No verão de 1803, dois saveiros russos "Nadezhda" e "Neva" zarparam sob o comando de Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky. O percurso deles confundiu a imaginação - foi traçado, como se costumava dizer na época, "um círculo de luz". A navegação desses dois navios russos foi reconhecida como um feito geográfico e científico. Em sua homenagem, foi cunhada uma medalha com a inscrição: "Pela viagem ao redor do mundo 1803-1806". Os resultados da expedição foram resumidos nos extensos trabalhos geográficos de Kruzenshtern e Lisyansky, bem como nos cientistas naturais que foram membros desta expedição. A primeira viagem dos russos foi além da "longa viagem". Isso trouxe glória para a frota russa. Quase todo mundo sabe sobre esta viagem agora. Mas poucas pessoas sabem que as tentativas de organizar uma expedição ao redor do mundo foram feitas na Rússia mais de uma vez no século 18.
A necessidade de tal expedição foi causada pelas atividades de "industriais" russos nas margens do Oceano Pacífico e a formação em 1799 da companhia russo-americana. A empresa, que se dedicava principalmente à pesca de animais marinhos e peludos na costa noroeste da América, exportava peles, ossos de baleia e presas de morsa do Alasca. Ao mesmo tempo, era necessário suprir constantemente as posses russas no continente americano com alimentos e outras necessidades básicas. Essas mercadorias foram transportadas de São Petersburgo, através da Sibéria, para Okhotsk, e de lá foram enviadas em pequenos navios (locais) para o Alasca ou as Ilhas Aleutas. As más condições das estradas, travessias de montanhas, travessias de rios rápidos e pântanos levaram ao fato de que as mercadorias se deterioraram, quebraram e perderam. A dificuldade de transporte terrestre aumentou o custo das mercadorias para a empresa e absorveu parte significativa dos lucros.
As comunicações marítimas entre as costas nordestinas da Ásia e da América também eram mal organizadas. As condições climáticas permitiam nadar apenas alguns meses do ano. Os marinheiros locais geralmente não faziam ideia sobre navegação. Durante vários meses, os navios foram transportados pelo mar, esmagados contra as rochas. Demorou dois ou três anos para as mercadorias viajarem de São Petersburgo ao Alasca.
A empresa russo-americana também estava preocupada com o contrabando de britânicos e americanos na costa do Alasca. Todas essas circunstâncias levaram à decisão de enviar mercadorias de São Petersburgo para o Alasca em torno da África e da Ásia ou da América do Sul em navios de guerra, que, antes de sua partida na viagem de volta com um carregamento de peles, poderiam proteger as costas do noroeste da América de contrabandistas estrangeiros.
No entanto, a ideia da possibilidade e lucratividade das comunicações marítimas de volta ao mundo com o Nordeste Asiático e a América surgiu muito antes da formação da empresa russo-americana. Em 1732, quando os planos da Segunda Expedição Kamchatka de Bering estavam sendo desenvolvidos, o presidente dos Admiralty Collegiums, almirante N. Golovin e o almirante Sanders, propuseram enviar a expedição por mar ao redor do cabo Horn. O uso da rota marítima pode resultar em grande economia de tempo. De acordo com Golovin e Sanders, a viagem de São Petersburgo para a costa oeste da América do Norte levaria cerca de um ano, enquanto a viagem para Kamchatka em toda a Sibéria levaria cerca de dois anos, e pelo menos mais dois anos seriam necessários para construir navios. A exatidão desse raciocínio foi comprovada pela primeira expedição de Bering. Partindo de São Petersburgo no início de 1725, o destacamento de Bering zarpou na St. Gabriel apenas em julho de 1728.
Além disso, as viagens longas se tornariam uma boa escola de arte marítima para os marinheiros russos e contribuiriam para o desenvolvimento do comércio russo. O projeto Sanders também falou sobre a necessidade de criar uma frota para proteger Kamchatka e os assentamentos russos nas costas e ilhas do Oceano Pacífico.
Golovin e outros membros do Admiralty Collegiums aparentemente não tinham dúvidas de que sua proposta seria aprovada. Para a circunavegação planejada, foram elaboradas as "Instruções para o envio de duas fragatas a Kamchatka". Golovin pretendia liderar pessoalmente a expedição. No caso de uma conclusão bem-sucedida da viagem, ele considerou necessário enviar anualmente duas fragatas para Kamchatka "para encontrar novas terras, ilhas e passagens, portos marítimos, baías e outras coisas, e mais para prática no mar."
Mas as propostas de Golovin não foram aceitas. Os destacamentos da expedição partiram de São Petersburgo por via seca em março de 1733. Por quatro anos, eles se moveram com carrinhos enormes pela vasta extensão da Sibéria. Por mais dois anos, eles construíram dois pequenos navios - o St. Peter "e" St. Paulo". Eles só puderam navegar em 1741. A correção do raciocínio de Golovin e Sanders foi confirmada mais uma vez.
Em 1764, quando a expedição de P. K. Krenitsyn e M. D. Levashov para um inventário das Ilhas Aleutas, surgiu a ideia de enviar dois navios de Kronstadt para a costa noroeste da América. No entanto, uma guerra com a Turquia estava se formando e o envio de navios não aconteceu. Em março de 1764, Krenitsyn, como de costume, mudou-se para o leste através da Sibéria. Esta expedição chegou a Okhotsk em um ano e meio. Outro ano e meio foi gasto nos preparando para a viagem de Okhotsk a Kamchatka. A viagem de Kamchatka às costas do Alasca começou apenas no verão de 1768, quatro anos depois de deixar Petersburgo. Assim, uma expedição após a outra confirmou a complexidade da rota pela Sibéria e a necessidade de viagens ao redor do mundo.
Vice-presidente do Admiralty Collegiums I. G. Chernyshev em 1781, por sua própria iniciativa e às suas próprias custas, construiu um navio projetado para circunavegação do mundo em um estaleiro estatal. Chernyshev pretendia mandá-lo com mercadorias para a costa noroeste da América para o povo russo que vivia lá. Mas essa expedição também não aconteceu. No ano seguinte, o austríaco Guillaume Boltz, em uma carta ao vice-chanceler Osterman, sugeriu o envio de uma expedição às mesmas costas ao redor do cabo Horn. Boltz enfatizou que tais viagens não só trariam glória aos marinheiros, mas também criariam para a Rússia "ramos de um novo comércio enorme e lucrativo". Três anos depois, o funcionário do comerciante G. Shelekhov, F. Shemelin, apresentou um projeto para enviar navios de Arkhangelsk ou do Mar Báltico para a China e as costas da América.
Em 1786-1793, uma expedição do Capitão I. Billings trabalhou na parte norte do Pacífico e no Oceano Ártico. Como de costume, o grupo expedicionário partiu de São Petersburgo para o leste por terra. Alguns anos depois, os navios foram fabricados em Okhotsk, no qual a expedição explorou a costa norte do Oceano Pacífico. Mesmo no início da expedição, Billings apelou ao Conselho do Almirantado com um pedido para permitir que ele retornasse do Extremo Oriente a Kronstadt por mar no final da pesquisa. Ele pretendia ir para Kronstadt em navios feitos em Okhotsk.
No entanto, Billings não teve permissão para retornar a Kronstadt por mar ao redor da Ásia e da África. No final da expedição, o navio construído "Glory to Russia" foi transferido para a disposição do porto de Petropavlovsk, e o "Black Eagle" foi enviado para Okhotsk. Billings voltou para Petersburgo via Sibéria. Secretária de Catherine II P. P. Soimonov em 1786 enviou ao Commerce Collegium "Notas sobre a negociação e o comércio de animais no Oceano Oriental", que, entre outras coisas, falava da necessidade de enviar três ou quatro fragatas ao Oceano Pacífico para desenvolver o comércio e proteger as possessões russas.
O projeto de uma grande expedição científica comercial-militar ao redor do mundo foi desenvolvido em conjunto pelo departamento naval e pela Academia de Ciências. Admiral L. I. Golenishchev-Kutuzov compilou instruções para os participantes da natação. Capitão I rank G. I. Mulovsky. Foi decidido que não dois, mas quatro navios seriam necessários para proteger as possessões russas na América. Os navios "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" e um navio de transporte para entregar mais carga deveriam dar a volta ao mundo. Os objetivos da próxima expedição ao redor do mundo eram extensos. Os marinheiros russos tinham que entregar cargas em Okhotsk, estabelecer comércio marítimo com a China e o Japão, familiarizar-se com as ilhas japonesas, estudar e proteger as possessões russas na América e descobrir novas terras. De acordo com as instruções, os navios deveriam passar pela Costa Oeste da África, contornar o Cabo da Boa Esperança e cruzar o Oceano Índico. No Oceano Pacífico, foi ordenada a separação. Um destacamento de dois navios sob o comando do próprio Mulovsky foi planejado para ser enviado às costas da América do Norte para estudar o Alasca, as Ilhas Aleutas e a pesquisa hidrográfica do Oceano Pacífico. Outro destacamento, também composto por dois navios, foi enviado para inspecionar as Ilhas Curilas, Sakhalin, e inspecionar a foz do Amur. O quinto navio foi proposto para ser enviado para Kamchatka. Um naturalista, astrônomo, médico e quatro artistas foram convidados para a expedição. Adquirimos instrumentos astronômicos, preparamos provisões e roupas para três anos de navegação e compilamos mapas detalhados da costa do Pacífico, levando em consideração as últimas descobertas. Irkutsk Governor I. V. Jacobi recebeu uma ordem para a chegada do esquadrão para preparar provisões e cordames em Kamchatka e fornecer assistência e assistência à expedição. Em uma palavra, tarefas ambiciosas foram definidas. Preparativos sérios estavam em andamento. A partida dos navios foi marcada para o outono de 1787. Mas a guerra com a Turquia começou e a expedição teve de ser cancelada, e os navios e as tripulações receberam ordens de Catarina II para enviar ao mar Mediterrâneo.
Em junho de 1788, a guerra russo-sueca começou, e o esquadrão, programado para ser enviado ao Mediterrâneo, permaneceu no Báltico. Mulovsky foi nomeado comandante do encouraçado Mstislav, que logo recebeu I. F. Kruzenshtern. Mulovsky ainda estava fascinado pelos pensamentos de circunavegação e muitas vezes falava sobre isso com seus subordinados. O suboficial Kruzenshtern também o ouviu. Em 1793, o tenente Kruzenshtern, um dos melhores jovens oficiais da marinha, foi enviado à Inglaterra por vários anos para adquirir prática naval em navios britânicos. Ele visitou as Índias Ocidentais, Índias Orientais, Malaca, China. Durante as viagens, Krusenstern finalmente amadureceu a ideia da necessidade de uma viagem ao redor do mundo para o desenvolvimento do artesanato russo e do comércio no Oceano Pacífico. Em 1799, no caminho da China para a Inglaterra, ele desenvolveu um projeto detalhado para uma expedição ao redor do mundo, e da Inglaterra o enviou ao Ministro das Forças Navais Russas, Conde Kushelev.
Kruzenshtern propôs enviar dois navios de Kronstadt para a costa noroeste da América. Neles para entregar às possessões russas na América ferramentas e materiais para a construção naval e construtores navais experientes. Isso permitiria que os colonos russos no Alasca construíssem bons navios e carregassem peles com eles por mar para a China, em vez da entrega perigosa e não lucrativa por Okhotsk e Kyakhta. Em 1799, o projeto de Kruzenshtern não foi aceito. Mas três anos se passaram antes que o novo ministro da Marinha, N. S. Mordvinov aprovou seus planos.
Ao mesmo tempo, o projeto de viagens ao redor do mundo foi gradualmente tomando forma nos círculos de comércio e pesca que exploravam os recursos naturais do Alasca e da costa leste da Sibéria. Em 1792, o secretário de Shelekhov, Shemelin, tentou negociar em São Petersburgo e Moscou com os mercadores britânicos Mackintosh e Bonner sobre o envio de um navio com alimentos e suprimentos para Okhotsk. Então N. N. Demidov aconselhou Shemelin a comprar um navio na Dinamarca às suas próprias custas e enviá-lo às colônias. Shemelin informou Shelekhov sobre esta proposta.
Naquela época, a Companhia Russo-Americana não possuía um único navio de grande porte no Pacífico, então em 1802 finalmente decidiu-se comprar um navio em Hamburgo e, sob o comando do inglês McMeister, que chegara à Rússia, enviar até as costas do Alasca. McMeister teve que ficar nas Ilhas Curilas, então outro marinheiro experiente foi necessário para trazer o navio de volta para a Rússia. Tenente Comandante Yu. F. Lisyansky.
O almirante Mordvinov aprovou os planos da empresa, mas aconselhou o envio de dois navios. Ele recomendou o autor do projeto de circunavegação da Rússia, o tenente-comandante Kruzenshtern, como chefe da expedição. Foi assim que o projeto Kruzenshtern e os planos dos dirigentes da empresa russo-americana foram combinados.
26 de julho (7 de agosto) 1803 saveiros "Nadezhda" e "Neva" sob o comando de I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky partiu na primeira viagem russa ao redor do mundo, que durou três anos e terminou com sucesso. Esse foi o início prolongado da era da circunavegação russa do século XIX, quando de 1803-1866 havia 25 deles. Mas essa é outra história …
