Provavelmente vale a pena começar com as definições. E já vão definir o aprofundamento do tema da nossa história.
Então, hoje ninguém precisa explicar o que são unidades de artilharia autopropulsionadas (ACS) ou canhões autopropelidos. E automotor?
"Auto-propulsionados" - eles andam por si próprios. "Auto-propulsionados" - eles se movem. Toda a diferença entre as palavras "andar" e "mover". Caminhar é percorrer distâncias consideráveis. Canhões automotores e caminhou ao lado dos tanques, onde foi ordenado. As armas em movimento são aquelas que podem se mover por conta própria.
Mover armas em uma situação de combate é um procedimento bastante complicado, que, além disso, leva muito tempo. E requer força de tração, não importa o que seja, cavalos ou tratores.
O exemplo mais marcante: um ataque surpresa de tanques inimigos nas posições do batalhão onde não era absolutamente esperado. O uso de artilharia antitanque é simplesmente impossível instantaneamente, uma vez que as armas não precisam apenas ser montadas, mas você também precisa ajustar a força de tração, enganchar e mover. E o inimigo não espera …
Na verdade, o primeiro passo nessa direção foi dado já em 1923 na fábrica de Leningrado "Krasny Arsenalts".
Os designers N. Karateev e B. Andrykhevich desenvolveram um chassi automotor para um canhão de 45 mm. Um motor boxer a gasolina de uma motocicleta com capacidade de apenas 12 cv foi localizado dentro da carroceria levemente blindada do projeto chamada "Arsenalets".
O motor acelerou o chassi pesando um pouco menos de uma tonelada para 5-8 km / h. É improvável que, com tais características de direção, os "arsenaletes" pudessem acompanhar as tropas em marcha, então a esteira deveria ser usada apenas para mover-se diretamente no campo de batalha.
Nenhum assento foi planejado para calcular a arma. O piloto simplesmente seguiu o Arsenal e o controlou com duas alavancas.
Um protótipo de canhão automotor foi apresentado para teste em 1928. Claro, os militares estavam interessados no chassi autopropelido para artilharia de campanha, mas o projeto dos "Arsenalets" não fornecia nenhuma proteção para a tripulação e não tinha velocidade e manobrabilidade aceitáveis. A habilidade de cross-country era boa. No entanto, após o teste, o projeto foi encerrado.
O canhão autopropelido Arsenalets, que é sem dúvida um dos primeiros projetos do mundo, com razão pertence à classe dos montes de artilharia autopropelidos. Precisamente porque, na época de seu desenvolvimento, simplesmente não havia projetos ACS sérios ainda.
Ao mesmo tempo, os canhões autopropulsados posteriores de produção nacional e estrangeira foram chassis blindados com armas e meios de proteção para os caças instalados neles.
A ideia dos Arsenalets não foi esquecida. E a ideia de uma arma automotora começou a ser desenvolvida no FF Petrov Design Bureau ainda durante a Grande Guerra Patriótica.
Em 1946, o canhão antitanque D-44 85 mm foi adotado pelo Exército Soviético. Essa arma acabou tendo muito sucesso, tanto que o D-44 ainda está em serviço em vários países ao redor do mundo.
Em 1948, os engenheiros K. V. Belyaevsky e S. F. Os desenvolvedores concluíram o projeto de um canhão autopropelido, que foi aprovado, e em 1949, a planta nº 9 começou a fabricar um protótipo.
Os próximos anos foram gastos testando, identificando e corrigindo deficiências. Em novembro de 1954, o canhão automotor foi colocado em serviço sob a designação SD-44, ou seja, "D-44 automotor".
Ao desenvolver uma arma autopropelida, os projetistas do OKB-9 escolheram o caminho de menor resistência. O grupo do canhão do canhão D-44 original não mudou de forma alguma. Um cano monobloco com freio de boca de duas câmaras e culatra permanece o mesmo.
Apenas o carro da arma passou por uma revisão sólida. Uma caixa de metal especial foi fixada em sua estrutura esquerda, dentro da qual estava localizado um motor de motocicleta M-72 com uma potência de 14 cv. A potência do motor foi transmitida às rodas motrizes por meio da embreagem, caixa de câmbio, eixo principal, eixo traseiro, cardan e comandos finais.
A caixa de câmbio forneceu seis marchas à frente e duas à ré. O banco do motorista também é fixado na cama. À sua disposição existe um mecanismo de direção que controla uma terceira roda de canhão adicional, montada na extremidade de uma das camas. Durante a transferência da arma para a posição de tiro, a roda guia foi jogada para o lado e para cima e não impediu que o abridor de caçamba pousasse no chão.
Lá também foi instalado um farol para iluminar a estrada à noite.
Estruturas de vagões ocas foram usadas como tanques de combustível.
Na posição retraída, o canhão SD-44 pesava cerca de 2,5 toneladas. Ao mesmo tempo, ele podia viajar a velocidades de até 25 km / he 58 litros de gasolina eram suficientes para superar 22 quilômetros.
O principal método de mover a arma ainda era rebocar com outro equipamento com características de direção mais sérias.
Vale ressaltar que o equipamento SD-44 incluía um guincho de autorrecuperação. Na posição retraída, seu cabo era armazenado em uma blindagem à prova de balas e, se necessário, fixado em um tambor especial no eixo das rodas motrizes.
O guincho era acionado pelo motor principal M-72. A transferência da arma da posição de combate para a posição retraída e vice-versa para o cálculo de cinco pessoas não demorou mais que um minuto. Com o advento dos aviões de transporte militar An-8 e An-12, tornou-se possível transportar o canhão SD-44 por via aérea, bem como lançá-lo de paraquedas.
E muito naturalmente, o principal pára-quedista da URSS Vasily Margelov pôs os olhos no canhão, e percebeu que uma arma capaz de ser movida por um avião ou helicóptero e no mínimo sair da zona de pouso valia a pena.
Os dados de desempenho do SD-44
Calibre, mm: 85
Comprimento do cano, calibres: 55, 1
Peso na posição de tiro, kg: 2250
Ângulo GN, cidade: 54
Ângulo VN, grau: -7; +35
Velocidade inicial do projétil, m / s: 793
Máx. alcance de tiro, m: 15820
Máx. velocidade autopropelida, km / h: 25
Peso do projétil, kg: 9, 54
Alcance máximo de tiro de OFS, m: 15820
Taxa de tiro, rds / min: até 15
Cálculo, pessoas: 6
No modo de movimentação, a arma se move com o cano para trás, embora seja possível colocar um cálculo e uma parte (pequena) de munição sobre ela.
SD-44 é capaz de superar subidas de até 27 °, vaus de até 0,5 m de profundidade e montes de neve com uma altura de 0,30 … 0,65 m. A reserva de marcha em uma estrada de superfície dura é de até 220 km.
Um total de 704 canhões SD-44 foram produzidos, novos e convertidos do D-44.
Além do exército da URSS, o SD-44 estava a serviço dos exércitos da Albânia, Bulgária, República Democrática Alemã, Cuba e China.
Aqui está uma história. Mais uma vez, os engenheiros soviéticos mostraram que podem superar o mundo inteiro.
