Desde meados dos anos cinquenta, o Gabinete de Design Especial da Fábrica de Moscou im. Likhachev tratou do assunto de veículos cross-country ultra-altos. Várias novas idéias e soluções foram elaboradas e estudadas, para as quais amostras experimentais especiais com características diferentes foram criadas e testadas. O estudo gradual do assunto e o desenvolvimento de ideias originais ao longo do tempo levaram ao surgimento de um experiente veículo todo-o-terreno / neve e veículo para pântanos ZIL-136.
SKB ZIL (até 1956 - SKB ZIS), dirigido por V. A. Grachev começou a trabalhar no tópico de veículos todo-o-terreno com a criação de vários projetos experimentais sob o nome geral ZIS-E134. No contexto de outros representantes desta família, os chamados. amostra modelo No. 3. Ao criá-lo, foi proposto o uso de um chassi com suspensão rígida de três pares de rodas de grande diâmetro. Presumiu-se que tal projeto permitiria ao carro apresentar características crescentes de cross-country em terrenos acidentados e solos macios. A transmissão da amostra foi construída de acordo com os chamados. esquema de bordo, que liberou certos volumes dentro do casco.
Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Segundo relatos, mesmo antes da construção do protótipo "Modelo nº 3", o exército mostrou interesse no esquema proposto do veículo todo-o-terreno. Como resultado, o mais tardar na primavera de 1956, o SKB ZIS recebeu a missão de desenvolver um novo veículo experimental todo-o-terreno com chassis de três eixos e suspensão rígida. Ao contrário de uma série de outras amostras experimentais da época, o novo veículo ultra-high cross-country seria criado sob um acordo direto com a Diretoria de Autotratores do Ministério da Defesa.
O projeto do novo veículo todo-o-terreno foi concluído em meados de 1956 e, no início de julho, um veículo experimental foi retirado da oficina de montagem. Poucos dias antes, a fábrica recebeu o nome de I. A. Likhachev, o que afetou a designação do novo projeto. O protótipo do novo modelo foi denominado ZIL-136. É curioso que seja no contexto do projeto ZIL-136 que o novo termo "veículo para neve e pântano" aparece pela primeira vez.
Deve-se observar que o nome ZIL-136 pode causar alguma confusão. Em 1958 - após a conclusão das principais obras de um veículo todo-o-terreno para o exército - a Fábrica. Likhachev, junto com NAMI, começou o desenvolvimento de um motor a diesel promissor. Este último, por algum motivo, recebeu a designação de fábrica ZIL-136. Ao mesmo tempo, os projetos do veículo todo-o-terreno e do motor diesel não estavam de forma alguma relacionados. Alguns anos depois, o caminhão ZIL-136I entrou em produção. Era uma modificação do ZIL-130 de série, com motor a diesel de fabricação britânica. Naturalmente, essa máquina não tinha nada a ver com o experiente veículo todo-o-terreno.
O projeto ZIL-136 previa a construção de um veículo todo-o-terreno de três eixos, capaz de se deslocar tanto em terra quanto na água. Uma série de idéias experimentadas e testadas deveriam ter sido usadas em seu design. Ao mesmo tempo, foi proposto desenvolver e usar uma transmissão de design simplificado, que tem todas as funções necessárias, mas ao mesmo tempo é menos peso.
O novo veículo todo-o-terreno recebeu uma carroceria original em alumínio e chapas de aço. Peças de forma simplificada foram montadas em uma moldura leve e conectadas entre si por meio de rebites. A parte superior do casco, incluindo as laterais e o teto, era de alumínio. O inferior, que suportava todas as cargas, era de aço. Devido às características específicas das juntas rebitadas, todas as costuras foram adicionalmente revestidas com pasta-selante à prova d'água.
A parte frontal do casco distinguia-se pela sua forma característica, formada por várias grandes partes poligonais. Uma grande folha frontal, que tinha nichos para faróis, foi instalada com uma inclinação para a frente. Abaixo dele, havia uma seção frontal da parte inferior. Acima da grande unidade frontal havia uma parte retangular menor, atrás da qual havia uma folha frontal com duas aberturas para pára-brisas. O casco recebeu lados de uma forma relativamente complexa. Sua parte inferior, destinada à instalação de elementos de chassi, foi realizada na vertical. A parte superior das laterais em alumínio, por sua vez, foi instalada com inclinação para dentro. De cima, o corpo foi coberto com um teto horizontal. A folha de popa foi instalada em ângulo, com bloqueio para a frente.
O carro no campo de treinamento. Foto Denisovets.ru
Para obter um equilíbrio ideal que não interfira com o movimento na água, foi utilizado um layout específico dos volumes internos do casco. A frente do carro acomodava uma cabine da tripulação com vários assentos. Embaixo dele estava um eixo dianteiro contínuo com parte das peças da transmissão. Outras unidades responsáveis pelo acionamento das rodas motrizes localizavam-se acima da parte inferior do casco. O motor e a caixa de câmbio ocupavam o meio e a parte traseira do corpo.
O veículo todo-o-terreno ZIL-136 era um veículo puramente experimental e, portanto, não precisava de um desenvolvimento especial das unidades principais. Por isso, foi equipado com um motor a gasolina ZIS-110, emprestado do carro de mesmo nome. Este motor de 6 litros desenvolveu uma potência de até 140 cv. Na frente do motor havia uma caixa de câmbio mecânica de três velocidades, também retirada da série ZIS-110. O escapamento do motor era conduzido por um tubo curvo que passava por uma abertura no lado esquerdo. Acima, sob a vidraça, um silenciador foi fixado.
O problema de distribuição de potência para todas as rodas motrizes foi resolvido na maioria das vezes usando um conjunto de caixas de transferência, diferenciais, etc. No projeto ZIL-136, eles decidiram usar o chamado. um circuito integrado com distribuição de energia em dois fluxos, cada um direcionado às rodas de seu próprio lado. Ao mesmo tempo, foi proposta uma versão simplificada de tal esquema que pode dispensar caixas de engrenagens desnecessariamente complexas, etc. dispositivos.
Na frente do carro, foi instalada uma ponte contínua, emprestada de um dos modelos de produção de equipamentos existentes. Seu diferencial inter-talão era responsável por transmitir o torque às rodas dianteiras. A ponte foi complementada com um par de engrenagens cônicas conectadas a eixos de hélice. Os últimos foram associados às engrenagens cônicas a bordo do segundo e terceiro eixos. Havia um poço separado para impulsionar um jato de água. Este projeto de transmissão era relativamente simples, mas possibilitou obter todos os recursos desejados.
O veículo experimental todo terreno foi equipado com um trem de pouso de seis rodas com suspensão de roda rígida. A tarefa de amortecimento foi atribuída a pneus de baixa pressão, capazes de compensar todas as irregularidades da superfície e choques decorrentes. Os eixos foram instalados à mesma distância um do outro. Todas as rodas foram conectadas ao sistema de freio. Para obter capacidade de manobra suficiente em todas as superfícies, dois eixos foram controlados - dianteiro e traseiro. O sistema de controle incluía direção hidráulica e conexões mecânicas rígidas entre as rodas de diferentes eixos. Uma parte significativa das unidades do sistema de direção foi emprestada do ZIS-110.
Durante os testes, os autores do projeto ZIL-136 planejaram testar o funcionamento do material rodante ao usar pneus de diferentes tipos. As rodas podem ser equipadas com pneus de diferentes tamanhos e formas. Em particular, o uso de pneus arqueados foi considerado. Em todos os casos, as rodas foram conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado. Os tubos de suprimento de ar comprimido ficavam dentro das pontes e não se projetavam além do chassi. De cima, as rodas eram cobertas por grandes asas lamelares. Nos intervalos entre estes últimos, havia estribos retangulares para o embarque de um veículo de neve e pântano.
ZIL-136 com pneus arqueados. Photo Trucksplanet.com
Um jato de água foi colocado na parte traseira do casco, tornando o veículo experimental um anfíbio completo. Aparentemente, esse dispositivo foi emprestado de uma das amostras de produção, mas não se sabe qual máquina foi a fonte das peças.
O ZIL-136 tinha uma cabine grande o suficiente para acomodar várias pessoas, incluindo o motorista. O posto de controle estava localizado em frente ao casco, a bombordo. O motorista podia observar a estrada através de dois grandes pára-brisas e um par de janelas laterais. Mais duas janelas estavam nas laterais, logo atrás do banco do motorista. Na lateral traseira, foi proposta a instalação de um par de janelas menores. De acordo com alguns relatos, a chapa do casco da popa também tinha uma abertura para envidraçamento.
Foi proposto o acesso ao veículo todo-o-terreno por uma porta do lado esquerdo, localizada imediatamente atrás do banco do condutor. Para evitar a entrada de água no veículo durante a navegação, a borda inferior da abertura lateral era alta o suficiente. A plataforma retangular entre os para-lamas das duas primeiras rodas pode ser usada como estribo. Um teto solar pode ser usado para observação e evacuação de emergência do veículo.
O resultado do projeto ZIL-136 foi um veículo cross-country ultra-alto com um comprimento de 6, 2 m, uma largura de cerca de 2, 6-2, 7 m (dependendo do tipo de rodas instaladas) e uma altura de não mais de 2,4 m. Folga - 360 mm. O peso bruto do veículo experimental era 5250 kg. Devido à natureza especial do projeto, os indicadores máximos de velocidade e reserva de marcha não foram de particular interesse. A principal atenção foi dada às características da habilidade de cross-country.
A montagem do único veículo todo-o-terreno / veículo para neve e pântano ZIL-136 experiente foi concluída no início de julho de 1956. É curioso que mais ou menos na mesma época a planta recebeu esse nome. Likhachev montou um modelo experimental de protótipo de três eixos nº 3 do projeto ZIS-E134. No entanto, tanto quanto se sabe, os trabalhos nos dois projetos decorreram em paralelo e não se sobrepuseram.
Ao que parece, os testes do protótipo começaram no verão de 1956, porém - por motivos óbvios - por vários meses não conseguiram atingir os estágios mais difíceis. O primeiro encontro em rodovias ajudou a destacar algumas das falhas do projeto. Descobriu-se que o sistema de direção contém folgas bastante grandes. Como resultado, o veículo todo terreno tem dificuldade em se manter na estrada e tende a se desviar da trajetória desejada. Provavelmente, esses problemas foram eliminados logo, o que possibilitou a continuidade dos testes.
A dinâmica do carro em uma boa estrada era satisfatória. O veículo experimental para neve e pântano acelerou até as velocidades exigidas e, além de problemas de controle, se comportou bem na pista. Dois pares de rodas direcionáveis possibilitaram manobras com um raio de viragem mínimo de 14 m.
Veículo todo-o-terreno sobre neve virgem. Foto Avtohistor.ru
No entanto, o estabelecimento de desempenho em boas estradas não era o objetivo do projeto. Logo o experiente ZIL-136 saiu da estrada. Esta etapa de teste também deu os resultados desejados e mostrou as reais capacidades da máquina. No final do outono, caiu neve na região de Moscou, o que possibilitou o lançamento de testes de um protótipo em pistas difíceis.
Em geral, o veículo todo-o-terreno manteve-se bem na neve e moveu-se a uma velocidade aceitável, embora não sem problemas. Então, descobriu-se que uma viagem na neve solta é uma tarefa extremamente difícil. As razões para isso residem no projeto da transmissão. A única ponte completa do veículo para neve e pântano não estava equipada com um diferencial de bloqueio. Por esse motivo, o carro, tendo perdido o contato da roda de um lado com o solo, não conseguiu redirecionar a força para as outras rodas. Em uma cobertura de neve mais densa, não havia tais problemas.
Rodas grandes com pneus ajustáveis de baixa pressão deram ao veículo todo-o-terreno alta capacidade de cross-country. Ele vagou livremente por terrenos acidentados e off-road, incluindo alguns campos nevados. Durante os testes, o ZIL-136 foi capaz de superar obstáculos bastante difíceis, como contornos de neve de até 2 m de altura.
O experiente veículo todo-o-terreno ZIL-136 foi testado em paralelo com vários outros veículos cross-country ultra-altos experimentais e ajudou a complementar a imagem existente. Na prática, ele provou o potencial de um material rodante de três eixos com rodas rígidas equipadas com pneus de baixa pressão. Além disso, esta máquina demonstrou a possibilidade fundamental de usar um esquema de transmissão a bordo, mas verificou-se que o design existente não é isento de falhas e, portanto, precisa de algumas melhorias. Finalmente, a possibilidade de usar todas essas idéias e soluções foi mostrada ao criar um veículo completo para as forças armadas ou a economia nacional.
Todo o trabalho no projeto do veículo todo-o-terreno ZIL-136 foi concluído o mais tardar em meados de 1957. O protótipo foi testado e ajudou a coletar os dados necessários, após o que era praticamente desnecessário. Após a conclusão dos testes, o protótipo exclusivo foi enviado para o estacionamento. Mais tarde, aparentemente, o único ZIL-136 construído foi desmontado como desnecessário. O metal poderia derreter, e a designação do projeto logo passou para um promissor motor a diesel.
O único veículo todo-o-terreno experiente construído, ZIL-136, foi desmontado logo após a conclusão dos testes. No entanto, a experiência e as conclusões obtidas durante o desenvolvimento e teste desta máquina não desapareceram e num futuro muito próximo encontraram aplicação em novos projetos. Naquela época, SKB ZIL estava trabalhando em vários modelos de tecnologia promissora com excelente desempenho cross-country ao mesmo tempo, e alguns deles "herdaram" certas características do ZIL-136 experimental.
