Em setembro de 1943, um programa para o desenvolvimento de vários veículos de combate pesados foi lançado nos Estados Unidos. Uma pesquisa realizada pelo Departamento de Armamentos mostrou que tais veículos podem ser necessários na Europa para superar antecipadamente as linhas defensivas fortificadas, como o "Muro das Lamentações" alemão. Foi planejado o uso de um novo canhão T5E1 de 105 mm. O tanque foi planejado para usar blindagem de 200 mm e uma transmissão elétrica desenvolvida para o tanque pesado T1E1 e o T23 médio. O canhão T5E1 tinha uma alta velocidade inicial de projétil e poderia efetivamente atingir fortificações de concreto. O chefe do departamento de armamento calculou que dentro de oito a doze meses seria possível produzir 25 desses tanques (geralmente esse tempo era necessário para produzir um protótipo), o que lhes permitiria acompanhar o ritmo da invasão da Europa. As Forças Terrestres não concordaram com isso e recomendaram a confecção de apenas três tanques experimentais e a substituição da transmissão elétrica por mecânica. Após a aprovação em março de 1945, a retaguarda das forças terrestres encomendou cinco tanques, designados T28. Ao mesmo tempo, a reserva foi aumentada para 305 mm e o peso de combate foi aumentado para 95 toneladas.
O projeto deveria criar um tanque atarracado e imprudente. Ao mesmo tempo, o canhão T5E1 de 105 mm foi montado na lâmina frontal com ângulos de orientação horizontal de 10 ° e ângulos de declinação de + 20-5 °. A tripulação de quatro deveria incluir o motorista e o artilheiro sentados em frente à esquerda e à direita da arma, respectivamente, o carregador - atrás da esquerda e o comandante atrás do artilheiro. O motorista e o comandante tinham torres de observação à disposição. Uma torre foi montada ao redor da cúpula do comandante para uma metralhadora Browning de 12,7 mm. Só poderia ser utilizada pelo comandante, de pé na escotilha, o que possibilitava considerar a metralhadora como arma auxiliar, exceto para as armas pessoais dos tripulantes. O artilheiro tinha à sua disposição uma mira telescópica conectada ao cano do canhão e uma mira de periscópio montada no teto do compartimento de combate.
Em 7 de fevereiro de 1945, o chefe do departamento de armamento emitiu um memorando propondo mudar o nome do T28 para o "autopropulsionado" T95, levando em consideração apenas a ausência de uma torre e armas auxiliares fracas. Por despacho da OCM 26898 de 8 de março de 1945, esta proposta foi aprovada. Diante do estresse da indústria, carregada de encomendas militares, foi difícil encontrar capacidade até para fabricar cinco máquinas. A Pacific Car and Fundari Company concordou em implementar o projeto e, em maio de 1945, recebeu os desenhos do projeto, uma descrição da instalação do canhão e uma suspensão de mola horizontal. O desenvolvimento final do projeto começou imediatamente. A primeira fundição da parte frontal do casco foi recebida em 20 de junho, e a soldagem do casco foi concluída em agosto de 1945.
Após o fim da Guerra do Pacífico, o número de protótipos foi reduzido para dois. O primeiro deles foi enviado para o Aberdeen Proving Ground em 21 de dezembro de 1945, e o segundo - em 10 de janeiro de 1946. O primeiro veículo recebeu a matrícula 40226809 e foi usado para testes em Aberdeen, e o segundo, N 40226810, foi transferido para Fort Knox e, em seguida, para o Instituto de Engenharia em Yuma, Arizona, para testar pontes de sapador flutuantes.
O sistema de propulsão do T95 era quase idêntico ao instalado no tanque M26 Pershing, embora este último fosse duas vezes mais leve. Considerando as características de tração do motor Ford-GAF de 500 cavalos, as condições de manuseio e a relação de transmissão, a velocidade não ultrapassava 12 km / h. Na verdade, era recomendado mover-se a uma velocidade de no máximo 10 km / ha 2600 rpm do motor. O grande peso da máquina obrigou a uma atenção especial à redução da pressão específica sobre o solo. A solução para este problema foi obtida com a instalação de dois pares de esteiras - um par a bordo. Trilhos externos, junto com uma tela lateral de 100 mm, poderiam ser desmontados para a movimentação do tanque em solo sólido. Os trilhos removidos foram rebocados por trás do canhão automotor. A remoção dos trilhos externos reduziu a largura do veículo de 4,56 m para 3,15 m. Em Aberdeen, durante os testes, quatro tripulantes removeram os trilhos externos na primeira tentativa em 4 horas, a mesma quantidade necessária para sua instalação. Na terceira tentativa, ambas as operações duraram 2,5 horas.
O poderoso armamento autopropulsionado T95, fortemente blindado, não se encaixava no conceito de armas blindadas das Forças Terrestres dos Estados Unidos. Portanto, os tanques deveriam ter uma torre, e os canhões autopropelidos geralmente eram blindados com facilidade para atingir o máximo de mobilidade. O T95 não cabia ali nem ali. Como resultado, em junho de 1946 o nome foi alterado novamente - o veículo se tornou o tanque pesado T28. Eles consideraram que armas poderosas e armaduras pesadas eram mais adequadas para um tanque. No entanto, o T28 (T95) continuou seus testes no local de teste de Aberdeen até o final de 1947 - a capacidade de sobrevivência de peças e conjuntos durante a operação de uma máquina tão pesada foi determinada. No total, foram 865 km "aparafusados à lagarta", sendo 205 km em estradas e 660 km em solo virgem. Desnecessário dizer que isso levou muito tempo devido à baixa velocidade de movimento e ao pouco interesse no programa de teste do tanque. A obra foi paralisada devido à decisão do Departamento de Polícia Militar de paralisar todas as obras na classe de veículos de 100 toneladas. Um T28 (T95) está agora em exibição na coleção do Patton Museum em Fort Knox, Kentucky.
