece uma boa ideia, mas … a torre, como antes, permaneceu dupla. O comandante do tanque, que também é o artilheiro, estava muito sobrecarregado com a manutenção do canhão. E por que ele também precisa de uma torre? Torres semelhantes foram instaladas no modelo soviético T-34 1943 com uma torre de castanha. Esta torre era mais espaçosa, mas mesmo assim - o comandante do tanque não poderia usá-la. Os alemães não entenderam realmente que era um trabalho perdido colocar essas torres na torre estreita do 34? Afinal, não havia como "enfiar" o terceiro navio-tanque na torre modelo de 1941!
Tankmen da 2ª Divisão SS Panzer "Das Reich" em seu tanque Pz. III perto de Kursk. Muitos hachuras são bons. É conveniente deixar o tanque em chamas! (Bundesarchiv)
Interessantes são as impressões pessoais do petroleiro Rem Ulanov, com quem tive a oportunidade de conhecer e comunicar pessoalmente quando era editor da revista “Tankomaster”: “Durante meu serviço no exército, tive a oportunidade de lidar com muitos tanques e canhões automotores. Eu era motorista-mecânico, comandante de veículo, engenheiro técnico adjunto de uma bateria, uma empresa, um batalhão, um engenheiro de teste em Kubinka e em um campo de treinamento em Bobochino (Oblast de Leningrado). Cada tanque tem sua própria "disposição" de controle, superação de obstáculos, especificidades de fazer curvas. Para facilitar o controle, colocaria os tanques alemães T-III e T-IV em primeiro lugar … Observo que dirigir o Pz. IV não era fatigante devido à facilidade de trabalhar com as alavancas; O assento com encosto também se revelou conveniente - em nossos tanques os assentos dos motoristas-mecânicos não tinham encosto. A única irritação era o barulho das engrenagens da transmissão e o calor que emanava dela, que queimava o lado direito. O motor Maybach de 300 cavalos de potência deu partida facilmente e funcionou perfeitamente. O Pz. IV era instável, sua suspensão era mais rígida do que o Pz. III, mas mais macia do que o T-34. O tanque alemão era muito mais espaçoso do que o nosso trinta e quatro. A conveniente localização das escotilhas, inclusive nas laterais da torre, permitia que a tripulação, se necessário, saísse rapidamente do tanque …”
* Hoje, quem é treinado para dirigir carro da categoria “B”, segundo programa aprovado pelo Ministério, deve patinar em carro-treino com instrutor por 56 horas em carro com câmbio manual ou 54 horas com carro transmissão automática. Para quem está estudando para ser motorista de caminhão (categoria “C”), o programa prevê 72 horas para caixa manual e 70 horas para caixa automática. E isso é para pessoas modernas que vivem no mundo da tecnologia. Para os recrutas da época, e mesmo plantados em um tanque, mesmo 100 horas seriam claramente insuficientes!
