Alguns amantes da especulação da história falam muito sobre o fato de o Exército Vermelho não se preocupar com a mecanização das tropas, pois confiava nos cavalos. Pode-se concordar apenas na parte em que se diz que a atenção dominante foi dada aos tanques.
No entanto, o trabalho foi realizado e os resultados foram. Um deles será o tema da história de hoje.
Trator blindado de artilharia T-20 "Komsomolets".
Desenvolvedor: KB Astrov.
Iniciado em 1936.
Ano de produção do primeiro protótipo: 1937.
Peso de combate - 3,5 toneladas.
Tripulação - 2 pessoas.
Soldados - 6 pessoas.
Reserva:
Testa - 10 mm, lateral e popa - 7 mm.
Motor: GAZ-M, carburador, em linha, 4 cilindros, refrigerado a líquido.
Potência do motor - 50 cv. com.
Velocidade da estrada - 50 km / h
Na loja na rodovia - 250 km.
Superando obstáculos:
subida - 32 graus sem reboque
parede - 0, 47 m
fosso - 1,4 m
ford - 0,6 m
Os tratores T-20 foram usados até o final da Segunda Guerra Mundial, inclusive como tanques leves / tankettes e até plataformas de canhão do Exército Vermelho e dos exércitos da Alemanha, Finlândia e Romênia.
Para rebocar armas no Exército Vermelho, como em muitos outros exércitos do mundo, tratores agrícolas comuns são amplamente utilizados. Esta era uma prática absolutamente normal da época, permitindo-lhe não se preocupar com a formação de pessoal e com a disponibilidade de uma certa reserva de viaturas em caso de guerra.
Via de regra, cada divisão ou regimento contava com veículos do tipo C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" ou KhTZ-NATI, que apresentavam boas características de tração, porém com baixa mobilidade.
Além disso, eles não eram absolutamente adequados para artilharia de pequeno calibre, como canhões antitanque de 45 mm. A próxima história será apenas sobre o S-65, este enorme trator, que normalmente carregava obuses de 122 e 152 mm, definitivamente não era adequado para mover algo pequeno e móvel.
Para armas divisionais e regimentais, era necessário um veículo blindado mais leve que pudesse transportar imediatamente a tripulação e a munição para a posição de tiro, possivelmente sob fogo inimigo.
A criação do T-20 foi precedida por toda uma série de experimentos. No chassi do tanque T-16, foi criado um "trator leve (pequeno) do Exército Vermelho", que não entrou em série devido às características de baixa tração (eram necessárias 3 toneladas). Como solução temporária, os tankettes T-27, retirados das unidades de combate, foram usados como tratores.
Uma tentativa mais bem-sucedida foi a criação em 1935 do trator-transportador Pioneer, cujo desenvolvimento foi realizado pelo Design Bureau sob a liderança de A. S. Shcheglov. O trator foi simplesmente "roubado" dos "Vickers" britânicos, dos quais o esquema do chassi foi emprestado.
O Pioneer recebeu alguns dos elementos do tanque leve T-37A e do motor do carro Ford-AA. Ou seja, usaram o que já havia sido desenvolvido.
O carro acabou sendo bom, mas muito apertado e com uma blindagem de casco mínima. O exército não ficou satisfeito com o carro e, imediatamente após o início da produção em massa, a “Pioneer” começou a procurar um substituto.
O projeto do novo trator de artilharia foi agora assumido pelo bureau de projeto NATI sob a liderança de N. A. Astrov. Usando a experiência adquirida durante a criação dos tanques anfíbios T-37A e T-38, "Astrovtsy" propôs um projeto em um nível qualitativamente novo, prevendo a reserva completa da cabine do motorista e do comandante do artilheiro.
A carroceria do trator foi estruturalmente dividida em três partes. Na frente havia uma transmissão, que consistia dos seguintes componentes: uma embreagem de fricção a seco principal de disco único, uma caixa de quatro marchas fornecendo quatro marchas para a frente e uma marcha à ré, uma faixa unilateral para marchas diretas ou lentas, um chanfro engrenagem principal, duas embreagens finais multi-disco secas com freios de banda com revestimentos de ferrodo e dois transmissões finais de estágio único.
A embreagem principal, a caixa de câmbio e o comando final chanfrado foram emprestados do caminhão GAZ-AA.
Em seguida estava o compartimento de controle, protegido por uma superestrutura blindada. O assento do motorista estava do lado esquerdo. A estibordo ficava o lugar do comandante do veículo, que também servia como metralhador. A única metralhadora DT de calibre 7, 62 mm foi colocada em uma montagem esférica à direita e tinha um pequeno setor de tiro, sendo mais um claro. Caixas de cartucho, projetadas para 1008 rodadas, foram colocadas em dois racks. Um rack para 6 discos estava localizado atrás do banco do motorista. O segundo, três discos - à direita da seta. Mais seis discos cabem em máquinas especiais, e o último 16 foi imediatamente instalado na metralhadora.
O compartimento do motor estava localizado no meio do casco. Aqui foi instalado um motor a gasolina de 4 cilindros MM-6002 (modificado por GAZ-M) com capacidade de 50 cv, equipado com sistema de refrigeração líquida, com carburador Zenit, economizador e agente de enriquecimento.
A capacidade máxima de dois tanques de combustível era de 121,7 litros, sendo o principal de 115 litros e o adicional de até 6,7 litros de combustível. O compartimento do motor era fechado por um capô blindado com tampas articuladas. A partida do motor foi feita com a partida elétrica MAF-4006 ou com a manivela.
O compartimento de carga estava localizado acima do motor, atrás de uma divisória blindada. Como no Pioneer, ele foi dividido em duas seções com assentos de três lugares, cada um dos quais foi fechado com tampas blindadas. Os engenheiros forneceram a seguinte opção para seu uso. Virando-se para fora, os assentos formaram com suas costas as laterais da plataforma de carga para o transporte de munições e equipamentos de artilharia. Durante o transporte, os artilheiros foram colocados de costas um para o outro, dentro das dimensões do trator. Em caso de mau tempo, durante longas marchas, pode-se instalar um toldo fechado com janelas, enquanto a altura do carro aumentava para 2,23 m.
O equipamento elétrico da máquina era feito em circuito monofilar. A tensão da rede on-board era de 6 V. A bateria recarregável ZSTE-100 com capacidade de 100 A / he um gerador GBF-4105 com tensão de 6-8 V e potência de 60-80 W foram usados como energia fontes. Os meios de comunicação externa e interna não foram instalados na máquina. A iluminação externa era fornecida por dois faróis montados na folha frontal do casco e uma lâmpada de marcação na placa de blindagem de popa. Em condições de combate, os faróis foram retirados e colocados dentro do corpo.
A armadura do casco foi diferenciada. As placas de blindagem frontal que protegiam o compartimento de transmissão e o compartimento de controle tinham 10 mm de espessura. Os lados e popa foram cobertos com armadura de 7 mm. Quase todas as placas de blindagem foram conectadas em uma estrutura de metal por meio de rebites e parafusos. A armadura de 10 mm não salvou de ser atingida por projéteis, mas foi protegida de forma confiável de balas e estilhaços.
Ao dirigir na rodovia, a velocidade máxima do T-20 chegava a 50 km / h. Com um reboque rebocado de 2 toneladas e peso bruto de 4100 kg, a velocidade caiu para 40 km / he a velocidade técnica média era de 15-20 km / h, dependendo do tipo de piso.
No off-road, a velocidade caiu para 8-10 km / h, mas ao mesmo tempo o T-20 conseguia se mover com um roll de 40 ° e derrubar árvores de até 18 cm de diâmetro. A subida máxima com uma tripulação de dois e o reabastecimento completo sem reboque atingiu 45 °; com um peso de combate total e um reboque pesando 2.000 kg até 18 °.
O raio de viragem no local era de apenas 2,4 m, o que também foi avaliado positivamente, dadas as elevadas exigências de manobrabilidade do veículo. O trator T-20 podia rebocar uma carreta com capacidade de carga de 2 toneladas, mas quando a transmissão lenta do desmultiplicador foi ligada, esse número subiu para 3 toneladas. Esses indicadores eram bastante adequados para os requisitos do exército.
Um momento desagradável foi uma grande ejecção de sujidade por baixo dos carris do trator, “graças” ao que o canhão rebocado teve de ser posto em ordem após a marcha durante 2 horas, e depois, na presença de água.
O motor do carro para o trator revelou-se francamente fraco. Sob cargas prolongadas (por exemplo, em marchas de vários quilômetros com uma arma, uma extremidade dianteira para ele e um cálculo), o GAZ-M modificado funcionou no modo de resistência final e muitas vezes falhou.
A partir da 2ª série, o T-20 recebeu dispositivos de visualização triplex em vez de abas dobráveis. Em vez de venezianas blindadas instaladas na abertura para a saída de ar de resfriamento, placas de blindagem sobrepostas começaram a ser usadas. Do lado de fora, também era coberto com uma malha de metal. Freqüentemente, um rolo-compactador sobressalente era preso à placa de popa do casco à direita.
A produção dos tratores T-20 começou em dezembro de 1937 na fábrica 37, onde também eram fabricados os tanques anfíbios T-38 e acessórios, bem como nas instalações especiais de produção da STZ e GAZ. Graças ao design simples e à unificação de seus elementos individuais, a produção de produtos acabados avançou em alta velocidade. Como resultado, surgiu uma situação muito interessante - em 1º de janeiro de 1941, o cliente, representado pelo Exército Vermelho, recebeu 4.401 veículos de três séries (20,5% da frota de tratores especiais), sendo 2.810 de acordo com o estado.
Em 22 de junho de 1941, o número total de tratores já era de 6.700 unidades. O carro acabou sendo fácil de operar e tecnicamente confiável. O lançamento do T-20 poderia ter durado muito mais tempo, não fosse a eclosão da guerra com a Alemanha. Já em julho, a fábrica # 37 estava carregada com pedidos de tanques leves T-40 e, em seguida, T-30 e T-60. A montagem de tratores de artilharia voltou a ser uma tarefa menos prioritária e, desde agosto, os “Komsomoltsy” deixaram de ser produzidos. Até então, era possível recolher 7.780 veículos, sendo que a maior parte deles foi para a frente.
Depois de todas as modificações e alterações feitas, podemos concluir que o T-20 acabou por ser um veículo bastante adequado. Pequeno, rápido (pelos padrões da época), manobrável, era utilizado não só como trator, mas também substituía tankettes e veículos blindados durante o reconhecimento.
A boa velocidade e manobrabilidade possibilitavam uma fuga rápida em caso de necessidade, e a metralhadora ajudava muito nos confrontos.
Nossos oponentes também apreciavam os Komsomolets, e os veículos capturados eram usados tanto pela Wehrmacht quanto pelos aliados da Alemanha.
Este maravilhoso canhão é obra dos fabricantes de armas romenos.
Em geral, revelou-se uma máquina muito boa e útil. Ao longo da guerra, o T-20 arrastou-se por "quarenta e cinco" e "regimentos", e depois da guerra, de fato, tornou-se o protótipo do MT-LB.
Esta cópia do T-20 está em exibição no Museu de História Militar da vila. Padikovo, região de Moscou.
