Alguém pode dizer que um trator não é uma arma. Mas é assim que abordamos esse problema. Claro que, em tempos normais, o trator é um trabalhador do campo, mas se tempos difíceis de guerra chegam, o trator torna-se o primeiro assistente dos artilheiros. Portanto, se não uma arma no sentido literal, sem um trator é difícil imaginar alguns aspectos da vida no exército.
"Stalinets-65", ou S-65, foi produzido na fábrica de trator de Chelyabinsk de 1937 a 1941. Os números no título indicam a potência do motor diesel M-17. Foi o primeiro trator a diesel soviético.
Especificações:
O número de assentos na cabine é 2.
Peso, kg - 11 200.
Peso do trailer, t - até 10.
Dimensões, m:
comprimento - 4, 09;
largura - 2, 395;
altura - 2,77;
autorização - 0, 405.
Motor diesel, 65 h.p. (47,8 kW).
Caixa de velocidades - 3 para a frente e 1 para trás.
Máx. velocidade, km / h - 7, 0 para a frente e 2, 5 para trás.
Capacidade de combustível, l - 300.
Tampo nafta / diesel.
Um pouco de história.
Em janeiro de 1935, S. Ordzhonikidze, falando no VII Congresso da União Soviética, apontou a necessidade de transferir tratores ChTZ para motores a diesel o mais rápido possível. As vantagens de um motor a diesel em relação aos motores de nafta eram óbvias - combustível barato, maior eficiência e vários outros. Decidiu-se começar a preparar a fábrica para a reconstrução, e o projeto do motor diesel foi iniciado em fevereiro.
Em 15 de julho foi montado um motor diesel M-17 com potência de 47,8 kW, em 1º de agosto foi testado e em 14 de agosto um protótipo do trator a diesel C-65 fez uma corrida de 15 quilômetros.
O novo motor M-17, que era um "descendente" dos motores M-13 e M-75, além do combustível diesel, também podia funcionar com uma mistura de autol com querosene, e partia de uma potência inicial de 20 cavalos motor a gasolina com partida elétrica. Iniciado, segundo fontes, em uma geada de 30 graus com bastante calma e sem dançar com pandeiros. O "lançador" também poderia ser iniciado manualmente, com a ajuda de uma partida "torta". Simultaneamente ao acionamento do motor diesel, o sistema de refrigeração e o sistema de admissão aqueceram.
O nome do novo trator S-65 não foi em vão. Comparado com o predecessor do S-60, houve muitas mudanças.
Mudanças foram feitas: a caixa de câmbio - como o novo motor proporcionava um número maior de rotações por minuto (850 contra 650), a relação de marcha foi aumentada, as esteiras - para melhor distribuição de peso, o radiador, que ficou um pouco mais largo. O tanque de combustível agora estava localizado atrás do motor, que estava coberto por um capô em cima.
As almofadas na parte inferior têm uma razão. A máquina está funcionando, então sempre há vazamentos de algum lugar. Era…
Em março de 1937, os últimos C-60s foram produzidos pela fábrica, a esteira ficou inativa por mais de dois meses. Após o reequipamento em 20 de junho, o primeiro trator a diesel C-65 saiu dele.
Em fevereiro de 1938, o primeiro lote de 60 S-65s foi exportado.
Em geral, o reconhecimento mundial do S-65 veio antes mesmo de ele ser colocado em operação. Em maio de 1937, a exposição internacional "Arte e Tecnologia da Vida Moderna" foi inaugurada em Paris. Entre as exibições da seção soviética estava uma amostra do S-65. Ele foi premiado com o "Grand Prix" da exposição.
As vantagens de um motor diesel são óbvias - funciona com combustível mais barato, tem maior eficiência e uma série de outras vantagens. Lavrar 1 hectare com tal máquina é muito mais barato do que um trator com motor movido a nafta.
A dieselização da frota de tratores do país começou com o trator S-65. O sucesso que alcançou os designers soviéticos em 1937 permitiu que nosso país, vinte anos depois, fosse o primeiro no mundo a converter toda a indústria de tratores para o diesel.
"Estalinista" por dentro.
A cabana, devo dizer, é espaçosa. O banco do motorista pode ser chamado de luxuoso, principalmente quando comparado aos carros da época.
O sofá, como está, é um sofá.
A divertida estrutura de madeira das janelas permitia ventilar bem a cabine, o que não era supérfluo na velocidade proibitiva do trator de 7 km / h.
Não quer dizer que existem muitos dispositivos, mas tudo é sobre o assunto.
Layout geral do cockpit. Existem muitas alavancas, mas não para quem sabe quando puxar para quê.
A vista do cockpit pode ser considerada significativa. Lá, na frente, tem um tanque. T-26. Você pode ver como é "stalinista" em tamanho.
Ao longo dos anos de produção, mais de 37.000 tratores Stalinets foram fabricados.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial e grandes perdas no primeiro período, a maioria dos tratores foi retirada da agricultura. No Exército Vermelho, tratores foram usados para rebocar armas de alta potência, em particular, nas fotos que chegaram até nós "stalinistas" com armas ML-20 de 152 mm.
Um grande número de tratores foi para os alemães como troféus, que também os usaram para rebocar seus canhões de médio e grande calibre. E não apenas armas.
Houve também uma modificação dos "stalinistas" - um gerador de gás. Em maio de 1936, um escritório de projeto experimental para tratores geradores de gás, chefiado por V. Mamin, foi organizado em Chelyabinsk. Em 1936, o bureau colocou em produção o gerador a gás Dekalenkov - D-8, adaptando-o ao trator S-60, totalizando 264 unidades produzidas. Quando o S-60 foi retirado de produção, um gerador mais avançado NATI G-25 foi instalado no S-65, que, em comparação com o D-8, produzia um gás melhor purificado e resfriado. Devido à melhor qualidade do gás, o motor desenvolveu mais potência. Além disso, o gerador NATI pode funcionar com calços mais úmidos. No total, 7.355 tratores geradores de gás SG-65 saíram dos portões de ChTZ.
O que posso dizer em conclusão? Trator poderoso. E se você ainda se lembra quando foi desenvolvido e produzido … Passados apenas 20 anos da criação da URSS, já existia um trator com motor próprio, enfatizo, a diesel. Sim, não fomos os primeiros a equipar os motores diesel, os alemães estavam à nossa frente. Mas o fato de o S-65 arar a guerra inteira apenas diz que o diesel era muito, muito bom. Bem como o trator que carregou obuseiros de 122 mm e 152 mm durante todos os 4 anos.
Bom carro.
A exposição de fotografia foi fornecida pelo Museu de História Militar Russa (Padikovo, Região de Moscou).
