Nossos centros de pesquisa de construção naval e bureaus de projeto desenvolveram projetos para um novo porta-aviões, destruidor e grande navio de desembarque, bem como toda uma gama de equipamentos marinhos civis - de navios de perfuração a plataformas de petróleo e gás para trabalhar na plataforma ártica. Seu lançamento na produção possibilitará o abandono quase total dos análogos importados.
Há três meses, o Centro Científico do Estado de Krylov (KGNTs), a maior organização de pesquisa russa no campo da construção naval civil e militar, mudou seu diretor geral. O lugar do aposentado Anatoly Aleksashin foi ocupado por Vladimir Nikitin, que até recentemente chefiava o estaleiro Zvezdochka em Severodvinsk, onde praticamente toda a frota de submarinos nucleares de nosso país foi criada e reparada. Agora, o novo chefe do KGSC tem que desenvolver a base científica e técnica existente e criar um novo para a implementação de dois programas estatais ao mesmo tempo - militar e civil, inclusive para o desenvolvimento da zona ártica da Rússia. E há algo a desenvolver. Mais recentemente, os KGNTs concluíram o projeto de um quebra-gelo de calado raso e defenderam seu projeto técnico. Ainda outro dia, o centro recebeu passaporte de exportação para mais um empreendimento - um porta-aviões com deslocamento de quase 100 mil toneladas, que já interessa Índia e China. Sobre quais projetos o Centro Krylov está trabalhando e quais tarefas ele enfrenta e nossa indústria de construção naval, Vladimir Nikitin disse em uma entrevista ao "Expert".
O Diretor Geral da KGNTs, Vladimir Nikitin, considera a falta de canteiros de obras modernas para grandes petroleiros e transportadores de gás como o principal problema de nossa indústria naval
Que tarefas os líderes da indústria definiram para você?
- A principal tarefa é melhorar e desenvolver bases científicas e técnicas em todas as áreas mais importantes da construção naval militar e da construção naval. Isso é necessário para garantir a aparência técnica das armas e equipamentos navais que estão sendo criados em nosso país ao mais alto nível mundial. Ao mesmo tempo, também é necessário realizar um acompanhamento minucioso e omnidirecional das áreas científicas e técnicas, a fim de não perder nada de significativo e valioso. A solução destes problemas é possível através da interação correta e otimizada do conselho científico e técnico do nosso centro com as empresas líderes do setor.
- Como mudará a estratégia de desenvolvimento dos KGNTs?
- A estratégia não sofrerá mudanças fundamentais. Nós, como antes, nos concentraremos na previsão das tendências de desenvolvimento da construção naval militar mundial e da construção naval civil, criando uma base científica e técnica avançada. No entanto, ajustes são possíveis e até necessários. Por exemplo, já está claro que muito mais atenção terá que ser dada a problemas como propulsão elétrica total de navios, modelagem matemática usando tecnologias de supercomputadores, aumento no volume e número de áreas de pesquisa para novos materiais compósitos, bem como substituição de importação.
- Quais projetos promissores de construção naval militar estão sendo implementados atualmente pelos KGNTs?
- Sem dúvida, o trabalho mais importante nesta área, realizado pelo nosso centro em cooperação com outras empresas do setor, é o projeto preliminar de navios multifuncionais das classes "porta-aviões" e "destruidor". Em termos de suas características principais, não serão inferiores aos melhores navios estrangeiros. Por exemplo, o porta-aviões do projeto 23000E "Storm" com um deslocamento de 95-100 mil toneladas será equipado com um sistema de controle de combate integrado. Este navio é capaz de apoiar o embasamento de um grupo aéreo polivalente, que inclui até 90 aeronaves para diversos fins, incluindo caças de ataque e helicópteros. Para a decolagem, dois trampolins e duas catapultas eletromagnéticas são fornecidos ao mesmo tempo, e para o pouso - um aerofinisher. Isso foi conseguido, entre outras coisas, graças ao formato especial do casco do navio. Ele é projetado para reduzir a resistência à água em até 20 por cento. Ao mesmo tempo, a decolagem de aeronaves e helicópteros em tal navio será possível mesmo em uma tempestade.
Quanto ao contratorpedeiro, estamos falando do projeto 23560E "Shkval". Este navio, com um deslocamento de 15 a 25 mil toneladas, será capaz de atender a uma ampla gama de missões de combate, inclusive estratégicas. Para isso, prevê-se dotá-lo de um poderoso complexo de armas para diversos fins e a possibilidade de assentar dois helicópteros polivalentes.
- Quando podemos esperar que esses navios apareçam em metal? E qual é o potencial de exportação desses projetos?
- Se for tomada uma decisão positiva de incluir esses navios no programa de construção naval até 2050, espera-se que eles sejam construídos até 2025–2030. Eles se diferenciam de seus congêneres estrangeiros pelo contorno ideal da carroceria, que garante uma diminuição da resistência hidrodinâmica, a presença de uma frota balanceada de aeronaves, o projeto original das usinas e outros sistemas. O novo porta-aviões difere fundamentalmente dos anteriores porta-aviões domésticos. Na verdade, este é o primeiro porta-aviões clássico russo.
Não há obstáculos técnicos para a construção desses navios. A construção naval nacional está praticamente pronta para a implantação desses projetos, não havendo problemas de dependência de importação neles. Seu potencial de exportação é enorme. Podemos falar sobre o interesse de pelo menos quatro países.
- Em nossa marinha, não só não existem porta-aviões de pleno direito, mas também grandes navios de assalto anfíbio (BDK) como os franceses Mistrals, que a França não quer nos fornecer de forma alguma. Podemos criá-los nós mesmos?
- Esta opinião está errada. A construção naval militar doméstica, em particular o Nevskoe PKB, tem experiência na concepção de tais navios. Vários desses projetos foram desenvolvidos. Portanto, não há dificuldades em construir tais navios de acordo com projetos nacionais. Sem dúvida, nossa ciência e indústria da construção naval são capazes de projetar e construir os mais modernos porta-aviões, bem como navios do tipo Mistral. Além disso, recentemente, no lançamento do grande navio de desembarque Petr Morgunov, o chefe do departamento de construção naval, Vladimir Tryapichnikov, disse sem rodeios que nos próximos cinco anos a construção de grandes navios anfíbios de assalto de uma nova geração seria lançada, em termos de deslocamento e capacidades de combate muitas vezes superiores às já existentes e atualmente em construção. Sua aparência já foi formada. Esses navios serão capazes de transportar um batalhão de fuzileiros navais reforçados e vários helicópteros para diversos fins. Portanto, a nova geração de nossos grandes navios de assalto anfíbios ultrapassará definitivamente os Mistrals franceses. Nosso centro, por sua vez, está pronto para realizar um volume adequado de pesquisas científicas e experimentais.
- Quais são as principais tendências na construção naval militar global agora?
- As principais tendências baseiam-se na teoria das chamadas guerras centradas em rede no mar. São bastante conhecidas e estão associadas ao desenho e construção de plataformas de combate multifuncionais e uniformes: de superfície e submarinas. Outra tendência é a criação e adoção de uma infinidade de veículos aéreos não tripulados, veículos submarinos e de superfície não tripulados, que podem realizar não apenas missões de reconhecimento, mas também transportar várias armas.
- Agora o Ártico se tornou uma prioridade para o desenvolvimento do país. São corredores de transporte como a Rota do Mar do Norte e a produção de hidrocarbonetos offshore. Que embarcações, plataformas e equipamentos semelhantes precisamos criar para desenvolver efetivamente o Ártico?
- A criação de equipamentos marítimos adequados para o Ártico é uma das principais direções do programa estadual "Desenvolvimento de construção naval e equipamentos para o desenvolvimento de depósitos de plataforma em 2015–2030". A fase de exploração offshore nos mares árticos exige a criação de embarcações geofísicas e equipamentos de perfuração exploratória, adaptados para operação durante o período prolongado de navegação. Isso é muito importante, uma vez que a janela de gelo no Ártico em uma parte significativa das áreas de licença promissora dura de dois a cinco meses. O uso de embarcações sísmicas tradicionais fornecendo exploração 3D usando vários streamers é, em princípio, impossível em condições de gelo. Portanto, requer o desenvolvimento de equipamentos de exploração que funcionem efetivamente com base em métodos alternativos.
Quanto às embarcações e plataformas de perfuração, é necessário garantir a sua operação durante o período de derretimento do gelo e início do congelamento, a fim de completar a perfuração dos poços exploratórios até as marcas de projeto exigidas durante a temporada de campo. Avançar. Com base nos resultados da exploração geológica, as empresas de petróleo e gás estão se movendo para a construção e o desenvolvimento prático dos campos árticos. Isso exigirá plataformas operacionais e navios de apoio operando durante todo o ano. Levando em consideração diferenças significativas nas condições operacionais (profundidade da água, cargas de gelo), o número de tamanhos padrão exigidos de plataformas offshore e embarcações atendendo-as já nos estágios iniciais de desenvolvimento é estimado em dezenas.
Praticamente não existem desenvolvimentos no mundo da tecnologia marinha para trabalhar em condições tão difíceis, o que nos obrigou a resolver complexos problemas científicos e técnicos praticamente do zero. Desenvolvemos projetos conceituais para embarcações e outros equipamentos marítimos para áreas específicas. Por exemplo, temos um projeto para um novo navio de perfuração com vários tipos de usinas para operação no Ártico em águas profundas da plataforma continental. Ele pode operar em áreas remotas das bases de abastecimento. Há desenvolvimentos no projeto conceitual de uma plataforma de perfuração flutuante jack-up para perfuração em uma plataforma de águas rasas, onde a profundidade varia de três a 21 metros. É suposto ser usado durante o período sem gelo na parte sudeste do Mar de Pechora, no Mar de Kara perto da Península de Yamal e na Baía de Ob-Taz. Também temos o projeto de uma sonda de perfuração com almofada de ar para perfurar a uma profundidade de 3,5 quilômetros.
- Então você não precisa se preocupar em perfurar no Ártico. E o transporte de hidrocarbonetos?
- A solução para o problema dos transportes prevê a criação de transportes marítimos e sistemas tecnológicos para a exportação de produtos dos campos de petróleo e gás árticos offshore e onshore. A base de tais sistemas são navios de grande capacidade - petroleiros e transportadores de gás, bem como quebra-gelos árticos, que garantem a pilotagem ininterrupta de tais navios durante todo o ano. Iniciamos as primeiras etapas de projeto de novos quebra-gelos nucleares - um offshore, que garante a operação de campos offshore localizados em severas condições de gelo de águas rasas, e um quebra-gelo líder com capacidade de mais de 110 megawatts, projetado para pilotar navios no condições de gelo mais difíceis no setor oriental do Ártico. Tudo isso cria boas condições para a implementação de um plano abrangente para o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte.
Quanto ao desenvolvimento prático da zona ártica do nosso país, incluindo o trânsito ao longo da Rota do Mar do Norte, exigirá a criação de uma extensa infra-estrutura, prevendo a construção de estruturas para hidrometeorologia, navegação, hidrografia, salvamento de emergência e outros apoios. Estamos agora colocando em operação um túnel de vento paisagístico, que permitirá resolver os problemas de desenvolvimento da arquitetura de estruturas offshore complexas instaladas na plataforma, otimizando a localização de berços e outras estruturas hidráulicas de portos árticos e bases de frota em um nível qualitativamente novo. Assim, serão criadas todas as condições necessárias para o uso efetivo das vantagens logísticas e de transporte únicas da rota marítima mais curta que liga a Europa à Ásia.
- Que equipamento marítimo para o Ártico podemos desenvolver e fabricar em nível global? E onde precisamos substituir as importações em primeiro lugar?
- Equipamentos marinhos sofisticados para aplicações no Ártico (quebra-gelos, navios de pesquisa para navegação no gelo, plataformas offshore resistentes ao gelo de vários tipos) são uma direção prioritária no desenvolvimento da construção naval doméstica. E neste segmento do mercado mundial, a Rússia tem todas as chances de assumir uma posição de liderança. Em primeiro lugar, atende às necessidades prioritárias de nosso país. Em segundo lugar, é aqui que criamos uma base científica e técnica de ponta, desenvolvemos uma série de tecnologias de "gelo" que não têm análogos no mundo. Em terceiro lugar, a construção de navios complexos e altamente ricos em equipamentos e equipamentos marítimos é mais consistente com a forma historicamente estabelecida de fábricas de construção naval domésticas. Nenhum país do mundo possui uma frota civil atômica. Nossa vida há quase sessenta anos nos obrigou a iniciar o desenvolvimento da construção e navegação civil atômica. Todo o ciclo de energia nuclear a bordo da indústria russa o faz completamente: reatores, turbinas, geradores, motores de cruzeiro. E esses produtos são bastante competitivos. Por exemplo, TsNII SET, uma filial do Centro Científico de Krylov, ganhou a empresa alemã Siemens na licitação para o fornecimento de um sistema de propulsão elétrica no valor de mais de um bilhão de rublos para um novo quebra-gelo nuclear. Ao mesmo tempo, sentimos falta de competência na concepção e construção de complexos tecnológicos offshore para o processamento preliminar e profundo dos recursos minerados, na construção de embarcações de transporte de alta tecnologia. A engenharia naval continua sendo um gargalo. A substituição de importações também é necessária no campo de equipamentos de navios, engenharia de energia de navios e fabricação de instrumentos civis.
Mas a principal barreira que nos impede de criar superpetroleiros e transportadores de gás é a falta de canteiros de obras na Rússia. Ou seja, grandes estaleiros com docas secas têm mais de 60 metros de largura e mais de 300 metros de comprimento
- Na verdade, a falta de canteiros de obras modernos é o principal problema da indústria. Mas ela está sendo resolvida. Esperamos que a construção mais rápida possível do novo estaleiro Zvezda no Extremo Oriente, onde, entre outras coisas, serão construídos grandes petroleiros. Outro ponto importante é a necessidade de reequipamento tecnológico avançado da indústria, incluindo as empresas de construção naval de São Petersburgo. Se a modernização do Severnaya Verf for realizada e uma grande doca seca for construída, as capacidades de nossa indústria de construção naval para criar grandes instalações offshore aumentarão significativamente.
