Caso o inimigo monte obstáculos explosivos de minas, as tropas precisam de vários meios para fazer passagens para equipamentos e infantaria. Até o momento, um grande número de diferentes sistemas de remoção de minas foi criado, usando uma variedade de métodos para combater obstáculos. Um dos métodos mais interessantes de remoção de minas do caminho das tropas em avanço foi proposto para ser usado no projeto do caça-minas turbojato "Objeto 604".
No início dos anos 60, o exército soviético desejava receber um novo equipamento especializado, capaz de fazer grandes passagens em campos minados do inimigo. Redes de arrasto existentes, etc. os sistemas não atendiam totalmente aos requisitos atualizados, razão pela qual foi decidido criar um modelo totalmente novo de veículos blindados. Em 25 de outubro de 1961, os requisitos do departamento militar foram consagrados em um novo decreto do Conselho de Ministros da URSS. De acordo com ele, em um futuro previsível, a indústria deveria apresentar um veículo caça-minas autopropelido construído sobre o chassi de um tanque médio em série.
Caça-minas turbojato "Objeto 604"
O desenvolvimento de um projeto promissor foi confiado ao escritório de design OKB-174 da Omsk. A. A. foi nomeado designer-chefe. Morov, designer líder - A. A. Lyakhov. De acordo com o sistema de designação existente para novos projetos, o possível caça-minas recebeu o nome de trabalho "Objeto 604". Além disso, um nome adicional foi proposto, indicando a finalidade da máquina - "Turbojet mine minesweeper" ou TMT.
Um promissor veículo de engenharia seria construído sobre o chassi do tanque médio T-55, naquela época bem dominado pelo exército da União Soviética e caracterizado por características bastante elevadas. Todas as unidades desnecessárias devem ser removidas do chassi existente, após o que deve ter recebido dois motores turbojato do tipo R11F-300. Os motores foram planejados para serem equipados com um dispositivo de bocal especial que fornece arrasto e ejeção de solo junto com minas fora da passagem que está sendo feita.
O suposto princípio de operação da máquina TMT / Object 604 era bastante simples. Movendo-se por um campo minado com motores turbojato ligados, ela deveria direcionar os jatos para o solo e literalmente explodi-los junto com as minas instaladas. A potência dos motores utilizados, segundo cálculos, permitiu eliminar minas antipessoal leves e antitanques mais pesadas. Ao contrário das redes de arrasto existentes, o novo veículo de engenharia deveria criar passagens contínuas de até vários metros de largura, adequadas para uso por pessoas e equipamentos.
O retrofit de um tanque existente usando motores a jato adicionais não era em si uma tarefa difícil. Mais difícil foi criar um dispositivo de bocal capaz de percorrer toda a largura da carroceria do veículo e além. Pelo que se sabe, para isso, em uma fase inicial do projeto Object 604, um protótipo com um conjunto experimental de equipamentos foi projetado e construído.
Como mostram as fotos sobreviventes, já nesta fase, foram identificadas algumas características do layout do futuro caça-minas. Assim, os motores turbojato foram colocados na popa das defensas, para os quais os dispositivos de retenção correspondentes apareceram nelas e no casco. Na frente dos motores, instalados com o bico para frente, foram colocadas caixas metálicas necessárias para distribuir o fluxo dos gases reativos. O projeto experimental propôs a utilização de dois tubos retangulares estendendo-se das caixas até a parte frontal da máquina. Havia um sino na frente de cada cano. Além disso, um tubo adicional de seção redonda correu ao longo do lado esquerdo do casco. Sua parte frontal estava localizada com um declive, por isso os gases que escapavam dela tinham que soprar o solo para o lado.
Uma amostra experimental, com a ajuda da qual a composição de um equipamento especial foi testada
Um protótipo semelhante foi testado e confirmou a possibilidade fundamental de minas de arrasto usando jatos de gases reativos. Ao mesmo tempo, os tubos e dispositivos de bico existentes não apresentavam a eficiência operacional exigida. Levando em consideração os resultados dos testes, foi criada uma nova versão do projeto. Previa um processamento significativo dos sistemas de emissão de gases incandescentes. Além disso, desta vez, o "Objeto 604" deveria receber proteção para todos os novos componentes e montagens.
O tanque médio serial T-55 seria usado como base para o veículo TMT. Requisitos especiais para o novo projeto levaram à necessidade de um sério retrabalho do equipamento existente. Em primeiro lugar, os funcionários do OKB-174 mudaram o projeto do corpo blindado. O tanque deveria ser privado da torre e da parte superior do casco. Em vez disso, o novo projeto propôs a instalação de uma superestrutura superior, capaz de acomodar todas as unidades necessárias. Com essa alteração, a aparência do carro mudou seriamente.
O "objeto 604" recebeu novas placas frontais de formato alterado e espessura diferente. Placas de blindagem laminadas de 80 mm de espessura (parte superior) e 60 mm (parte inferior) foram colocadas em um ângulo de 55 ° com a vertical. O lençol inferior foi distinguido por uma largura aumentada e recortes para a montagem de agregados do sistema de arrasto. O superior era visivelmente mais estreito e servia como parede frontal do compartimento habitável. Os lados com espessura de 45 mm foram conectados à parte frontal. A parte principal da superestrutura ocupava cerca de metade do comprimento total do casco. Atrás dela, a altura do casco foi reduzida aos valores originais.
As mudanças mais sérias foram feitas no layout do veículo blindado. O compartimento dianteiro foi entregue para acomodar o compartimento de controle. As paredes laterais e de popa do volume habitável eram em aço blindado e dotadas de isolamento térmico. Grandes tanques para transportar combustível de aviação estavam localizados sob o compartimento de controle e atrás dele. Foram utilizados dois recipientes com volume total de 1.500 litros. Além disso, ao lado deles havia tanques de combustível destinados a um motor de tanque. O compartimento traseiro do casco ainda abrigava o compartimento do motor.
Foi proposto colocar equipamento especial nas laterais da cabine tripulada. Em cada lado, foi planejada a instalação de carcaças blindadas poligonais especiais necessárias para a instalação de motores turbojato. Os invólucros são constituídos por folhas com espessura de 20 a 60 mm. Por algum motivo, os invólucros laterais foram divididos em duas partes. As unidades de alimentação das tripas se distinguiam por um corte traseiro inclinado, coberto por uma tela de proteção. Havia um pequeno espaço vazio entre os motores e sua proteção.
A máquina experimental é a pesca de arrasto
Como uma modificação do tanque médio serial, o turbojato varredor de minas deveria usar a mesma usina. O compartimento traseiro do casco abrigava um motor diesel V-54 com uma potência de 520 cv. Com a ajuda de uma transmissão mecânica, o torque do motor foi transmitido às rodas motrizes da posição de ré. Devido à realocação da estação de controle do motorista, os controles da transmissão tiveram que ser modificados.
O chassi do "Object 604" foi baseado em produtos existentes, mas tinha algumas características. Cada lado albergava cinco rodas rodoviárias de grande diâmetro com suspensão individual com barra de torção. Devido à mudança nas cargas no chassi, a posição dos roletes foi ajustada. Agora o intervalo estendido estava presente na frente do quinto cilindro, e não antes do segundo, como no tanque de base. Na frente do casco havia preguiças com mecanismos de tensionamento, na popa havia rodas motrizes.
Sob grandes carcaças laterais, o caça-minas deveria carregar dois motores turbojato R11F-300. Este produto foi criado em meados dos anos cinquenta para equipar o mais recente caça MiG-21. Posteriormente, os motores desta família foram instalados em algumas outras aeronaves nacionais e estrangeiras. O motor tinha um comprimento de 4,61 me um diâmetro máximo de 825 mm. O peso seco do produto é 1120 kg. O empuxo máximo do motor atingiu 3.880 kgf, com o uso da pós-combustão - 6120 kgf.
O motor da aeronave foi proposto para ser montado na lateral da cabine tripulada "de trás para a frente". Seu compressor deveria estar dentro da carcaça lateral traseira, enquanto o frontal continha a câmara de combustão, turbina e pós-combustor. Esta forma de instalação do motor levou à necessidade de utilização de isolamento térmico do compartimento de controle. Um dispositivo de bico de desenho original foi acoplado ao bico do motor padrão. Saindo do motor, os gases entraram em um tubo de túnel próximo a uma seção transversal retangular. Esse tubo saía da parte inferior do invólucro e era colocado nos para-lamas. Acima da asa da lagarta, o tubo se dobrou e seu corte frontal ficou acima do solo.
Para garantir o funcionamento dos motores a jato, a máquina TMT possuía a bordo dois tanques para 1.500 litros de QAV. No mesmo compartimento com eles estavam os tanques para o óleo diesel consumido pelo motor principal. Devido aos riscos existentes no campo de batalha, decidiu-se equipar o veículo blindado com dois sistemas de extinção de incêndio ao mesmo tempo. O primeiro foi emprestado do tanque do T-55 e era o responsável pela segurança do compartimento do motor. A segunda tarefa era combater incêndios no compartimento de combustível. Curiosamente, no desenvolvimento deste sistema, os componentes dos equipamentos de extinção de incêndio da aviação foram usados de forma mais ativa.
Protótipo completo de TMT
O caça-minas turbojato "Objeto 604" deveria ser operado por uma tripulação de dois: um motorista-mecânico e um operador-comandante. A tripulação estava na cabine tripulada do casco. O assento do motorista ficava do lado esquerdo do compartimento, o do comandante ficava à direita. Ambos os tripulantes tinham suas próprias escotilhas no teto do casco. Dispositivos de observação foram montados nas escotilhas. Além disso, a escotilha do comandante estava equipada com um holofote. No arrasto, praticamente excluindo a observação do terreno, o motorista tinha que manter uma determinada direção usando a bússola giratória GPK-48. A tripulação tinha duas estações de rádio à disposição.
Um veículo de engenharia promissor não deveria carregar sua própria arma. Ao mesmo tempo, a tripulação tinha alguns meios de autodefesa. Em caso de combate, foi proposto o armazenamento de dois fuzis AK com vários carregadores, 12 granadas de mão e uma pistola de sinalização com munições na arrumação do compartimento habitável.
Um dispositivo para marcar a passagem foi colocado na parte traseira do casco. Enquanto o carro se movia pelo campo minado, ele teve que soltar sinais pirotécnicos no chão. Ao observar o fogo e a fumaça dos produtos lançados, as tropas que avançavam podiam determinar a direção do movimento e a zona segura, livre de dispositivos explosivos.
Apesar de uma mudança significativa no desenho do casco, a rejeição da torre e a instalação de novas unidades, o caça-minas em suas dimensões não deveria ter diferido significativamente do tanque T-55. Ao mesmo tempo, porém, era perceptivelmente mais longo devido aos dispositivos dos bocais dianteiros e às partes traseiras da carcaça do motor. O peso de combate do veículo foi determinado ao nível de 37 toneladas. Alguma redução na potência específica não deve ter um efeito negativo na mobilidade. O "Object 604" pode atingir velocidades de até 45-50 km / h na rodovia; em terrenos acidentados, a velocidade foi reduzida à metade. A autonomia de combustível não ultrapassou 190 km.
Em meados de 1963, o OKB-174 concluiu a criação de um novo projeto, após o qual começou a construção de um experiente caça-minas. Este carro foi enviado para teste no quarto trimestre do mesmo ano. Logo o desempenho de direção do caça-minas turbojato foi testado, após o que os testes de novos equipamentos especiais começaram. Os testes de mar mostraram que a mobilidade do veículo blindado de engenharia permaneceu no nível do tanque médio básico. Em todas as condições, ela poderia trabalhar nas mesmas formações de batalha com outros veículos blindados.
Vista do lado da porta, melhorias perceptíveis no chassi
O princípio da pesca de arrasto com o novo equipamento era bastante simples. Aproximando-se do campo minado, a tripulação teve que definir o "curso de combate", ligar os motores turbo-jato e também colocar o equipamento de marcação em condições de funcionamento. Depois disso, foi possível avançar para o campo minado e fazer uma passagem.
Dois motores criaram empuxo de até 6120 kgf cada. O fluxo dos gases reativos com o auxílio de dispositivos de bico foi direcionado para o solo com minas instaladas nele. A velocidade e o volume do fluxo de gás tiveram o impacto mais sério no solo em frente ao caça-minas. Os gases literalmente se separaram e explodiram a camada superior do solo. Ao trabalhar em solos encharcados, uma trincheira de até 500 mm de profundidade foi feita. Arrasto na neve permitiu aprofundar em 600 mm. Dois dispositivos de bico montados nas laterais do casco foram desenvolvidos e removidos para os lados do solo em uma área não inferior a 4 m de largura Sob a influência de gases reativos, partículas de solo foram espalhadas para frente e para os lados. Junto com eles, o riacho extraía do solo e lançava fora minas de qualquer tipo. Ao fazer uma passagem em um campo minado, o "Objeto 604" teve que se mover a uma velocidade de cerca de 3-4 km / h.
Obviamente, após testes bem-sucedidos do protótipo TMT / "Object 604", que confirmaram a viabilidade do princípio original de arrasto, decidiu-se desenvolver outra máquina semelhante. Desta vez, os especialistas do OKB-174 criaram um varredor de minas turbojato baseado na montagem de artilharia autopropelida ISU-152K. O veículo com a designação de trabalho "Objeto 606" recebeu uma carroceria atualizada com uma espessura reduzida da blindagem frontal. Nas laterais da cabine tripulada havia motores e outros equipamentos especiais emprestados do projeto "Object 604". A nova versão do caça-minas pesava 47 toneladas e, em termos de características de mobilidade, dificilmente diferia do ACS básico.
Não há informações sobre a construção e teste do caça-minas Object 606. Não se pode descartar que este projeto tenha ficado no papel, nem mesmo atingindo a fase de construção de um protótipo.
O protótipo do turbojato caça-minas TMT / "Object 604" foi testado e provou suas capacidades, confirmando a capacidade de fazer grandes passagens em quaisquer obstáculos explosivos de mina. No entanto, o carro não foi recomendado para adoção. Aparentemente, o principal motivo da recusa dos militares de um modelo interessante não foram os melhores indicadores econômicos. Com todas as suas vantagens, o caça-minas original tinha características de combate limitadas e, além disso, sua operação era bastante cara.
Veículo de engenharia no processo de pesca de arrasto
Os principais problemas da TMT estiveram associados ao método de pesca de arrasto escolhido. A bordo do veículo estavam dois motores turbojato R11F-300, cada um com um consumo específico de combustível de 0,94 kg / kgf ∙ h em modo de cruzeiro e 2,35 kg / kgf ∙ h em pós-combustão. Assim, durante uma hora de operação em modo cruzeiro, cada motor teve que consumir mais de 3,6 toneladas de combustível. Ao mudar para o pós-combustor, o consumo de combustível por hora excedeu 15 toneladas para cada um dos dois motores. No entanto, cerca de 1150 kg de querosene poderiam ser despejados em dois tanques de combustível com capacidade total de 1.500 litros.
Não é difícil calcular que o estoque disponível de querosene de aviação seria suficiente para uma varredura de cerca de 10 minutos com a operação de cruzeiro dos motores, e a inclusão do pós-combustor reduziria várias vezes esse período. Assim, mesmo com economia de combustível, o "Objeto 604" poderia fazer uma passagem de não mais de 600-700 m de comprimento em um posto de abastecimento, após o qual precisava ser reabastecido. É improvável que um veículo blindado com tais capacidades pudesse fornecer uma ofensiva completa por tropas em uma área perigosa.
O problema de "alcance de cruzeiro" insuficiente durante a pesca de arrasto poderia ser resolvido de duas maneiras: usando um motor mais econômico ou aumentando a capacidade dos tanques de querosene. Aparentemente, não houve oportunidades de uso de outros motores de aeronaves. O aumento da oferta de combustível, por sua vez, estava associado à necessidade de um sério rearranjo dos volumes internos do casco. Assim, simplesmente não havia oportunidade real de melhorar as características do "Objeto 604" para valores aceitáveis.
O desempenho insuficiente e a impossibilidade de aumentá-los levaram a um resultado natural. O mais tardar em 1964-65, o projeto TMT / Object 604 foi fechado. O mesmo destino se abateu sobre um desenvolvimento semelhante baseado no canhão automotor ISU-152K. O uso de um chassis diferente não afetou de forma alguma as características básicas do veículo e foi impossível corrigir as principais deficiências. Depois que o projeto foi fechado, os protótipos construídos do caça-minas turbojato foram desmontados como desnecessários. Esta técnica pode ser usada em certos novos projetos como máquinas experimentais.
Um veículo de engenharia interessante não poderia apresentar as características exigidas e, portanto, não entrou em serviço. Além disso, ela demonstrou que, com o atual nível de desenvolvimento de tecnologia, os caça-minas a turbojato não encontram uso prático. A ideia original foi abandonada e não retornou a ela nas décadas seguintes. O método incomum de pesca de arrasto foi lembrado apenas durante a guerra no Afeganistão. Então, com base no equipamento serial e usando componentes comuns, os chamados. caça-minas dinâmica a gás "Progrev-T". No entanto, este carro não conseguiu se tornar um carro de massa.
