"Os custos operacionais anuais da frota F-35 devem exceder significativamente os custos operacionais anuais combinados das frotas de vários tipos de aeronaves de combate da geração anterior." Esta é talvez a quintessência de um relatório de 60 páginas preparado pelo Government Accountability Office e lançado em setembro de 2014. Na verdade, se os custos operacionais totais do F-15C / D, F-16C / D, AV-8B e F / A-18A / B / C / D para o ano de 2010, os preços para hoje chegam a US $ 11,1 bilhões, então os custos semelhantes para a frota de F-35A / B / C, de acordo com os cálculos de especialistas americanos, chegarão a 19,9 bilhões Assim, o programa de criação do caça de 5ª geração F-35 confirma mais uma vez o status de mais caro da história das Forças Armadas dos Estados Unidos. Porém, nem tudo é tão ruim - também há momentos agradáveis.
Dados reais
Em setembro de 2014, na tradicional Conferência e Exposição Aeroespacial realizada anualmente pela Air Force Association Air and Space Conference 2014, o vice-presidente da Lockheed Martin Corporation e CEO (Diretor) do programa F-35 Lightning II de Lorraine Martin. No relatório, datado de 10 de setembro de 2014, eram apresentadas as informações mais relevantes - do ponto de vista da incorporadora - sobre o andamento da implantação do programa de criação do caça F-35 de 5ª geração.
O primeiro F-35A australiano está no ar. Fort Worth, Texas, 29 de setembro de 2014
De acordo com esse relatório, está prevista a transição para a etapa de produção em larga escala de aeronaves destinadas aos três tipos de Forças Armadas dos Estados Unidos, bem como para entrega aos parceiros dos Estados Unidos no programa e aos aliados mais próximos de Washington a ser realizada no segundo semestre de 2016. modificações do F-35 - "normal" (F-35A), com curta decolagem e pouso (F-35B) e embarcado (porta-aviões) (F-35C) - será realizada no âmbito do programa de produção em pequena escala: a partir do lote 1 (Lote I), dentro do qual para a Força Aérea dos Estados Unidos no período 2006-2011. duas aeronaves da modificação F-35A foram construídas, e antes do lote 11, sobre o qual apenas se sabe que a produção de aeronaves dentro de sua estrutura está prevista para 2016-2019.
No entanto, até agora o Departamento de Defesa dos EUA contratou firmemente - em setembro de 2013 - apenas 35 aeronaves (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) dentro do sétimo lote com um custo total de $ 11,45 bilhões. E prazo para 2012-16, e também anunciou provisoriamente sua intenção de concluir este ano um contrato para 43 aeronaves, incluindo 19 F-35A, seis F-35B e quatro F-35C, dentro do oitavo lote de pequena escala - com um prazo para a implementação da atribuição durante 2013-17.
Além disso, está previsto o início das entregas de aeronaves para esquadrões de combate das filiais das Forças Armadas dos Estados Unidos:
• Corpo de Fuzileiros Navais (modificação F-35B): em julho de 2015, o primeiro esquadrão, que terá de 10 a 16 caças, deve estar em prontidão operacional inicial. A aeronave deverá ter um software totalmente funcional do tipo Bloco 2B e ser capaz de resolver as tarefas de fornecer apoio aéreo aproximado, conduzir ações ofensivas e defensivas, interceptar, escoltar grupos de ataque, bem como realizar "reconhecimento armado junto com as forças e meios de formações operacionais ar-solo. Corpo de Fuzileiros Navais (original Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• Força Aérea (modificação F-35A): em agosto - dezembro de 2016, o primeiro esquadrão de 12-24 caças deve atingir o estado de prontidão operacional inicial. Nesse momento, o pessoal do esquadrão deve estar pronto para enfrentar as tarefas de fornecer apoio aéreo aproximado, interceptação, "supressão limitada do inimigo", bem como a luta contra aeronaves inimigas e sistemas de defesa aérea. De acordo com especialistas, até esta data, nem todas as aeronaves poderão receber softwares (softwares) como o Bloco 3F;
• Forças Navais (modificação F-35C): o primeiro esquadrão de 10 aeronaves deve atingir a prontidão operacional inicial entre agosto de 2018 e fevereiro de 2019. Os caças devem ter recebido o software do tipo Bloco 3F até então e devem ser capazes de resolver todas as tarefas atribuídas tradicionalmente para a aviação da Marinha dos EUA.
O relatório também indica que em 10 de setembro de 2014, parceiros estrangeiros contrataram um total de 42 aeronaves da família F-35 de várias modificações, incluindo:
• Royal Australian Air Force - 14 caças F-35B;
• Força Aérea Real da Grã-Bretanha - dois F-35B;
• Royal Netherlands Air Force - dois caças F-35A;
• Força Aérea Israelense - 20 modificados para atender aos requisitos específicos da aeronave militar israelense F-35I;
• Força Aérea Italiana - três caças F-35A "convencionais".
Como você pode ver, a modificação do F-35C projetada para ser baseada em porta-aviões permanece não reclamada entre os clientes estrangeiros - não americanos - dos caças F-35 Lightning II. A lista de operadores promissores desta modificação, especialmente concebida para basear-se em porta-aviões com descolagem de catapulta, inclui até agora apenas a aviação da Marinha dos Estados Unidos, que foi contratada no âmbito dos lotes de pequena escala nº 1-6, com um período de implementação em 2008-2016, 18 aeronaves, mais quatro aeronaves - no âmbito do contrato do lote nº 7 com prazo de implementação até 2016, sendo que a Marinha americana pretende contratar mais quatro viaturas no âmbito do oitavo lote de pequena escala com um período de implementação planejado até 2017.
Sucesso de clientes estrangeiros
Um par de F-35Cs reabastece pela primeira vez do navio-tanque KS-130 Hercules perto do rio Patuxent, janeiro de 2013.
Em 10 de setembro de 2014, a Lockheed Martin entregou um total de 125 F-35s em três modificações da linha de montagem, todas atualmente nos Estados Unidos. Incluindo as aeronaves que foram construídas sob contratos com clientes estrangeiros, embora essas aeronaves tenham sido oficialmente entregues a esses mesmos clientes. Eles estão sendo testados e usados para treinar o pessoal das forças aéreas dos países clientes.
Os destaques do programa F-35 neste verão foram o lançamento das duas primeiras aeronaves, AU-1 e AU-2, para a Real Força Aérea Australiana em 24 de julho em uma instalação em Fort Worth, Texas. Estes últimos, lembramos, no âmbito do programa Projeto Air 6000 pretendem adquirir 72 aeronaves F-35A por um total de 12,4 bilhões de dólares australianos (cerca de 11,6 bilhões de dólares), além disso, hoje estão engajados no programa de produção 30 Empresas australianas recebendo pedidos de US $ 412 milhões
A primeira aeronave australiana, o AU-1, voou com sucesso do campo de pouso Lockheed Martin em Fort Worth em 29 de setembro de 2014. O caça foi pilotado pelo piloto de testes sênior da Lockheed Martin Alan Normann, o vôo durou cerca de duas horas e trouxe, o declaração de representantes da empresa desenvolvedora, "resultados positivos".
A transferência oficial das duas máquinas para o cliente está prevista para o final de 2014, após o qual serão realocadas na Força Aérea dos Estados Unidos em Luke, Arizona, onde é realizado principalmente o treinamento de pilotos da Força Aérea estrangeira participantes do programa F-35 Fora. No próximo ano, está planejado o início do treinamento dos primeiros pilotos australianos e, em 2018, os primeiros F-35s voarão para a Austrália - o primeiro esquadrão da Força Aérea Australiana deve alcançar a primeira prontidão de combate com caças de 5ª geração. A entrega e o comissionamento de todas as 72 máquinas devem ser concluídos até 2023.
No território do "Continente Canguru", os aviões serão baseados em duas bases aéreas da Força Aérea Nacional: na Base Aérea de Williamtown, Nova Gales do Sul, e na Base Aérea de Tyndall, Territórios do Norte. Segundo fontes australianas, para apoiar a operação de assentamento de aeronaves F-35A, serão construídas instalações de infraestrutura correspondentes com um custo total de cerca de US $ 1,5 bilhão nessas duas bases aéreas. No futuro, é possível criar outro, quarto, esquadrão F-35, em que o pedido total pode chegar a 100 carros.
Também merece destaque outro importante participante estrangeiro do programa de caças F-35 Lightning II de 5ª geração, que é o Japão. Em 8 de julho, o ministro da Defesa do Japão, Itsunori Onodera, visitou a fábrica de montagem de F-35 da Lockheed Martin em Fort Worth. Lembre-se de que a Terra do Sol Nascente não apenas fez um pedido de 42 aeronaves F-35A, mas também pretende participar ativamente da parte de produção do programa. Até o momento, o Japão assinou contrato de fornecimento de seis aeronaves e, neste ano, o orçamento já alocou US $ 627 milhões para pagar as quatro primeiras aeronaves. Também deve ser notado que durante uma visita à fábrica de Fort Worth, o Ministro da Defesa japonês enfatizou que se o preço de compra do F-35 for reduzido, seu país pode considerar aumentar o número de caças adquiridos. A grande importância que a participação no programa F-35 tem para o desenvolvimento militar do Japão e sua segurança nacional também foi enfatizada no próximo "Livro Branco sobre Defesa", publicado no início de agosto, elaborado pelo Ministério da Defesa Japonês.
Finalmente, em 24 de setembro deste ano. Ficou sabendo que a Coreia do Sul concluiu o registro oficial de seu anunciado anteriormente, em março de 2014, a escolha da aeronave F-35A como vencedora do concurso para o promissor caça F-X. No total, os militares sul-coreanos pretendem adquirir 40 veículos desse tipo, que começarão a entrar nas tropas a partir de 2018. Na licitação, lembramos que os rivais do F-35A eram o caça americano F-15 Silent Eagle e o Eurofighter Typhoon europeu.
Riscos e consequências
O F-35C fez um pouso com um gancho de cabo de supressor de ar. Base da Força Aérea do Rio Patuxent, Maryland, 27 de maio de 2014.
No entanto, o vice-presidente da Lockheed Martin e o chefe do programa F-35 desta empresa Lorraine Martin observou em seu relatório não apenas momentos positivos. Separadamente, ela foi forçada a se debruçar sobre a análise de questões problemáticas, das quais existem várias, bem como sobre a avaliação dos riscos que podem, em um grau ou outro, afetar o futuro de todo o programa como um todo.
Os riscos de longo prazo, segundo os especialistas da empresa promotora, estão principalmente associados ao sequestro do orçamento do Pentágono ou à revisão para a redução dos orçamentos dos departamentos militares de outros países participantes no programa. Por outro lado, levando-se em conta as mudanças radicais no mapa geopolítico do mundo nos últimos anos, que de forma alguma têm uma conotação positiva e pacífica, apenas otimistas declarados podem esperar uma redução nos gastos com defesa em países que participam de alguma forma ou outro no programa F-35. Sim, e os representantes do principal cliente desses caças - o comando das Forças Armadas dos Estados Unidos - enfatizaram repetidamente: nenhum sequestro de orçamento afetou, não afeta e, como esperado, não afetará o programa de armas mais caro do Pentágono no futuro.
Mas os riscos de curto prazo para o programa são mais reais e, como você sabe, já impactaram negativamente no curso de sua implementação.
Existem vários riscos desse tipo, mas ultimamente eles têm ouvido principalmente sobre a necessidade de eliminar os problemas com a usina da aeronave e as restrições aos modos de voo, que ainda não foram totalmente removidas em relação a isso,tendo inevitavelmente um impacto negativo no curso da nova geração do programa de testes de voo Lightning e na obtenção do estado de prontidão operacional inicial por meio de todas as modificações da aeronave.
Restrições de vôo foram impostas a toda a frota de F-35s, como vocês sabem, em decorrência do acidente ocorrido em 23 de junho de 2014 com um caça F-35A (AF-27) durante a decolagem da pista da US Air Force Eglin, Flórida.
O piloto se preparava para o próximo vôo de treinamento quando ocorreu um incêndio na área do compartimento do motor. A Equipe de Resposta Rápida rapidamente apagou o fogo com uma solução de espuma, enquanto o piloto, segundo o Capitão Paul Haas, subcomandante da 33ª Ala de Caça (prepara pilotos e técnicos para operar o F-35 no interesse da Força Aérea dos EUA, Marinha e ILC), “Realizou os procedimentos necessários, que lhe permitiram interromper a missão com segurança, desligar o motor e sair do avião”, sem se machucar ou se machucar.
No dia seguinte, por decisão do comandante da 33ª Ala Aérea e da liderança dos Programas Conjuntos do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, o treinamento de pilotos em todas as modificações do F-35 na base aérea de Eglin foi temporariamente suspenso, e em 3 de julho, por uma diretriz conjunta do comando da Aeronáutica, Marinha e ILC, bem como a gestão do programa com a contratada e o cliente interrompidos os voos de todas as aeronaves deste tipo - até que as causas do acidente sejam esclarecidas. “Decidiu-se realizar uma pesquisa adicional nos motores do F-35, e a retomada dos voos só pode ocorrer dependendo dos resultados da pesquisa e da análise de dados”, disse o Departamento de Defesa dos EUA em um comunicado.
Vale ressaltar que pouco antes deste acidente - em 13 de junho - os voos do F-35 já haviam sido temporariamente suspensos devido ao fato do caça F-35B pertencente ao USMC, durante o vôo no céu do Arizona, ter tido problemas com o usina - um vazamento de combustível foi detectado. É verdade que daquela vez não houve fogo.
Como resultado do componente de relações públicas do programa F-35, um sério golpe foi desferido: a liderança do Departamento de Defesa dos EUA e a empresa desenvolvedora decidiram abandonar a demonstração do F-35 no famoso show aéreo britânico RIAT (Royal International Air Tattoo), realizada de 11 a 13 de julho de 2014. e na demonstração e parte estática do programa Farnborough Aerospace Show 2014, realizada logo atrás da RIAT.
De acordo com planos previamente aprovados, três caças F-35B, incluindo um britânico, deveriam participar da exposição, que se tornaria literalmente o destaque do programa de demonstração no Farnborough Air Show deste ano. Além disso, foi planejado organizar este evento o mais pomposamente possível - na verdade, esta seria a primeira vez que o mais novo avião de combate americano, que decolou pela primeira vez no céu em dezembro de 2006, superaria o oceano e seria localizadas no território de outro estado. A importância do momento ficou a ser enfatizada pela participação no show aéreo de um veterano da Guerra das Malvinas - uma aeronave de decolagem e pouso vertical “Sea Harrier”. Antes de chegar a Farnborough, um dos F-35Bs teve que realizar um pequeno programa de demonstração no airshow RIAT: decolagem com uma corrida curta de decolagem, vôo e pouso na vertical.
F-35B recebe combustível de um avião-tanque
No entanto, como dizem, não cresceu junto - o mais novo caça de 5ª geração na exposição aeroespacial internacional foi substituído por uma cópia de plástico. O "relâmpago" de segunda geração ainda não cruzou o Oceano Atlântico.
No entanto, em Farnborough, por outro lado, as causas preliminares e, como se viu mais tarde, as reais causas do acidente foram tornadas públicas. Em particular, em uma conferência de imprensa especialmente convocada, o chefe do programa F-35 por parte do cliente, Tenente General Christopher Bogdan, disse que a causa estabelecida do incêndio no motor do F-35A foi a destruição do a lâmina de um compressor de baixa pressão de três estágios (LPC). Este último é feito com a chamada tecnologia "blisk", que implica na utilização de um rotor com pás de rotor integralmente pás (IBR) na turbina, que formam um único todo e podem reduzir significativamente o peso da turbina. Cada um dos três estágios do LPC é separado um do outro por um estator e gira dentro de um invólucro especial, e o layout aqui é tão denso que o atrito das lâminas contra o invólucro é permitido - em uma escala aceitável, é claro. No caso do acidente de 23 de junho, o atrito “superou significativamente as expectativas”, resultando em danos mecânicos que acabaram levando a um incêndio. Segundo o general Bogdan, os membros da comissão que investigou as circunstâncias do acidente no dia 23 de junho, após duas semanas de estudo das circunstâncias, conseguiram estabelecer o local mais provável, ou seja, o CPV de três estágios, onde está a emergência situação surgiu. O resto era, como dizem, uma questão de tecnologia.
Ao mesmo tempo, esse defeito não foi detectado nos demais motores pesquisados da aeronave F-35, de modo que os americanos no momento não podem dizer com certeza - ou apenas um único defeito apareceu em 23 de junho, ou foi um dos os "pontos de dor" do F135. “Em todos os 98 outros motores pesquisados, esse problema não foi identificado”, disse o tenente-general Christopher Bogdan.
“Os dados de que dispomos no momento sugerem que não existe o chamado problema sistêmico”, disse Frank Kendall, vice-secretário de Defesa para Compras, Tecnologia e Logística dos Estados Unidos. "Nós entendemos o que realmente aconteceu, e a questão é por que aconteceu." Além disso, ele enfatizou que tal atrito das pás era esperado e não causou preocupação, mas a carga que surgiu neste caso acabou sendo maior do que o previsto.
Vale ressaltar que já surgiu um grave problema no LPC de três estágios - em dezembro de 2013, durante os testes de bancada, foi destruído o primeiro estágio do LPC, que funcionava naquela época por 2.200 horas, o que, segundo o desenvolvedor empresa, equivale a 9 anos de operação. Como resultado, optou-se por modificar o projeto do motor, que, em especial, previa o abandono do uso de lâminas ocas na primeira fase do LPC, uma vez que a destruição ocorreu justamente na região de tal oco lâmina (as lâminas do 2º e 3º estágios são feitas de uma só peça). Como resultado, é verdade, diz-se que a massa do motor aumentou 6 libras (aproximadamente 2, 72 kg).
A névoa se dissipou ou o titânio
Em 15 de julho de 2014, a operação do F-35 foi novamente permitida, mas com algumas restrições: velocidade máxima de voo - não superior a 0,9M; ângulo de ataque - não mais do que 18 graus; sobrecarga - de -1g a + 3g; após cada três horas de vôo, use um boroscópio para examinar a parte problemática do motor.
No final de julho, a velocidade de vôo máxima permitida para os vinte F-35s envolvidos no programa de teste foi aumentada para 1,6M, e a sobrecarga permitida para 3,2g, mas para 79 outras máquinas envolvidas, incluindo no processo de treinamento de vôo e pessoal técnico, as restrições permanecem inalteradas.
No final de julho, a empresa de desenvolvimento também testou com sucesso o F-35B com vento cruzado e pouso molhado. No total, nessa fase de testes, que ocorreu na base aérea do Rio Patuxent e durou 41 dias, a aeronave BF-4 realizou 37 voos. De acordo com os resultados dos testes, o desenvolvedor anunciou que as aeronaves podem realizar decolagens e pousos convencionais e mais curtos com vento lateral de até 20 nós (cerca de 37 km / h ou 10,3 m / s).
Enquanto isso, no início de setembro deste ano. O pessoal do 121º Esquadrão de Assalto de Caça do USMC, estacionado na Base da Força Aérea de Yuma, iniciou o ciclo de treinamento necessário para obter o status de prontidão operacional inicial (IUS) para o F-35B em julho de 2015.
No entanto, esta tarefa tem de ser executada no quadro das restrições operacionais impostas após o acidente ocorrido em 23 de junho deste ano.em um F-35A na Base da Força Aérea de Eglin, Flórida. Em particular, a cada três horas de voo de uma aeronave, seu motor deve ser submetido a uma inspeção completa. E embora este último dure apenas 30-45 minutos, levando em consideração a necessidade de medidas de suporte adicionais, o tempo total durante o qual a aeronave fica sem trabalho torna-se muito grande.
“Essas restrições reduzem significativamente a quantidade de voos que podemos realizar em um determinado dia”, diz o comandante do esquadrão, tenente-coronel Steve Gillette. Por outro lado, os técnicos do esquadrão já conseguiram reduzir o intervalo de voo - tempo mínimo necessário para preparar uma aeronave para uma nova decolagem - de 4,5 horas para cerca de 2 horas. “Nosso objetivo é reduzir esse intervalo para uma hora”, diz o tenente-coronel Gillette, “e acho que podemos fazer isso”.
Como que em resposta às aspirações dos pilotos, o Tenente General Bogdan, falando no dia 15 de setembro na conferência mencionada no início do material, organizada pela American Air Force Association, enfatizou: os problemas técnicos identificados com o motor F135, que causou o acidente de junho, será eliminado pelo desenvolvedor antes do final deste ano. Além disso, a gestão da "Pratt & Whitney" prometeu cobrir todos os custos. A empresa promete concluir a investigação completa do acidente e anunciar suas causas até o final de setembro deste ano. De acordo com as estimativas do Tenente General Bogdan, este acidente atrasou o programa de testes em 30-45 dias.
Vale ressaltar que este ano o motor e seu fabricante sofreram mais um escândalo: no final de agosto, apareceu na imprensa a informação de que em maio, por decisão do cliente e da contratada, o fornecimento de motores havia sido temporariamente interrompido - como como resultado da verificação de 10 motores, descobriu-se que durante sua produção o titânio "suspeito" foi usado. Em seguida, outros 4 motores, ainda não contratados pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos, ficaram sob suspeita. Além disso, no relatório de junho dos especialistas do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, foi apontado que uma das razões para os problemas surgidos com o motor é o “trabalho incessante com os fornecedores”.
A empresa de desenvolvimento realizou um trabalho adequado para substituir "componentes suspeitos" em tais motores, mas por outro lado ressaltou que os 147 motores entregues anteriormente "não representam qualquer risco do ponto de vista da segurança de vôo." Porém, levando em consideração o acidente de junho, foi decidido suspender o fornecimento de motores para o F-35 por enquanto - até que a investigação seja concluída e o desenvolvedor elimine as deficiências identificadas. Além disso, foi emitido um alerta de "fornecedor suspeito", que é a empresa americana A&P Alloys Inc., com sede em West Bridgewater, Massachusetts. Além disso, esta empresa tem sido um fornecedor tradicional de metal para a Pratt & Whitney por quase 50 anos. Representantes da A&P Alloys Inc., no entanto, não concordaram com essa formulação da pergunta, ressaltando de passagem que a Pratt & Whitney não apresentou os resultados da pesquisa a eles e pretende provar que está tudo em ordem com seu titânio.
Compromissos aumentados
Em 18 de setembro, a Reuters informou que a Lockheed Martin e o Departamento de Defesa dos EUA "estão perto de assinar um acordo no valor de quase US $ 4 bilhões", que planeja comprar 43 F-35s em um oitavo lote de produção limitada (LRIP). Entre outras coisas, este contrato, de acordo com os cálculos de especialistas, levará a uma redução no preço de compra de uma máquina em 2 a 4%.
Esta última é uma conquista importante, uma vez que os custos de desenvolvimento e construção de 2.457 caças familiares F-35 para as Forças Armadas dos EUA são estimados em $ 398,6 bilhões (incluindo $ 68,4 bilhões para motores), e o custo de operação de todo este parque ao longo os próximos 50 anos custarão mais US $ 1 trilhão. Com esses custos de peso, cada centavo de redução no preço de compra dos caças Geração 5 e cada centavo economizado para operá-los.
Se os cálculos dos especialistas estiverem corretos, o custo de compra de um F-35A acabará caindo de 98 milhões.dólares estipulados no contrato para o sétimo lote de pequena escala do F-35, até cerca de 94-96 milhões de dólares. A propósito, isso sem contar os motores, que são adquiridos pelo Pentágono por meio de contratos separados da empresa "Pratt & Whitney". Representantes deste último na segunda quinzena de setembro deste ano. informaram que as negociações dos contratos do sétimo e oitavo lotes de motores entraram na fase final, o que permitirá à empresa reduzir o preço de entrega de um motor em 7,5-8%.
Em julho de 2014, lembramos que a gestão da Lockheed Martin, BAE Systems e Northrop Grumman já anunciou planos de investir $ 170 milhões em um programa para reduzir os custos e custos do F-35, o que em última instância deveria ter permitido o fornecedor e o cliente para reduzir os custos totais do programa em um total de US $ 1,8 bilhão. Além disso, os representantes do programa de caça único JSF (F-35) até 2019 para "baixar" o preço de compra de um caça, incluindo o custo de a usina de energia, para menos de US $ 80 milhões. Força Aérea, gerente do programa F-35 na Lockheed Martin, Lorraine Martin. Medidas de redução de custos semelhantes estão sendo tomadas pela Pratt & Whitney e Rolls-Royce Holdings Pic, que fornecem motores e ventiladores para a nova geração de Lightning, respectivamente.
Outra forma de reduzir o custo de compra de uma máquina, proposta por especialistas da "Lockheed Martin", é "agrupar em blocos" pedidos de diferentes compradores (países). De acordo com o chefe do programa F-35 do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, Tenente-General Christopher Bogdan, "nos próximos três anos, a produção será duplicada e, nos próximos cinco anos, triplicada".
No entanto, para que todas as intenções dos militares se concretizem e os riscos do programa F-35 sejam minimizados, a liderança do Pentágono, de acordo com especialistas da Câmara de Contas dos Estados Unidos, precisa implementar uma série de recomendações. O que vai acontecer - o tempo dirá.
