Em 2013, um instantâneo de um modelo até então desconhecido de um carro da Grande Guerra Patriótica foi descoberto. Estamos falando sobre o famoso carro do exército "Dodge" três quartos "(WC-51), ou melhor, sobre sua versão soviética com uma carroceria especial. Anteriormente, acreditava-se que apenas uma amostra experimental foi reunida na fábrica da ZIS - mas depois descobriu-se que esse carro em particular poderia ser considerado o primeiro carro de passageiros do exército de uma classe pesada na URSS. Achados de arquivos únicos, descobertos na primavera de 2016, possibilitaram um aprofundamento na história deste carro.
Convidado estrangeiro
De acordo com a classificação do Exército dos EUA, o modelo Dodge WC-51 pertencia aos veículos de tração nas quatro rodas da classe "porta-armas" (daí o WC no nome, do Portador de Armas Inglês) com capacidade de carga de 750 kg (¾ toneladas). Em termos de suas características táticas e técnicas, o chassi era universal. O WC pode ser um carro de passageiros pesado ou um trator de artilharia, um veículo para cobrir colunas ou uma caminhonete. A base universal permitiu ao fabricante formar uma família inteira de máquinas:
passageiro / pessoal (com corpo aberto e fechado);
vans (carga, ambulância, reparo);
caminhões de três eixos.
De toda essa variedade, a União Soviética encomendou a picape WC-51 de carga com cabine aberta e sua versão WC-52 com guincho localizado na frente, no âmbito do Lend-Lease. A escolha do lado soviético é fácil de explicar - durante os anos de guerra, o Exército Vermelho precisava de veículos leves de reboque. E se um Jeep Willys MB leve fosse capaz de transportar uma arma de artilharia de 45 mm, um carro mais pesado seria necessário para rebocar armas de 76 mm. As realidades do serviço de frente foram posteriormente somadas às funções de tração do Dodge, e de transporte, já que o modelo desta classe era continuamente fornecido à URSS em grandes quantidades.
Os americanos relatam o envio de quase 25.000 carros WC-51/52 para a URSS em 1942-1945. Quase todos eles vieram na forma de kits de montagem em caixas e foram montados principalmente na Fábrica de Automóveis de Moscou em homenagem. Stalin (ZIS, desde 1956 - ZIL). No total, na URSS, foi possível reunir cerca de 19.600 exemplares completos, dos quais cerca de 19.000 foram entregues ao exército (o resto dos veículos foram distribuídos entre as estruturas da Marinha, do NKVD e do NKGB). Além disso, em 1944-1945, um pouco mais de duzentos carros Dodge WC-53 entraram no Union. O resto dos carros da série WC não foram encomendados pela União Soviética. Após a guerra, a massa dos sobreviventes "Dodge" se acomodará nos depósitos de motores aliados, em muitas cópias serão instalados novos corpos fechados de vans, ônibus, etc. A propósito, a maior fábrica de carrocerias de automóveis do país - a "Aremkuz" de Moscou - em 1946-1947 produziu em série o mesmo tipo de carrocerias de carga e passageiros para o "Dodge".
Achado inesperado
Em 2013, em um dos arquivos militares, os pesquisadores descobriram acidentalmente um pequeno álbum de fotos do exército de 1943 sem qualquer afiliação departamental. Continha fotografias e uma breve descrição técnica do modelo WC-51 montado na ZIS, bem como fotografias do mesmo "Dodge", mas com um invulgar corpo aberto, assinado como "produzido pela fábrica. Stalin ". Esta opção era desconhecida até mesmo para especialistas - descobrimos que estamos falando sobre o primeiro carro de passageiros do exército soviético de uma classe pesada. Antes disso, acreditava-se que a URSS nunca teve seus próprios carros desse tipo, sem contar uma dúzia de veículos de oito lugares com chassis AMO F-15 montados na década de 1920.
Uma análise superficial das fotos imediatamente deixou claro que externamente esse "Dodge" não parecia homólogo estrangeiro, o que significa que o corpo foi desenvolvido na URSS. Comparado com o análogo mais próximo (Dodge WC-56), este faeton tinha um corpo maior, havia portas completas. A descoberta alegou ser uma pequena sensação. Todos os produtos da Fábrica de Automóveis de Moscou são conhecidos há muito tempo até as amostras experimentais, além disso, não havia dados sobre o lançamento deste "Dodge" nos relatórios anuais de produção da fábrica. Não havia o menor indício, nem na documentação da época, nem nos livros de referência, de que em 1943, pelo menos na produção em pequena escala, eram produzidos na fábrica carros para funcionários. Tudo isso apontava para algum tipo de trabalho experimental realizado na fábrica - por assim dizer, "um teste da caneta".
Depois de algum tempo, fotos amadoras do período de guerra apareceram na Internet, nas quais todos os mesmos veículos do estado-maior puderam ser desmontados. Ficou claro que a história com o "Dodge" soviético claramente não se limitava à criação de um protótipo - provavelmente, um pequeno lote foi feito (duas ou três dúzias de unidades), caso contrário, teria havido pelo menos alguma menção a essas máquinas (se não na indústria automotiva, então nos assuntos dos arquivos militares). Por outro lado, o trabalho de design das fábricas de automóveis GAZ e ZIS em 1941-1945 não foi suficientemente estudado pelos historiadores. De vez em quando, surgem novos dados sobre vários veículos especiais de pequena escala em chassis de caminhão, sobre os quais quase nada se sabe até hoje. Mas os caminhões são uma coisa e os carros são outra.
Em 2014, o "Automotive Archive Fund" descobriu milagrosamente um conjunto de desenhos de fábrica para este ZIS (documentos datados de 1943). Agora, as características de design do faetonte tornaram-se conhecidas. A descoberta confirmou indiretamente a produção em série desses carros, pois um conjunto completo de desenhos nunca foi feito para protótipos de carros. Finalmente, na primavera de 2016, muitos anos de busca cuidadosa por uma resposta foram coroados de sucesso. Nos arquivos da cidade de Moscou, o autor deste artigo encontrou relatórios sobre as atividades de cada workshop do ZIS no período 1942-1944. Foi lá que o relatório da oficina resumiu a história deste carro. No mesmo arquivo, por ordem do diretor da fábrica, foi possível encontrar vários documentos mais importantes sobre o tema. É hora de escrever em detalhes sobre este carro.
Carro "geral"
Avance rapidamente para o início de 1942. Nessa altura, a reevacuação do equipamento de volta à fábrica de automóveis com o nome de V. I. Stalin e o governo soviético anunciaram a retomada da produção automotiva. No entanto, a indústria automobilística na ZIS foi restaurada apenas em meados do verão. Em primeiro lugar, os caminhões pesados Studebaker, assim como o já citado Dodge WC-51/52, começaram a chegar à fábrica para montagem. A base de sua própria produção era um caminhão simplificado ZIS-5V de três toneladas. Quanto aos novos desenvolvimentos, os moscovitas em pouco tempo puderam lançar a produção do veículo de meia pista ZIS-42 baseado no mesmo ZIS-5V. A oficina também estava funcionando ativamente - começou a produção em série de carrocerias sanitárias ZIS-44 nos chassis ZIS-5 e Studebaker.
Em 1943, os encarroçadores aumentaram seu trabalho - em junho, a fábrica recebeu um pedido especial da Diretoria Principal de Automóveis do Exército Vermelho (GAUK) para a fabricação de vinte carrocerias abertas para o chassi Dodge 3/4. Esses carros destinavam-se ao alto comando do Exército Vermelho. Apesar da aguda escassez de recursos, o diretor da fábrica Likhachev assume imediatamente esta ordem muito honrosa, embora privada. Por ordem urgente do diretor, os designers começaram a desenvolver e criar um carro oficial completo com chassi americano de tração nas quatro rodas, montado aqui, na ZIS. Já no dia 30 de junho, foi aprovado um layout em larga escala, e as primeiras carrocerias começaram a ser aproveitadas.
Por que o exército precisava de um carro assim? Não se esqueça que a indústria automobilística soviética parou de produzir o tão necessário veículo de comando, mal dando partida, em 1941. Estamos a falar de sedans 4 × 4 GAZ-61 baseados no famoso "Emka", cujo número não ultrapassou duzentos. Em 1943, o nicho dessa classe de carros estava vazio, enquanto a guerra matava impiedosamente a tecnologia soviética.
Em vez do GAZ-61, Gorky começou a produzir outro modelo, o GAZ-64 - um carro com a mesma finalidade do WC-51, mas em uma categoria de peso completamente diferente. O jipe soviético, e com ele o americano Willys, foram projetados para rebocar pequenos canhões antitanque de 45 mm, mas eram usados com mais frequência como veículos de comando. O carro podia transportar de 3 a 4 pessoas ou uma carga de 250 kg, mas não havia necessidade de falar sobre conforto ou espaço nesses carros. Os generais, por outro lado, tinham algo para dirigir pelas cidades - havia limusines ZIS-101 suficientes nos depósitos de motores do exército e também muitos carros europeus de luxo. Ao mesmo tempo, para o transporte de "altas patentes" nas estradas da frente, eram necessários veículos todo-o-terreno com tração nas quatro rodas e grande distância ao solo.
Variantes do estado-maior do Dodge eram bem adequadas para esses fins, mas em 1943 não foram fornecidas à URSS. A propósito, desde o início da guerra, a indústria automobilística alemã abasteceu seu exército com carros pesados em abundância. Os carros para funcionários também foram produzidos por montadoras britânicas, francesas e italianas. Mas na URSS, tal modelo não foi colocado em desenvolvimento, obviamente, acreditando que não cabia nele. Como nunca houve carros com tais carrocerias no plano de trabalho do ZIS, os pesquisadores nada souberam sobre eles por setenta anos. A razão para isso foi que eles não apareceram nas ordens do Comitê de Defesa do Estado e, portanto, não entraram no lançamento do produto em 1943.
Dizemos "Dodge", queremos dizer ZIS
O corpo do ZIS foi desenvolvido do zero, sem levar em conta quaisquer análogos estrangeiros. O lugar da habitual plataforma de carga foi ocupado por um maciço assento de passageiro, cujas laterais havia largos apoios de braços (17 cm). Os assentos leves na primeira fila permaneceram nativos, os "Dodge". Parece que o carro tinha que ter cinco lugares - isso é indiretamente confirmado pelas fotos, e nos desenhos do interior não tão grande há uma "sugestão" de apenas um banco de passageiro. Na verdade, tudo era mais complicado, e o carro podia ter sete ou até oito lugares. Muito provavelmente, muitas cópias tinham até três filas de assentos - a presença da fila do meio é indicada diretamente pela tarefa técnica sobrevivente de 1944, que é fornecida no final do artigo.
Quanto à capacidade de passageiros, ainda não foi esclarecida. No início, o faetonte tinha três portas de entrada, no lugar da quarta (do motorista) havia uma roda sobressalente. Para fechar o carro com mau tempo, era necessário levantar manualmente o toldo, sendo que duas das três prateleiras eram parte não removível do acordeão do toldo. As aberturas laterais foram cobertas por dobradiças de lona com janelas de plástico transparente. Havia também uma pequena janela na parte de trás do toldo. Dos equipamentos tradicionais para o veículo de funcionários, o veículo contava apenas com uma prateleira para colocação de um rádio portátil. A traseira do carro era dotada de um pequeno porta-malas - um estojo de lápis de 13 cm de largura para colocar pastas e documentos - o carro não tinha designação própria e era chamado de "carro oficial Dodge com carroceria ZIS".
Em agosto de 1943, foi montado o primeiro protótipo, no mesmo mês foi fabricado o primeiro lote de vinte veículos. O híbrido soviético-americano teve muito sucesso e, em setembro, o GAUKA encomendou mais 55 carrocerias para a fábrica de automóveis, mas com algumas mudanças. Identificou-se a necessidade de simplificar a montagem da moldura, a substituição da madeira dura por outra macia, os detalhes do toldo foram alterados. Mudanças fundamentais na carroceria do "Dodge" foram a transferência da roda sobressalente do lado esquerdo para a traseira e, consequentemente, a aparência do lado esquerdo da porta (no local da roda sobressalente). Em alguns carros, a roda sobressalente foi guardada bem na caixa traseira.
O segundo, lote de setembro, foi feito no valor de 70 unidades, dez das quais foram montadas de acordo com uma encomenda especial. Eles diferiam dos padrões no acabamento interno e externo aprimorado, o interior era estofado em couro em vez de couro sintético, incluindo a colagem dos painéis laterais e das portas; as partes decorativas foram cromadas, os próprios corpos foram pintados em vez do esmalte verde usual com uma tinta nitro de alta qualidade. O terceiro e último pedido foi feito em outubro. Com isso, 145 veículos de comando foram montados até o final do ano, com 200 carrocerias apoiadas. No novo 1944, a oficina de carroceria ZIS mudou para outro trabalho.
Talvez, apenas uma questão importante permaneça sem solução - para quem exatamente esses carros foram encomendados? Infelizmente, as respostas documentais a ela ainda não foram encontradas, mas por indicações indiretas pode-se presumir com segurança que dez carros, feitos com acabamento especialmente cuidadoso, eram destinados aos comandantes da frente - isto é, marechais soviéticos (em junho de 1943, havia cerca de dez deles) … A julgar pela distribuição dos carros (de acordo com as listas do GABTU), cerca de 10% dos carros ficavam sempre na reserva, um carro devia entrar na garagem do Chefe do Estado-Maior General, vários - para o NKVD. Assim, cerca de cem das cópias restantes poderiam ser distribuídas entre todos os comandantes dos exércitos.
A história com a equipe "Dodge" continuou um ano depois, quando em agosto de 1944 10 carros foram devolvidos à fábrica para reparos e alterações. Muito provavelmente, essas eram as mesmas máquinas "marechais". Aqui estão as condições técnicas para a alteração - são interessantes porque após a reestruturação o último exército sinaliza "desgastado" nos carros:
1. Mantenha a posição do banco do motorista e do banco dianteiro rebatível no lugar anterior. Divida o assento do meio, colocando dois assentos simples nas laterais com uma passagem no meio. Deixe o banco traseiro de três lugares no lugar (em carros com roda sobressalente instalada no porta-malas, o banco pode ser movido para a frente). Torne as almofadas e encostos de todos os bancos mais macios instalando novas armações e estofos em pele. Envolva as paredes e o teto. Cubra os painéis das portas inferiores com couro, pinte o resto das superfícies com a cor do estofamento. Cubra o chão do corpo com um tapete de pelúcia. Cinco corpos devem ser pintados de preto, os outros cinco - cinza. Preencher e esmerilhar todas as irregularidades do revestimento. O painel de reforço, layouts e demais partes internas das laterais (não cromadas) devem ser pintados na cor do estofamento. Mova a luz de cortesia interna para trás, posicionando-a entre o assento central. Remova o suporte de montagem da antena externa.
2. Cromo: caixilharia de vidro lateral, porta e janela de vento; amortecedores frente e verso; todas as alças externas e internas; grades de proteção para radiador e faróis; aros de faróis e luzes laterais; bordas de sinalização lateral; tampa do radiador; cabeças de parafusos e pernos de decoração de interiores.
3. O suporte da roda sobresselente está disponível em duas versões. Um dos suportes está localizado dentro do porta-malas atrás do banco traseiro, o segundo fora da parte traseira do corpo, como vagões abertos."
Mais fábrica com o nome de Stalin para o tema dos carros do pessoal no chassi "Dodge" não voltou. A necessidade de carros novos desapareceu, pois em 1944 chegaram à URSS 127 veículos de comando Dodge WC-53 com carroceria de oito lugares totalmente fechada, aproximadamente o mesmo número deles foi colocado à disposição do Vermelho Exército em 1945.
