Mais recentemente, uma classe de navio como minelayer, ou minelayer, era bastante comum. Além disso, “recentemente” significa recentemente no sentido mais literal: a mesma Dinamarca tinha esses navios em serviço no final dos anos noventa. Hoje, menos de vinte anos depois, esses navios praticamente desapareceram. No entanto, há países que não abandonam navios desta classe e continuam não só a usá-los, mas também a projetar novos.
A oeste de nosso país, a Finlândia pertence a eles.
Por muito tempo, o carro-chefe da Marinha finlandesa foi o saco de minas da classe Pohjanmaa. Este navio com um deslocamento de 1.450 toneladas no final de sua vida foi modernizado para operações de patrulha e ainda conseguiu perseguir piratas somalis, com sucesso. Em 6 de abril de 2011, Pohyanmaa pegou dois barcos piratas de alta velocidade e um navio-base pirata.
Em 2016, o antigo navio foi vendido para uma empresa privada e convertido em navio de pesquisa. Mas mesmo depois disso, o minelay continua a ser a principal classe de navios de guerra da Marinha Finlandesa.
Hoje são navios da classe Hameenmaa. A Marinha da Finlândia possui dois desses navios - Uusimaa, que foi aceito na Marinha em 2 de dezembro de 1992, e o próprio Hameenmaa, em serviço desde 15 de abril de 1992. Este último é o carro-chefe da Marinha finlandesa desde 2013, após a retirada do minelay Pohjanmaa da Marinha.
Vídeo (inglês) do quadro:
Os navios têm capacidade para transportar até 150 minas de diferentes classes, principalmente de produção finlandesa. A Finlândia possui enormes reservas de minas, que considera como o meio mais importante de garantir a segurança nacional.
Em geral, os navios não impressionam nem em outras armas nem em parâmetros - 1 canhão Bofors com calibre de 57 mm, um lançador de bomba RBU-1000, um par de lançadores automáticos de granadas Heckler & Koch GMG com calibre 40 mm, duas metralhadoras NSV de calibre 12,7 mm, UVP SAM "Umkhonto" para 8 mísseis antiaéreos produzidos pela empresa sul-africana Denel. Há um conjunto de bloqueio passivo. Além disso, existem trilhos para lançar cargas de profundidade ao mar (par) e quatro guias de trilhos para lançar minas ao mar. Tudo isso, como o antigo navio "Pohyanmaa", está "embalado" em um deslocamento de 1450 toneladas. A velocidade máxima é de 20 nós. A tripulação é de 60 pessoas.
Os navios receberam a composição de armas acima mencionada durante a modernização de 2006-2008. Ao mesmo tempo, aparentemente, o equipamento de reconhecimento foi instalado neles.
Hoje, sua principal missão em tempos de paz é monitorar a Frota do Báltico da Marinha Russa no quadro de programas militares conjuntos da UE. É impossível dizer com certeza a quem mais a Finlândia fornece informações de inteligência. Em caso de hostilidades, a principal tarefa desses navios será, obviamente, a mineração.
Mas os próximos (em ordem decrescente) navios da Marinha finlandesa também são minelayers. Estamos falando de navios da classe Pansio. Existem três navios na classe, Pansio, Pyhäranta e Porkkala. O primeiro foi aceito na composição de combate da Marinha em 1991, o restante em 1992.
Esses navios são substancialmente menores do que o Hameenmaa e carregam menos armas. Seu deslocamento é de 680 toneladas e não possuem sistemas de mísseis antiaéreos. Na verdade, eles não estão armados, exceto por uma metralhadora PKM 7,62 mm e um lançador de granadas automático Heckler & Koch GMG 40 mm. O navio é capaz de carregar 50 min.
Devo dizer que o "Pansio" é mais um transporte universal do que um navio de combate. Ele é perfeitamente capaz de colocar minas, mas além disso, ele também pode transportar vários produtos. Esse é o "burro de carga" da frota costeira, capaz, além de colocar campos minados, em uma ampla gama de missões auxiliares - mas não de combate. Portanto, eles são muito bons para realizar transportes militares e podem ser usados durante operações anfíbias. Em geral, o "cavalo" é muito bom e bem-sucedido. Os finlandeses planejam manter esses navios em serviço até pelo menos 2030.
No futuro, a Finlândia planeja se afastar das minas especializadas. Não completamente, claro. No futuro, quando os navios da classe Hamienmaa forem desativados por idade, seu lugar será ocupado por uma corveta universal, que em sua ideologia é muito semelhante à nossa 20380 - até mesmo o layout é semelhante. Esta corveta está sendo criada pelos finlandeses como parte do programa Squadron 2020 e se tornará a base de seu poderio naval. Já recebeu o nome de seu antigo carro-chefe, Pohyanmaa. É assim que a nova classe de navios de guerra será chamada. No entanto, e isso é muito finlandês, ao contrário de todos os análogos, incluindo o nosso 20380, os finlandeses a bordo da corveta terão locais para armazenar minas e trilhos para instalá-las.
Também é interessante o seu casco reforçado para a passagem de gelo fino.
Em teoria, as minas de superfície são destinadas, na terminologia ocidental, a minas "defensivas" - colocando minas em áreas estreitas e na zona costeira, para impedir o acesso de marinhas estrangeiras. Para a Finlândia, isso significa a mineração de áreas adjacentes de água e áreas da costa que são perigosas para desembarque.
No entanto, as especificidades do Mar Báltico, seu litoral e tamanho, e mais importante - o contorno da fronteira estatal da Rússia e a localização de seus portos dão aos finlandeses a oportunidade de realizar a chamada mineração "ofensiva", semelhante ao que fizeram em 1941 junto com os alemães.
Deve-se admitir que as marcas de minas se encaixam perfeitamente em quase qualquer cenário de guerra no Báltico que seja possível para a Finlândia.
Naturalmente, não só a Finlândia presta atenção às questões de colocação de minas. No Báltico, este é geralmente um "tópico" comum, e não são os finlandeses que o lideram, mas os suecos paranóicos. Eles exploram abertamente suas águas territoriais em tempos de paz, e os finlandeses estão muito longe deles. A Polónia também não se opõe - qualquer um dos seus navios de assalto anfíbio da classe "Lublin", mesmo por classificação, é um navio de assalto anfíbio e destina-se mais à mineração do que à aterragem. Mas nem os suecos nem os poloneses têm minas especiais em serviço, embora os suecos as tenham recentemente. A Finlândia é uma exceção neste caso e não vai deixar de sê-lo num futuro próximo.
No entanto, cinco pequenos minelayers finlandeses não são nada em comparação com o desenvolvimento que esta classe de navios recebeu na Ásia.
Em 1998, a Marinha da República da Coréia (Coréia do Sul) recebeu uma nova camada de minério "Wonsan". Foi um fato surpreendente - a opinião prevalecente na época na comunidade de especialistas afirmava inequivocamente que os minzags, como classe, estavam desatualizados. Mas a Coreia do Sul negou tais opiniões ao projetar e construir a mais recente camada de minério. O navio recebeu a classificação MLS-1 (navio de colocação de minas-1, traduzido como “navio de colocação de minas-1”). Os coreanos planejavam construir três desses navios, mas limitaram a classe a um por motivos de economia.
"Wonsan" tem um deslocamento de 3.300 toneladas, mais que o dobro do tamanho dos sacos de minas finlandeses. Seu comprimento é de 104 metros e a tripulação é de 160 pessoas. O navio tem uma área de pouso grande o suficiente para receber helicópteros MH-53, que, no entanto, os sul-coreanos ainda não têm. A velocidade máxima do navio é de 22 nós.
A peça de artilharia é o canhão Oto Melara de 76 mm, com uma cadência de tiro de até 85 tiros por minuto. A defesa aérea é fornecida junto com dois suportes de canhão NOBONG com canhões automáticos de 40 mm emparelhados cada. Uma torre está localizada atrás de 76 papel milimetrado na proa, a segunda, mais próxima da popa, na superestrutura, em frente à pista de pouso. As armas são contrapartes coreanas das submetralhadoras italianas Oto Breda.
A característica mais interessante dos aviões mineiros coreanos é que todos eles têm capacidades anti-submarino.
Assim, "Wonsan" tem um complexo de sonar americano AN / SQS-56 e dois tubos torpedo de três tubos Mk.32 mod.5, produzidos na Coréia do Sul sob licença. Os últimos são projetados para lançar os torpedos anti-submarinos de 324 mm LIG Nex1 K745 Blue Shark, de design e produção coreanos, transportados por este navio.
O navio também está equipado com os sistemas de interferência Dagaie Mk.2 perfeitos, de fabricação coreana, capazes de operar em modo totalmente automático.
Mas o principal "calibre" do navio é sua capacidade de plantar minas.
O sistema de colocação de minas, com o qual o navio está equipado, foi desenvolvido e fabricado pela empresa coreana Keumha Naval Technology Co Ltd. Mecanicamente, o sistema é organizado em seis guias, ao longo das quais as minas são lançadas por meio de um par de portas da porta traseira (três fluxos para a porta da porta). No total, o navio é capaz de implantar 500 minas em uma campanha de combate, além disso, em três conveses de minas, minas de diferentes tipos podem ser armazenadas juntas e em um único riacho - fundo, torpedos e minas âncora.
Depois que os sul-coreanos abandonaram a continuação da série Wonsan, parecia que tudo acabaria aí, porém, em 28 de maio de 2015, uma camada de minério ainda mais poderosa foi colocada no estaleiro Hyundai Heavy Industries, projetado com base em Wonsan - Nampo …
O navio recebeu a classe MLS-2 (navio de colocação de minas-2, traduzido como "navio de colocação de minas - 2"). Nampo é um Wonsan ampliado e melhorado. Seu comprimento é de 114 metros e seu deslocamento é de 4.000 toneladas. Como você pode ver, é maior do que "Wonsan" e mais longo. Ao contrário do Wonsan, não possui apenas um deck para helicópteros, mas também um hangar. A arma tem apenas a parte oscilante do Oto Melara de 76 mm, todo o resto é desenvolvido na Coreia do Sul. A tripulação é menor do que Wonsan devido à maior automação. O sistema de colocação de minas foi modernizado e, em vez de seis guias para lançamento de minas, passou a ter oito e quatro portões traseiros, com um par de guias em cada um. Ao mesmo tempo, o sistema permite o despejo automático de minas ao mar em coordenadas precisas, com a definição de intervalos individuais entre o despejo das minas anteriores e posteriores e o próprio despejo em modo automático.
O modelo mostra claramente as diferenças de "Wonsan"
A nave está equipada com um sistema de radar ainda mais poderoso do que o Wonsan. Se "Wonsan" tem o radar principal produzido por "Marconi" (radar para detecção de alvos aéreos e de superfície Marconi S-1810 2D, além dele existe um radar com alcance médio Thales DA-05 radar de busca KDT SPS-95K e o radar de controle de fogo Marconi RS ST-1802), o "Nampo" como o radar "principal" carrega um radar multifeixe LIG Nex1 SPS-550K 3D, que possui capacidades significativamente maiores.
As armas antiaéreas são significativamente mais eficazes do que as do Wonsan - em vez de um par de metralhadoras de 40 mm, o Nampo possui um sistema de defesa aérea com mísseis K-SAAM, cujo lançador vertical está instalado em uma superestrutura comum com um hangar de helicópteros. O UVP acomoda 16 mísseis (4 em uma célula).
Mas o mais importante é que até 4 PLURs Red Shark podem ser instalados no mesmo UVP, com o já mencionado torpedo Blue Shark como ogiva. Isso aumenta suas capacidades anti-submarino muito a sério.
Fotos comparativas de "Wonsan" e "Nampo"
Entre outras coisas, o "Nampo" tem, como afirma a imprensa, "sistemas de ação contra minas", bem como capacidades aprimoradas para a busca de submarinos. Levando-se em consideração a possibilidade de basear um helicóptero anti-submarino em um navio, ele acaba sendo procurado não apenas como camada de minas. Aparentemente, portanto, recentemente tanto "Wonsan" quanto "Nampo" em fontes em inglês começaram a ser chamados de "camada de minério anti-submarino".
Aparentemente, portanto, além das armas anti-submarinas, o navio também recebeu contra-medidas hidroacústicas de fabricação coreana - dois dispositivos (instrumentos) LIG Nex1 SLQ-261K.
Em 9 de junho de 2017, dois anos após o lançamento, o Nampo entrou em serviço e a bandeira da Marinha da Coréia foi hasteada nele. Assim, a Coreia do Sul hoje é um país que possui duas grandes e modernas camadas de minério de construção especial. Ao mesmo tempo, os coreanos nunca anunciaram que se limitarão aos sacos de minas já construídos, por isso é bem possível que outros navios da mesma classe sigam o Nampo.
No entanto, aparentemente, este não é o último exemplo. “Aparentemente”, já que o próximo navio é japonês, e com os japoneses não é fácil.
Como dito anteriormente, no artigo sobre os futuros porta-aviões japonesesO Japão está jogando poeira com maestria nos olhos de toda a humanidade com seus programas militares. Os japoneses subestimam as características de desempenho de suas armas, atribuem-lhes nomes "incorretos" (por exemplo, eles têm um "destruidor de helicópteros" em um porta-aviões em aeronaves 27-28 e até fotografam seus navios de modo que seu tamanho real não seja óbvio. lançada em torno de seus dois navios - as chamadas "bases flutuantes de navios anti-minas", classe "Uraga." Existem dois navios na classe, "Uraga" e "Bungo".
Esses navios foram aceitos na força de combate das Forças de Autodefesa Marítima do Japão na década de 90, o Uraga em 1997 e o Bungo em 1998. São navios de grande porte, o deslocamento do Uraga é de 5640 toneladas, o Bungo tem 5700. Usina a diesel em 19500 h.p. dá aos navios a capacidade de viajar a uma velocidade máxima de 22 nós.
O Bungo está armado com o canhão Oto Melara de 76 mm, o Uraga não carrega armas.
Ambos os navios são classificados como "batedores", ou seja, "bases flutuantes", e especificamente para caça-minas. E embora as informações técnicas sobre esses navios não possam ser encontradas em russo ou em inglês, comunicados à imprensa sobre sua participação em exercícios de ação contra minas em conjunto com os Estados Unidos ou a Austrália aparecem regularmente. Os navios fazem o que segue claramente de seu propósito declarado - eles transferem combustível e suprimentos para os caça-minas no mar. Há até fotos tocantes da base flutuante com caça-minas australianos - bem, não dê, não leve a mãe com os filhos.
E o desenho do navio corresponde ao propósito declarado - há um hangar para um grande helicóptero capaz de rebocar uma rede de arrasto, e um compartimento para a própria rede de arrasto na popa.
No entanto, existem nuances.
Nós olhamos a vista da popa.
Quatro escotilhas à direita e à esquerda indicam claramente que o Uraga e seu navio irmão não apenas destroem as minas, mas também as colocam. Obviamente, essas naves possuem 4 decks de mina, e para economizar espaço, escotilhas para lançamento de minas desses decks são feitas em cada um deles - especificamente para não arrastar a mina para os trilhos comuns a diferentes decks. Abriu a tampa e é isso. E a julgar pelo tamanho do navio e por essas tampas, as minas lá são quase as mesmas do Wonsan ou Nampo.
E isso significa que aqueles que chamam os navios da classe Uraga de as maiores camadas de minas do mundo estão certos.
Tanto japoneses quanto coreanos conseguem realizar operações de mineração em escala verdadeiramente estratégica com a ajuda desses navios. Os sacos de minas coreanos são capazes de definir pelo menos mil minas em questão de horas. Dentro de uma semana, coberto com forças de aviação mínimas, este par de naves é capaz de colocar tantas minas quanto for um fator planetário. Com o máximo grau de probabilidade, tanto os navios coreanos quanto os japoneses são projetados para realizar uma organização emergencial de defesa anti-anfíbia ou bloqueio de estreitos.
No entanto, no caso de uma operação ofensiva do Japão nas Ilhas Curilas, o Uraga e o Bungo serão muito úteis na posterior organização da defesa das ilhas capturadas, no bloqueio da navegação no Estreito de La Perouse e, no caso de uma escalada do conflito, a mineração do estreito de Kuril, ou, no caso de um desenvolvimento desfavorável do conflito, o estreito de Tsugaru (Sangar). Assim, os navios japoneses aumentam indiretamente não só a defesa, mas também o potencial ofensivo do Japão.
Resumir.
Apesar do fato de que quase todas as frotas do mundo abandonaram minelayers especializados, esta classe de navios existe por si mesma, além disso, curiosamente, está se desenvolvendo. Ao mesmo tempo, as "tendências" são de aumento no deslocamento de camadas de minas (mesmo as novas corvetas finlandesas terão cerca de 3.300 toneladas de deslocamento - principalmente devido à função de barragem da mina, e o Nampo já tem 4.000 toneladas), o combinação da funcionalidade de outros navios de guerra no projeto de minas (por exemplo, dar ao navio capacidades anti-submarino, como os coreanos, ou combinar um carregador de minas e uma corveta, como os finlandeses terão). É de se esperar que a um certo grau de agravamento da situação político-militar no mundo, o que tornará novamente relevante a “estratégica” “defensiva” mineração (por exemplo, o bloqueio da barreira Feroês-Islandesa ou da Dinamarca estreitos), os sacos de minas podem retornar rapidamente e em um nível técnico novo e sem precedentes.
