No início dos anos 60, o Gabinete de Projetos Especiais da Planta. I A. Likhachev concluiu o trabalho principal na família ZIL-135 de veículos todo-o-terreno. O equipamento acabado entrou em série e se tornou a base para vários veículos especiais do exército. Logo surgiu a proposta de criar um novo veículo todo-o-terreno com transmissão elétrica. Trabalhando nesta questão, SKB ZIL criou vários protótipos. O primeiro deles é conhecido pelo nome não oficial ZIL-157E.
Em 15 de julho de 1963, o Conselho de Ministros da URSS decidiu começar a desenvolver um promissor veículo de cross-country ultra-alto com rodas equipado com transmissão elétrica. Foi planejado para envolver várias organizações das indústrias automotiva e elétrica na criação de tal modelo. O papel principal no novo programa seria desempenhado pelo SKB ZIL, liderado por V. A. Grachev. Esta organização de projeto tinha vasta experiência na área de veículos todo-o-terreno e também na área de transmissão elétrica.
Em agosto do mesmo ano, SKB ZIL formou requisitos técnicos para o futuro protótipo. A A. I. foi nomeada designer-chefe do novo projeto. Filippov. Foi decidido confiar o desenvolvimento de dispositivos elétricos para o veículo todo-o-terreno à Planta Experimental Estatal nº 476 com o nome de FE Dzerzhinsky (mais tarde rebatizada de Planta Agregada de Moscou "Dzerzhinets"). O principal projetista da nova transmissão foi V. D. Zharkov. O projeto promissor recebeu a designação oficial ZIL-135E.
Veículo todo-o-terreno ZIL-157E experiente em testes
Deve-se lembrar que por esta altura SKB ZIL conseguiu concluir o trabalho no chamado. lançador de helicóptero 9P116 para o sistema de míssil operacional-tático aeromóvel 9K74 / Mi-10RVK. Essa máquina foi construída em torno de um contêiner de foguete cilíndrico e, portanto, equipada com uma transmissão elétrica. As rodas do motor do lançador deveriam receber eletricidade por meio de um cabo do helicóptero. Alguns desenvolvimentos no produto incomum 9P116 foram planejados para serem usados em novos projetos. Além disso, alguns de seus componentes deveriam ser transferidos para as novas máquinas.
Antes de iniciar o desenvolvimento de um veículo todo-o-terreno de tamanho real, decidiu-se testar a transmissão elétrica em um modelo de maquete menor, construído com base em um caminhão em série. No início do verão de 1964, a SKB ZIL começou a projetar um protótipo de navio elétrico semelhante, baseado no caminhão ZIL-157. É curioso que o primeiro protótipo com unidades elétricas nunca tenha recebido uma designação oficial. Ele permaneceu na história com o nome não oficial de ZIL-157E, o que pode causar confusão. O fato é que a letra "E" também denotava a versão de exportação do caminhão de série ZIL-157.
Como parte do projeto "experimental", os engenheiros do Special Design Bureau tiveram que fazer alterações mínimas no design do ZIL-157 original, permitindo-lhes realizar as verificações desejadas das novas unidades. Assim, o novo protótipo deveria repetir o design da máquina base tanto quanto possível, mas ao mesmo tempo transportar um certo conjunto de unidades especiais. Todas essas tarefas foram resolvidas com sucesso, e um carro foi levado ao local de teste, que aparentemente não diferia muito do caminhão base. O protótipo foi dado apenas por alguns elementos do chassi e recursos de layout.
O protótipo ainda era baseado em uma moldura retangular feita de perfis metálicos. À sua frente ficava a cabine do motorista, diante da qual ficava o capô do motor. Diretamente atrás da cabine, no lugar da roda sobressalente, havia um tanque de combustível e baterias. A área de carga traseira do chassi foi destinada para a instalação de uma carroceria rígida. O experiente ZIL-157E tinha um layout fora do padrão. Aparentemente, a unidade de potência padrão foi removida sob o capô na frente da cabine. O motor e os elementos da transmissão elétrica deveriam estar na van. Este arranjo simplificou a operação e manutenção das unidades experimentais.
Uma unidade de energia elétrica a gasolina baseada no motor ZIL-375 foi colocada na van. O motor desenvolvia uma potência de até 180 cv, e seu torque era alimentado diretamente no eixo do gerador GET-120, que produzia uma corrente contínua com potência de 120 kW. Por meio dos dispositivos de controle, a corrente através dos cabos alimentava os motores de tração das rodas motrizes. A utilização de meios de transmissão de energia elétrica do motor principal para motores de tração possibilitou o abandono da transmissão mecânica existente. O protótipo perdeu todos os eixos cardan, caixa de transferência e alguns outros dispositivos. Além disso, as alterações mais visíveis foram feitas no chassi.
Na configuração inicial, o caminhão ZIL-157 tinha um chassi de três eixos com arranjo de rodas 6x6, construído com base em eixos com suspensão dependente. Durante a construção de um novo protótipo, o eixo dianteiro existente, em geral, manteve sua estrutura. Como antes, era suspenso por molas de lâmina longitudinais e tinha controles de roda. Ao mesmo tempo, o eixo da hélice não era mais adequado para isso. A fórmula da roda do carro mudou para 6x4.
Os eixos motrizes traseiros resilientes foram removidos. Em vez disso, elementos de energia adicionais foram instalados na estrutura do navio elétrico, aos quais rodas motorizadas de um lado, emprestadas do lançador 9P116, foram rigidamente fixadas. As rodas do novo design foram equipadas com motores de tração DT-22 e caixas de engrenagens planetárias de dois estágios. A eletricidade era fornecida a cada motor por meio de um cabo estendido para fora do chassi. Os cabos saíram das laterais da van e desceram até os cubos das rodas.
O chassi manteve o sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus existente. Com sua ajuda, o motorista pode alterar a pressão em pneus de perfil largo e, assim, alterar as características de cross-country em diferentes superfícies.
O uso de uma nova transmissão levou à necessidade de controles especiais. O sistema de direção do carro experimental permaneceu o mesmo, mas outros dispositivos foram oferecidos para controlar a operação da usina e da transmissão. O motorista podia controlar o funcionamento do motor principal a gasolina, bem como controlar os parâmetros de quatro motores elétricos. Assim, o número de interruptores e alavancas na cabine aumentou significativamente. Como os carros de série, o ZIL-157E experimental não tinha um amplificador no sistema de direção.
Não havia requisitos especiais para a cabine e carroceria e, portanto, o protótipo ZIL-157E foi equipado com unidades seriais padrão. A cabine existente toda em metal com três assentos, aquecedor e janelas que abrem foi mantida. O acesso ao cockpit era feito por um par convencional de portas laterais.
Para acomodar a unidade de força, foi usada uma carroceria de metal do tipo fechado. Em sua parede frontal havia um par de aberturas laterais verticais para o fornecimento de ar atmosférico, necessário para melhorar a ventilação e refrigeração do motor. Havia também dois pares de janelas nas laterais e nas portas traseiras. Talvez a van pudesse ter assentos para engenheiros que monitoravam o funcionamento da unidade gasolina-elétrica.
Um projeto relativamente simples de uma máquina experimental foi desenvolvido no menor tempo possível, e no dia 25 de junho de 1964, os operários da Fábrica. Likhachev começou a montar um protótipo. As unidades principais da máquina foram fabricadas pela empresa ZIL, e os elementos do equipamento elétrico saíram da fábrica # 476. O uso mais amplo de componentes prontos teve um efeito positivo no momento do trabalho. Já em 20 de julho do mesmo ano, um ZIL-157E experiente foi para a base de teste e desenvolvimento da planta com o nome. Likhachev, perto da aldeia de Chulkovo, no distrito de Ramensky, na região de Moscou. Lá foi planejado realizar os testes necessários e estabelecer as reais características do protótipo.
Infelizmente, a maioria das informações sobre os testes do protótipo ZIL-157E é desconhecida. Os resultados deste projeto "auxiliar" foram perdidos no contexto do programa principal ZIL-135E. No entanto, alguns dados sobre as inspeções do primeiro caminhão com transmissão elétrica sobreviveram, enquanto outros podem ser comprovados a partir de fatos individuais.
A partir das informações disponíveis, conclui-se que os testes do ZIL-157E em diferentes rotas e em diferentes condições continuaram por vários meses. Há motivos para acreditar que o carro foi testado em rodovias e estradas de terra, bem como em vários tipos de off-road. Com o início do frio, o protótipo foi testado em neve virgem. Assim, o chassi baseado em rodas motorizadas, que recebia energia de um motor a gasolina-elétrico, apresentava todas as suas características e capacidades nas mais diversas condições.
Modelo ZIL-135E, construído com base nos desenvolvimentos no tópico ZIL-157E
Segundo relatos, o navio elétrico com o nome não oficial ZIL-157E durante os testes não se mostrou da melhor maneira. Foram identificadas falhas de projeto que interferiam na operação normal do equipamento. Além disso, alguns dos recursos da máquina existente podem interferir na obtenção das características e capacidades desejadas.
Os eventos subsequentes mostram que a própria ideia de um trem de força elétrico valeu a pena. Além disso, um pacote na forma de um motor a gasolina ZIL-375, um gerador GET-120 e motores de tração DT-22 se provou bem. Essas unidades, já testadas em projetos anteriores, confirmaram suas características e logo foram utilizadas na construção de novas máquinas. Neste caso, entretanto, pode haver problemas com o chassi com rodas usado. O chassi de três eixos de um caminhão em série, que recebeu um arranjo de rodas 6x4, simplesmente não conseguia realizar todo o potencial de uma transmissão elétrica. Os dois eixos motrizes traseiros não conseguiam cumprir as tarefas atribuídas a eles e não havia tração dianteira. Um passeio incompleto de certa forma reduziu a mobilidade e a permeabilidade do protótipo em terrenos acidentados.
No entanto, não há informações exatas sobre os resultados do teste do ZIL-157E no contexto de tecnologia e características. A maioria das fontes disponíveis indica apenas que o protótipo "não correspondeu às expectativas" - sem quaisquer esclarecimentos. É fácil ver que com sua aparência técnica, esta máquina realmente não poderia apresentar características ao nível dos veículos todo-o-terreno de série ZIL-135 com uma central elétrica tradicional e transmissão mecânica.
O mais tardar nos primeiros meses de 1965, os designers do Gabinete de Design Especial da Fábrica. Likhachev analisou os dados coletados durante os testes recentes, o que lhes permitiu continuar desenvolvendo um veículo todo-o-terreno completo. Provavelmente, alguns dos resultados dos testes do ZIL-157E influenciaram certos recursos da aparência técnica do futuro ZIL-135E. Ao mesmo tempo, algumas das características já definidas deste carro podem permanecer inalteradas.
Nos meses seguintes, a SKB ZIL, em cooperação com a planta nº 476, trabalhou no desenvolvimento da transmissão elétrica existente. O novo resultado do trabalho nessa direção foi o protótipo ZIL-135E. Posteriormente, com base em ideias e soluções elaboradas, criaram mais um veículo todo-o-terreno com unidades elétricas, que se distinguia por indicadores ainda mais elevados de mobilidade e manobrabilidade.
Tendo passado nos testes necessários, o protótipo com o nome não oficial ZIL-157E não era mais necessário para seus criadores. Seu destino posterior é desconhecido, mas pode-se presumir que o carro foi reconstruído de acordo com um dos projetos existentes ou futuros. Um navio elétrico experiente poderia ser transformado em protótipo como parte de um novo projeto ou devolvê-lo à configuração original de um caminhão. De uma forma ou de outra, o veículo todo-o-terreno simulado deixou de existir em algum ponto.
A tarefa do projeto auxiliar ZIL-157E era testar algumas idéias e soluções propostas para uso no desenvolvimento de um veículo cross-country ultra-alto completo. Durante os testes, o protótipo construído mostrou os prós e os contras de seu design. Permitiu coletar os dados necessários e aprimorar o projeto principal já em desenvolvimento. Apesar de seu papel secundário e não dos resultados de teste mais notáveis, o navio elétrico ZIL-157E influenciou o trabalho posterior e enfrentou totalmente as tarefas atribuídas a ele.
