Obviamente, as tropas devem ser capazes de operar a qualquer hora do dia. No entanto, até certo tempo, até o surgimento dos meios técnicos adequados, o trabalho do exército na ausência de luz natural estava associado a certas dificuldades. Mais tarde, surgiram dispositivos de iluminação de alta potência e visão noturna. Um dos meios domésticos mais interessantes de garantir o trabalho das tropas à noite era a instalação do holofote autopropelido Object 117.
No final da década de 1950, os primeiros dispositivos de visão noturna em massa foram difundidos em nosso país e no exterior. Esses dispositivos pertenciam aos chamados. classe ativa e, portanto, precisava de iluminação infravermelha. Em geral, resolvendo as tarefas atribuídas, tais equipamentos apresentavam algumas características negativas. O fato é que o inimigo, tendo seu próprio equipamento de visão noturna, poderia facilmente detectar os holofotes de iluminação incluídos. Assim, as primeiras gerações de dispositivos de visão noturna nos permitiram ver o terreno, mas ao mesmo tempo desmascararam seu portador com riscos e consequências compreensíveis. No futuro, conseguimos nos livrar desse problema, mas antes disso, várias ideias interessantes surgiram.
No final dos anos 1950, especialistas soviéticos propuseram uma nova opção para garantir o trabalho das tropas no escuro. De acordo com esta proposta, tanques e outros veículos blindados durante o movimento e o combate não deveriam ter usado seus próprios holofotes infravermelhos. A iluminação do terreno de que precisavam deveria ser realizada com um poderoso holofote separado montado em um chassi automotor. A alta potência de tal holofote também poderia ser usada para suprimir meios ópticos inimigos.
"Objeto 117" no museu
Antes mesmo do início do trabalho de projeto, duas opções de utilização da instalação do holofote foram propostas e estudadas. O primeiro significava iluminação direta da área em frente a um veículo automotor. Essa técnica era relativamente simples, mas estava associada a riscos aumentados, uma vez que um veículo blindado localizado abertamente poderia se tornar um alvo prioritário para a artilharia ou aviação inimiga. A segunda técnica propunha iluminar as posições inimigas com luz refletida. Ao mesmo tempo, foi proposto direcionar o holofote para as nuvens, que deveriam funcionar como refletores. Isso permitiu que a instalação automotora resolvesse problemas, ficando atrás de abrigos naturais e sem arriscar nada.
Em 1959, a indústria de defesa recebeu uma nova atribuição. Ela foi obrigada a criar uma instalação promissora de holofotes automotores. O desenvolvimento de um novo projeto foi confiado a OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) e à planta nº 686 do Conselho de Economia Nacional da Região Econômica da Cidade de Moscou. Como se depreende dos dados disponíveis, os engenheiros de Sverdlovsk eram responsáveis pelo chassi e alguns sistemas de bordo, e a planta # 686 deveria criar todo o equipamento elétrico especial da máquina. O projeto recebeu a designação de trabalho "Objeto 117".
Para simplificar e acelerar o desenvolvimento do projeto, optou-se por utilizar o chassi de esteiras existente como base para o novo canhão autopropelido. No final dos anos 40, os engenheiros de Sverdlovsk estavam criando canhões autopropelidos avançados com base em um chassi unificado. Esse veículo com esteiras se distinguia por algumas características originais e poderia mostrar alto desempenho, mas o processo de seu ajuste fino foi visivelmente atrasado. Um ou outro trabalho de melhoria da amostra existente, incluindo aquelas necessárias para melhorar as características principais, continuou até o final dos anos cinquenta.
No projeto "Object 117", foi planejado o uso da versão básica do chassi unificado, que foi originalmente criado como parte do projeto de montagem de artilharia autopropelida "Object 105" / SU-100P. Para uso no novo projeto, o chassi teve que passar por mudanças mínimas. Todos os equipamentos associados à unidade de artilharia deveriam ter sido removidos dela. Além disso, era necessária a instalação de vários novos dispositivos elétricos e auxiliares de uma finalidade ou de outra. Em primeiro lugar, foi necessário equipar o carro com a instalação de um holofote.
A aparência proposta da unidade de holofote autopropelida tornou possível prescindir de grandes retrabalhos dos elementos principais do chassi. Portanto, foi proposto o uso de um caso ligeiramente modificado. Como antes, deveria ser montado a partir de placas de blindagem com no máximo 18 mm de espessura e ter a proteção mais potente na projeção frontal. Outras peças eram feitas de armadura com espessura de 8 mm. Todas as folhas principais foram unidas por soldagem. O layout do casco, em geral, não mudou, mas alguns dos volumes existentes mudaram de finalidade. O compartimento do casco dianteiro ainda abrigava a transmissão, enquanto atrás dele ficava o compartimento de controle e o volume do motor. Todos os outros volumes foram necessários para a instalação de equipamentos especiais.
A frente do casco consistia em várias placas de blindagem inclinadas, a superior das quais servia como uma tampa de transmissão e podia ser levantada para servi-la. Atrás dele havia uma parte inclinada que cobria o compartimento do motor e o compartimento de controle. O chassi tinha lados verticais, as partes central e traseira formando pequenos para-lamas. Na configuração original, a parte traseira das laterais era feita em forma de abas dobráveis. O canhão autopropelido do holofote recebeu lados rigidamente fixados ao longo de todo o comprimento do casco. A folha de popa foi colocada verticalmente. Atrás do motor, a bombordo, havia um grande volume aberto destinado à instalação de um holofote. À sua esquerda, havia uma seção estreita do telhado. Uma caixa em forma de caixa estava localizada atrás do holofote.
A partir do canhão autopropelido de artilharia básica "Objeto 117" recebeu um motor diesel V-105 com uma capacidade de 400 cv. Na frente da carroceria e na frente do motor, havia a embreagem principal de fricção a seco, uma engrenagem de dois fluxos e mecanismo de giro, duas transmissões finais de estágio único. Como parte do projeto SU-100P, um sistema de refrigeração líquida compacto altamente eficiente e uma transmissão de pequeno porte foram desenvolvidos anteriormente. Algumas mudanças tiveram que ser feitas no projeto da usina. Assim, um eixo de tomada de força adicional foi adicionado, associado a um gerador elétrico separado. Um gerador especial do tipo PG-22/115 com uma potência de 22 kW foi projetado para a alimentação de energia da instalação do holofote.
O holofote e os sistemas auxiliares eram comparáveis em peso ao suporte de artilharia do SU-100P básico, o que tornava possível usar o chassi existente. Cada lado do casco possuía espaço para a instalação de seis barras de torção com balancins, sobre as quais eram colocadas rodas duplas emborrachadas. Os pares de rolos dianteiro e traseiro foram equipados com amortecedores hidráulicos adicionais. Três pares de rolos de suporte foram colocados acima dos rolos. As rodas motrizes foram instaladas na frente do casco, as guias na popa.
Atrás do compartimento do motor na carroceria havia um volume aberto para instalação de um projetor tipo TP-15-1. Havia um dispositivo rotativo com um suporte em forma de U. Os acionamentos mecânicos da instalação, controlados a partir do console do operador, forneciam orientação circular do holofote horizontalmente. Os acionamentos mecanizados foram duplicados pelos manuais. Além disso, o holofote no modo de operação pode oscilar de -15 ° a + 90 ° no plano vertical. Dos dados disponíveis, conclui-se que ao ser transferido para a posição de transporte, o holofote baixou 90 °, porém, após aumentar o ângulo de descida para mais de 15 °, não pôde mais ser efetivamente utilizado para o fim a que se destina. Há razões para acreditar que o suporte da instalação do holofote tinha uma reserva à prova de balas.
Unidade de holofote autopropelida em teste
O corpo cilíndrico do holofote foi fixado no suporte em forma de U usando o mecanismo de mira vertical. A lâmpada e outros dispositivos eram protegidos de influências externas por um corpo cilíndrico e um fundo curvado para fora. Quase toda a frente, com exceção de uma pequena borda ao redor do perímetro, foi coberta com vidro. As características da fonte de luz utilizada levaram à necessidade de meios de resfriamento. O ar quente foi removido por meio de tubos especiais no corpo.
Como parte do holofote TP-15-1, uma lâmpada de arco e uma lâmpada incandescente foram usadas. O arco elétrico se distinguia por uma alta intensidade de arco: aplicou-se aos seus eletrodos uma corrente de 150 A. Atrás da lâmpada, na parte traseira do corpo, havia um refletor parabolóide com diâmetro de 1,5 m. características muito altas. A intensidade luminosa axial foi fornecida no nível de 700 megacandéis. Também incluída no refletor estava uma lâmpada incandescente de alta potência. O holofote recebeu um filtro de luz controlável necessário para alterar o modo de operação. Dependendo da tarefa em mãos, o iluminador pode trabalhar na faixa visível ou usar um filtro infravermelho adicional.
As características de "combate" da unidade de artilharia autopropelida dependiam do modo de operação e da lâmpada utilizada. Uma lâmpada de arco sem filtro de luz poderia iluminar com eficiência suficiente uma faixa de terreno de 600 m de largura a uma distância de 3500 m. O uso de uma lâmpada incandescente reduziu o alcance efetivo para 2800 m, e a largura da faixa para 300 m. filtros infravermelhos, o Object 117 pode garantir a operação de miras de tanques existentes em distâncias de até 800 m.
Uma equipe de três pessoas deveria dirigir uma máquina promissora de um tipo incomum. O motorista foi colocado em seu lugar regular na frente do casco, do lado esquerdo. Acima dela havia uma escotilha privada com um par de instrumentos periscópicos. Atrás dele estavam os locais do comandante e operador da instalação do holofote. Esses tripulantes tinham suas próprias escotilhas e, em seus locais de trabalho, havia os dispositivos de controle necessários. Enquanto se move e trabalha no campo de batalha, a tripulação pode permanecer sob a proteção de uma armadura à prova de balas.
A instalação do holofote automotor "Objeto 117" em tamanho não diferia do ACS básico. O comprimento máximo atingiu 6,5 m, largura - 3,1 m. Devido ao holofote no suporte, a altura total do veículo pode chegar a 3 m. Peso de combate - 20 toneladas. Potência específica ao nível de 20 cv. por tonelada, permitiu atingir velocidades de até 60-65 km / he cobrir até 300 km de pista em um reabastecimento. A mobilidade do chassi, em tese, permitia que a instalação do holofote funcionasse nas mesmas formações de batalha com tanques e outros veículos blindados.
O desenvolvimento do projeto Object 117 continuou até 1961. Até o final de 1961, dois protótipos foram construídos pelo esforço das empresas de desenvolvimento, que iriam participar dos testes. As inspeções de dois carros começaram no final do mesmo ano e duraram vários meses. No decorrer dos testes de campo, realizados com a participação de representantes do Ministério da Defesa, constatou-se que, na sua forma atual, o equipamento apresentado apresenta uma série de deficiências graves.
Apesar do longo trabalho de ajuste fino e melhoria do chassi, a instalação do holofote autopropelido ainda não apresentava características de mobilidade aceitáveis. Como resultado, o canhão automotor não pôde acompanhar as unidades de tanques em marcha. Verificou-se também que as montagens do holofote não eram suficientemente fortes. Como resultado, durante a condução, a instalação do holofote foi exposta a riscos acrescidos e, para evitar consequências negativas, foi necessário limitar a velocidade de movimento, o que poderia reduzir ainda mais o efeito prático de operar novos equipamentos.
O projetor TP-15-1 apresentou características técnicas elevadas, mas seus parâmetros operacionais foram criticados. A alta faixa de iluminação foi obtida às custas da rápida queima dos eletrodos da lâmpada de arco. O resultado foi uma redução inaceitável do tempo de operação contínua do projetor e, além disso, o operador do projetor teve que deixar o volume protegido para substituir os eletrodos.
Além disso, durante os testes, verificou-se que o eixo do holofote está a uma altura insuficiente. Ao usar um holofote em "fogo direto", objetos relativamente altos deixam para trás sombras longas e claras. A presença deste último dificultava a navegação pelo terreno, distorcia a paisagem e interferia na observação normal. Assim, na configuração existente, o "Objeto 117" não poderia executar as tarefas atribuídas corretamente.
Instalação do holofote movida para a posição retraída
Segundo alguns relatos, alguns resultados incomuns foram obtidos durante os testes, que rapidamente se tornaram parte do folclore. Por exemplo, uma poderosa lâmpada de arco de um holofote queimava a grama facilmente em um raio de vários metros. Também existe uma bicicleta conhecida, segundo a qual era possível cozinhar alimentos com a ajuda de um holofote TP-15-1: não demorava mais de 15-20 minutos para fritar um frango colocado ao lado do vidro.
O desenho pouco bem sucedido da instalação do projetor e do chassis, que ainda apresentava alguns problemas, levou à conclusão dos testes com um resultado negativo. Em sua forma atual, o "Objeto 117" não podia acompanhar as tropas ou destacar as posições inimigas pelo tempo necessário. Um veículo blindado especial com tais características e capacidades não era do interesse do exército, por isso foi decidido abandonar o projeto. A instalação do holofote automotor não foi aceita para manutenção e não foi recomendada para produção em massa. O desenvolvimento do projeto também foi considerado desnecessário e sem sentido.
Posteriormente, um dos "Objetos 117" experimental foi transferido para o Museu Blindado de Kubinka, onde está localizado até hoje. O destino exato do segundo carro é desconhecido. Aparentemente, o protótipo não mais necessário foi desmontado e enviado para ser fundido.
No final da década de 1950, a indústria de defesa nacional conseguiu lançar a produção de aparelhos de visão noturna de diversos tipos, que encontraram aplicação nas tropas e aumentaram seu potencial de combate. No entanto, o desempenho dos sistemas existentes ainda era inadequado. A principal solução para este problema foi o maior desenvolvimento de tecnologias e equipamentos. Além disso, foi proposta a criação de uma máquina especial capaz de auxiliar outros equipamentos apenas com dispositivos de visão noturna ativa.
O projeto Object 117 levou à construção de dois protótipos, mas nunca foi além de seus testes. Na forma proposta, um veículo blindado promissor apresentava muitas deficiências técnicas e operacionais. Livrar-se deles exigia um processamento significativo de certos elementos estruturais ou era impossível devido a limitações no campo da tecnologia. Como resultado, o desenvolvimento e a melhoria do projeto foram considerados inadequados. No entanto, deve-se notar que já no início dos anos sessenta, a necessidade de instalações separadas de holofotes desapareceu. A essa altura, novos resultados foram obtidos no campo dos dispositivos de visão noturna, e logo entraram em serviço os primeiros sistemas semelhantes do tipo passivo, que não necessitavam mais de fontes especiais de radiação infravermelha. Graças a isso, o exército não precisava mais de meios de iluminação separados, incluindo aqueles baseados em chassis automotores.
