A adoção do T-50 em serviço foi novamente adiada por um ano
O programa de testes de vôo do promissor complexo de aviação da linha de frente (PAK FA) T-50 está progredindo com bastante sucesso, mas a aeronave em si ainda está longe de ser colocada em serviço. Nesse caso, a aparência técnica final do lutador será formada alguns anos após a entrada em serviço. A razão para isso pode ser parcialmente atribuída aos devastadores anos 90, que jogaram a indústria de defesa para trás décadas atrás, bem como à falta de instalações de produção confiáveis. Mas todas as dificuldades podem ser superadas.
Hoje, quatro protótipos de voo participam do programa de testes de voo do T-50 e, até o final de 2013, mais uma aeronave deve se juntar a ele. Todos os testes são relativamente bem-sucedidos, tanto quanto podem ser avaliados a partir de fontes abertas. No entanto, o fato de nem tudo estar correndo bem é evidenciado pelo seguinte fato: de quatro aeronaves, apenas três “cinquenta” participaram do programa de voo do show aéreo MAKS-2013 realizado em Zhukovsky perto de Moscou no final de agosto.
Pela primeira vez eles mostraram ao público um vôo em grupo, acrobacias e acrobacias, incluindo vôo em formação, vôo, barril, loop e a lendária "cobra de Pugachev". No entanto, foi originalmente planejado que todos os quatro protótipos do promissor lutador voariam nos céus sobre Zhukovsky - eles deveriam demonstrar a forma de "diamante". No entanto, mesmo no grupo “abatido”, os aviões provaram ser eficazes, especialmente em um único programa de acrobacias, demonstrado pelo piloto de testes Sergei Bogdan.
As dificuldades são superáveis
Por que apenas quatro aeronaves foram admitidas no programa de vôo ainda é um mistério. A empresa Sukhoi decidiu reservar um para um programa de teste expandido (o quarto protótipo T-50 foi equipado com novos aviônicos, incluindo uma estação de radar com um conjunto de antenas de fase ativa H050), ou por algum motivo não pôde preparar um protótipo de voo de um lutador promissor para voos de demonstração.
Uma indicação indireta de que durante a implementação do programa de desenvolvimento do T-50 "Sukhoi" se depara com vários tipos de dificuldades, é o próximo adiamento da adoção do caça em serviço. Durante o mesmo show aéreo MAKS-2013, o comandante-chefe da Força Aérea Russa, Tenente General Viktor Bondarev, anunciou que o T-50 entraria em serviço apenas em 2017.
Anteriormente, a liderança do Ministério da Defesa anunciou que o T-50 seria fornecido em série às tropas a partir de 2015, mas posteriormente revisou esta data e nomeou uma nova data - 2016. Se, depois de um ou dois anos, os militares anunciarem repentinamente que o T-50, a primeira quinta geração da Rússia, começará a entrar nas tropas em 2018 ou 2019, não deve ser surpresa. No entanto, é impossível afirmar categoricamente que tudo está ruim com o PAK FA. Segundo Bondarev, a Força Aérea receberá o primeiro modelo de vôo do T-50 para testes no final de 2013. E em meados deste verão, todos os protótipos de voo do caça já haviam concluído mais de 500 voos.
Mas também é impossível dizer que o programa avança estritamente de acordo com os planos originais. Vamos apenas lembrar que em 2010 foi afirmado que em 2013 o centro Lipetsk para uso de combate e reciclagem de pessoal de vôo receberia os primeiros dez protótipos do T-50. Agora podemos afirmar com segurança que ele não o receberá. Até porque esses dez carros não foram construídos. Existem apenas cinco T-50 no ferro, a construção da sexta aeronave foi aprovada e não há informações confiáveis sobre os quatro PAK FA restantes.
Essas compreensíveis dificuldades estão parcialmente associadas aos devastadores anos 90, quando, devido ao colapso da URSS, à necessidade de se formar uma nova economia e, em seguida, a uma crise em larga escala, os programas militares foram praticamente encurtados. As vítimas foram os projetos dos caças de quinta geração MiG-1.44 e Su-47. No entanto, alguns dos desenvolvimentos obtidos durante a criação deste último foram usados no design do PAK FA. Em particular, a capacidade de produção da planta de aviação Komsomolsk-on-Amur ainda não permite uma produção em grande escala do T-50, o que exigirá investimentos significativos.
Além disso, na década de 90, houve um atraso significativo na indústria eletrônica russa, o que resultou em um longo projeto e produção de novos sistemas eletrônicos. Por causa disso, os módulos transceptores do radar de bordo T-50 agora são produzidos não em uma das empresas do desenvolvedor (neste caso, o Tikhomirov NIIP), mas peça por peça na Empresa de Pesquisa e Produção Istok em Fryazino, perto de Moscou. A produção dessa peça torna todo o sistema mais caro e afeta negativamente o tempo de produção, embora o próprio radar de uma aeronave promissora apresente excelentes características.
Em geral, de todo o projeto, parece que apenas o armamento para a aeronave, desenvolvido pela Tactical Missile Armament Corporation, cumpre todos os termos. Alguns dos mísseis da nova aeronave de combate estão prontos e em teste, enquanto outros estão em fase final de desenvolvimento. Ao mesmo tempo, todas as munições promissoras aguardam permissão para realizar testes a bordo de seu porta-aviões. Esses testes podem começar já no final de 2013. Enquanto isso, o desenvolvimento de novas armas só pode ser realizado em caças Su-35.
Não há clareza definitiva sobre a chamada usina de segundo estágio para o T-50. Atualmente, os mais recentes protótipos da aeronave e, no futuro, as primeiras amostras de produção, realizam voos utilizando motores AL-41F1 (Produto 117), amplamente unificados com as usinas AL-41F1S (Produto 117S) para o Su-35 … Mais tarde, se tudo correr conforme o planejado, o T-50 receberá seus próprios motores de quinta geração, conhecidos como Type 30. O trabalho com esses motores está praticamente no começo: até o final de 2013, o Lyulka Design Bureau deverá apenas concluir o projeto técnico das usinas e emitir a documentação técnica necessária para a produção de um gerador a gás e de um demonstrador de motor.
Espera-se que o trabalho de desenvolvimento no projeto Tipo 30 seja concluído em 2015-2016. No entanto, deve-se ter em mente que a novidade das usinas e sua complexidade técnica exigirão testes completos de bancada e de vôo. De acordo com várias estimativas, os caças russos de quinta geração verão novas usinas de energia apenas em 2025–2027. O projeto da usina inclui vários estágios: o desenvolvimento de um compressor de baixa pressão, gerador de gás, compressor de alta pressão, câmara de combustão, turbina de alta pressão, turbina de baixa pressão, pós-combustor e bico.
Todas as dificuldades listadas, que não foram oficialmente confirmadas, são perfeitamente superáveis e o governo russo está ciente delas. Em qualquer caso, durante o desenvolvimento e adoção do Programa de Armamento do Estado para 2011-2020, estava previsto não apenas financiar a compra e desenvolvimento de novas armas e equipamento militar no valor de 20 trilhões de rublos, mas também realizar pesquisas e trabalho de desenvolvimento, modernização do complexo industrial de defesa e rejuvenescimento de pessoal. Prevê-se que gaste mais de três trilhões de rublos nos últimos pontos até 2020. No entanto, as restrições orçamentais que as autoridades russas enfrentam atualmente podem fazer alguns ajustes a esses planos.
Mas, no geral, o humor das autoridades russas é encorajador. Os fatores positivos incluem a maior abertura das autoridades e, em particular, do departamento militar na questão da ordem de defesa do Estado, a concessão de empréstimos e garantias estatais para obrigações de dívida de empresas do complexo militar-industrial doméstico, e a prontidão de participação financeira direta em projetos de risco importantes para a capacidade de defesa do país.
Nesse ínterim, pouco se sabe sobre o promissor caça russo (o Ministério da Defesa já adquiriu 60 aeronaves, a necessidade da Força Aérea por veículos T-50 é estimada em 150-200 unidades). Apesar de a PAK FA, a partir do MAKS-2011, realizar voos públicos há três anos, o projeto ainda está classificado. Nem as características técnicas nem de voo da máquina promissora são conhecidas.
Anteriormente, foi apenas oficialmente relatado que o caça usa várias tecnologias stealth, e materiais compostos são amplamente utilizados em seu design. A aeronave se diferenciará pelo alto nível de intelectualização da prancha, será capaz de decolar e pousar em uma pista com extensão de 300-400 metros e realizar missões de combate em qualquer clima e hora do dia. O caça russo também será supermanobrável e capaz de voar em velocidades supersônicas.
A principal diferença entre o T-50 e outros caças pesados será a presença não apenas da estação de radar principal, mas também dos radares ativos e passivos de vigilância traseira e lateral. Esses sistemas deverão fornecer visibilidade total ao lutador. O armamento da aeronave será capaz de atingir alvos aéreos não apenas na frente, mas também no hemisfério traseiro. Os pilotos do T-50 poderão receber todas as informações necessárias sobre a situação do ar graças ao novo sistema de exibição de dados no visor montado no capacete. A empresa de pesquisa e produção "Zvezda" está empenhada na criação de tal sistema. O novo capacete para o sistema está sendo desenvolvido com base no capacete protetor ZSH-10.
Caças e UAVs de sexta geração
É curioso que, embora o trabalho no projeto do caça de quinta geração ainda esteja longe de ser concluído, as empresas da indústria de defesa russa já começaram a criar um caça de sexta geração. Em qualquer caso, o General do Exército Pyotr Deinekin, ex-comandante-chefe da Força Aérea Russa, anunciou isso no final de agosto. Ao mesmo tempo, ele observou, no entanto, que "dificilmente conseguiremos pular gerações", o que significa que antes de entrar nas tropas da aeronave de sexta geração da Força Aérea teremos que dominar a quinta. O piloto de testes Sergei Bogdan sugeriu que a criação da sexta geração de aeronaves de combate não seria concluída antes de 15 anos depois. “Parece que as tecnologias estão se desenvolvendo muito rapidamente, mas ainda 35 anos se passaram do caça de quarta geração para a quinta geração”, disse Bogdan, observando que, apesar do fato de que caças promissores se tornarão não tripulados, aeronaves tripuladas ainda sobreviverão por um muito tempo. Ainda não se sabe como será o caça russo de sexta geração. O Departamento de Defesa dos Estados Unidos classifica as aeronaves de combate como a sexta geração capaz de voar sem piloto em velocidade hipersônica (mais de Mach cinco, cerca de 5,8 mil quilômetros por hora), e também operar em áreas com proibição ou restrição total ou parcial de manobras.
Além de relatos sobre o desenvolvimento de um caça de sexta geração, também é interessante que a empresa Sukhoi esteja desenvolvendo um veículo aéreo não tripulado de ataque pesado, que utilizará as tecnologias de um promissor complexo de aviação da linha de frente. Mikhail Pogosyan, presidente da United Aircraft Corporation, falou sobre isso no show aéreo MAKS-2013 em Zhukovsky, perto de Moscou. A massa do novo drone de ataque será de cerca de 20 toneladas.
É possível que os drones usem apenas sistemas de controle, materiais compostos, tecnologias stealth e algumas soluções técnicas para a fuselagem. Alguns especialistas sugeriram que Sukhoi criará uma versão menor não tripulada do caça T-50, embora a viabilidade de tal solução levante muitas questões. O peso vazio do T-50 deve ser de 18 toneladas e o peso máximo de decolagem é de 37 toneladas. No entanto, ainda não se sabe para que propósitos um drone tão grande pode ser usado e que tipo de arma ele carregará.
Em caso de implementação bem-sucedida do projeto do drone de ataque, a aeronave russa poderia se tornar o veículo de ataque mais pesado dessa classe no mundo. Assim, os UAVs de ataque MQ-1C Gray Eagle atualmente usados pelos americanos, controlados por um canal de satélite, podem transportar armas e sensores com um peso total de até 450 quilos. O peso máximo de decolagem desses veículos é de 1,6 toneladas. O veículo de reconhecimento estratégico RQ-4 Global Hawk, capaz de operar em grande altitude por 28 horas, não carrega uma arma. Seu peso máximo de decolagem é de 14,6 toneladas. O drone de ataque israelense Heron-TP (na Força Aérea Israelense está em serviço sob a designação Eitan), comparável em tamanho ao avião de passageiros Boeing 737, pesa apenas 4,7 toneladas. Pode transportar armas e sensores com massa total de até duas toneladas, permanecer no ar por até 70 horas e voar a velocidades de até 370 quilômetros por hora.
A Sukhoi está desenvolvendo um drone de ataque sob um contrato com o Ministério da Defesa da Rússia, assinado em julho de 2012. A empresa russa de fabricação de aeronaves MiG, que anteriormente projetou seu próprio drone de ataque Skat, está participando do projeto. Para o departamento militar russo, um veículo de ataque não tripulado pesando até cinco toneladas e uma massa de reconhecimento de até uma tonelada também está sendo desenvolvido. Os dois últimos projetos são executados pelas empresas Sokol e Transas.
Como resultado, podemos dizer o seguinte. O desenvolvimento de um caça de quinta geração é extremamente importante para a Rússia, não apenas pela necessidade de manter a frota da Força Aérea em alto nível tecnológico. Este projeto permitirá obter desenvolvimentos e soluções técnicas, que posteriormente servirão de base a projetos promissores, nomeadamente drones e caças de sexta geração. Também proporcionará uma oportunidade para promover mais ativamente a ciência doméstica e apoiar a economia por meio da criação de empregos, bem como da exportação de novas aeronaves de combate. De acordo com as estimativas da Sukhoi, a demanda do mercado mundial de aviação de combate por caças russos de quinta geração é de cerca de 600 unidades. 200 deles serão comprados pela Índia como parte do projeto conjunto FGFA (criação de um caça para o Ministério da Defesa indiano baseado no T-50), 200 - pela Rússia, e os restantes 200 aviões serão fornecidos a terceiros países.
