O estudo de amostras capturadas e documentação alemã capturada por especialistas soviéticos levou ao surgimento de uma série de novos projetos. Entre outras coisas, os militares e projetistas se interessaram pelas instalações de artilharia autopropelida alemã de arquitetura semiaberta. No início da década de 1950, três projetos de equipamentos semelhantes foram criados ao mesmo tempo. Um deles propôs a construção de um canhão autopropelido com canhão de 152 mm de cano longo e se chamou SU-152P.
Lembre-se de que no estágio final da Grande Guerra Patriótica, um grande número dos mais recentes veículos blindados da Alemanha hitlerista se tornou troféu do Exército Vermelho. Um pouco depois, consegui acesso à documentação técnica e de design. Durante o estudo dos troféus, constatou-se que o canhão semi-aberto montado em chassi autopropelido, utilizado em vários projetos alemães, tem certo interesse e pode ser utilizado para criar novos equipamentos. As instruções para iniciar o desenvolvimento de tais projetos surgiram em meados de 1946.
O único protótipo do SU-152P no museu. Foto Wikimedia Commons
O desenvolvimento da aparência de veículos blindados promissores foi confiado ao departamento número 3 da empresa "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). O trabalho foi supervisionado por L. I. Gorlitsky. Rapidamente, a equipe de design criou versões preliminares do projeto, após as quais continuaram seu desenvolvimento por dois anos. Os resultados destas obras foram novamente aprovados, tendo sido lançados três novos projetos. De acordo com o decreto do Conselho de Ministros de 22 de junho de 1948, o OKB-3 deveria criar três canhões autopropulsados, construídos sobre um chassi unificado e com armas diferentes.
Um dos canhões automotores promissores deveria carregar um poderoso canhão de 152 mm de cano longo M-53, desenvolvido pela planta # 172 (Perm). Este projeto recebeu o título provisório de "Objeto 116". Mais tarde, o canhão automotor foi designado SU-152P. Deve-se notar que, apesar de uma certa semelhança nas designações, este veículo de combate não teve relação direta com as amostras desenvolvidas anteriormente.
De acordo com os termos de referência, os promissores canhões automotores de três tipos deveriam ser construídos sobre um chassi unificado. No âmbito do novo projeto, foi decidido abandonar o desenvolvimento direto dos veículos automotores existentes e criar o chassis necessário a partir do zero. Para isso, um volumoso trabalho foi realizado para estudar as ideias e tecnologias existentes e buscar os designs ideais. O resultado de tal trabalho foi o surgimento de um projeto original do chassi autopropelido, que influenciou significativamente o desenvolvimento posterior da artilharia autopropelida.
Inicialmente, o promissor chassi foi desenvolvido para o canhão automotor SU-100P / Object 105, mas seu design levou em consideração os requisitos do projeto 108 Object / SU-152G. Essa máquina deveria ser mais durável e capaz de funcionar com armas de 152 mm. Como parte do terceiro projeto, o Objeto 116 / SU-152P, o chassi blindado teve que ser modificado significativamente. Em conexão com o uso de um canhão maior e mais pesado, foi necessário alongar o casco existente e equipá-lo com um chassi modificado. Mesmo assim, mesmo após essas alterações, o veículo rastreado manteve as características básicas dos produtos básicos.
Reconstrução da aparência do carro. Figure Dogswar.ru
Um canhão automotor promissor foi planejado para funcionar na linha de frente, mas recebeu apenas reserva à prova de balas. Como outros veículos de sua família, o canhão automotor tinha uma carroceria montada a partir de placas de blindagem de não mais que 18 mm de espessura. A armadura mais poderosa foi usada na parte frontal e nas laterais. Outros elementos do corpo tinham pelo menos 8 mm de espessura. A maioria das conexões foi feita por soldagem. Ao mesmo tempo, várias juntas rebitadas foram fornecidas. O layout era consistente com outros designs. Na frente do casco havia uma transmissão, atrás da qual ficava o compartimento do motor (à direita) e o compartimento de controle (à esquerda). Outros volumes foram entregues ao compartimento de combate.
O casco do SU-152P diferia da unidade existente usada nos outros dois projetos apenas em seu comprimento. Os contornos e o layout permaneceram os mesmos. A projeção frontal era coberta por telhas inclinadas da maior espessura, além de uma cobertura posicionada em certo ângulo com a horizontal. Diretamente atrás da parte frontal superior inclinada estavam a escotilha do motorista e a tampa do compartimento do motor. O projeto previa a utilização de laterais verticais, cuja popa era complementada por abas dobráveis do compartimento de combate. Na parte traseira, o casco era protegido por uma folha inclinada de popa.
O compartimento de combate e a culatra da arma eram cobertos com um escudo semelhante aos usados em outros projetos. Esta unidade tinha uma folha frontal inclinada com 20 mm de espessura, maçãs do rosto triangulares e lados verticais. No topo da blindagem, um telhado foi fornecido com aberturas para a instalação de óptica. Por várias razões, o escudo da arma foi montado com rebites. O escudo foi montado na mesma instalação que a arma e podia se mover com ele no plano horizontal.
O compartimento do motor do casco abrigava um motor diesel V-105 com uma potência de 400 cv. Este motor foi um desenvolvimento adicional do B-2 de série e se distinguiu por algumas vantagens operacionais. Como parte do projeto de um chassi promissor para o motor, foi criado um sistema de refrigeração aprimorado, que possibilitou a redução das dimensões exigidas do compartimento do motor. O motor era conectado a uma transmissão mecânica baseada em uma embreagem principal de fricção seca, uma engrenagem bidirecional e mecanismo de direção e duas transmissões finais de estágio único, que forneciam potência às rodas dianteiras.
Projeção autopropelida. Figura Shushpanzer-ru.livejournal.com
O corpo do canhão autopropelido "Object 116" se destacou pelo aumento do comprimento, o que exigiu um certo redesenho do chassi. Agora, de cada lado do casco, foram colocadas sete rodas duplas emborrachadas com suspensão por barra de torção individual. Os pares de rolos dianteiro e traseiro ainda tinham amortecedores hidropneumáticos. Um par adicional de rolos de suporte foi adicionado. A localização e o design do volante e do volante não mudaram. Como em outros projetos da família, foi planejado o uso da primeira lagarta doméstica com dobradiça de borracha-metal.
Na frente do compartimento de luta, um pedestal foi colocado para montar uma arma do tipo necessário. Mecanismos de orientação do setor foram usados. A orientação horizontal foi realizada dentro de um setor com largura de 143 ° por meio de acionamentos manuais ou elétricos. Os ângulos de orientação vertical de -5 ° a + 30 ° foram definidos apenas manualmente. Devido às grandes dimensões e peso da arma, a instalação recebeu um mecanismo de balanceamento do tipo mola. Suas colunas estavam localizadas verticalmente diretamente atrás do escudo. Foram utilizados dispositivos de recuo hidropneumático com freio de recuo hidráulico e dispositivo de recuo pneumático. A arma estava equipada com miras telescópicas e periscópicas. Havia também um panorama para fotografar em posições fechadas.
O canhão M-53 foi outra versão do desenvolvimento do canhão Br-2 do pré-guerra, feito com novas ideias e tecnologias. Anteriormente, várias opções para modernizar o modelo básico foram propostas repetidamente e, no final da década de 40, a planta nº 172 apresentou o projeto M-53. Foi assumido que tal arma poderia ser usada como o principal armamento de canhões autopropelidos da classe antitanque e de assalto.
O produto M-53 recebeu um cano estriado monobloco de 152 mm relativamente longo. Usou um obturador semiautomático de cunha horizontal. Também na culatra havia um compactador do tipo mola. Devido à alta potência da arma e às características limitadas do chassi, optou-se por usar o freio de boca original. Na boca do cano havia uma unidade relativamente longa com 12 pares de fendas laterais para ejeção dos gases em pó. Este desenho do freio possibilitou compensar até 55% do impulso de recuo. O valor máximo de recuo atingiu 1,1 m.
Experiente SU-152P em teste. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Veículos blindados domésticos. Século XX"
A arma usava um carregamento de caixa separada e poderia usar todos os projéteis de 152 mm existentes. Munições na forma de 30 cartuchos eram transportadas na arrumação de popa do compartimento de combate. Para maior segurança, os cartuchos e invólucros foram colocados dentro de uma caixa blindada que era aberta a partir do compartimento. Dois carregadores tiveram que trabalhar com a munição. Com a ajuda de um compactador mecânico, eles podiam fornecer uma cadência de tiro de até 5 tiros por minuto.
O canhão automotor SU-152P era operado por uma tripulação de cinco pessoas. O compartimento do motorista estava localizado no departamento. Ele tinha sua própria escotilha e um par de instrumentos de visualização para dirigir em uma situação de combate. Em frente ao compartimento de combate, sob a cobertura de um escudo, estavam o comandante e o artilheiro. Dois carregadores trabalhavam na popa do compartimento de combate. Por razões óbvias, os locais de trabalho do artilheiro, comandante e carregadores não eram equipados com escotilhas. Ao mesmo tempo, para maior comodidade de embarque ou trabalho, as laterais do compartimento podem ser reclinadas para fora.
A nova unidade de artilharia autopropelida acabou por ser maior do que outros modelos de sua "família". O comprimento do casco aumentou para 7,3 m, a largura permaneceu em 3,1 m, e a altura era inferior a 2,6 m. O peso de combate ultrapassava 28,5 toneladas. Pelos cálculos, o ACS deveria apresentar boa mobilidade. Ao dirigir em uma rodovia, a velocidade máxima pode chegar a 55-60 km / h. A reserva de marcha é de 300 km. Houve a oportunidade de superar vários obstáculos. Reservatórios de até 1 m de profundidade podem ser atravessados.
O desenvolvimento de três canhões autopropulsados semiabertos foi realizado simultaneamente e concluído no início de 1949. Ao mesmo tempo, Uralmashzavod começou a montar três protótipos. Em março de 1949, o protótipo Object 116 / SU-152P entrou na faixa de teste para testes de fábrica. Em poucas semanas, o veículo blindado percorreu mais de 2.900 km e disparou 40 tiros. Verificou-se que o chassi unificado existente tem suas desvantagens. A confiabilidade dos elementos individuais do material rodante deixou muito a desejar, e o grande peso de combate e o poderoso impulso de recuo aceleraram o desgaste das unidades. Além disso, certos problemas foram identificados com a unidade de artilharia. Em sua forma atual, o ACS não era adequado para operação e, portanto, precisava de uma revisão séria.
Visão esquerda. O freio de boca é coberto com uma tampa. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Veículos blindados domésticos. Século XX"
Para agilizar o trabalho e economizar dinheiro, decidiu-se melhorar o chassi dos três canhões autopropelidos apenas no decorrer do desenvolvimento do projeto. Foi planejado para melhorar e desenvolver o modelo básico apenas no âmbito do projeto SU-100P. Se os resultados desejados fossem obtidos, o chassi atualizado poderia ser transferido para dois outros projetos. Quanto aos suportes das armas, foram melhorados separadamente, cada um no âmbito do seu próprio projeto.
O refinamento da base do chassi de seis rodas durou até janeiro de 1950 e conseguiu enfrentar alguns problemas. Paralelamente, de acordo com as recomendações do cliente, o OKB-3 procurava formas de reduzir a massa de combate do SU-152P. Para obter as características desejadas, esta máquina devia pesar cerca de 26 toneladas, através de uma alteração perceptível de algumas peças, este problema foi resolvido, mas apenas parcialmente. A massa do canhão autopropelido modificado foi reduzida, mas ainda assim excedeu o nível recomendado.
No início de 1950, três SPGs de diferentes tipos entraram em testes de estado ao mesmo tempo, entre os quais estava o Object 116 em um chassi atualizado e com uma unidade de artilharia convertida. O material rodante modificado e reforçado dos três canhões autopropelidos recebeu uma boa avaliação. O cliente também aprovou a usina e a transmissão existentes. Ao mesmo tempo, o SU-152P manteve algumas das características negativas do complexo de armas. Como resultado, decidiu-se que todas as três amostras apresentadas não resistiam aos testes de estado e precisavam de mais refinamento.
As máquinas foram devolvidas ao fabricante novamente para a próxima alteração. Como antes, as principais ideias e soluções em relação ao aprimoramento da tecnologia foram testadas e trabalhadas no experiente SU-100P, enquanto o SU-152G e o SU-152P aguardavam a conclusão desse trabalho, ao longo do caminho recebendo sistemas de armas aprimorados. Essa atualização de máquinas promissoras continuou até meados dos anos cinquenta.
Vista de popa. Você pode considerar um suporte para arma. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Veículos blindados domésticos. Século XX"
Por esta altura, a liderança militar e política do país mudou de ideia sobre as formas de desenvolver veículos blindados de combate e armas para o exército. Vendo os avanços significativos na construção de foguetes, os líderes do país e líderes militares começaram a considerar a artilharia de barril obsoleta. Uma consequência direta disso foi a decisão de fechar uma série de projetos promissores de armas e SPGs. Junto com outros desenvolvimentos, o Object 116 ACS também foi reduzido. O trabalho foi interrompido e o único protótipo construído foi posteriormente transferido para o museu em Kubinka, onde permanece até hoje. Na sala do museu, você pode estimar o comprimento do cano do canhão M-53: mesmo sem um freio de boca, ele não apenas fica pendurado no corredor entre duas fileiras de veículos, mas quase chega à exibição em frente.
Um pouco mais tarde, os designers conseguiram convencer o potencial cliente da necessidade de um maior desenvolvimento da tecnologia existente. No entanto, o novo projeto envolveu a melhoria do canhão autopropelido SU-100P, enquanto os outros dois projetos permaneceram fora de serviço. No início dos anos 60, um canhão automotor SU-100PM aprimorado foi criado com base nessa máquina, que mais tarde se tornou a base para um novo chassi multiuso. Este último era adequado para uso em novos projetos de equipamentos militares e especiais. O chassi unificado alongado também foi desenvolvido e foi utilizado em diversos novos projetos de equipamentos para diversos fins.
O projeto Object 116 / SU-152P deveria levar ao surgimento de uma promissora unidade de artilharia autopropelida com armas poderosas o suficiente, capaz de lutar contra alvos tanto na linha de frente quanto em posições fechadas. No entanto, a presença de uma massa de ideias e soluções originais levou a certas dificuldades, pelas quais o desenvolvimento de toda a família de projetos foi visivelmente atrasado. No futuro, a liderança e o comando mudaram suas visões sobre a modernização das forças terrestres, e como resultado o projeto foi encerrado. Eles voltaram ao tópico de canhões autopropelidos com canhões de 152 mm apenas em meados dos anos 60, mas os veículos de combate posteriores foram baseados em ideias diferentes e, portanto, tinham semelhanças mínimas com o SU-152P experimental.
