A questão das perspectivas de criação de forças de porta-aviões de pleno direito continua sendo uma das mais importantes para discutir os principais rumos do desenvolvimento naval da Marinha doméstica a médio e longo prazo. Os futuros porta-aviões russos não são apenas uma homenagem à moda ou um tema para uma discussão interessante e acalorada. As forças de porta-aviões são um atributo vital, sem o qual a Marinha Russa, em geral, nunca retornará verdadeiramente ao Oceano Mundial.
DEMANDA "BÁSICA"
Vale ressaltar que neste ano se passaram exatamente 10 anos desde o dia em que o Presidente da Federação Russa foi aprovado uma espécie de, como está na moda dizer hoje, um "roteiro" no campo do desenvolvimento naval de nosso estado - "Fundamentos da política da Federação Russa no domínio militar - atividades marítimas para o período até 2010". Foi neste documento que, de fato, pela primeira vez abertamente, clara e claramente proclamou a necessidade da presença de navios da classe porta-aviões na força de combate da Marinha Russa. Assim, na seção “Medidas para implementar as direções prioritárias da política da Federação Russa no campo das atividades navais”, a questão de “manter a prontidão para o combate e melhorar o equipamento naval e as armas, incluindo … a construção de.. navios de superfície, incl. porta-aviões com maior capacidade de combate, equipados com … sistemas de aviação eficazes para vários fins."
No entanto, a falta de fundos, mesmo para a construção de corvetas, fragatas e submarinos não nucleares muito "menores" por muito tempo, não permitiu que o comando da Marinha russa ou a indústria de defesa doméstica abordassem com a devida diligência a questão da projetar e construir porta-aviões, bem como organizar formações de porta-aviões e desenvolver táticas de sua aplicação em geral. Por outro lado, o entendimento de que precisamos de porta-aviões - se não abertamente, então à margem - foi expresso pela maioria do alto comando da Marinha Russa. Chegaram a discutir a possibilidade de lançar um programa federal de alvos separado, que previa um trabalho abrangente sobre a criação de formações de porta-aviões na frota doméstica, mas na verdade nunca apareceu.
A situação mudou há relativamente pouco tempo - quando, tendo aumentado na esteira de receitas multibilionárias de exportação, o governo russo começou a despejar somas muito significativas nas Forças Armadas e no complexo doméstico de defesa industrial. Por fim, em maio de 2007, com base no 1º Instituto Central de Pesquisa de São Petersburgo do Ministério da Defesa da Federação Russa, sob a supervisão direta do então Comandante-em-Chefe da Marinha Russa, Almirante da Frota Vladimir Masorin, foi realizada uma reunião de chefes das instituições do complexo científico da Marinha Russa, no âmbito da qual se discutiu a necessidade e a possibilidade de construir porta-aviões no país. … No encontro, em particular, foi realçado que a presença de um porta-aviões na frota doméstica é “uma necessidade plenamente justificada do ponto de vista teórico, científico e prático”.
E um mês depois, Vladimir Masorin disse que com base em um estudo profundo, abrangente e completo da questão das áreas promissoras de desenvolvimento naval, uma conclusão inequívoca foi feita sobre a necessidade de entrar na composição de combate dos porta-aviões da Marinha Russa de um novo tipo - até seis navios nos próximos 20-30 anos …
“Agora estamos desenvolvendo o surgimento do futuro porta-aviões com a participação ativa da ciência e da indústria. No entanto, já está claro que este será um porta-aviões nuclear com um deslocamento de cerca de 50 mil toneladas - disse o almirante da Frota Masorin. - Supomos que cerca de 30 aeronaves - aviões e helicópteros - estarão baseados nele. Não construiremos as comunidades que a Marinha dos EUA constrói com até 100-130 aeronaves e helicópteros.”
Logo, porém, Vladimir Masorin foi demitido - "por idade", seu lugar foi ocupado pelo almirante Vladimir Vysotsky, e falar em porta-aviões por algum tempo ficou na sombra do "grandioso" programa de compra de quatro comandos da classe Mistral navios, puxando alguns bilhões de euros.
O tema do porta-aviões novamente "voltou ao público" em fevereiro de 2010, quando no âmbito da conferência dedicada ao 100º aniversário da Frota Almirante da União Soviética Sergei Gorshkov, foram levantadas questões sobre as perspectivas de desenvolvimento das forças de porta-aviões da Marinha Russa. Após a conferência, o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante Vladimir Vysotsky, anunciou que, de acordo com o plano desenvolvido e aprovado, até o final de 2010, o Nevskoe Design Bureau, o desenvolvedor de todos os navios soviéticos de transporte de aeronaves, deverá apresentar projeto técnico do futuro porta-aviões - com os principais elementos táticos e técnicos.
Declarações encorajadoras, que, no entanto, escondem em si toda uma gama de questões e problemas ainda não resolvidos, dos quais dependerá o sucesso de "toda a operação", alguns dos mais importantes dos quais são:
- a escolha do esquema do próprio porta-aviões;
- determinação da composição do grupo aéreo do navio;
- criação de um sistema de base adequado para os novos navios e organização do processo de formação dos pilotos de companhias aéreas.
RETORNAR PARA O SALTO?
Hoje no mundo existem três esquemas clássicos de navios da classe "porta-aviões":
- CTOL (Decolagem e Pouso Convencional), ou, como recentemente se tornaram mais frequentemente chamados por teóricos navais estrangeiros, CATOBAR (Catapulta Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Descolagem curta mas aterragem detida);
- STOVL (decolagem curta e pouso vertical).
No primeiro caso, a decolagem da aeronave é fornecida por uma catapulta, e o pouso é realizado em um aerofinisher. Os principais operadores desses porta-aviões são as marinhas dos Estados Unidos e da França, nas quais estão instaladas quatro (EUA) ou duas (França) catapultas do tipo C-13, com capacidade de 2,5 segundos. acelerar a aeronave com um peso de decolagem de até 35 toneladas a uma velocidade de quase 300 km / h. O brasileiro "São Paulo", o ex-francês "Foch" pertencem ao mesmo tipo.
No segundo caso, STOBAR, a aeronave decola com uma corrida de decolagem mais curta usando um trampolim de proa (ou verticalmente), enquanto o pouso também é realizado em um aerofinisher. Representantes marcantes deste tipo de porta-aviões são o russo TAVKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", o porta-aviões Vikramaditya sendo modernizado na Rússia para a Marinha indiana e o porta-aviões "Shi Lan" (o antigo TAVKR soviético "Varyag"), que se prepara para entrar na Marinha do PLA. …
O terceiro tipo de porta-aviões, STOVL, é geralmente semelhante ao tipo STOBAR, mas neste caso o pouso é feito verticalmente, e não em aerofinishers. Esses navios incluem o britânico "Invincible", o espanhol "Prince of Asturias", o italiano "Cavour" e "Garibaldi", o tailandês "Chakri Narubet", etc. O projeto do porta-aviões britânico "Queen Elizabeth", que é teoricamente um porta-aviões do tipo STOVL, também é interessante, o projeto prevê a instalação de uma catapulta e de um dispositivo de controle aéreo, o que o transforma em um porta-aviões "real", como o CATOBAR.
DE QUE TRANSPORTADORA DE AERONAVES A Marinha RUSSA PRECISA?
Parece que nossa frota, ou melhor, o país, em um futuro previsível, dificilmente precisará de um porta-aviões CATOBAR clássico do tamanho dos gigantes nucleares americanos. Claro, um porta-aviões "real" não é apenas um alto potencial de combate da frota, mas também o prestígio do país, mas - devemos honestamente admitir para nós mesmos - não seremos capazes de projetar, construir e operar tal navio, mesmo a longo prazo. Não, podemos tentar gastar grandes quantias de dinheiro nisso - mas não importa quanto, neste caso, tenhamos que "apertar o cinto" demais. Ao mesmo tempo, é claro, o Nevskoye PKB pode "tirar do arquivo" documentos de projeto para o Ulyanovsk movido a energia nuclear, que tinha o esquema CATOBAR clássico, mas nossos estaleiros "altamente degradados tecnologicamente" construirão isto? E, o mais importante, quanto custará no orçamento?
Por outro lado, a Marinha Russa, é claro, não precisa de um especializado - anti-submarino ou similar - mas de um porta-aviões polivalente, no qual será baseada uma asa de navio (grupo aéreo) de composição diferente e que será capaz de resolver com eficácia tarefas como:
- destruição de formações de navios de superfície, comboios e destacamentos de desembarque do inimigo;
- busca e destruição de submarinos de várias classes;
- destruição de objetos costeiros inimigos na costa e nas profundezas do território;
- a conquista e retenção da superioridade aérea na área de combate;
- prestação de apoio aéreo no processo de implantação de agrupamentos próprios de navios e submarinos, bem como na atuação de forças de assalto anfíbio e terrestres em áreas costeiras;
- bloqueio de certas zonas marítimas e estreitos.
Para a Marinha Russa, há outra tarefa específica dos grupos de porta-aviões - cobertura multifuncional (e não apenas da aviação) das áreas de implantação e / ou patrulhas de combate de seus submarinos de mísseis estratégicos, que estão localizados nas proximidades de sua costa (os mares do Oceano Ártico e dos mares costeiros do Oceano Pacífico)), o que é impossível sem grupos de transportadores. Em particular, o ex-Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota Masorin, e o atual Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante Vysotsky, falaram sobre isso. Reduzido a zero já no segundo dia, porque o o principal inimigo dos barcos é a aviação."
Tudo isso é totalmente consistente com um porta-aviões, para decolagem do qual os pilotos utilizarão um trampolim de proa, que parece mais atraente e porque, principalmente, em primeiro lugar, nossa frota já possui muitos anos de experiência na operação de um navio deste tipo (Kuznetsov) e organização do processo de treinamento de combate para pilotos de convés usando tal esquema de decolagem; em segundo lugar, existe uma experiência positiva na concepção de porta-aviões deste tipo; em terceiro lugar, os construtores navais da Sevmash estão ganhando experiência na criação, embora não do zero, de um porta-aviões do tipo STOBAR (Vikramaditya) e, finalmente, em quarto lugar, o desenvolvimento e fabricação de um dispositivo de ejeção, e então sua implementação no navio levará a um atraso inevitável em todo o programa, e depois disso também haverá dificuldades inevitáveis com o treinamento e reciclagem dos pilotos.
É interessante que em 2007, durante a Mostra Internacional de Defesa Marítima no estande conjunto do Severodvinsk PO "Sevmash" e do Nevsky Design Bureau, um enorme pôster com a imagem retratada foi mostrado, como foi afirmado, "uma das opções "de um porta-aviões russo promissor, o que foi indiretamente confirmado pelas palavras adjacentes:" Projeto avançado e construção de um porta-aviões. " Embora, é claro, um desenho seja apenas um desenho, é bem possível - apenas o resultado da imaginação do artista (afinal, tanques e aviões americanos são colocados, por exemplo, em anúncios de exposições de armas russas), ou "desinformação deliberada de um inimigo em potencial. "No entanto, a julgar pela imagem, o futuro "senhor dos oceanos" russo é um porta-aviões do tipo STOBAR, sem armas de ataque, com uma superestrutura de ilha bastante compacta - sem chaminés, o que sugere que o navio possui uma central nuclear. Por outro lado, no final de julho deste ano. O almirante Vladimir Vysotsky disse que o Nevskoe Design Bureau “ganhou o trabalho no projeto, mas falhou. Portanto, hoje o projeto está sendo realizado por várias organizações, incluindo Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
O que acontecerá com isso será mostrado nos próximos meses, embora a própria abordagem do comando da Marinha russa à questão de determinar a aparência de um porta-aviões promissor e seu design seja alarmante. Assim, o almirante Vysotsky disse: “O deslocamento ainda não foi determinado. Eu disse aos designers que era necessário construir um navio para tarefas específicas. Se eles podem colocá-lo em uma caixa de fósforos, por favor. Se for igual ao dos americanos com um deslocamento de mais de 100 mil toneladas, justifique. Em geral, tento me afastar das características. Ao mesmo tempo, porém, o Comandante-em-Chefe espera o aparecimento até o final deste ano. Projeto TÉCNICO do navio.
No entanto, até agora, o projeto técnico era realizado no gabinete de projeto com base em uma tarefa técnica (ou tática e técnica), que afirmava claramente: a finalidade do navio de guerra, um conjunto de armas e equipamentos, o tipo de usina, deslocamento, velocidade, alcance de cruzeiro, autonomia, etc. a frota pode esperar um projeto técnico dos projetistas, sem lhes dar nenhuma das anteriores, limitando-se apenas a frases gerais ?! Nem Nevskoe, nem Severnoye, nem Zelenodolsk PKB podem lidar com tal "artifício para eu conseguir algo que não pode ser" - ninguém pode lidar. Com isso, a conclusão se sugere: o comando da Marinha razoavelmente “ficará insatisfeito e rejeitará” o trabalho do PKB e, citando sua incompetência, decidirá “comprar armas no exterior”.
Será que não estamos falando de um projeto técnico, mas de uma proposta técnica, que está sendo elaborada pelos desenvolvedores antes mesmo do projeto conceitual? Mas então deve ser dito, embora neste caso não haja dúvida de que o porta-aviões líder, como Vladimir Vysotsky disse, pode estar pronto em 2020.
Em geral, há mais perguntas aqui do que respostas …
GRUPO DE AVIAÇÃO
Outra questão importante é a escolha da composição do grupo aéreo dos futuros porta-aviões russos. Com base nas tarefas consideradas acima, que podem ser confiadas a eles, os seguintes tipos de aeronaves deverão ser incluídos no grupo aeronáutico:
- caças multifuncionais, capazes não só de garantir a superioridade aérea, mas também de combater com sucesso os navios de superfície inimigos, bem como lançar poderosos ataques com mísseis e bombas contra seus alvos costeiros;
- aviões ou helicópteros da patrulha de radar, permitindo "mover" os limites do campo do radar a partir do núcleo do grupo de porta-aviões e capazes de emitir dados de designação de alvos para os sistemas de armas de mísseis, que estão armados com os navios de combate escolta do porta-aviões;
- aviões ou helicópteros PLO;
- helicópteros polivalentes (transporte e busca e salvamento);
- REP de aeronaves ou helicópteros (essas funções podem ser atribuídas a outras aeronaves do grupo aéreo);
- aeronaves de treino de combate que servem para treinar pilotos da aviação naval e podem ser utilizadas como caças ligeiros e aeronaves de ataque.
A partir da aeronave disponível hoje na Rússia, adequada para embarcação, o "registro" no convés de porta-aviões domésticos promissores pode ser obtido:
- caças Su-33, que, no entanto, precisam de modernização radical para garantir a multifuncionalidade de seu uso em combate - por exemplo, eles não são capazes de usar armas ar-superfície de alta precisão hoje; além disso, sua produção em série foi descontinuada (na KnAAPO, até o equipamento foi desmontado), e a vida útil em termos de recursos não é ilimitada, e / ou os caças MiG-29K / KUB são os navios mais modernos e versáteis hoje com base em aeronaves;
- vários helicópteros baseados em navios - patrulha de radar Ka-31, transporte e combate Ka-29, busca e resgate Ka-27PS e anti-submarino Ka-27 (todos eles também se beneficiariam com a modernização - pelo menos em termos de equipamento com aviônicos mais modernos); é possível colocar helicópteros de ataque Ka-52 no porta-aviões - eles serão indispensáveis no fornecimento de apoio aéreo durante operações de assalto anfíbio.
Ao mesmo tempo, o favorito para registro a bordo de um porta-aviões promissor é, obviamente, o MiG-29K / KUB, cuja maior parte do trabalho de desenvolvimento já foi concluída com sucesso - às custas de um cliente indiano. Entre as vantagens importantes do MiG-29K / KUB estão o aumento da confiabilidade das unidades, sistemas e conjuntos, um custo 2,5 vezes menor de uma hora de voo em comparação com as modificações anteriores do MiG-29, um aumento de mais de 2 vezes na vida do vôo, um maior suprimento de combustível e sistemas de reabastecimento de disponibilidade de ar, melhor desempenho nos modos de decolagem e pouso - devido à modificação da fuselagem, o uso de um sistema de controle digital moderno e novos motores mais potentes, um aumento da carga de combate de um gama muito ampla, bem como a presença de um moderno complexo aviónico com grande potencial de modernização.
Além disso, deve-se levar em consideração o amplo predomínio de aeronaves da família MiG-29 na Força Aérea doméstica, que, devido a uma padronização suficientemente elevada, proporcionará vantagens significativas em termos de garantia da operação e treinamento de voo e técnico pessoal.
Deve-se destacar especialmente que representantes do comando da Marinha Russa falaram sobre a preferência do MiG-29K / KUB como principal caça do grupo aeronáutico de um promissor porta-aviões há três anos. Mais recentemente, vazou informação para a mídia de que o Ministério da Defesa planeja comprar um lote de 26 caças MiG-29K para a Marinha até o final de 2011, mas, como observaram vários especialistas, toda a questão "descansou" sobre o custo do contrato.
No entanto, a operação normal de um grupo de porta-aviões ainda não pode ser organizada sem a presença de uma aeronave AWACS no grupo aeronáutico - ou seja, uma aeronave, e não um "substituto temporário" na forma de um helicóptero Ka-31 RLDN, capaz de "fechar" a zona próxima, mas incapaz de se tornar "olhos e ouvidos" do comandante do grupo de porta-aviões a uma grande distância da ordem. Uma aeronave especializada REP (EW) também é necessária. Ao mesmo tempo, com base no Su-27KUB, planejou-se criar uma série de aeronaves embarcadas especializadas, incluindo RLDN, REP, etc., mas este programa não existe hoje. Assim como na verdade não há nenhum projeto da aeronave Yak-44 AWACS, cujo trabalho foi descontinuado no início da década de 1990, e um dos layouts pode ser visto em um conhecido museu privado de tecnologia na região de Moscou. Portanto, por enquanto, você provavelmente terá que contar apenas com o complexo de helicópteros Ka-31 da patrulha de radar.
LINHA SIMPLES
Outra questão fundamental do "tema porta-aviões" está relacionada à criação de um sistema de base apropriado para as forças de porta-aviões e à organização de um sistema eficaz para o treinamento de pilotos de porta-aviões. Não há necessidade de falar muito sobre a necessidade de criar um sistema de base para as forças de porta-aviões antes que o primeiro porta-aviões de um novo tipo seja colocado em operação - é suficiente lembrar que devido à sua ausência total, Kiev permaneceu constantemente no roadstead de Severomorsk, “batendo” o recurso de mecanismos e equipamentos de seu GEM. Além disso, é necessário prever antecipadamente e amarras para os navios da escolta de combate de porta-aviões. Precisamos também de aeródromos costeiros modernos com toda a infraestrutura necessária para acomodar as aeronaves e helicópteros do grupo aéreo durante o período de inter-viagem ou enquanto o navio estiver no cais.
Por fim, o mais "ponto sensível" da "ideia de porta-aviões" nacional hoje é a formação de pilotos de aviação em porta-aviões e especialistas do serviço de engenharia e aviação. A aviação naval da Marinha Russa não possui uma instituição educacional própria para a formação de especialistas técnicos - eles devem ser retirados da Força Aérea. Mas isso ainda é metade do problema - ainda não temos onde ensinar os pilotos de convés: antes que o jovem piloto se sente no convés e decole, ele precisa estar preparado para isso não apenas com um notebook e um simulador (se houver é um), mas também, como se costuma dizer, ao vivo. Como os eventos dos últimos três anos mostraram, o treinamento de navios de convés no simulador da Criméia NITKA (Complexo de Treinamento de Teste de Aviação em Terra), que permaneceu à disposição do Ministério da Defesa da Ucrânia, não é apenas um prazer caro demais, mas nem sempre é viável, mesmo após um pagamento adiantado, e depende inteiramente dos sentimentos políticos de Kiev. Como resultado, o Ministério da Defesa russo tomou uma decisão lógica sobre a necessidade de criar um simulador semelhante na Rússia. Para isso, foi escolhida a base da antiga Escola de Aviação Naval de Yeisk, Território de Krasnodar, que permite criar não apenas um simulador de convés de navios, mas também todo um centro multidisciplinar de uso em combate para a formação de pilotos de vários tipos de aeronaves que estão em serviço com a aviação naval da Marinha russa.
O custo da construção do complexo em Yeisk, anunciado hoje pelo comando da Marinha Russa, é de cerca de 24 bilhões de rublos, dos quais 8 bilhões já foram utilizados praticamente na primeira fase de construção - prevê a construção de um bloco de decolagem e pouso com complexo de apoio aeródromo, moradia para militares e complexo de pessoal, além de infra-estrutura social. O comissionamento da primeira fase está programado para 2011 - nessa época, a Proletarskiy Zavod havia se comprometido a fornecer equipamentos para o complexo aerofinisher. E somente após a conclusão com sucesso da primeira etapa de construção, será iniciada a construção das instalações do bloco de testes do complexo em Yeisk.
Ao mesmo tempo, uma confirmação adicional, embora indireta, do fato de que um porta-aviões russo promissor terá um trampolim de proa, e não uma catapulta, também pode ser a natureza do "Yeisk THREAD" sendo construído - inclui apenas um simulador de cabine de comando de um porta-aviões, com trampolim e guarda aérea e sem catapultas. Por outro lado, ninguém se preocupa em colocar uma catapulta a vapor no segundo estágio - apenas Proletarskiy Zavod pode ser capaz de produzi-la? Não há mais ninguém na Rússia.
EM VEZ DE UMA AFTERWORD
Certa vez, dirigindo o discurso de boas-vindas à tripulação do porta-aviões nuclear Dwight D. Eisenhower, o então presidente do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas dos Estados Unidos, general John Shalikashvili, disse: "Sinto-me calmo sempre que pergunte ao oficial operacional "Onde está o porta-aviões mais próximo?" ele pode responder: "Ele está no mesmo lugar!". Para os interesses dos Estados Unidos, isso significa tudo."
Estas palavras, ditas, como dissemos há algumas décadas, "armas de agressão imperialista" não requerem qualquer comentário adicional. Mas por muitos anos o sonho do lendário comissário do povo naval e ministro Nikolai Kuznetsov, e de muitos outros almirantes e engenheiros de construção naval, permaneceu não realizado em nosso país. O lendário piloto-piloto, Herói da Rússia, Major General Timur Apakidze, falecido prematuramente, chegou a dizer que “o país vem sofrendo há muito tempo a criação de porta-aviões, sem os quais a Marinha simplesmente perde o sentido em nosso Tempo".
E hoje já podemos afirmar com firmeza: a presença de um navio da classe porta-aviões na frota nacional é uma necessidade plenamente justificada do ponto de vista teórico, científico e prático.
