A artilharia autopropelida foi um componente importante do sistema de armas blindadas do Exército Vermelho durante o confronto entre a URSS e a Alemanha nazista e seus satélites. Como você sabe, parte do Exército Vermelho recebeu pesado (SU-152, ISU-152, ISU-122), médio (SU-122, SU-85, SU-100) e leve (SU-76, SU-76M) montagens de artilharia autopropelida … O processo de criação deste último foi lançado em 3 de março de 1942, após a formação de um gabinete especial de artilharia autopropelida. Foi constituída a partir do 2º departamento do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques, cuja titularidade, S. A.
Aparentemente, na primavera de 1942, Ginzburg conseguiu chegar à liderança do NKTP. O bureau especial foi instruído a projetar um único chassi para o ACS usando unidades automotivas e componentes do tanque T-60. Com base nesse chassi, foi criado um canhão de apoio de infantaria autopropelido de 76 mm e um canhão antiaéreo autopropelido de 37 mm. Em maio-junho de 1942, os protótipos dos canhões autopropulsados antiaéreos e de assalto foram fabricados pela planta número 37 da NKTP e submetidos a testes. Os dois veículos possuíam o mesmo chassi, no qual havia unidades dos tanques T-60 e T-70. Os testes foram geralmente bem-sucedidos e, portanto, em junho de 1942, o Comitê de Defesa do Estado emitiu uma ordem para o primeiro ajuste fino possível das máquinas e a liberação do primeiro lote em série para testes militares. No entanto, as batalhas em grande escala que se desenrolaram logo no flanco sul da frente soviético-alemã exigiram que as empresas do NKTP aumentassem a produção de tanques e reduzissem o trabalho com canhões autopropulsados.
Eles voltaram ao desenvolvimento de instalações no outono de 1942. Em 19 de outubro, o Comitê de Defesa do Estado decidiu preparar a produção em série de canhões autopropulsados de assalto e artilharia antiaérea com calibre de 37 a 152 mm. Os executores dos canhões autopropulsados de assalto foram a planta de número 38 que leva o nome. Kuibyshev (cidade de Kirov) e GAZ. Os prazos para conclusão das atribuições eram duros - até 1º de dezembro de 1942, era necessário relatar ao Comitê de Defesa do Estado os resultados dos testes dos novos veículos de combate.
GOVERNANÇA PAGA POR SANGUE
Em novembro, os canhões autopropelidos de assalto SU-12 (planta número 38) e GAZ-71 (Fábrica de automóveis Gorky) foram testados. O layout dos veículos correspondia geralmente à proposta do bureau especial do NKTP, formulado no verão de 1942: dois motores gêmeos paralelos na frente do canhão automotor e um compartimento de combate na popa. No entanto, também houve algumas nuances. Portanto, no SU-12, os motores ficavam nas laterais do carro e o motorista ficava entre eles. No GAZ-71, a usina foi deslocada para estibordo, colocando o motorista mais próximo à esquerda. Além disso, os residentes de Gorky colocaram as rodas motrizes na parte traseira, arrastando um longo eixo de hélice para elas por todo o carro, o que reduziu significativamente a confiabilidade da transmissão. O resultado de tal decisão não tardou a surgir: em 19 de novembro de 1942, a comissão que realizou os testes rejeitou o GAZ-71 e recomendou a adoção do SU-12, levando em consideração a eliminação das deficiências identificadas durante os testes.. No entanto, outros eventos se desenvolveram de acordo com um cenário triste generalizado durante os anos de guerra.
Em 2 de dezembro de 1942, o Comitê de Defesa do Estado decidiu implantar a produção em série do SU-12 e, em 1º de janeiro de 1943, o primeiro lote de 25 veículos SU-76 (tal designação do exército recebeu a "ideia" do 38ª planta) foi enviada para o recém-formado centro de treinamento de artilharia autopropelida. Tudo ficaria bem, mas os testes de estado do novo ACS começaram apenas em 9 de dezembro de 1942, ou seja, após o início de sua produção em massa. A Comissão Estadual recomendou a adoção do canhão autopropelido de artilharia em serviço, mas novamente eliminando as deficiências. No entanto, poucas pessoas se interessaram por isso. Como já aconteceu mais de uma vez, nossos soldados pagaram com seu sangue pela imperfeição do desenho do veículo de combate.
Após 10 dias de operação militar, a maioria dos SU-76s apresentou avarias nas caixas de câmbio e eixos principais. Uma tentativa de melhorar a situação fortalecendo este último foi malsucedida. Além disso, os canhões autopropelidos "modernizados" quebraram com ainda mais frequência. Ficou óbvio que a transmissão do SU-76 tinha uma falha fundamental de projeto - a instalação paralela de dois motores em pares operando em um eixo comum. Esse esquema de transmissão levou à ocorrência de vibrações de torção ressonantes nos eixos. Além disso, o valor máximo da frequência de ressonância recaiu sobre o modo de funcionamento mais intenso dos motores (condução em 2ª marcha fora de estrada), o que contribuiu para a sua rápida avaria. A eliminação deste defeito demorou, razão pela qual a produção do SU-76 foi suspensa em 21 de março de 1943.
No decurso do debriefing subsequente, a comissão presidida pelo chefe do NKTP IM Zaltsman reconheceu SA Ginzburg como o principal culpado, que foi destituído do cargo e enviado para o exército ativo como chefe do serviço de reparação de um dos tanques corpo. Olhando para o futuro, digamos que Stalin, tendo sabido dessa decisão, não a aprovou e mandou chamar o talentoso designer para a retaguarda, mas era tarde demais - Ginzburg morreu. Porém, antes mesmo de partir para o front, ele propôs uma solução que resolveu em grande parte o problema. Dois acoplamentos elásticos foram instalados entre os motores e as caixas de câmbio, e uma embreagem deslizante de fricção foi instalada entre as duas engrenagens principais em um eixo comum. Graças a isso, foi possível reduzir o índice de acidentes com veículos de combate a um nível aceitável. Esses canhões autopropelidos, que receberam o índice de fábrica SU-12M, entraram em produção em maio de 1943, quando a produção do SU-76 foi retomada.
Esses canhões autopropulsados receberam seu batismo de fogo em fevereiro de 1943 na frente de Volkhov, na área de Smerdyn. Dois regimentos de artilharia automotora lutaram lá - 1433 e 1434. Eles tinham uma composição mista: quatro baterias SU-76 (17 unidades no total, incluindo o veículo do comandante da unidade) e duas baterias SU-122 (8 unidades). No entanto, tal organização não se justificava e, a partir de abril de 1943, regimentos de artilharia autopropelida passaram a ser equipados com o mesmo tipo de viaturas de combate: o regimento SU-76, por exemplo, contava com 21 canhões e 225 militares.
Deve-se admitir que os SU-76s não eram particularmente populares entre os soldados. Além de avarias permanentes de transmissão, outras falhas de layout e design foram observadas. Sentado entre dois motores, o motorista se empolgou com o calor mesmo no inverno e ficou surdo por causa do barulho de duas caixas de câmbio que funcionavam de forma assíncrona, o que era bastante difícil de controlar com um estágio. Foi difícil para os tripulantes na casa do leme blindada, já que o compartimento de combate do SU-76 não era equipado com ventilação de exaustão. Sua ausência teve um efeito particularmente negativo no quente verão de 1943. Os atormentados artilheiros automotores em seus corações chamavam o SU-76 de "câmara de gás". Já no início de julho, o NKTP recomendou diretamente nas tropas a desmontagem do teto da casa do leme até o avental da mira do periscópio. As equipes receberam a inovação com alegria. No entanto, a vida útil do SU-76 acabou sendo muito curta, ele foi substituído por uma máquina mais confiável e perfeita. Quanto ao SU-76, foram fabricados 560 desses canhões autopropelidos, que foram encontrados nas tropas até meados de 1944.
STORM CONVERTIBLE
O novo canhão autopropelido surgiu como resultado de uma competição anunciada pela liderança do NKTP para a criação de um canhão autopropelido de assalto leve com um canhão divisional de 76 mm. GAZ e a planta número 38 participaram da competição.
Os residentes de Gorky propuseram um projeto GAZ-74 ACS no chassi de um tanque leve T-70. O veículo deveria ser equipado com um motor ZIS-80 ou GMC americano e armado com um canhão S-1 de 76 mm, desenvolvido com base no canhão tanque F-34.
Na planta número 38, decidiu-se usar a unidade de motor GAZ-203 do tanque T-70 como uma usina de força, que consistia em dois motores GAZ-202 conectados em série. Anteriormente, o uso desta unidade em um ACS era considerado inaceitável devido ao seu longo comprimento. Agora eles tentaram eliminar esse problema por meio de um layout mais cuidadoso do compartimento de combate, mudanças no design de várias unidades, em particular a montagem da arma.
O canhão ZIS-3 na nova máquina SU-15 foi montado sem a máquina inferior. No SU-12, esse canhão foi instalado com modificações mínimas, não só na máquina inferior, mas também em leitos de corte (em máquinas de lançamentos posteriores foram substituídos por escoras especiais), que encostaram nas laterais. No SU-15, apenas a parte oscilante e a máquina superior eram usadas do canhão de campanha, que era preso a uma viga transversal em forma de U, rebitada e soldada nas laterais do compartimento de combate. A torre de comando ainda estava fechada.
Além do SU-15, a Fábrica nº 38 ofereceu mais dois veículos - o SU-38 e o SU-16. Ambos se diferenciavam no uso da base padrão do tanque T-70, e do SU-16, além disso, no compartimento de combate, aberto na parte superior.
Os testes de novos canhões autopropelidos de artilharia foram realizados no campo de treinamento de Gorokhovets em julho de 1943, no auge da Batalha de Kursk. O SU-15 teve o maior sucesso entre os militares e foi recomendado para produção em massa após algumas modificações. Foi necessário iluminar o carro, o que foi feito removendo o teto. Isso simultaneamente resolveu todos os problemas de ventilação e também facilitou o embarque e desembarque da tripulação. Em julho de 1943, o SU-15 sob a designação do exército SU-76M foi adotado pelo Exército Vermelho.
O layout do SU-76M era um SPG semifechado. O motorista se sentou na proa do casco ao longo de seu eixo longitudinal no compartimento de controle, localizado atrás do compartimento de transmissão. Na parte de popa do casco, havia uma casa do leme fixa, aberta e parcialmente blindada traseira, onde ficava o compartimento de combate. O corpo do ACS e da casamata foram soldados ou rebitados a partir de placas de armadura laminadas com espessura de 7–35 mm, instaladas em vários ângulos de inclinação. A blindagem dos dispositivos de recuo da arma tinha 10 mm de espessura. Para o pouso do motorista na lâmina frontal superior do casco, foi utilizada uma escotilha, que foi fechada por uma capa blindada fundida com um dispositivo de observação periscópico emprestado do tanque T-70M.
À esquerda do canhão estava o artilheiro da arma, à direita - o comandante da instalação. O carregador estava localizado na parte traseira esquerda do compartimento de combate, cuja porta na popa se destinava a pousar esses tripulantes e carregar munições. O compartimento de luta foi coberto com um toldo de lona da precipitação atmosférica.
Na frente do compartimento de combate, foi soldada uma travessa em forma de caixa, na qual foi fixado o suporte da máquina superior do canhão ZIS-3 de 76 mm do modelo 1942. Ela tinha uma culatra vertical em cunha e tipo de cópia semiautomática. O comprimento do cano da arma era de 42 calibre. Ângulos de mira - de -5o a + 15o verticalmente, 15o à esquerda e à direita horizontalmente. Para fogo direto e em posições fechadas, foi usada a mira periscópica padrão da arma (panorama Hertz). A cadência de tiro da arma com a correção da mira atingiu 10 rds / min, com um tiro superficial - até 20 rds / min. O alcance máximo de tiro foi de 12.100 m, a distância de tiro direto foi de 4.000 m, o alcance de tiro direto foi de 600 m. O equilíbrio da blindagem da parte oscilante da arma foi realizado com a instalação de um contrapeso de 110 quilos acoplado ao o berço da parte traseira inferior.
A munição de arma incluía 60 cartuchos unitários. Um projétil traçador perfurante de 6,5 kg tinha velocidade inicial de 680 m / s, a distâncias de 500 e 1000 m, penetrava normalmente em blindagens de 70 e 61 mm de espessura, respectivamente. Um projétil sabot perfurante de armadura pesando 3 kg e uma velocidade inicial de 960 m / s a distâncias de 300 e 500 m perfurou armaduras de 105 mm e 90 mm.
O armamento auxiliar do SU-76M consistia em uma metralhadora 7,62 mm DT, que era carregada no compartimento de combate. Para disparar a partir dele, foram utilizadas brechas nas laterais da casa do leme e em sua lâmina frontal à direita do canhão, fechadas por abas blindadas. Munição DT - 945 cartuchos (15 discos). O compartimento de combate também continha duas submetralhadoras PPSh, 426 cartuchos para elas (6 discos) e 10 granadas de mão F-1.
Na parte central do casco, no compartimento do motor, mais próximo a estibordo, foi montada a unidade de propulsão GAZ-203 - dois motores carburadores GAZ-202 de 6 cilindros conectados em série com uma capacidade total de 140 cv. com. Os virabrequins dos motores eram conectados por um acoplamento com buchas elásticas. O sistema de ignição, sistema de lubrificação e sistema de potência (exceto tanques) eram independentes para cada motor. No sistema de purificação do ar dos motores, foram usados dois purificadores de ar inerciais de óleo duplo. A capacidade dos dois tanques de combustível localizados no compartimento de controle é de 412 litros.
A transmissão ACS consistia em uma embreagem de fricção seca principal de dois discos, uma caixa de câmbio de quatro velocidades ZIS-5, uma marcha principal, duas embreagens finais multi-disco com freios de banda flutuante e duas transmissões finais.
O material rodante da máquina, aplicado em um lado, incluía seis rodas emborrachadas, três rolos de suporte, uma roda motriz dianteira com um aro de engrenagem removível e uma roda guia semelhante em design ao rolo-compactador. Suspensão - barra de torção individual. A lagarta de ligação fina do engate com pino incluía 93 trilhos com uma largura de 300 mm.
O peso de combate do veículo é de 10,5 toneladas. A velocidade máxima, ao invés dos 41 km / h calculados, foi limitada a 30 km / h, já que com o seu aumento começou o batimento do semi-eixo esquerdo da engrenagem principal. Cruzeiro na loja para combustível: 320 km - na rodovia, 190 km - em uma estrada de terra.
No outono de 1943, após a cessação completa da produção de tanques leves T-70, a GAZ e a planta número 40 em Mytishchi, perto de Moscou, juntaram-se à produção do SU-76M. Em 1o de janeiro de 1944, a Gorky Automobile Plant tornou-se a principal empresa do SU-76M, e N. A. Astrov foi nomeado projetista-chefe do ACS. Sob sua liderança, no outono de 1943, o trabalho estava em andamento na GAZ para melhorar o canhão automotor e adaptar seu design às condições de produção em massa. Alterações foram feitas no design do SU-76M no futuro. Assim, as máquinas de lançamentos posteriores receberam uma folha alta de ré do compartimento de combate com duas canhoneiras e uma porta maior, um cano soldado nas laterais direita e esquerda aparecia para montar a metralhadora na parte traseira da casa do leme, canhoneiras de um nova forma, mais adaptada para disparar de metralhadora, passou a ser utilizada etc.
A produção em série do SU-76M continuou até 1946. Um total de 13.732 canhões autopropelidos desse tipo foram produzidos, incluindo 11.494 antes do fim da Grande Guerra Patriótica.
O SU-76M, como seu antecessor, o SU-76, entrou em serviço com várias dezenas de regimentos de artilharia autopropelida formados durante a guerra. No início de 1944, começou a criação de divisões de artilharia autopropelida (cada uma tinha 12 e mais tarde 16 SU-76Ms). Eles substituíram as divisões anti-tanque individuais em várias dezenas de divisões de rifles. Ao mesmo tempo, eles começaram a formar brigadas de artilharia autopropelida leve do RVGK. Cada uma dessas formações tinha 60 instalações SU-76M, cinco tanques T-70 e três veículos blindados americanos M3A1 Scout. Havia quatro dessas brigadas no Exército Vermelho.
DE "FÊMEA" PARA "COLOMBINA"
Falando sobre o uso de combate do SU-76M, é importante ressaltar que, no estágio inicial, esses canhões autopropelidos, como todos os outros, eram usados de forma bastante analfabeta, principalmente como tanques. A maioria dos comandantes de formações de tanques e armas combinadas não tinha ideia sobre as táticas da artilharia autopropelida e freqüentemente enviavam regimentos de artilharia autopropelida literalmente para o massacre. O uso incorreto, bem como o fato de que no início as tripulações de canhões autopropelidos de artilharia eram equipadas com antigos petroleiros (a comparação entre um tanque e um canhão autopropelido levemente blindado claramente não era favorável a este último), causou um atitude negativa em relação ao SU-76, que encontrou sua expressão no folclore dos soldados. "Sepultura coletiva para quatro", "pukalka", "velha" - esses eram até os apelidos mais suaves. Em seus corações, os soldados chamavam o SU-76M de "vadia" e "Ferdinand nu"!
No entanto, com o tempo, a atitude em relação a esse carro mudou. Em primeiro lugar, as táticas de aplicação mudaram e, em segundo lugar, as tripulações que não tinham um tanque no passado olhavam para seus veículos de uma maneira completamente diferente. Não consideraram uma desvantagem, por exemplo, a falta de telhado. Ao contrário, graças a isso, a observação do terreno foi facilitada, tornou-se possível respirar normalmente (a ventilação, como você sabe, era um grande problema para os tanques soviéticos e canhões autopropulsados fechados), era possível conduzir longas tiroteio intensivo de longo prazo sem o risco de asfixia. Ao mesmo tempo, ao contrário do canhão de campo ZIS-3, a tripulação do SU-76M, graças à blindagem, não foi atingida pelos lados e parcialmente por trás por balas e estilhaços. Além disso, a falta de teto possibilitava que a tripulação, pelo menos os membros que estavam no compartimento de combate, saíssem rapidamente do carro em caso de falha. Infelizmente, o motorista permaneceu refém em tal situação. Melhor protegido, ele morreu com mais freqüência do que outros artilheiros automotores.
As vantagens do SU-76M incluem boa manobrabilidade e baixo ruído de funcionamento, confiabilidade na operação (a unidade GAZ-203 cumpriu 350 horas de operação com segurança sem quebras graves) e, o mais importante, a ampla versatilidade da máquina. Canhões autopropulsados leves estavam envolvidos no combate de contra-bateria, apoiando a infantaria na defesa e na ofensiva, lutando contra tanques, etc. Eles lidavam com todas essas tarefas. As qualidades de combate do SU-76M foram especialmente solicitadas no estágio final da guerra. Rápido e ágil, cheio de metralhadoras capturadas, o SU-76M costumava ser incluído nos destacamentos avançados ao perseguir um inimigo em retirada.
Junto com a atitude, o folclore também mudou, refletido nos apelidos e nomes dos veículos de combate: "andorinha", "negrito", "floco de neve". O SU-76M passou a ser chamado de "crouton" e, esteticamente, foi chamado de "columbine".
O SU-76M se tornou o segundo maior veículo de combate blindado soviético da Grande Guerra Patriótica. Apenas mais "trinta e quatro" entraram no Exército Vermelho!
Canhões automotores leves estiveram em serviço com o exército soviético até o início dos anos 50. A última arena para uso em combate foi a Coréia. No início da guerra que estourou aqui há 55 anos, as tropas da RPDC tinham várias dezenas de SU-76Ms. Os "voluntários do povo" chinês também tinham essas máquinas. No entanto, o uso do SU-76M na Península Coreana não foi acompanhado de grande sucesso. O baixo nível de treinamento da tripulação, a superioridade do inimigo em tanques, artilharia e aviação levaram ao fato de que o SU-76M foi rapidamente nocauteado. As perdas, no entanto, foram compensadas com suprimentos da URSS e, ao final do confronto, as unidades norte-coreanas contavam com 127 canhões autopropelidos desse tipo.
