Como a aeronave de combate da Frota do Báltico foi destruída
… Quantas vezes estamos convencidos da validade do provérbio popular russo: "Quanto menos você sabe, mais dorme." Especialmente quando descobrimos ISSO, do qual o sono desaparece completamente. Completamente.
Recentemente, tem-se falado muito na imprensa russa e na TV sobre o movimento da OTAN para o leste. Slogans patrióticos Hurray estão sendo ouvidos ("A pátria está em perigo!" Mas … REALMENTE preciso falar de outra coisa: sobre que processos terríveis e, obviamente, irreversíveis estão ocorrendo em NOSSAS Forças Armadas.
Este tópico é perigoso. E nosso interlocutor é o Coronel Shekurov da Guarda, comandante da famosa 689ª Guarda, Sandomierz, da Ordem do Regimento de Aviação de Caça Alexander Nevsky em homenagem a A. I. Pokryshkin, corre um grande risco: o segredo militar é um conceito muito vago. E se quiserem divulgá-lo, os generais russos podem declarar até mesmo uma simples menção nas páginas do jornal de que tal regimento existe … e está baseado em nossa região de Kaliningrado (embora seja mais correto usar esses verbos em o pretérito). Mas Shekurov não tem outra escolha. Em vez disso, ele não ficou sem nenhuma outra saída. O regimento que ele comandou está virtualmente destruído. E não por algum inimigo externo, e não como resultado de um desastre natural ou um desastre feito pelo homem. O regimento foi destruído pela liderança - desde o comandante da Frota do Báltico, que estava a cargo desta unidade militar, ao chefe do Estado-Maior General e ao Ministro da Defesa. Parece monstruoso. Mas o coronel Shekurov apresenta argumentos que não podem ser simplesmente rejeitados.
… Valery Borisovich Shekurov está nas Forças Armadas desde 31 de outubro de 1971. Formado pela Escola Superior de Aviação Militar Armavir para Pilotos de Defesa Aérea (caça). Ele serviu por oito anos no Distrito Militar de Leningrado. Ele se formou na Academia do Estado-Maior do Exército Polonês em Varsóvia e, em 1988, foi enviado para a aldeia. Nivenskoye da região de Kaliningrado - comandante do esquadrão no famoso regimento Pokryshkinsky. Desde 1998 - comandante de regimento.
Shekurov é um piloto de atirador furtivo (o nível mais alto de habilidades de vôo, há um ou dois deles no regimento). Ele tem cinquenta e dois anos de serviço - aos cinquenta anos. Ele voou em L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (quatro modificações), SU-27 (o caça mais moderno do exército russo - uma aeronave que não tem igual no mundo).
Em 15 de janeiro de 1998, Shekurov e dois outros pilotos de caça interceptaram e forçaram uma aeronave intrusa pilotada por uma tripulação inglesa a pousar no campo de aviação de Khrabrovo …
Ao longo dos anos de serviço, Shekurov recebeu cerca de cinquenta incentivos (incluídos apenas em seu arquivo pessoal) e nenhuma penalidade (sem contar as impostas imediatamente antes da demissão - mas mais sobre isso depois). O filho de Valery Borisovich também é piloto, capitão, serve no mesmo regimento, mas … não voa.
Por que?
- Acontece que os pilotos são promovidos a majores e não voam. Os aviões não têm recursos …
O que isso significa?
-… Uma vez que um piloto voou em média 110-120 horas por ano. Demorava de 10 a 12 horas por mês. Considerando que um vôo de treinamento dura 30-35 minutos, significa que ocorreram cerca de trinta vôos por mês. Voamos cinco vezes por semana. Dia, noite, em várias condições meteorológicas. Além disso, os pilotos assumiam o serviço de combate para guardar a fronteira (e então - acontecia - faziam até trinta surtidas por dia). Fui nomeado comandante do regimento em 1998. Não era o melhor momento, mas os pilotos ainda estavam decolando.
O regimento é o único na Rússia com essas gloriosas tradições militares e históricas. Foi formado em 1939, no período de 22 de junho de 1941 a 10 de maio de 1945, os pilotos do regimento realizaram 13.684 surtidas, realizaram 937 batalhas aéreas e abateram 618 aeronaves inimigas. Apenas um Pokryshkin lendário, um piloto ás, três vezes Herói da União Soviética destruiu pessoalmente 59 caças inimigos … Você pode falar sobre a história do regimento por muito tempo …
(Bem como sobre o presente … O SU-27, que estava em serviço com o regimento, é uma aeronave única, talvez a melhor da aviação mundial, o sonho de pilotos de todas as gerações. Altitudes de 20-30 metros acima o solo - até 20 km. Está armado com 10 mísseis ar-ar - são capazes de atingir o inimigo a uma distância de cem quilômetros. Além disso, o SU-27 possui um canhão de grande calibre com um bom sistema de mira, pode atingir o solo Mas a principal tarefa do SU-27 é o combate aéreo. Ele pode derrubar até mísseis de cruzeiro. A velocidade máxima do SU-27 chega a 2500 km / h. O alcance de vôo é de até 4.000 km, de Kaliningrado, o avião chega facilmente à Inglaterra e retorna ao seu campo de aviação. Na Rússia, não mais do que dez regimentos estão armados com o SU-27. Seus principais oponentes em nosso "estrangeiro próximo" são o mesmo F-16, que apareceu na Lituânia e MIGs na Polônia.
Mas todos eles são inferiores à "secagem" em termos de características técnicas. E no regimento Pokyshkinsky, que na melhor época contava com quatro dúzias de aeronaves (3 esquadrões), de 63 pilotos - 58 eram da 1ª classe.
Nos últimos 16 anos, ninguém morreu no regimento. A última derrota foi em 29 de agosto de 1988. Após a decolagem, as pás da turbina de um motor saíram do avião e perfuraram o tanque de combustível. Um incêndio começou. Os pilotos poderiam ter ejetado, mas então o avião teria caído na aldeia de Vladimirovo. Eles conseguiram se desviar do assentamento e caíram nas proximidades, no campo … A tripulação recebeu ordens postumamente, - aprox. aut.)
Por que os aviões voam tão raramente hoje? Nas férias de maio, passei duas semanas em Chkalovsk e, para ser sincero, nunca vi pelo menos um avião decolar nessa época …
- Desde o dia 5 de maio, estou excluído das listas do aparelho … De um modo geral, o principal problema é o esgotamento dos recursos dos motores. Em setembro de 1998, depois de ser nomeado comandante do regimento, durante minhas próprias férias, fui a Moscou, à fábrica da Salyut, para resolver o problema de conserto de motores de aeronaves. Uma brigada foi então enviada ao regimento, que prolongou a vida útil de 13 motores. E um ano depois, em homenagem ao 60º aniversário do regimento, em nome do prefeito de Moscou Luzhkov, fomos presenteados com mais 4 motores com um grande recurso. Ou seja, mais da metade das aeronaves conseguiu estender sua vida útil.
Houve também uma perspectiva muito boa: foi possível doar para a fábrica motores que não podiam mais ser usados em condições de aeródromo e são peso morto em armazéns. Em vez disso, a fábrica nos ofereceu consertar mais de 20 motores por ano. Absolutamente grátis. Havia uma segunda opção: conserto de mais 20 motores - com parcelamento de mais de oito anos. A propósito, este acordo ainda é relevante hoje …
Ou seja, a situação vergonhosa em que hoje todo o regimento voa em um ano tanto quanto antes - um piloto, seria possível consertar?
- Não sei de onde você tirou essa informação … Mas a possibilidade de organizar voos intensivos já existia há vários anos.
E esta é geralmente a tarefa do comandante do regimento - viajar a Moscou, para resolver problemas com os motores?.. De quem é o seu regimento sob comando direto?
- Isso não é tarefa do comandante do regimento. Estamos diretamente subordinados ao Chefe da Força Aérea e Defesa Aérea da Frota do Báltico. Há uma sede da aviação em Sovetsky Prospekt em Kaliningrado, há muitos escritórios … Mas minhas propostas não foram implementadas.
Quem você contatou?
- É mais fácil dizer a quem NÃO me dirigi. E às fábricas … E ao comandante da aviação - primeiro ao General Novikov, depois a Sokerin, que o substituiu, ao comandante da Frota do Báltico - tanto Yegorov quanto Valuev, ao comandante da aviação naval da Marinha Russa, Tenente General Fedin, ao Comandante-em-chefe da Marinha, Almirante Kuroyedov (tanto sobre os motores, quanto sobre a redistribuição do regimento para um campo de aviação não adaptado para o SU-27), e para o Chefe do Estado-Maior General, General do Exército Kvashnin (sobre questões de preservação do regimento), e ao Presidente Putin - três vezes … Onde quer que eu escrevesse, as respostas vinham, como dizemos brincando, do "próximo escritório" - e, na melhor das hipóteses, do quartel-general da aviação de a marinha russa … Mas assim que relatei ao almirante Kuroedov sobre a situação real (18 de dezembro de 2003), imediatamente recebi uma proposta de demissão. Imediatamente.
As questões, portanto, não foram resolvidas. Isso significa que hoje a maioria dos aviões do regimento nem consegue decolar?
- Sem comentários.
Você diz que apelou ao Chefe do Estado-Maior General Kvashnin sobre a preservação do regimento. O que isso significa?
- Em outubro de 2001, o General do Exército Kvashnin assinou, e o Comandante-em-Chefe da Marinha Russa, Almirante Kuroyedov e o Comandante da Frota do Báltico, Almirante Valuev, ordenaram a execução da diretriz segundo a qual nosso Regimento de Guards Fighter foi a ser reduzido e transformado no 143º Esquadrão de Aviação de Caça sem nomes históricos e o nome de Pokryshkin.
Na verdade, isso significou a liquidação do famoso regimento Pokyshkinsky.
De acordo com a mesma diretriz, você foi obrigado a se mudar de Nivenskoye para o campo de aviação em Chkalovsk?
- Sem comentários.
E o que fazer com os pilotos reduzidos?
- Isso não está escrito na diretiva. Mas depois desses eventos, 19 pilotos de 1ª classe decidiram interromper suas atividades de vôo …
Quanto custa para o orçamento treinar um piloto de 1ª classe?
- Mais de $ 30 milhões. E isso ainda está nas taxas soviéticas. Nas ocidentais é muito mais caro. Julgue por si mesmo: quando entrei na Escola de Voo Armavir, das 2500 pessoas que passaram na comissão médica e foram encaminhadas para o vestibular, estavam inscritas cerca de 350, ou seja, uma das doze já selecionadas. E cerca de 200 graduados.
Na realidade - um em cem jovens em idade militar. E ainda não se sabe que tipo de piloto ele será. Isso não é nem mesmo uma peça, mas uma joia. E quando duas dúzias de pilotos experientes apareceram na porta, considere que as perdas totalizaram mais de meio bilhão de dólares apenas em termos monetários. E as perdas do ponto de vista da capacidade de defesa não podem ser estimadas de forma alguma!
Ou seja, podemos dizer que a diretriz do Estado-Maior é a quinta coluna, uma facada nas costas … E agora a fronteira da Rússia está nua, o céu no oeste da Rússia fica sem proteção …
- Sem comentários. Só posso dizer uma coisa: quando o presidente do Conselho de Veteranos da 9ª Divisão de Caças, Coronel Maslov, um soldado da linha de frente, soube dessa diretriz, de quantos pilotos tínhamos perdido, ele disse: “Tínhamos tais perdas apenas em 1943, nos céus do Kuban, quando quebramos a parte de trás do Fritz. Esta é uma verdadeira sabotagem …"
Nos anos trinta, o comando teria sido fuzilado por tal decisão. Com força total … Mas agora são tempos diferentes. Como os eventos se desenvolveram?
- O campo de aviação de Nivenskoye, de onde fomos transferidos para Chkalovsk, é moderno, 1ª classe. A pista é de concreto de três camadas, lajes especiais de aeródromo, o preço de cada uma é mais de US $ 300, e há milhares e milhares delas. Sob os alemães, havia um campo de aviação da Luftwaffe lá. Perfeitamente equipado: drenagem profunda, cabos bem colocados, vias de acesso bem pensadas. (O próprio marechal Goering sentou-se uma vez no escritório do atual comandante do regimento - nota do editor.) Após a guerra, o campo de aviação foi modernizado levando em consideração as especificidades da fronteira. Depois que Israel destruiu todas as aeronaves árabes em aeródromos egípcios durante a guerra árabe-israelense de 1967, caros abrigos de concreto apareceram em nossos aeródromos de fronteira. O campo de aviação possui caponiers aquecidos, salas para técnicos e pessoal de voo, depósitos de combustível e de armas, estradas, uma linha ferroviária, subestações elétricas, etc. etc. De acordo com minhas estimativas, o custo do objeto é de cerca de US $ 1.000.000.000.
Quem precisa disso?
- Sabe, não é costume fazer perguntas no exército. No exército, você deve obedecer às ordens.
- Você nem pensou: essa ordem não é criminosa?
- Sem comentários. Sei que representantes de muitas empresas privadas se interessaram pelo aeródromo para alugá-lo por 49 anos e usá-lo para transporte comercial … Mas agora está na verdade entregue ao saque. Se você tirar algumas fotos lá ao pôr do sol e perguntar "Onde fica?" - muito provavelmente eles responderão a você: "Na Chechênia."
E qual é o campo de aviação em Chkalovsk?
- Lá, a faixa de concreto é ligeiramente mais larga e um pouco mais longa do que em Nivenskoye. Anteriormente, um regimento de aviação naval foi baseado lá, mas foi dissolvido. E por seis anos toda essa economia foi abandonada. Pessoas sem-teto saquearam tudo lá até o cerne. A tira está desarrumada e requer grandes reparos. É extremamente difícil de restaurar - na minha opinião, é mais barato construir um novo.
Aqui estão apenas dois exemplos: em 16 de outubro de 2002, no campo de aviação de Nivenskoye, detemos o coronel Daniel Eagle, um adido aeronáutico americano, e com ele dois majores estaduais. Eles explicaram (e forneceram documentos) que o objetivo de sua chegada era preparar a visita de Bush. Em Kaliningrado, uma reunião do presidente dos EUA com Putin deveria discutir a expansão da OTAN e do espaço Schengen.
Assim, segundo Igla, o aeródromo de Nivensky é o melhor da região de Kaliningrado … Quando Igla e seus satélites foram entregues ao representante do comando da Frota do Báltico, no dia seguinte ele os acompanhou a Chkalovsk. Como resultado, a reunião dos dois presidentes ocorreu em São Petersburgo. Os especialistas americanos não ficaram satisfeitos com o estado do campo de aviação de Chkalovsk.
E mais longe. No verão de 2003, você se lembra, o IL-96 presidencial de Vladimir Putin pousou em Chkalovsk. Poucos dias depois, recebemos um telegrama da empresa de transporte estatal: "Ao chegar de Kaliningrado (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 a Vnukovo, durante uma inspeção pós-vôo, as lâminas foram cortadas. Itens".
… O terceiro motor do avião presidencial foi danificado devido ao ingresso de produtos de degradação da pista.
(Fui ensinado a dirigir neste campo de aviação abandonado - mesmo antes da redistribuição do regimento Zaki - a paisagem lá é realmente infernal. Buracos, solavancos, grama alta e dura abrindo caminho entre as lajes, concreto esmagado representavam um perigo até mesmo para um carro - sem falar no motor de uma aeronave, que no momento da decolagem suga pedaços de concreto, lixo e outros entulhos, como um aspirador de pó - aprox.)
E dez dias antes disso, o motor SU-27 foi desativado (cerca de 30 milhões de rublos de dano). O avião era pilotado pelo presidente da comissão estatal Herói da Rússia, coronel Kozhin, que hospedou o campo de aviação … Em seguida, os motores "voaram" mais três vezes. Três foram corrigidos, o quarto foi retirado de serviço.
Em oito meses, a comissão "aceitou" o campo de aviação cinco ou seis vezes - e cada vez que sérios defeitos apareciam … Portanto, o tenente-coronel Reshetov, o diretor de vôo em tempo integral, recusou-se a levar aeronaves para o campo de aviação despreparado em Chkalovsk.
- Ele considerou isso um crime?
- Reshetov entrou com a carta de demissão, mas não pousou os aviões - mesmo sob pressão do comandante da aviação BF, General Sakerin … Então o comando encontrou outra saída.
(De acordo com a redação do jornal, alguns dos "secadores" foram transportados para Chkalovsk desmontados. Com as asas, cauda, estabilizadores, etc. removidos. De carro, de trailer, de estrada. Desta forma, quase dois terços das aeronaves do regimento Pokryshkinsky foram arrastados para Chkalovsk. Caravanas de quatro ou cinco "charutos" eram frequentemente vistas nas noites de julho de 2002. Houve até uma transmissão na televisão local. E todo mundo estava tirando fotos desses "movimentos". Incluindo turistas alemães. Que riram abertamente ao ver nosso avião militar sendo arrastado por seus baús - aprox. aut.)
Mas, pelo que sabemos, o SU-27 não pode ser montado manualmente? "Zaporozhets" - e é melhor consertá-lo em um serviço de automóveis, e não com a ajuda de uma marreta e tal e tal mãe. E uma aeronave ultramoderna deve ser montada apenas nas condições estacionárias do fabricante. Acontece que nossos SU-27s estão fora de serviço desde 2002? Ou, pelo menos, não correspondem mais às suas características táticas e técnicas?
- Sem comentários.
Qual é o custo de um avião?
- Cerca de $ 30.000.000.
Ou seja, as perdas já se aproximam de dois bilhões de dólares? E a extremidade final não é visível para eles?
- Há mais um aspecto. Em Nivenskoye, restavam 1.320 apartamentos confortáveis, sem contar cerca de cem casas alemãs projetadas para duas famílias e um fundo de quartel de alta qualidade. Não há alojamento para os pilotos no novo local. No futuro, foi prometido ao comandante da Frota do Báltico 12 (!) Apartamentos, que não será conhecido quando serão construídos. As pessoas chegam ao seu novo posto de trabalho por transporte público ou por dois (!) Carros da Garrison. Distância - 50 km. Em condições normais, a viagem leva de 2 a 3 horas … Anteriormente, um piloto podia ir de Nivenskoye ao campo de aviação em 12 a 15 minutos com o alarme. E ainda mais rápido. Mais 10 minutos - e todo o regimento está no ar.
Agora leva 5-6 horas para criar um regimento? E esta é a verdadeira prontidão para o combate?.. A OTAN sabe de tudo isto?
- Esta é uma pergunta provocativa.
Mas as pessoas não são cegas … Os satélites voam sobre nós …
- Quando tudo começou, comecei a recorrer à gerência com relatórios - sobre como trazer o aeródromo de acordo com as exigências dos documentos regentes, pedi ajuda ao comando. É meu dever e obrigação preservar o regimento, equipamento e pessoal. Não recebi respostas exaustivas. Acabei de sair de férias. Antes do previsto. E então, enquanto eu estava de férias, eles impuseram duas severas reprimendas. E depois - mais quatro. Fui suspenso dos voos - e, na verdade, do desempenho das funções oficiais. Fui removido ilegalmente - o que é confirmado pela decisão do tribunal, onde fui forçado a candidatar-me. Como resultado, três penalidades foram removidas imediatamente. Mas enquanto eu estava de férias, os aviões foram transferidos primeiro para Khrabrovo (por um mês e meio) e depois para Chkalovsk. Ao mesmo tempo, foi decidido demitir oito pilotos líderes (praticamente todo o comando do regimento) - subcomandantes de regimento, comandantes de esquadrão e seus deputados.
Se você obedecesse humildemente a ordem do comando, teria a oportunidade de se transferir para algum lugar para uma promoção e depois conseguir um general?
“Isso seria uma traição ao regimento. Vi aonde tudo isso levaria: a Frota do Báltico perderia sua aviação, e o país perderia seu ilustre regimento de ricas tradições e oficiais de primeira classe. Fui a Moscou quatro vezes, tentei manter o regimento …
- Tenho uma conclusão: na véspera da celebração do 300º aniversário da Frota do Báltico, o seu caça foi destruído.
- Sem comentários.
Agora está claro porque o SU-27 realizou voos muito modestos na celebração do 300º aniversário da Frota do Báltico …
- Em 2000, quando Putin veio ao desfile em Baltiysk, havia pilotagem no SU-27. Voo (quatro aeronaves) e simples. Na unidade solitária estava o tenente-coronel Filippov, o navegador sênior do regimento, um piloto de franco-atirador - fazia acrobacias (agora canceladas por motivos de saúde) e - na 2ª cabine - eu.
(O SU-27 então fez uma passagem abaixo do convés superior dos navios de guerra, logo acima da beira da água. Putin disse “Super!” E mostrou o polegar … E depois de três anos tudo era muito mais modesto. O "SU-27" passou voando, sem acrobacias. Já não havia ninguém para voar? - Aproximadamente. ed.)
Você sabe, o fundo dourado da aviação russa se reuniu em nosso regimento. Fundação Internacional! Ossétios, ucranianos, bielorrussos, russos, moldavos … O país entrou em colapso e a União Soviética de pilotos de caça sobreviveu e continuou a existir. Mestres, profissionais … E assim, quando o regimento foi realocado, a elite da aviação russa foi obrigada a fazer o trabalho de soldados do batalhão de apoio … Ao meu amigo, um piloto, que completou 200 surtidas para escoltar um verdadeiro inimigo em águas neutras, um trabalhador consertador do campo de aviação de Chkalovsky gritou: "Ei, tenente-coronel, traga a bateria aqui!" Quer dizer, aquecimento.
Um piloto me disse que o almirante Valuev na frente da formação geralmente dizia: "Todos podem voar, mas você puxa a grama na pista!" Este é o nível de relacionamento?
- Em Chkalovsk não havia onde se esconder - estava tudo em desordem, não havia água, nem banheiro …
(Os pilotos acreditam que mais de um milhão de dólares foi pago a alguém por destruir o regimento Zakshkin … Sem falar na lavagem de dinheiro. Sabe-se que no "conserto" de uma mesma pista, você pode martelar muito de dinheiro … Em dezembro de 2002, o ano Valuev retirou do conserto do SU-27 cerca de dez milhões de rublos - e os transferiu "para outros fins". O financista Major Zmushko foi rebaixado por ordem do almirante - na opinião de muitos, pelo fato de não ter assinado o papel com uma estimativa exagerada em 5.000.000 rublos … Zmushko sabia muito sobre a relação entre o comando da Frota do Báltico e a empresa "Business-RINA-2". Reparações, janelas com vidros duplos, etc.
A presidente desta empresa é Irina Nikolaevna, filha de um consultor jurídico da Força Aérea da Frota do Báltico - amiga do general Kulakov … Kulakov veio da região de Pskov - e havia Business-Rina -1 … Kulakov era um subcomandante lá, e depois um comandante de regimento, estava envolvido no transporte aéreo. No passageiro TU-134, ele carregava generais e almirantes. Ele não pilotou o SU-27. E em um caça-bombardeiro - também, - aprox. ed.)
Então, hoje o quartel-general da aviação, o comandante da aviação Kulakov, permaneceu na Frota do Báltico … mas não existe uma aviação de combate propriamente dita?
- Sem comentários.
Quantas aeronaves estão em alerta hoje?
- Esse assunto não está sujeito a discussão na imprensa.
- Mas é óbvio que o dever de combate não existe em sua forma anterior. Não há ninguém e nada para estar de plantão. Basta observar o campo de aviação de Chkalovsk - não do espaço, mas simplesmente da estrada para Svetlogorsk …
- Sem comentários.
- Os pilotos têm a oportunidade de praticar pelo menos em um avião simulador?
- Infelizmente, o simulador ainda não está funcionando.
(Sabemos que em 1º de outubro de 2003, durante o transporte do simulador, um computador eletrônico foi danificado. Ele caiu acidentalmente. Muito dinheiro foi gasto em reparos, cerca de 15 milhões de rublos. Mas o simulador ainda não funciona.. ed.)
Ou seja, na realidade hoje só o almirante TU-134, que está à disposição do senhor Valuev, está em estado normal? Para que Valuev voe para Moscou, o campo de aviação de Chkalovsky é bastante adequado. Sabemos que Valuev gastou US $ 60.000 na decoração interior de seu avião de viagem sozinho …
- Estou mais preocupado com o estado da aeronave do meu regimento.
Com que palavras você foi demitido?
- Ao atingir o limite de idade. Embora não tenha visto a ordem do Ministro da Defesa, não desisti do cargo e do cargo. Em 11 de maio de 2004, recebi uma carta do General Kulakov, dizendo que por ordem do meu deputado (!) Eu estava excluído das listas da unidade. Mas não recebi um cálculo. E quando fui ao tribunal, lá apareceram documentos que parece que não fui expulso agora, mas entreguei à disposição do meu deputado.
E a última coisa. Havia um Museu Pokryshkin no regimento. Ele também foi realocado?
- Em junho de 2002, o museu foi desmontado e deixou de existir. As exibições foram reduzidas por quase dois anos e aguardam transporte para a Casa dos Oficiais de Chkalovsky. Embora antes o museu fosse visitado mensalmente por alunos de 20 a 30 escolas, internatos, orfanatos.
(Infelizmente, não há espaço para o Museu do Regimento Pokryshkin. Tudo é alugado para empresas e lojas, - ed.)
* * *
…Isso é tudo. Eles navegaram. Voou. Gatinho raposa do Ártico, grosso modo. O que Goering não poderia sonhar em seus sonhos mais doces aconteceu. O regimento Pokyshkinsky foi destruído, a própria memória do herói lendário foi destruída - "amontoada em uma pilha". E - repetimos - não por algum inimigo externo (como as estrelas e listras "Tio Sam"), mas por seus próprios generais e almirantes, que acumularam tanto ultimamente que paralelos sinistros surgem com o 41º ano do século passado. Então - embora por outras razões - as fortificações de fronteira também foram desmanteladas, o equipamento militar foi cortado, as "equipes" de oficiais regulares foram reduzidas. E então a guerra, perdida pelos então generais, foi vencida com os ossos do povo.
Queremos tanto repetição? Acreditamos na "paz-amizade-mascar chiclete" com aqueles que consideram seu dever "difundir totalmente a democracia"? Veja as fotos dos guerreiros dos EUA (há muitas na Internet): com um sorriso no rosto de trinta e dois, eles são filmados contra o pano de fundo de prisioneiros de guerra iraquianos torturados e torturados … e de alguma forma eles não são muito diferentes de os nazistas louros que foram filmados tendo como pano de fundo guerrilheiros russos enforcados ou civis baleados … Não está claro que os fortes são respeitados no mundo ?! E sem a aviação moderna - e pilotos experientes - não somos uma potência mundial, não somos um estado independente … apenas um território.
No entanto … do que estamos falando? Todas essas questões são para nós, meros mortais. E os generais "feitos na Rússia" pensam em categorias muito diferentes. Outros eles "sentiram". (Embora … se o colapso do regimento Zakshkinsky tiver apenas uma razão econômica, isso ainda é metade do problema. É pior se o campo de aviação em Nivenskoye for desocupado … para os pilotos da OTAN.)
… E mais além. Não lhe pareceu estranho que um oficial militar, comandante de um regimento, desse uma entrevista a um jornal privado puramente civil? Além disso, o mesmo cujo fundador, I. Rudnikov, A. Stepanov, vice-representante plenipotenciário do Presidente da Federação Russa, acusa o centro de "separatismo" em suas denúncias ao centro … O fato é que o primeiro Coronel Shekurov virou-se para o militar "Red Star". Mas lá eles disseram que não escreveriam sobre a liquidação do regimento Zakshkin. Porque Krasnaya Zvezda está subordinado ao Chefe do Estado-Maior General.
… Bem, não somos de forma alguma indiferentes ao que acontecerá com a NOSSA terra e com aqueles que a guardam. Portanto, estamos aguardando uma reação oficial a este material - embora não tenhamos dúvidas de que apenas aguardaremos denúncias de usurpação de segredos militares. E todos os tipos de sanções punitivas e intimidantes. Mas … há momentos em que não arriscar é trair. E é exatamente assim.
