A Ulan-Ude Aviation Plant vai retomar a produção do Su-25UB. Sua construção foi iniciada nos últimos anos da existência da URSS e interrompida na década de 90, e agora essas aeronaves podem não só auxiliar no treinamento do pessoal da Força Aérea, mas também criar a base para a fabricação de novos veículos de combate para ataque ao solo aeronaves.
Na planta de aviação em Ulan-Ude, que agora faz parte da holding Russian Helicopters (principal perfil atual: construção de helicópteros Mi-171, reparo e modernização de helicópteros Mi-8), está previsto o relançamento da montagem de Aeronave de ataque de treinamento de combate Su-25UB no interesse da Força Aérea Russa. O anúncio foi feito pelo diretor geral da Oboronprom, Andrei Reus, observando que a questão da retomada da produção foi acordada com a United Aircraft Corporation. Segundo Reus, o carro receberá aviônicos mais modernos. Ele também observou o alto potencial de exportação das aeronaves da família Su-25, que praticamente não eram produzidas em série desde o colapso da União Soviética.
Carro demandado
Aeronaves de ataque Su-25, que receberam o apelido não oficial de "Rooks" no exército, são um bom exemplo de um veículo barato de operar e eficaz para apoio direto às forças terrestres. O desenvolvimento de uma versão de dois lugares da aeronave, destinada ao uso de combate em larga escala, começou no final dos anos 70, mas em conexão com os preparativos para o lançamento de uma nova modificação da aeronave de ataque, a criação de um "simulador de vôo "foi adiado, e em 1983 a construção de um veículo experimental após dois anos de montagem sem pressa e parou por completo.
Esses atrasos levaram ao fato de que a ausência de aeronaves de treinamento de combate em unidades de combate teve que ser compensada de fato por importações: todo esse tempo, a Força Aérea Soviética usou dois lugares L-39 Albatros da companhia tchecoslovaca Aero para treinar pilotos de aeronaves de ataque, que foram adquiridas ao longo de 15 anos por cerca de 2.000 unidades. Como resultado, a série de instalação Su-25UB na fábrica de Ulan-Ude começou a ser produzida apenas em 1985.
No total, eles conseguiram produzir cerca de trezentos carros.
Na versão de exportação (Su-25UBK), as aeronaves em pequenas quantidades conseguiram chegar a Angola, Iraque, Coreia do Norte e Tchecoslováquia após a entrega de aeronaves de ataque Su-25K básicas. Os veículos coreanos são alocados no 55º Regimento de Aviação e, de acordo com as informações disponíveis, são mantidos em alto grau de prontidão de combate, inclusive pela simplicidade e baixo custo de manutenção, bem como pela disponibilidade de peças de reposição nas mercado mundial de armas (incluindo aqueles nas »Partes cinza). Ninguém viu as "gralhas" iraquianas depois de 2003 (acredita-se que poderiam ter sido conduzidas para o Irão, como já aconteceu em 1991), enquanto as angolanas, segundo várias fontes, estão agora impróprias para utilização activa. Os tchecoslovacos estão divididos entre as Forças Aéreas Tcheca e Eslovaca. Em 2000, os tchecos levaram todos os seus aviões Su-25 para armazenamento, vendendo alguns deles para a Geórgia, e os eslovacos transferiram seus aviões para a Armênia. Alguns países africanos também receberam treinamento de combate "secando" após o colapso da URSS: alguns (Chade, Guiné Equatorial) - da Ucrânia, outros (Sudão e Costa do Marfim) - da Bielo-Rússia.
Essa geografia um tanto exótica de suprimentos mostra como a "torre" de treinamento de combate leve, bastante adequada não apenas para treinar pessoal de vôo, mas também para realizar ataques aéreos de pleno direito em conflitos de baixa intensidade, está em demanda em países relativamente pobres do terceiro mundo - principalmente na África, no "continente em chamas".
Havia também uma versão de convés de uma aeronave de ataque de treinamento de combate (Su-25UTG), projetada para praticar as habilidades de decolagem e aterrissagem de pilotos de caças Su-27K com base no cruzador de transporte de aeronaves pesadas do projeto 1143.5 "Admiral Kuznetsov". No momento, a aviação naval não tem mais do que uma dúzia dessas máquinas de treinamento, e se for tomada a decisão de construir um novo porta-aviões doméstico, seus irmãos mais novos, montados em Ulan-Ude, com novos rádio-eletrônicos e um sistema de controle modernizado, pode muito bem entrar em vigor.
Irmão mais novo de batalha
Deve-se notar um aspecto importante do lado privado, em essência, a decisão de retomar a produção de treinamento de combate "torres". O fato é que o Su-25UB é aproximadamente 85 por cento unificado em design com a aeronave de ataque Su-25T (eles também são "corcunda"), que foram projetados no início dos anos 80 com base no treinamento de aeronaves gêmeas, subsequentemente "empurrando para o lado "eles nas prioridades da ordem de defesa do estado …
A série Su-25T de aeronaves de campo de batalha tornou-se um desenvolvimento adicional do conceito Su-25, reorientado de aeronaves de ataque de "uso geral" para funções restritas de combate a veículos blindados inimigos. O novo caça-tanques fez seu primeiro vôo em 1984 e começou a ser produzido em massa apenas em 1990 na fábrica de aeronaves de Tbilisi e, portanto, antes do colapso da URSS, apenas 12 aeronaves foram construídas lá, e a Força Aérea Russa, de acordo com os resultados do divórcio não muito aveludado das repúblicas sindicais, conseguiu, de acordo com dados diferentes, não mais do que uma dúzia. Essas aeronaves foram usadas com sucesso na Chechênia. Também foi relatado que cerca de mais uma dúzia de Su-25Ts foram montados em Tbilisi entre 1992 e 1996. No entanto, não foi possível encontrar nenhum vestígio dessas aeronaves de ataque na Força Aérea da Geórgia, o que, aparentemente, nos remete ao tema da exportação ilegal de armas soviéticas para o terceiro mundo.
Em 1995, foi realizado o primeiro voo na fábrica de aeronaves Ulan-Ude, segunda modificação desta família - o Su-25TM, cujo desenho teve início em 1984. Apesar da marcação oficial, esta máquina tinha apenas uma relação de layout com seu antecessor anti-tanque da modificação "T". Mudanças fundamentais foram feitas na aviônica: além da modernização do sistema de mira optoeletrônica Shkval-M, a aeronave recebeu um radar de controle de tiro aéreo Kopyo-25, bem como um receptor de navegação por satélite GPS / GLONASS. Tudo isso expandiu significativamente as capacidades de ataque da aeronave de ataque.
O veículo agora podia usar com segurança quase toda a gama de armas aerotransportadas guiadas, adequadas para suas características de peso e tamanho. O arsenal da aeronave inclui os mísseis anti-navio Kh-31A e X-35 (um análogo da aviação do complexo de mísseis de cruzeiro de navios de superfície de urânio), os mísseis anti-radar Kh-31P e Kh-58, os X-25 e Famílias de mísseis de ataque Kh-29 e mísseis guiados a laser 9K121 "Whirlwind" e bombas ajustáveis. As armas ar-ar não foram exceção: aos desatualizados mísseis térmicos corpo a corpo R-60, que estavam na munição das torres, foram adicionados modelos mais sérios - R-73 (curto alcance), R-27 e R-77 (médio). Assim, o Su-25TM foi capaz de se defender em combate aéreo, e alguns especialistas já o chamaram de "lutador de helicóptero".
Como resultado, a partir de uma aeronave antitanque altamente especializada, um veículo de ataque multiuso completamente novo cresceu. É por isso que, no interesse da publicidade, eles começaram a abandonar a marcação TM e, desde 1996, a versão de exportação do Rook (Su-25TK) passou a ser chamada de Su-39. No entanto, a produção em série em escala real de novas aeronaves de ataque nunca começou, embora durante os anos 2000 essa questão tenha sido considerada repetidamente. Em particular, em outubro de 2008, em uma reunião ampliada do Ministério da Indústria e Comércio em Ulan-Ude, foi definida a tarefa de retomar a produção do Su-25UB e Su-25TM a partir do momento em que o Ministério da Defesa especificar suas necessidades para esses tipos de aeronaves.
Backlog para o futuro
No momento, aparentemente, estamos falando sobre a especificação da aplicação da Força Aérea Russa para o treinamento de veículos de combate. No ano passado, de acordo com várias fontes, nosso departamento militar pretendia encomendar 16 aeronaves de ataque, embora essa informação não tenha sido oficialmente confirmada. Levando em consideração o grau de unificação da produção das modificações "UB" e "TM", é bem possível esperar maior clareza na questão da produção e fornecimento de combate "jubarte" às tropas.
A fábrica de Ulan-Ude, neste caso, se tornará concorrente da ordem estatal de melhorar a frota de aeronaves de ataque ao solo da Força Aérea Russa com a 121ª fábrica de reparos de aeronaves em Kubinka, perto de Moscou. É lá que o trabalho está em andamento para modernizar a aeronave Su-25 básica para a modificação do Su-25SM, que rivaliza com a aeronave de ataque Buryat em termos de suas qualidades de combate (em particular, ele usa um sistema de mira embutido de forma construtiva RLPK-25SM, criado com base no radar suspenso Kopyo-25 ").
No entanto, a 121ª fábrica não é uma empresa de construção de aeronaves totalmente desenvolvida e não pode produzir novas máquinas do tipo "SM", mas só é capaz de melhorar as acabadas. Nos tempos soviéticos, a principal empresa do Su-25 era a já mencionada Fábrica de Aviação de Tbilisi, e na empresa em Ulan-Ude, que anteriormente havia produzido caças-bombardeiros MiG-27, acabava de ser colocada na linha Su-25UB. No início dos anos 90, todos os desenvolvimentos do Su-25T foram oficialmente transferidos para lá, após o que eles começaram a fabricar uma versão moderna do "TM" na capital da Buriácia.
Como resultado, em 1992, a Rússia ganhou a única fábrica de aeronaves equipada com o "25s", que é capaz de construir novas aeronaves de ataque, mas não possui o equipamento para a produção de um "padrão" (e não um "corcunda ") versão da" torre ". E embora o Ministério da Defesa várias vezes durante os anos 2000 tenha feito declarações de que nenhuma nova aeronave de ataque estava planejada para ser fornecida às tropas até 2020, agora, à luz da expansão da ordem de defesa estadual, esta posição pode ser revista - se a Força Aérea decide que, além da versão modernizada da aviação “SM”, também precisa de novas aeronaves de ataque.
Como tal, apenas o Su-25TM pode ser proposto, se excluirmos a versão da competição para uma nova máquina como uma opção que é muito cara em termos de tempo e recursos, e o reequipamento da produção em Ulan-Ude para a versão SM é irracional por motivos tecnológicos e de mão-de-obra intensiva por motivos administrativos. Nesse caso, parece que a retomada da produção do Su-25UB na capital Buryat servirá como uma boa base de "treinamento" para a preparação tecnológica da potencial produção em série de novas aeronaves de ataque de combate.
