Atualmente, a construção do porta-aviões nuclear Gerald Ford CVN-78 está em pleno andamento nos Estados Unidos. O navio está sendo construído de acordo com o projeto CVNX-1, que prevê a criação de um navio qualitativamente novo em um casco AB Chester Nimitz ligeiramente modificado. Devo dizer que não há muita informação na rede, aliás, foi só isso que a gente conseguiu colher. Amor e favor, um símbolo do poder naval americano, o porta-aviões com motor nuclear CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38º presidente dos EUA 1974-1977)
O projeto do novo tipo de porta-aviões CVX começou em 1996.
Na fase inicial dos trabalhos do projecto do porta-aviões, por despacho do Ministro da Marinha, foi constituída uma comissão consultiva que, em cooperação com especialistas da frota e da indústria, em particular, sobre os problemas de tecnologias promissoras destinadas a aumentar a flexibilidade operacional do novo porta-aviões, desenvolveu as seguintes recomendações. O navio deve ter um deslocamento de pelo menos 100 mil toneladas e um amplo convés de vôo para nele basear uma asa aérea completa e apoiar os voos de promissores aeronaves, helicópteros e veículos aéreos não tripulados (VANTs) em quase todas as condições climáticas. Considerou-se oportuno equipar um porta-aviões com uma central nuclear (NPP), o que permite a sua transição de emergência para a área de destino em alta velocidade sem reabastecimento (neste sentido, o projeto recebeu a designação CVNX). Um sistema de energia elétrica unificado deve garantir não apenas a operação dos mecanismos auxiliares, mas também o uso de sistemas de armas avançados. No interesse de aumentar a capacidade de sobrevivência do navio, a comissão recomendou a tomada de medidas para reduzir as assinaturas acústicas e eletromagnéticas, e para economizar dinheiro - para reduzir o tamanho da tripulação, custos de construção e custos operacionais, bem como eliminar a necessidade de recarregar reatores nucleares.
A aparência original até tinha contornos excessivamente furtivos.
No entanto, esta opção também foi considerada:
No entanto, acatando essas recomendações, o comando da Marinha ao mesmo tempo abandonou a versão original do projeto devido ao seu alto custo (significando o desenvolvimento de um tipo arquitetônico e estrutural completamente novo de navio) e preferiu uma transição evolutiva ao projeto de um novo casco após a conclusão de pesquisas adicionais e introdução das tecnologias mais recentes na prática da construção naval. Isso, segundo os desenvolvedores, levará cerca de 20 anos, durante os quais serão construídos três navios com o casco de um porta-aviões do tipo Nimitz. Junto com o estabelecimento de metas para a criação de um porta-aviões que supere significativamente os navios existentes desta classe em capacidade de combate, os projetistas foram encarregados de reduzir o custo do ciclo de vida do navio em 20 por cento. Como, com vida útil de 50 anos, pode chegar a US $ 21-22 bilhões, o comando da Marinha pretende buscar medidas que não só permitam, em condições de restrições financeiras, manter o número pretendido de porta-aviões na frota, mas também usar os fundos economizados para a criação e desenvolvimento de outros tipos de armas e equipamento militar. Desde até 40 por cento. (cerca de 9 bilhões de dólares) do valor acima recai sobre a manutenção de pessoal, prevê-se uma redução significativa no número de tripulantes do porta-aviões - de 3,5 para 2,5 mil pessoas. Este requisito será parcialmente implementado já durante a construção do CVN-77, que se tornará intermediário entre o AVMA tipo Nimitz existente e os navios do novo projeto em termos de design, características e soluções técnicas.
A ameaça aos porta-aviões pode ser representada por mísseis guiados, munições cumulativas, os torpedos mais recentes, aeronaves transportadoras de napalm ou mísseis de cruzeiro com ogivas convencionais e, possivelmente, químico-biológicas. Nesse sentido, junto com a melhoria dos meios de proteção construtiva e de autodefesa, os desenvolvedores do projeto estão se empenhando para reduzir o radar e a assinatura optoeletrônica de porta-aviões promissores. Em navios modernos desta classe, apenas uma superestrutura, elevando-se 30 m acima do convés superior, tem uma superfície de espalhamento efetiva (EPR), equivalente ao EPR de um destróier de URO da classe Orly Burke. A pesquisa no projeto CVNX confirmou a viabilidade de substituir uma grande superestrutura por duas pequenas, utilizando antenas conformadas, acoplamento arredondado das laterais com a cabine de comando, revestimentos especiais e outras medidas relacionadas ao uso de tecnologia stealth, bem como colocar todos ou alguns dos içamentos da aeronave não lado a lado, mas no plano central do navio. … Não se trata de tornar o novo porta-aviões invisível, a tarefa dos desenvolvedores é reduzir tanto o EPR que a imagem do radar AVMA não difira dos demais navios da ordem de marcha ou combate.
O AVMA CVN-78 (com casco de porta-aviões do tipo Nimitz) será equipado com uma nova usina nuclear e um sistema de energia elétrica, que fornecerá ao navio catapultas eletromagnéticas e armas de autodefesa de alta precisão, acionará o novo radar e transferir sistemas auxiliares de vapor para energia elétrica. Essas e outras inovações serão desenvolvidas durante o projeto do AVMA CVN-79, que terá um casco com um novo projeto (possivelmente catamarã), que aumentará a área da cabine de comando, e um promissor sistema de propulsão elétrica.
Para porta-aviões promissores, o período de operação será de aproximadamente 50 anos. Levando em consideração a experiência passada, neste período, o navio, como prevêem os desenvolvedores do projeto, poderá participar de três grandes conflitos regionais e pelo menos 20 em menor escala, proporcionar 500 mil pousos e decolagens de aeronaves, passar 6.000 dias no mar e caminhar cerca de 3 milhões de milhas. Considerando o rodízio dos tripulantes, até 100 mil pessoas servirão a bordo nesse período.
TTX do porta-aviões nuclear "Gerald Ford":
Deslocamento total: aproximadamente 100 mil "toneladas longas" (101,6 mil toneladas métricas).
Dimensões: Comprimento 317 metros, largura 40,8 metros (máximo).
Central de energia principal: AEU, 2 reatores de água pressurizada aprimorados com vida útil prolongada.
4 GTZA (turbo-redutores principais), 4 parafusos.
Velocidade total de deslocamento aprox. 30 nós
Tripulação (marinheiros, grupo aéreo, pessoal de apoio): 4660 pessoas.
Asa aérea: 75 aeronaves para diversos fins.
Sistema de mísseis antiaéreos:
"Enhanced Sea Sparrow" ou RIM-116 (RAM-116).
Equipamento de aviação: catapultas eletromagnéticas EMALS (o desenvolvimento é confiado à General Atomics)
Armas eletrônicas incluem o ACDS Bloc 1 BIUS (ou sua versão melhorada), o Aejis Mk 7 multifuncional ASBU (ou uma versão melhorada), o Aejis Mk 7 PY-1E ou PY-1F + VSR FAROL radar, sistemas de radar fornecimento de um radar asa, sistemas de comunicação por satélite, sistemas de navegação, etc., etc.
Em relação à composição da asa:
O componente de ataque será representado pelos caças F / A-18E / F Super Hornet e F-35C.
No futuro, a capacidade de ataque pode aumentar devido à introdução de UAVs no grupo aéreo, por exemplo, de acordo com o TTZ da Marinha dos EUA, Northrop Grumman está trabalhando no projeto X-47A.
Os caças F / A-18E / F Super Hornet, aparentemente, também estão planejados para serem usados como caças de defesa aérea, pelo menos os interceptores F-14 especializados foram desativados e novos não estão sendo projetados (no final dos anos 90 havia informações sobre o desenvolvimento de uma versão naval F-22, mas, aparentemente, o tópico morreu).
Talvez a defesa aérea do AUG seja atribuída ao EM com ASBU "Aegis", equipado com o SAM "Standard" SM-3.
Assim, a prevalência das capacidades de ataque da asa aérea sobre a defesa aérea é óbvia.
Aeronave de guerra eletrônica: aparentemente esta será a versão Hornet EA-18G Growler (o que é muito bom do ponto de vista da unificação do grupo aéreo).
A aeronave DLRO / controle será apresentada pelo E-2D Advanced Hawkeye (na aparência, não difere dos Hawkeyes convencionais, mas expandiu significativamente as capacidades; em particular, ao contrário das versões anteriores, a nova aeronave Edvanst Hawkeye será capaz de coordenar o ar ataques contra alvos aéreos, terrestres e de superfície do mar.).
O V-22 Osprey na variante SV-22 (em vez do Viking) provavelmente será usado como uma aeronave anti-submarina, além de uma versão multiuso do HV-22 tiltrotor, na forma de um ataque anfíbio e busca e veículo de resgate.
No entanto, isso não nega a presença a bordo e de helicópteros, que provavelmente permanecerão como várias versões dos Sea Hawks.
Alguns marcos da construção do CVN-78:
O primeiro troço da quilha foi lançado em 14 de novembro de 2009. O lançamento contou com a presença de Susan Ford Boyles, filha de Gerald R. Ford, que atuou como patrona do navio que leva o nome de seu pai. A Marinha insistiu em nomear o novo porta-aviões América, em homenagem ao navio da classe Kitty Hawk desativado). Suas iniciais foram eletricamente soldadas em uma folha de aço que foi inserida na primeira seção da quilha.
E aqui está, de fato, a primeira seção de quilha do cais do estaleiro.
Portanto, se tirarmos algumas conclusões preliminares sobre as características do CVN-78, aparecerá o seguinte:
1. Dos novos produtos, de fato, há o uso de uma catapulta E / m (reatores com uma vida útil estendida foram introduzidos pela primeira vez no submarino nuclear do tipo Virginia, o ASBU Aejis com um phased array foi introduzido pela primeira vez no CVN-77 anterior "George HW Bush"). Por um lado, isso permite que você economize muito peso (catapultas E / m são cerca de 2 vezes mais leves que as de vapor, e o peso das catapultas a vapor é cerca de 20% do deslocamento padrão do AVMA do "Nimitz" tipo), lançar máquinas mais pesadas; novamente, não há consumo de água (vapor), nenhum desgaste no sistema hidráulico. Por outro lado, o equipamento das catapultas e / m é mais sensível aos fatores agressivos do meio marinho, o funcionamento de alguns componentes pode criar vibrações indesejáveis no convés; um impulso eletromagnético durante a operação da catapulta pode interferir no equipamento rádio-eletrônico do navio.
2. Por outro lado, há críticas ao programa CVNX por ser muito caro, enquanto os adversários apontam que para resolver as missões de ataque da frota, basta utilizar um CD de navio, e o Corpo de Fuzileiros Navais F- 35B pode assumir as tarefas de apoio aéreo para o Corpo de Fuzileiros Navais.
A construção do AB Gerald R. Ford está prevista para ser concluída em 2015.
