O AH-64 Apache é o primeiro helicóptero de combate do exército projetado para interagir com forças terrestres na linha de frente, bem como para operações antitanque a qualquer hora do dia, com pouca visibilidade e em condições meteorológicas difíceis com alto grau de preservação da eficácia do combate, capacidade de sobrevivência e retorno à construção. O helicóptero Apache foi projetado exclusivamente para operações ofensivas com o máximo de surpresa (baseado no princípio de "lutar e sobreviver"). Os requisitos táticos e técnicos do exército para o helicóptero AH-64A Apache armado com 8 ATGMs Nelfire e 320 projéteis de 30 mm incluíam uma taxa de subida vertical de 2,3 m / s a uma altitude de 1220 m a uma temperatura de 35 ° C, uma velocidade de cruzeiro de 269 km / h a uma altitude de 1220 me a duração do voo ao realizar uma tarefa típica de 1 h 50 min.
Os requisitos previam a vida útil do projeto do helicóptero de 4.500 horas, a capacidade de operar em solo arenoso por 450 horas, a segurança do voo na chuva e em condições de congelamento moderadas e a sobrevivência da tripulação durante um pouso vertical a uma velocidade de 12,8 m / s. Os requisitos previam a possibilidade de realização da tarefa quando atingido por um único projétil de calibre 12,7 mm e garantia de máxima sobrevivência ao ser atingido por um único projétil de calibre 23 mm. De acordo com a atribuição padrão, era possível voar para a zona de combate por instrumentos e realizar um ataque com uma visibilidade de 800 me uma altura de nuvem de cerca de 60 m. O protótipo do helicóptero fez seu primeiro vôo em 30 de setembro, 1975; os três primeiros modelos de pré-produção foram entregues ao Exército dos Estados Unidos para testes em junho de 1979. Em dezembro de 1994 foi fabricado o último dos 811 helicópteros desse tipo encomendados.
Projeto
Estruturalmente, o helicóptero AN-64A é feito de acordo com um esquema de rotor único com rotor principal e de cauda de quatro pás, asa intermediária de pequeno vão e trem de pouso de roda fixa de três postes com roda traseira. O helicóptero tem fuselagem feita de ligas de alumínio; tipo de aeronave com uma seção transversal relativamente pequena, o que reduz a área efetiva de dispersão. O cockpit de dois lugares fica na frente. As poltronas são instaladas no esquema “tandem”, o operador-artilheiro fica na frente e o piloto na traseira, elevada em 0,48 m para melhorar a visibilidade.
A blindagem que protege a cabine por baixo e pelas laterais, bem como a divisória blindada entre os assentos são feitas de material composto de Kevlar. Na cabine do artilheiro, além da seleção de armas e painel de controle, estão todos os instrumentos e controles necessários para o vôo e pouso independente. Junto com uma usina de energia bimotora e um sistema de controle de helicóptero duplicado, isso aumenta significativamente a capacidade de sobrevivência do helicóptero em combate. O helicóptero tem uma asa de médio alcance equipada com flaps automáticos com envergadura de 5,23 m. Há quatro unidades de suspensão de armas sob a asa, enquanto os postes com mísseis suspensos podem girar em um ângulo de 5 ° para cima e para cima a 28 ° para baixo.
Equipamento
O helicóptero está equipado com um poderoso equipamento eletrônico - um total de cerca de 220 unidades. O equipamento de mira e navegação inclui um sistema ótico-eletrônico TADS / PNVS, um sistema integrado de mira montado em capacete IHADSS, um radar Doppler, um sistema de navegação inercial AN / ASN-143 e um rádio altímetro. O equipamento de comunicação inclui quatro estações de rádio e equipamentos de segurança. Para garantir a precisão de acertar alvos do helicóptero AH-64A Apache com vários tipos de armas, principalmente o Helfire ATGM, o helicóptero usa o sistema integrado de navegação e visão Martin-Marietta TADS / PNVS para identificação de alvos e visão noturna.
O sistema TADS combina cinco subsistemas que permitem a qualquer hora do dia e em condições climáticas adversas detectar e identificar alvos em questão de segundos, para determinar seu alcance e coordenadas com alta precisão. O sistema TADS inclui os seguintes subsistemas: telêmetro-designador a laser (LRF / D); Visão noturna infravermelha frontal (FLIR); sistema ótico de visão direta (DVO); sistema de exibição de televisão diurna (DT); unidade de rastreamento a laser. Todo esse equipamento está alojado em uma carenagem em forma de barril no nariz do helicóptero. Os subsistemas transmitem sinais para exibição no pára-brisa do piloto e do operador.
O sistema de visão noturna PNVS inclui sistemas de visão noturna infravermelha no hemisfério frontal, cujo sensor, colocado no nariz da fuselagem acima do sistema TADS, é conectado por meio de um sistema de rastreamento optoeletrônico aos movimentos da cabeça do piloto ou do operador. Assim, o sistema de rastreamento montado no capacete é orientado de acordo com a direção da cabeça do piloto ou do operador. Os dados do sistema PNVS (usado principalmente para pilotagem e aquisição de alvos) e do sistema TADS são exibidos no monocular do sistema integrado de mira e visor IHADSS.
O sistema IHADSS permite que a tripulação analise informações no processo de observação do alvo, direcione os sistemas de armas ao ver o alvo à sua frente, coordene os dados da linha de visão entre o piloto e o operador e direcione os sistemas TADS / PNVS para designação de alvo. O subsistema FLIR incluído no TADS pode ser usado como backup no PNVS, se necessário. O piloto ou operador, usando a alça na alavanca de controle (à esquerda do assento), tem a capacidade de orientar o subsistema FLIR TADS na faixa de + 120 ° em azimute e de + 30 ° a -60 ° em elevação. Ângulos de desvio do sistema PNVS: + 90 ° no azimute e de + 20 ° a -45 ° na elevação.
Power Point
No projeto do rotor principal de quatro pás e do rotor de cauda de quatro pás, são utilizadas as pás da empresa "Tool Research and Engineering". A pá do rotor principal tem um desenho de cinco longarinas, tem uma forma retangular em plano com uma ponta inclinada. As longarinas são feitas de aço inoxidável e reforçadas com juntas de suporte de carga de fibra de vidro tubular. A pele da lâmina é laminada em aço inoxidável, a seção da cauda é feita de materiais compostos. O design da lâmina é muito robusto, com uma vida útil de mais de 4.500 horas. As lâminas podem ser dobradas ou desmontadas durante o transporte de helicópteros Apache pela Lockheed C-141 (capacidade para 2 helicópteros) e C-5A (capacidade para 6 helicópteros).
O sistema de montagem da lâmina reflete a experiência da Hughes adquirida durante o desenvolvimento do helicóptero leve OH-6A, que usa um sistema de placas de torção elásticas com amortecedores elastoméricos no plano de rotação e juntas horizontais espaçadas. As pás do rotor principal possuem perfil HH-02. O rotor de cauda é instalado no lado esquerdo da quilha varrida. Ele consiste em duas hélices de pás duplas em um padrão X, com as pás a 55 ° e 125 ° uma da outra para uma redução ideal de ruído. As pás do rotor de cauda usam o perfil NACA 64A006. Os motores do helicóptero estão localizados em gôndolas nas laterais da fuselagem. Este espaçamento significativo do motor é uma medida para evitar a falha de ambos os motores em um único tiro no helicóptero.
Helicópteros experientes foram equipados com o General Electric YT700 ou T700-GE-700 (potência nominal do motor 1560 hp). A General Electric preparou uma versão mais poderosa sob a designação T700-GE-401 (designação para o exército T700-GE-701) de acordo com os requisitos da Marinha dos EUA para o helicóptero anti-submarino Sikorsky SH-60B Sea Hawk. Em 1983, a General Electric forneceu ao exército os primeiros cinemas de série T700-GE-701 para instalação em helicópteros Apache. Os novos helicópteros AH-64D são equipados com motores T700-GE-701C modificados de maior potência. Os motores têm um design modular e são equipados com filtros de ar centrífugos embutidos (dispositivos de proteção contra poeira), que removem até 95% da poeira e areia sugada para a entrada de ar.
Os exaustores dos motores são equipados com sistema "Buraco Negro", que reduz a irradiação de calor. A capacidade total dos dois tanques de combustível selados é de aproximadamente 1.420 litros. A transmissão inclui caixas de câmbio principal e intermediária, rotor de cauda e caixas de câmbio do motor, eixos de conexão. A potência dos motores com caixas de engrenagens embutidas é transmitida para a caixa de engrenagens principal e através do eixo de transmissão do rotor de cauda para o rotor de cauda. As engrenagens do rotor intermediário e de cauda são lubrificadas com graxa para reduzir o risco de danos por balas e estilhaços. Se o óleo lubrificante acabar ou vazar, a caixa de engrenagens principal pode operar sem lubrificação por 1 hora. Os elementos de transmissão são fornecidos pela Litton and Ercraft Gear.
Armamento
Para o helicóptero AN-64A, as firmas americanas Martin Marietta e Vesminghaus desenvolveram o sistema de armas aerotransportadas AAWWS Longbow para todas as condições meteorológicas, que deve ser incluído como um dos principais elementos do programa de aperfeiçoamento gradual deste helicóptero. Os principais componentes deste sistema são uma antena giratória de ondas milimétricas localizada acima do cubo do rotor principal do helicóptero, o Hellfire ATGM com uma nova cabeça de radar (em vez do laser) e o equipamento eletrônico correspondente instalado na fuselagem e o cabine de helicóptero. O míssil Hellfire tem um comprimento de 1,76 m, um diâmetro de 0,18 m, uma envergadura de 0,33 m e um peso de lançamento de 43 kg. É equipado com uma ogiva cumulativa (9 kg), capaz de penetrar na blindagem frontal dos tanques modernos. O sistema AAWWS oferece a capacidade de combater tanques em condições meteorológicas difíceis, uma vez que o radar de ondas milimétricas, ao contrário da orientação de armas ópticas, incluindo o laser, é capaz de operar com sucesso em neblina e chuva. O armamento embutido dos helicópteros AN-64A Apache consiste em um canhão M230 de 30 mm de cano único montado em uma torre na parte inferior da fuselagem sob o assento do artilheiro.
A taxa de tiro desta arma é de 625 tiros por minuto, o alcance efetivo de tiro em alvos terrestres é de 3.000 m. Para combater tanques, o helicóptero está armado com um Hellfire ATGM com uma cabeça de orientação laser semi-ativa. Até 16 desses mísseis podem ser colocados em quatro pontos rígidos sob as asas. Se necessário, em vez de um ATGM, em cada um dos nós de suspensão, um lançador também pode ser colocado, cada um dos quais contendo 19 mísseis de aeronaves não guiadas com um calibre de 70 mm.
As seguintes modificações de helicóptero foram desenvolvidas:
O YAH-64A é um protótipo do helicóptero previsto no ano pela empresa Hughes. Junto com o YAH-63 de Bell, ele participou da competição Advanced Attack Helicopter do Exército dos EUA. Foram construídos (1975): YAH-64A GTV (designação AV-01) - veículo de teste em solo, e dois helicópteros (AV-02 e AV-03) para participação em voos competitivos. Após a conclusão do contrato, eles foram modificados repetidamente. Em 1979, mais dois modelos de vôo AV-04 foram construídos (mais tarde caiu) e AV-05 para testes do exército.
O AH-64A é um helicóptero de produção baseado no padrão YAH-64A AV-05. Produzido de 1983 a 1994. O primeiro AH-64A de produção foi designado PV-01. Além do Exército dos Estados Unidos, helicópteros dessa modificação foram fornecidos às Forças Armadas de Israel, Holanda, Arábia Saudita, Egito, Grécia e Emirados Árabes Unidos. Em 2010, está prevista a substituição de todos os helicópteros deste tipo em serviço do Exército dos EUA pelo AH-64D (sem radar de arco longo).
GAH-64A - variante AH-64A adaptada para voos de treinamento e treinamento. 17 helicópteros foram construídos.
JAH-64A - variante AH-64A para pesquisas especiais de voo. O helicóptero está adicionalmente equipado com sistemas para registrar parâmetros de voo e operação dos sistemas, bem como um sistema para transmitir esses dados ao pessoal de terra. 7 helicópteros construídos.
AH-64B (Apache Bravo) - uma modificação que apresenta uma asa ampliada, novas comunicações e navegação (incluindo GPS) e maior proteção contra armas de destruição em massa. O peso de decolagem aumentou em 122 kg em comparação com o AH-64A. De acordo com o programa, foi planejada a modificação de 254 helicópteros AH-64A. O programa nunca foi implementado (descontinuado em 1990).
AH-64G (Advanced Apache) é uma modificação do AH-64B para países da OTAN (outra designação possível para AH-64B / G). Foi planejado equipar com novos motores e EDSU, instalar aviônicos a pedido do cliente. Havia a possibilidade de usar o AAWWS Longbow. O programa foi abandonado em 1990 por falta de encomendas.
O AH-64 Sea Going Apache é uma modificação naval do helicóptero armado com mísseis anti-navio Harpoon e Penquin. O programa está encerrado em fase de desenvolvimento.
AN-64S - modificação do AH-64A, levando em consideração a experiência operacional acumulada. Teve uma aviônica nova e melhorada. Muito perto de AH-64D (excluindo novos motores e radar Longbow). Em 1993, o programa foi convertido para uma modificação de helicópteros até o AH-64D e a designação AH-64C não era mais usada.
O AH-64D Longbow é uma nova modificação do helicóptero baseado no AH-64C com um radar sobre manga Longbow e motores mais potentes (-701C). Todos os AH-64A do Exército dos EUA estão planejados para serem atualizados para AH-64D (sem radar de arco longo).
WAH-64D - variante do AH-64D para o Exército Britânico (produção licenciada pela Westland). É diferente do AH-64D nos motores Rolls Royce. 67 helicópteros construídos.
