A origem e o desenvolvimento do radar referem-se a um período anterior à guerra, em comparação com a comunicação por rádio. E, no entanto, os exércitos dos países do bloco fascista, assim como a Inglaterra, os EUA e a União Soviética, no início da Segunda Guerra Mundial, estavam armados com radares para diversos fins, que principalmente forneciam defesa aérea. Assim, o sistema de defesa aérea alemão utilizou o radar de alerta precoce Freya (alcance de até 200 km) e Bolshoi Würzburg (alcance de até 80 km), bem como o radar de mira do canhão antiaéreo Maly Würzburg (alcance de até 40 km). Um pouco mais tarde, poderosos radares estacionários do tipo Wasserman (com alcance de até 300 km) foram colocados em operação. A disponibilidade desses fundos possibilitou, no final de 1941, a criação de um sistema de radar de defesa aérea bastante delgado, que consistia em dois cinturões. O primeiro (externo) começou em Ostend (110 km a noroeste de Bruxelas) e estendeu-se até Kukshaven (100 km a oeste de Hamburgo). O segundo (interno) foi da fronteira nordeste da França ao longo da fronteira germano-belga e terminou em Schleswig-Holstein. Com a introdução do radar de controle de fogo de artilharia antiaérea do tipo Mannheim (alcance de até 70 km) em 1942, postos adicionais começaram a ser estabelecidos entre esses dois cinturões. Como resultado, no final de 1943, um campo contínuo de radar de defesa aérea foi formado.
Durante o curso da guerra, a Inglaterra construiu uma rede de estações ao longo da costa sul e, em seguida, ao longo de toda a costa leste. Assim nasceu a linha Chain Home. No entanto, a inteligência alemã logo revelou não só a localização, mas também os principais parâmetros dessa rede. Em particular, verificou-se que os padrões direcionais do radar britânico em relação à superfície da terra (mar) constituem um determinado ângulo, formando zonas cegas no sistema de detecção. Com eles, a aviação fascista realizou a aproximação da costa da Inglaterra em baixas altitudes. Os britânicos tiveram que criar uma linha de radar adicional para fornecer um campo de baixa altitude.
Graças ao sistema criado, que funcionou em estreita cooperação com outros tipos de reconhecimento, os britânicos foram capazes de detectar oportunamente aeronaves inimigas, levantar aviões de caça e alertar a artilharia antiaérea. Ao mesmo tempo, desapareceu a necessidade de patrulhas aéreas contínuas, com o que os caças interceptores passaram a ser usados com maior eficiência. As perdas da aviação de Hitler aumentaram drasticamente. Assim, somente em 15 de setembro de 1940, os alemães perderam 185 das 500 aeronaves que participaram do ataque. Isso os forçou a mudar principalmente para ataques noturnos.
Ao mesmo tempo, iniciou-se uma busca por métodos e meios que dificultam a detecção de aeronaves pelos sistemas de radar inimigos. A solução para esse problema foi encontrada no uso pela aviação de interferências passivas e ativas em equipamentos de radar.
O bloqueio passivo foi usado pela primeira vez pelas tripulações dos bombardeiros britânicos durante o ataque a Hamburgo na noite de 23 a 24 de julho de 1943. Fitas metalizadas (folha de alumínio), chamadas "Windou", embaladas em cassetes (packs) especiais, foram lançadas de aeronaves e "entupiram" as telas das estações inimigas. No total, cerca de 2,5 milhões de cassetes, 2 mil fitas cada, foram usados no ataque a Hamburgo. Como resultado, em vez de 790 bombardeiros participando do ataque, os operadores alemães contaram milhares de aeronaves, incapazes de distinguir alvos reais de falsos, o que atrapalhou o controle de fogo das baterias antiaéreas e as ações de seus caças. Particularmente bem-sucedido foi o efeito da interferência no radar de artilharia antiaérea. A eficácia geral da defesa aérea alemã após o início do uso em larga escala de interferência passiva diminuiu 75%. As perdas de bombardeiros britânicos foram reduzidas em 40%.
Para distrair e exaurir as forças de defesa aérea, a aviação às vezes imitava falsos ataques maciços em direções perturbadoras com interferência passiva. Por exemplo, na noite de 18 de agosto de 1943, durante um ataque ao centro de mísseis de Peenemünde, os britânicos empreenderam um desvio: várias aeronaves Mosquito, usando cassetes de interferência passiva, simularam um ataque massivo em Berlim. Como resultado, uma parte significativa dos aviões de caça dos aeródromos da Alemanha e da Holanda foi elevada para o avião emperrado. Nesse momento, a aviação que operava em Peenemünde quase não encontrou oposição dos sistemas de defesa aérea do inimigo.
Os meios de interferência passiva têm sido constantemente aprimorados. Por exemplo, projéteis de artilharia antiaérea recheados com refletores passivos eram usados para bloquear radares aerotransportados. A supressão de radares terrestres e de navios foi realizada com a ajuda de mísseis equipados com "Windo". Às vezes, em vez de cassetes com folhas, os aviões rebocavam redes metálicas especiais, que são engodos para operadores de controle de fogo e estações de orientação de aviação. As aeronaves alemãs usaram o bloqueio passivo pela primeira vez em agosto de 1943, durante ataques a alvos e navios britânicos na costa da Normandia.
O próximo passo no desenvolvimento de meios de combate ao radar foi o uso de interferência ativa pelos beligerantes, ou seja, radiação eletromagnética especial suprimindo os receptores do radar.
Os bloqueadores de aeronaves, como o "Carpet", foram usados pela primeira vez pela aviação anglo-americana em outubro de 1943, durante os ataques a Bremen. No final do mesmo ano, bloqueadores ativos a bordo foram instalados em todos os bombardeiros pesados B-17 e B-24 do 8º e 15º exércitos aéreos americanos operando na Europa Ocidental. A aviação de bombardeiros britânica estava equipada com esses transmissores apenas em 10%. É verdade que os britânicos, além disso, possuíam aviões de interferência especiais usados para cobertura coletiva de destacamentos de aeronaves. Segundo a imprensa estrangeira, para um bombardeiro abatido antes do uso de interferência de rádio, a defesa aérea alemã gastou em média cerca de 800 projéteis antiaéreos, enquanto sob condições de interferência ativa e passiva no radar - até 3.000.
O bloqueio ativo e os refletores de canto foram usados com mais sucesso no complexo contra a mira de bombas por radar aerotransportado (radar de reconhecimento e bombardeio direcionado). Por exemplo, os alemães aprenderam que durante os ataques noturnos em Berlim, os bombardeiros estão usando os lagos Weissensee e Mügelsee, localizados perto da cidade, como marcos de contraste de radar. Depois de vários experimentos malsucedidos, eles conseguiram mudar a forma costeira dos lagos com a ajuda de refletores de canto montados em travessas flutuantes. Além disso, foram criados alvos falsos, simulando objetos reais, nos quais a aviação Aliada costumava realizar bombardeios. Por exemplo, durante a camuflagem do radar da cidade de Kustrin, refletores de canto foram colocados de forma que marcas características de duas cidades "idênticas" fossem observadas nas telas dos radares de aeronaves, cuja distância entre elas era de 80 km.
A experiência de combate acumulada durante a guerra pelas Forças de Defesa Aérea e pela Força Aérea mostrou que, na condução da guerra eletrônica, o maior efeito é alcançado com o uso repentino, massivo e complexo de meios e métodos de supressão de radar. Uma característica a esse respeito é a organização da guerra eletrônica durante o desembarque da força de assalto anglo-americana na costa da Normandia em 1944. A influência no sistema de radar dos alemães foi realizada pelas forças e meios das forças aéreas, navais, aerotransportadas e terrestres dos aliados. Para criar o bloqueio ativo, eles usaram cerca de 700 transmissores de aeronaves, navios e terrestres (automóveis). Uma semana antes do desembarque das forças expedicionárias, a maioria das estações de radar alemãs expostas por todos os tipos de reconhecimento foram submetidas a bombardeios intensivos. Na noite anterior ao seu início, um grupo de aeronaves com bloqueadores patrulhou ao longo da costa da Inglaterra, suprimindo os radares de alerta antecipado alemães. Imediatamente antes da invasão, ataques aéreos e de artilharia foram lançados nos postos de radar, como resultado dos quais mais de 50% da estação de radar foi destruída. Simultaneamente, centenas de pequenos navios e embarcações em pequenos grupos dirigiram-se a Calais e Boulogne, rebocando balões metalizados e refletores de canto flutuantes. Armas de navios e foguetes lançaram fitas metalizadas para o ar. Refletores passivos foram lançados sobre os navios em andamento, e um grupo de bombardeiros, sob a cobertura de interferência, simulou um ataque massivo em Berlim. Isso foi feito para interromper a operação do sistema de vigilância por radar sobrevivente e enganar o comando alemão sobre o verdadeiro local de pouso das forças aliadas.
Na direção principal do pouso, bombardeiros britânicos com transmissores de interferência suprimiram os radares alemães e lançaram bombas de fumaça para obstruir a observação visual do inimigo. Ao mesmo tempo, ataques aéreos foram lançados contra grandes centros de comunicação na área de aterrissagem e grupos de sabotagem destruíram muitas linhas de fio. Em 262 navios e navios (de barcaça de pouso a cruzador, inclusive) e em 105 aeronaves foram instalados jammers, que praticamente paralisaram o trabalho dos radares alemães de todos os tipos.
Quando as forças anglo-americanas estavam conduzindo operações ofensivas ativas, tornou-se necessário usar o radar para organizar a interação entre as forças terrestres e a aviação. A dificuldade residia no fato de que rádios, mísseis, painéis de sinalização, projéteis traçadores e outros meios pelos quais a interação foi realizada no primeiro período da guerra, poderiam garantir as ações coordenadas das forças terrestres e da aviação apenas sob a condição de boa visibilidade. As capacidades técnicas da aviação já naquela época permitiam utilizá-la quase a qualquer hora do dia ou do ano, em quaisquer condições meteorológicas, mas apenas com o equipamento de navegação adequado.
As primeiras tentativas de usar parcialmente o radar para garantir a interação contínua entre as forças terrestres e as aeronaves foram feitas pelos americanos durante operações no Norte da África. No entanto, eles conseguiram criar um sistema de interação de radar apenas no início da invasão do continente europeu.
Organizacionalmente, tal sistema baseava-se na utilização de um grupo de estações que desempenhavam várias funções, dependendo do tipo. Consistia em uma estação de alerta precoce MEW (alcance de até 320 km), três ou quatro estações de detecção de curto alcance TRS-3 (alcance de até 150 km) e várias estações de orientação de aeronaves em alvos terrestres SCR-584 (alcance de até 160 km) … A estação do MEW, como centro de informações operacionais, era dotada de comunicações telefônicas, telegráficas e de rádio VHF com todos os radares e postos de observação visual, bem como com a sede da aviação, cuja função era tomar decisões sobre a situação aérea atual e controlar o ar. unidades. A estação SCR-584 levou a aeronave diretamente para a área do objeto, tornando a busca pelo alvo muito mais fácil. Além disso, cada radar do sistema possuía uma estação de rádio VHF para comunicação com aeronaves no ar.
Uma tarefa mais difícil do que o uso de radar para garantir a interação entre as forças terrestres e as aeronaves de apoio foi o uso de equipamentos de radar para detectar alvos terrestres e baterias de artilharia (morteiros) do inimigo. A principal dificuldade estava no próprio princípio de operação do radar - o reflexo da energia eletromagnética irradiada de todos os objetos encontrados no caminho de sua propagação. E, mesmo assim, os americanos conseguiram adaptar as estações de orientação de canhões SCR-584 para monitorar o campo de batalha. Eles foram incluídos no sistema geral de observação de artilharia e forneceram reconhecimento de alvos móveis em terreno acidentado médio a uma profundidade de 15-20 km. A detecção de radar baseada em solo, por exemplo, na artilharia de corpo de exército, foi responsável por cerca de 10%, na divisão - 15-20% do número total de alvos reconhecidos.
Posições fechadas de artilharia e morteiros usando radar foram descobertas pela primeira vez durante as batalhas na cabeça de ponte na região de Anzio (Itália) em 1943. O uso de radar para esses fins revelou-se um método mais eficaz do que a observação métrica sonora e visual, especialmente em condições de bombardeios intensos e terrenos muito acidentados. Marcando a trajetória do projétil (mina) de várias direções nos indicadores do radar, foi possível determinar as posições de tiro do inimigo com uma precisão de 5-25 me organizar um combate de contra-bateria. Inicialmente, foram utilizadas as estações SCR-584 e ТРS-3 e, em seguida, uma versão modificada desta última - ТРQ-3.
O uso relativamente bem-sucedido do radar pelos americanos para realizar reconhecimento de solo deve-se principalmente ao fato de que os alemães não presumiram de forma alguma que o inimigo estava usando esses meios para esses fins. Portanto, não tomaram as contra-medidas necessárias, embora tivessem experiência na condução de guerra eletrônica no sistema de defesa aérea, na Força Aérea e na Marinha.
Nas forças armadas soviéticas, os meios de radar e guerra eletrônica foram usados pelas forças de defesa aérea, aviação e marinha. As forças terrestres usaram principalmente equipamentos de reconhecimento de rádio e interferência. O primeiro radar para detectar alvos aéreos nas tropas de observação, aviso e comunicações foi a estação RUS-1 ("Rheven"), que foi colocada em serviço em setembro de 1939 e usada pela primeira vez durante a guerra soviético-finlandesa. No início da Grande Guerra Patriótica, foram fabricados 45 kits RUS-1, que posteriormente operaram no sistema de defesa aérea da Transcaucásia e do Extremo Oriente. Durante a guerra com os finlandeses no istmo da Carélia, o radar de alerta precoce RUS-2 ("Reduto"), que foi adotado pelas forças de defesa aérea em julho de 1940, passou por um teste de combate.
Ressalta-se que a estação RUS-2 possuía características técnicas elevadas para a época, mas taticamente não atendia plenamente às necessidades das tropas: possuía um sistema de duas antenas, volumosos e complexos acionamentos de rotação. Portanto, as tropas receberam apenas um lote experimental, contando com o fato de a versão de antena única dessa estação, chamada RUS-2s ("Pegmatita"), ter passado nos testes de campo e ser lançada em série.
No desenvolvimento do radar doméstico, a criação de estações do tipo RUS-2 em comparação com o RUS-1 foi um avanço significativo, que influenciou radicalmente a eficácia da defesa aérea. Recebendo dados sobre a situação aérea (alcance, azimute, velocidade de vôo, grupo ou alvo único) de várias estações, o comando da zona de defesa aérea (área) foi capaz de avaliar o inimigo e fazer uso ótimo dos meios de destruição.
No final de 1942, foram criados dois protótipos de estações de pontaria de armas chamadas SON-2 e SON-2a, e em 1943 sua produção em massa começou. As estações SON-2 desempenharam um papel muito positivo nas operações de combate da artilharia antiaérea. Assim, de acordo com relatórios do 1º, 3º, 4º e 14º corpos, 80º e 90º divisões de defesa aérea, ao atirar nessas estações, foram usados 8 vezes menos projéteis para cada aeronave inimiga abatida do que sem as estações. Em termos de simplicidade do dispositivo e confiabilidade na operação, custo de produção e condições de transporte, bem como o tempo de dobramento e implantação, os radares domésticos eram superiores aos alemães, britânicos e americanos criados no final dos anos 30 e 40 anos.
A formação de unidades de engenharia de rádio começou com a criação da primeira unidade de radar perto de Leningrado no outono de 1939. Em maio de 1940, o 28º regimento de rádio foi formado em Baku, em março-abril de 1941 - o 72º batalhão de rádio perto de Leningrado e o 337º batalhão de rádio perto de Moscou. O equipamento de radar foi usado com sucesso não apenas na defesa aérea de Moscou e Leningrado, mas também na defesa de Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk e outras cidades. Em 1942-1943. Os chamados acessórios de "alta altitude" (VPM-1, -2, -3) foram feitos nas estações RUS para determinar a altitude dos alvos, bem como instrumentos para identificar alvos aéreos usando o sistema "amigo ou inimigo", o que tornou possível usá-los para aeronaves de caça de orientação contra aeronaves inimigas. Só em 1943, de acordo com dados de radar, o número de aviões de caça guiados por forças de defesa aérea cobrindo alvos da linha de frente aumentou de 17% para 46%.
Uma grande conquista do radar soviético foi a criação de estações de aeronaves da série "Gneiss" para a detecção e interceptação de alvos aéreos. Em 1943, essas estações foram equipadas com as aeronaves da primeira divisão de pesados interceptores noturnos da história da Segunda Guerra Mundial. O radar Gneiss-2m também foi usado com sucesso em aeronaves torpedeiras da Frota do Báltico. Paralelamente à criação de estações de interceptação de aeronaves, foi realizado o desenvolvimento de miras de radar. Como resultado, foram criados radares de interceptação e direcionamento (havia apenas radares de interceptação no exterior) para alvos aéreos, bem como um radar de mira de bombas, que possibilitava realizar bombardeios precisos de alvos terrestres, em quaisquer condições, dias e noite.
Ao atingir alvos inimigos, nosso bombardeiro também usou interferência de rádio passiva para suprimir seu radar de alerta antecipado para alvos aéreos, designação de alvo e mirar a artilharia antiaérea e aeronaves de caça na aeronave. Como resultado do uso massivo de radar pelo inimigo na artilharia antiaérea e em caças noturnos, as perdas de nossos bombardeiros aumentaram. Isso tornou necessário organizar contra-medidas ao sistema de radar do inimigo. Ao se aproximar da zona de detecção de radar, nossa aeronave moveu-se para baixas altitudes, utilizando os "mergulhos" nos padrões de radiação do radar inimigo. Na área alvo, eles ganharam uma dada altitude, mudaram de direção e velocidade de vôo. Tal manobra, como a prática tem mostrado, levou à violação dos dados calculados dos dispositivos de controle de fogo das baterias antiaéreas e à interrupção dos ataques dos caças inimigos. Com a aproximação da zona do radar, as tripulações dos bombardeiros lançaram fitas metalizadas, que criaram interferência passiva no radar do inimigo. Em cada regimento aéreo, 2-3 aeronaves foram alocadas para criar interferência, que voaram acima e à frente dos grupos de ataque. Como resultado, as fitas ejetadas, baixando, esconderam as últimas da detecção do radar.
O desenvolvimento contínuo de meios e métodos de radar e guerra eletrônica durante a Segunda Guerra Mundial teve um impacto significativo sobre os métodos de hostilidades e a eficácia das forças de defesa aérea, aeronáutica, marinha e terrestre das partes. No decorrer da guerra, a escala do uso da tecnologia de radar terrestre, de navios e aeronaves e de equipamentos de interferência estava crescendo constantemente, e as táticas de seu uso em combate foram desenvolvidas e aprimoradas. Esses processos caracterizaram-se por uma luta de dois gumes das partes, que no exterior no pós-guerra passou a ser chamada de “guerra de rádio”, “guerra no ar”, “guerra de radar” e “guerra eletrônica”.
